Historia MBTA - History of the MBTA

Zobacz też: Green Line (MBTA)
MBTA.svg

Historia Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) i jego poprzedników obejmuje dwa stulecia, począwszy od jednej z najstarszych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych. Rozwój transportu zbiorowego był zgodny z istniejącymi wzorcami gospodarczymi i populacyjnymi, i pomógł ukształtować te wzorce.

Tranzyt masa w Bostonie , Massachusetts rozpoczął jako rodzinna i operatorem promu o momencie powstania Bostonu, w około 1630. przewozowe rozpoczął się w Bostonie z prywatnym pracy dyliżansów w 1793 Pierwsza linia kolejowa, która była horse- z napędem, rozpoczęto 26 marca 1856 r. Wkrótce powstało ponad dwadzieścia prywatnych linii kolejowych. W celu uregulowania opłat i ograniczenia konkurencji Sąd stanu Massachusetts przyjął ustawę West End Consolidation Act w celu skonsolidowania działalności linii kolejowych.

Rozpoczyna się era kolei

Koleje parowe w Bostonie w 1880 roku. Z Biura Spisu Ludności Stanów Zjednoczonych .

Parowóz stał praktyczny dla transportu masy w 1810s, i przyszedł do Stanów Zjednoczonych w 1820 roku. Prywatna linia Boston and Lowell Railroad została wyczarterowana w 1830 roku, łącząc Boston z Lowell , głównym miastem młyńskim na północy (które było również połączone kanałem Middlesex ). Była to jedna z najstarszych linii kolejowych w Ameryce Północnej i pierwsza duża w Massachusetts. Ta trasa zapoczątkowało rozwój kolei międzymiastowych, które ostatecznie przekształciła się w systemie MBTA Kolej Dojazdowa i Riverside oddział Zielona Linia D . Pochodzenie różnych linii kolejowych jest wymienione poniżej:

Boston i Maine Railroad

Zobacz także: Boston and Maine Railroad

Linia Haverhill została pierwotnie wyczarterowana jako Andover and Wilmington Railroad w 1833 roku i rozszerzona do Haverhill w 1837 roku jako Andover and Haverhill Railroad . Linia ta stała się pierwszym nabytkiem Boston & Maine w wyniku konsolidacji trzech linii kolejowych między Bostonem a Portland w stanie Maine .

Lowell Line  - Boston and Lowell Railroad , wyczarterowany 1830

Fitchburg Line  - Fitchburg Railroad , wyczarterowany 1842

Linia Newburyport / Rockport została pierwotnie wyczarterowana jako Eastern Railroad w 1836 r. Po raz pierwszy została otwarta między Salem a East Boston w 1838 r. Linia kolejowa rozwijała się, aż biegła z Portland w stanie Maine do Bostonu, co stawia ją w bezpośredniej konkurencji z Bostonem. & Maine. W 1884 roku Eastern Railroad został wydzierżawiony przez Boston & Maine, co zakończyło konkurencję i doprowadziło do całkowitego zakupu w 1900 roku.

Penn Central

Penn Central Transport Company powstała w 1968 roku, kiedy New York Central Railroad połączyła się z Pennsylvania Railroad , absorbując New York, New Haven i Hartford Railroad na początku 1969 roku.

Nowy Jork, New Haven i Hartford Railroad

New York Central Railroad

Linie starych kolonii

Główny artykuł: Old Colony Lines

Nabyta przez dużą Old Colony Railroad , z której większość została porzucona, a która później połączyła się z New York, New Haven i Hartford Railroad, a następnie z Penn Central Transportation Company .

New York Central Railroad

Zobacz też: New York Central Railroad

Grand Junction Railroad , wybudowany w latach 1847 i 1856 był własnością kolejnych spółek kolejowych, zakończone własności przez CSX Transportation . W 2010 roku ten ślad, wraz z kilkoma innymi częściami toru należącego do CSX z obecną lub potencjalną przyszłą usługą MBTA, został zakupiony przez państwo dla MBTA. Przez lata MBTA używała go tylko do niekomercyjnego ruchu pociągów między północną i południową połową swojego systemu kolei podmiejskich , ale teraz ma plany wykorzystania torów do kierowania niektórych pociągów z zachodu Bostonu na stację północną , do uzupełnić istniejące trasy do stacji południowej . Od 2012 roku istnieje pewien sprzeciw społeczności ze strony miasta Cambridge w stanie Massachusetts i nie jest jasne, czy i kiedy taka usługa się rozpocznie. Tor Grand Junction został również uwzględniony w proponowanym projekcie Urban Ring , który ma ominąć poważne przeludnienie na stacjach szybkiego transportu w centrum Bostonu.

Rozpoczyna się era tramwajów

Dalsze informacje: Boston Elevated Railway
Planowany system kolei West End Street, 1885; konsolidacja tych linii została zakończona do 1887 roku. Zobacz także Boston horse railroads map.jpg 1880 konna mapa kolei .

Cambridge Railroad był pierwszy tramwaj spółka w Massachusetts. Został wyczarterowany w 1853 roku, aby połączyć West End w Bostonie z Central Square i Harvard Square w Cambridge przez West End Bridge (który znajdował się w miejscu nowoczesnego Longfellow Bridge , który sam został ukończony na początku sierpnia 1906 roku), używając tramwajów konnych. . To ta sama trasa, po której przebiega dzisiejsze metro czerwonej linii , ale na powierzchni sieci ulic. Inna firma tramwajowa, Dorchester Railroad , została wyczarterowana w 1854 r. Te i inne konkurencyjne firmy wytyczyły liczne linie tramwajowe w całym Bostonie.

W 1885 roku wyczarterowano West End Street Railway . Firma skonsolidowała własność istniejących linii tramwajowych w Bostonie i na wewnętrznych przedmieściach i rozpoczęła przekształcanie pojazdów ciągniętych przez zwierzęta na napęd elektryczny. Pierwsze wózki elektryczne zostały uruchomione w 1889 r., A ostatni wagon konny przestał działać około 1900 r.

Pod koniec XIX i na początku XX wieku dwie inne firmy tramwajowe uzyskały skonsolidowaną własność wielu mniejszych linii. Middlesex i Boston Ulica Kolejowa przyszedł do kontrolowania zachodnich przedmieściach, a Eastern Massachusetts Ulica Kolejowa przyszedł kontrolować północne i południowe przedmieścia.

Metro tramwajowe i kolej podwyższona

Park Street na zielonej linii wkrótce po otwarciu, około 1898 roku

Poważne zatory tramwajowe na ulicach w centrum Bostonu stworzyły potrzebę metra i kolei. Te oddzielne linie kolejowe zwiększyłyby przepustowość i pozwoliłyby uniknąć opóźnień spowodowanych skrzyżowaniami z skrzyżowaniami i rosnącym zatłoczeniem w ruchu mieszanym. West End Street Railway została przemianowana na Boston Elevated Railway (BERy) i podjęła się kilku takich projektów.

Metro w Bostonie było pierwszym metrem w Stanach Zjednoczonych i przez MBTA i inne organizacje często nazywane jest „America's First Subway”. W 1897 i 1898 r. Metro przy Tremont Street zostało otwarte jako rdzeń prekursora Zielonej Linii .

W 1901 roku otwarto główną linię podniesioną , prekursora pomarańczowej linii . Była to szybka linia tranzytowa biegnąca jako kolej podwyższona przez obszary peryferyjne i korzystająca z metra Tremont Street w centrum miasta, z zewnętrznymi torami i peronami skonfigurowanymi dla pociągów podwyższonych. Atlantic Avenue Podwyższone otwarty po krótkim czasie, zapewniając drugą trasą przez centrum miasta. Była to pierwsza kolej nadziemna i pierwsza linia szybkiego tranzytu w Bostonie, trzy lata przed pierwszą linią metra w Nowym Jorku , ale około 33 lata po pierwszej linii kolejowej w Nowym Jorku.

W 1904 roku następną linią do otwarcia był East Boston Tunnel, tunel tramwajowy pod bostońskim portem do wschodniego Bostonu . Zastąpiło to transfer między tramwajami i promami i zapewniło dostęp do innych metra w centrum. Tunel został przekształcony w specyfikacje szybkiego tranzytu w 1924 roku, z łatwym transferem tramwajowym między platformami na końcu wschodniego Bostonu.

W 1908 roku otwarto Washington Street Tunnel , dając Elevated krótszą trasę przez centrum miasta i przywracając starsze metro Tremont Street do pełnej obsługi tramwajów. Do metra Tremont Street w obu kierunkach zbudowano różne przedłużenia i odgałęzienia, omijając więcej powierzchniowych torów. Ponadto, gdy główna linia El została otwarta w 1901 roku, wiele tras naziemnych zostało przyciętych z powrotem do terminali Dudley Square i Sullivan Square, aby zapewnić transfer na szybszą trasę do centrum. Dalsze podwyższone przedłużenia, podobnie jak w przypadku Charlestown Elevated , zostały wkrótce zbudowane na każdym końcu i połączono więcej linii tramwajowych.

W 1912 roku otwarto tunel Cambridge , łączący trasy Downtown Boston z Harvard Square w Cambridge . Wkrótce został przedłużony na południe od Downtown do Dorchester jako tunel Dorchester . Rozszerzenie Dorchester, otwierane etapami od 1927 r., Prowadziło linię dalej wzdłuż dawnego odgałęzienia New York, New Haven i Hartford Railroad przez Dorchester, z linią Ashmont – Mattapan High Speed ​​Line biegnącą wzdłuż dawnego pasa drogowego do Mattapan . To również spowodowało cięcia w obsłudze tramwajów do jej terminali.

W trakcie budowy wiele kluczowych stacji szybkiego przesiadki było stacjami przedpłatowymi , w których można było dokonywać bezpłatnych transferów między liniami tramwajów naziemnych i liniami metra lub liniami nadziemnymi. Było to możliwe dzięki działaniu wszystkich usług pod jednym parasolem; niektóre linie podmiejskie, które operowały na tych samych torach tramwajowych, korzystały z różnych obszarów poza kontrolą opłat . Niektóre poziomy tramwajów na stacjach przesiadkowych zostały później przystosowane do obsługi autobusów lub trolejbusów ; inne takie przestrzenie zostały zamknięte. Niektóre z opłaconych z góry obszarów przesiadkowych nadal istnieją pod względem architektonicznym, a bramki opłat otaczają wszystkie stacje metra (ale nie większość naziemnych przystanków zielonej linii).

Bezpłatne transfery między stacjami zostały wyeliminowane w październiku 1961 r., Z wyjątkiem tras metra na stacjach przesiadkowych w centrum Bostonu. Przywrócono transfery między autobusami i szybkim tranzytem, ​​z ograniczoną przepustowością w 2000 r., A w całości w 2007 r., O ile używana jest karta CharlieCard . Transfery między autobusem a metrem są obniżone, ale nie są bezpłatne, a pojedynczy transfer między jednym autobusem lokalnym a drugim jest bezpłatny.

Stacje tramwajów opłacane z góry obejmowały stacje szybkiego przesiadki na Andrew , Ashmont , Broadway , Dudley , Egleston , Everett , Fields Corner , Forest Hills , Harvard , Lechmere , Massachusetts , Maverick i Sullivan Square ; stacje przeznaczone wyłącznie dla tramwajów naziemnych w Arborway , Kenmore i Watertown Yard .

Połowa XX wieku

Spadek tramwajów i kolei

Boston Elevated Railway zaczęła zastępować pojazdy szynowe autobusami w 1922 r., Co później nazwano „ bustitution ”. Ostatnie tramwaje Middlesex i Boston Street Railway kursowały w 1930 r. BERy zaczęły zastępować niektóre pojazdy szynowe wózkami bezszynowymi w 1936 r.

Na początku 1953 r. Jedyne pozostałe linie tramwajowe zasilały dwa tunele - główną sieć metra Tremont Street w centrum miasta i krótki tunel (obecnie tunel autobusowy Harvard ) na Harvard Square . W tunelach nie można było używać autobusów napędzanych silnikiem Diesla ze względu na problem z odprowadzaniem spalin.

W 1958 r. Trasy tuneli Harvard Square zostały zastąpione elektrycznymi bezszynowymi wózkami, które były jedynymi takimi trasami MBTA. Krótkie połączenie niekomercyjne z końcówki bezszynkowego wózka nr 71 z Harvard Square prowadzi do Watertown Carhouse w celu konserwacji. W XXI wieku, wraz z nową Fazą 2 Silver Line w południowym Bostonie, usługi wózków bezszynowych zostały rozszerzone po raz pierwszy od dziesięcioleci.

Stare linie kolejowe okazały się bolesne, a kilka ostrych zakrętów na krętych ulicach Bostonu stało się bardziej problematycznych z powodu poważnych ograniczeń prędkości, wysokich nakładów na konserwację i hałasu. Początkiem upadku linii Atlantic Avenue Elevated była katastrofa z melasy w Bostonie w 1919 r., Która spowodowała przerwanie służby na linii. Po kolejnym poważnym wypadku w 1928 roku Atlantic Avenue Elevated został częściowo zamknięty, działając jako wahadłowiec. W 1938 roku został całkowicie zamknięty, a następnie rozebrany na złom w 1942 roku.

W 1944 roku przewozy pasażerskie na Fairmount Line zostały odwołane przez New York, New Haven i Hartford Railroad po długim okresie spadku liczby pasażerów. Ponieważ kolejowe przewozy pasażerskie stawały się coraz bardziej nieopłacalne, głównie z powodu coraz bardziej popularnego samochodu , przejęcie rządu stało się konieczne, aby zapobiec porzucaniu usług kolei podmiejskiej przez upadłe przedsiębiorstwa kolejowe.

Włączenie i przejęcia MTA

W 1947 roku nowo utworzony Metropolitan Transit Authority (MTA) zakupił i przejął działalność metra, kolei podwyższonej, tramwajów i autobusów od Boston Elevated Railway . Oryginalna dzielnica MTA składała się z 14 miast i miasteczek - Arlington , Belmont , Boston, Brookline , Cambridge , Chelsea , Everett , Malden , Medford , Milton , Newton , Revere , Somerville i Watertown .

Dwa ostatnie streetcar linie prowadzące do Pleasant Street portalu w metrze Tremont ulicy zastąpiono autobusami w 1953 i 1962 roku, a portal został już zakryte przez park publiczny.

Pomiędzy 1952 a 1954 rokiem Revere Extension (obecnie część Blue Line ) otworzyło się na Wonderland , głównie wzdłuż dawnej wąskotorowej Boston, Revere Beach i Lynn Railroad .

W 1959 roku tramwaj MTA został otwarty na tym, co obecnie jest odnogą Riverside Green Line D , łącząc się z metrem Boylston Street i wykorzystując tory zakupione od New York Central Railroad , które przestały kursować na linii w poprzednim roku. Nowa usługa wymagała znacznie większego taboru niż oczekiwano ze względu na ciężką jazdę.

Również w 1959 roku, wraz z otwarciem południowo-wschodniej drogi ekspresowej , linie New York, New Haven i Hartford Railroad wstrzymały obsługę pasażerów na byłych liniach Old Colony Railroad . Obiecano wymianę szybkiej usługi tranzytowej. ale został otwarty dopiero kilkanaście lat później , a dziewięć lat później usługa wyszła tuż za południowym krańcem nowej drogi ekspresowej .

Włączenie MBTA

Przejęcia formacji i kolei podmiejskich

3 sierpnia 1964 roku MBTA zastąpiła MTA, z powiększonym obszarem usługowym o 78 miast i miasteczek. 79. społeczność ( Maynard ) dołączyła do 1972 r. Lub wcześniej i opuściła ją w 1976 r. Lub później.

MBTA została utworzona częściowo w celu subsydiowania istniejących operacji kolejowych podmiejskich, świadczonych w tym czasie przez trzy prywatne firmy kolejowe - Boston and Maine Railroad , New York Central Railroad (przez Boston and Albany Railroad ) oraz New York, New Haven i Hartford Railroad  - z B&M obsługującym linie północno-boczne, a NYC i NYNH & H (oba połączone w Penn Central w 1968 r. I przejęte przez Conrail w 1976 r.) Po stronie południowej. MBTA wkrótce zaczęła dotować firmy i nabywała linie etapami od 1973 do 1976 roku, ale z poważnymi cięciami w zakresie usług i zasięgu. Od tego czasu wiele z tych linii powróciło, zwłaszcza linie Old Colony Railroad (NYNH & H) do South Shore .

Do 1964 roku świadczono usługi kolei podmiejskiej do Worcester. W 1965 r. Boston i Maine Railroad zaczęły otrzymywać dotacje MBTA za usługi dojeżdżające do pracy. W 1973 roku MBTA kupiła większość swoich obecnych torów kolei podmiejskiej od Boston and Maine Railroad i Penn Central (w które połączyły się New York Central Railroad i New York, New Haven i Hartford Railroad). W tym czasie kupił również tabor. Tory między Framingham i Worcester nie zostały przejęte przez agencję, a ze względu na brak dotacji państwowej usługi kolei podmiejskiej na tym odcinku zostały przerwane w 1975 r. Usługa została wznowiona w 1994 r., Chociaż tor był nadal własnością prywatną, dopóki państwo go nie kupiło. z CSX Transportation w 2011 r. Linia Fairmount została zakupiona od Penn Central w 1976 r. Obsługa pasażerów została tam wznowiona w 1979 r. podczas zmiany kierunku na innych liniach podczas budowy korytarza południowo-zachodniego i była kontynuowana nawet po zakończeniu projektu.

Rozbudowa autobusów i cięcia tramwajowe

W 1965 roku MBTA nadała kolory swoim czterem szybkim liniom tranzytowym i napisała gałęzie Zielonej Linii z północy na południe. Jednak między innymi niedobory tramwajów doprowadziły ostatecznie do podmiany autobusów na dwóch odgałęzieniach Zielonej Linii. W 1969 roku oddział A został w całości zastąpiony przez autobusy. W 1985 roku część oddziału E od Heath Street do Arborway została zastąpiona autobusami.

W 1968 roku MBTA kupiło linie autobusowe na zewnętrznych przedmieściach na północy i południu od Eastern Massachusetts Street Railway . Zachodnie trasy podmiejskie zostały zakupione w 1972 roku od Middlesex i Boston Street Railway . (Obie te firmy już dawno zaprzestały obsługi tramwajów). Kilka tras na północ zostało przejętych od Service Bus Lines w 1975 r., A jedna na południu w 1980 r. Od Brush Hill Transportation Company. Podobnie jak w przypadku systemu kolei podmiejskich, wiele oddalonych tras zostało zlikwidowanych wkrótce przed lub po przejęciu, ze względu na niskie koszty przejazdu i wysokie koszty operacyjne, a społeczności spoza dystryktu odmówiły przyłączenia się do MBTA lub zawarcia z nią umowy.

Szybka ekspansja tranzytowa

W latach siedemdziesiątych MBTA otrzymało wsparcie od BTPR w szerokim zakresie ponownej oceny roli tranzytu w stosunku do autostrad. Po moratorium na budowę głównych autostrad wewnątrz Route 128 zespół konsultantów Voorhees-Skidmore, Owings i Merrill-ESL zaplanował rozbudowę licznych linii tranzytowych.

Charlestown Podwyższone , część pomarańczowa linia północ od centrum Bostonu, został zastąpiony przez Haymarket Extension Północnej w 1975 roku.

Przedłużenie Braintree , oddział Red Line do Braintree , otwarty w etapach od 1971 do 1980, modernizacja istniejącego korytarza kolejowego. Rozszerzenie Red Line Northwest do Alewife zostało otwarte w 1985 r., Z pośrednim otwarciem w 1984 r., Częściowo wzdłuż korytarza kolejowego, a częściowo przez nowo wybudowany głęboki tunel.

Południowa część Washington Street Elevated trwała do 1987 r., Kiedy otwarto Southwest Corridor , przekierowując usługi z nieużywanych podwyższonych torów do nowych obiektów w równoległym istniejącym korytarzu kolejowym. Zamknięcie Washington Street Elevated na południe od centrum Bostonu zakończyło szybki transport do dzielnicy Roxbury , który ostatecznie został zastąpiony szybkim tranzytem autobusowym Silver Line .

Te rozszerzenia zapewniły nie tylko dodatkowe pokrycie systemu metra, ale także główne struktury parkingowe na kilku terminalach i stacjach pośrednich. Na przykład autostrada Route 2 kończy się na pętli Czerwonej Linii , stacji Alewife , gdzie znajduje się duży parking obsługiwany przez MBTA.

Po zastąpieniu w 2004 roku Causeway Street Elevated połączeniem tunelu metra, jedynymi pozostałymi kolejami podwyższonymi są krótka część czerwonej linii w Charles / MGH i krótka część zielonej linii między Science Park i Lechmere .

21. Wiek

Rozszerzenie MBTA i Big Dig

W 1999 roku dzielnica została rozszerzona do 175 miast i miasteczek, dodając większość społeczności, które były obsługiwane przez linie Commuter Rail lub w ich sąsiedztwie (ponownie włączając Maynard). MBTA nie przejęła odpowiedzialności za usługi transportu lokalnego w tych społecznościach, z których niektóre prowadzą własne autobusy, a niektóre są zależne od prywatnych usług autobusowych.

Przed 1 lipca 2000 r. MBTA był automatycznie zwracany przez stan Massachusetts za wszystkie koszty przekraczające pobrane dochody (koszt usługi netto). Od tego dnia T otrzymał dedykowany strumień przychodów składający się z kwot oszacowanych dla obsługiwanych miast i miasteczek, wraz z dedykowaną częścią 20% z 5% państwowego podatku od sprzedaży . Idąc dalej, MBTA musiałoby teraz żyć w ramach tego „przyszłego finansowania”.

Rzeczpospolita przyznała MBTA odpowiedzialność za zwiększenie transportu publicznego, aby zrekompensować zwiększone zanieczyszczenie samochodowe spowodowane Wielkim Wykopem . T zatopił pobliską część Zielonej Linii i przebudował Haymarket i North Stations podczas budowy Big Dig. Jednak projekty te nadwyrężyły ograniczone zasoby MBTA, ponieważ projekt Big Dig nie przewidywał finansowania tych ulepszeń. Od 1988 roku MBTA jest najszybciej rozwijającym się systemem tranzytowym w kraju, mimo że Greater Boston był jednym z najwolniej rozwijających się obszarów metropolitalnych w Stanach Zjednoczonych. Kiedy w 2000 r. Budżet MBTA został ograniczony, agencja zaczęła się zadłużać z powodu zaplanowanych projektów i obowiązkowych prac naprawczych w ramach Big Dig, które obecnie są największym zadłużeniem MBTA spośród wszystkich organów tranzytowych w kraju. Aby to zrekompensować, stopy procentowe uległy znacznej podwyżce 1 stycznia 2007 r. Coraz częściej lokalne grupy rzeczników wzywają państwo do przejęcia 2,9 miliarda dolarów z obecnie przybliżonego zadłużenia władz w wysokości 9 miliardów dolarów, które to odsetki poważnie ograniczają dostępne fundusze. wymagane projekty.

W 2006 r. Utworzenie Regionalnego Urzędu ds. Transportu MetroWest spowodowało, że Framingham , Natick , Weston , Sudbury , Wayland , Marlborough , Ashland , Sherborn , Hopkinton , Holliston i Southborough odjęli swoją ocenę MWRTA od oceny MBTA. Społeczności, które są również członkami innych RTA, takich jak CATA, MVRTA, LRTA, WRTA, GATRA i BAT, mogą również odjąć swoją ocenę RTA od oceny MBTA. Kwota finansowania otrzymanego przez MBTA pozostała taka sama; ocena pozostałych miast wzrosła, ale nadal jest przypisywana według tej samej formuły. W dniu 31 października 2007 r. MBTA przywróciła podmiejskie połączenie kolejowe do sekcji Greenbush w Scituate , trzeciej gałęzi usługi Old Colony . Remont kolei na odnodze Green Line D odbył się latem 2007 roku. Nowe, niskopodłogowe wagony na linii zostały wprowadzone 1 grudnia 2008 roku.

W 2008 roku Daniel Grabauskas , ówczesny Dyrektor Generalny MBTA, ujawnił, że MBTA odcięło podróże od opublikowanych rozkładów jazdy pociągów i autobusów bez informowania pasażerów, co określa się mianem „przerw w usługach ukrytych”, mówiąc, że to fałszywe przedstawienie usług miało miejsce od lat. Grabauskas powiedział, że ta praktyka została zakończona.

W dniu 26 czerwca 2009 r. Gubernator Deval Patrick podpisał ustawę o umieszczeniu MBTA wraz z innymi stanowymi agencjami transportowymi pod władzą administracyjną Departamentu Transportu Massachusetts (MassDOT), przy czym MBTA jest teraz częścią dywizji Mass Transit (MassTrans). Prawo transportowe z 2009 r. Kontynuowało strukturę korporacyjną MBTA i zmieniło skład zarządu MBTA na pięciu członków zarządu Mass DOT wyznaczonych przez gubernatora.

Rhode Island, która od 1988 r. Finansowała usługi kolei podmiejskiej do Providence , zapłaciła za przedłużenie linii Providence / Stoughton do lotniska TF Green w 2010 r. I Wickford Junction w 2012 r. Linia Fairmount , położona w całości w południowych krańcach Bostonu, została od 2002 roku poddawany projektowi modernizacji. Pierwsza nowa stacja Talbot Avenue została otwarta w listopadzie 2012 roku.

Obawy o zadłużenie, cięcia tras i wzrost cen

Pioneer Institute twierdzi, że od 1988 MBTA jest najszybciej rozwijającym się systemem tranzytowym w kraju, mimo że Greater Boston był najwolniej rozwijającym się obszarem metropolitalnym. Jednak badania przeprowadzone przez Frontier Group pokazują, że „żadna kategoria MBTA nie była„ najszybciej rozwijającą się ”z największych krajowych agencji tranzytowych, a tylko w dwóch kategoriach zajmuje miejsce w pierwszej dziesiątce. Jednak MBTA pokonuje pierwszą dziesiątkę. w innej kategorii: bezwzględny wzrost przewozów tranzytowych ”.

Kiedy w 2000 r. Dochody MBTA zostały ograniczone, agencja zaczęła zaciągać duże długi z tytułu już zaplanowanych projektów i obowiązkowych prac naprawczych w ramach Big Dig. Od 2012 roku MBTA ma najwyższe zadłużenie ze wszystkich organów tranzytowych w Stanach Zjednoczonych. Aby to zrekompensować, stawki zostały podniesione 1 stycznia 2007 r. Z 1,25 do 2,00 USD za przejazd metrem z CharlieTicket i 1,70 USD z CharlieCard. Coraz częściej lokalne grupy rzeczników wzywają stan do przejęcia 2,9 miliarda dolarów długu władz, co stanowi około 9 miliardów dolarów. Odsetki od tego długu stanowią dużą część rocznych wydatków MBTA i poważnie ograniczają fundusze dostępne na dalsze wymagane projekty.

W kwietniu 2012 r. Rada Doradcza MBTA zatwierdziła znaczne podwyżki opłat na wszystkich usługach MBTA oraz cięcia lub zakończenia niektórych tras tranzytowych. W lipcu 2014 r. Ceny wzrosły dodatkowo średnio o 5%.

T-Radio

10 października 2007 roku MBTA wprowadziła program pilotażowy na stacjach północnej, południowej i lotniskowej o nazwie T-Radio. Program zostałby rozszerzony o muzykę, lekkie wiadomości, pogodę, porady rozrywkowe i od ośmiu do dziesięciu minut reklam na każdą stację metra MBTA. Po tym, jak agencja otrzymała przytłaczającą liczbę e-maili - 1800, w większości skarg - zdecydowała się odłożyć program na 25 października.

Poważne incydenty

28 maja 2008 r. Wózek jadący na zachód na gałęzi Green Line D uderzył w zatrzymany pociąg między stacjami Waban i Woodland krótko po godzinie 18:00. Co najmniej siedem osób zostało rannych, a operator jadącego pociągu Terrese Edmonds, 24 lata, został zabity. 8 maja 2009 r. Dwa wózki Green Line zderzyły się między Park Street a Government Center, kiedy kierowca jednego z nich, 24-letni Aiden Quinn, wysyłał SMS-y do swojej dziewczyny. Reguła zakazująca operatorom telefonów komórkowych podczas prowadzenia autobusów, pociągów lub tramwajów została wprowadzona kilka dni później.

Natychmiast po zamachu bombowym w Boston Marathon MBTA została częściowo zamknięta, a Strażnicy Narodowi zostali rozmieszczeni na różnych stacjach w całym mieście. Podczas późniejszego polowania na Dzhokhara i Tamerlana Tsarnaeva MBTA została całkowicie zamknięta do czasu zniesienia prośby o pozostanie wewnątrz Watertown, Newton, Waltham, Cambridge, Belmont i Boston. Podczas obławy autobusy MBTA były używane do przewożenia policji po mieście. Po złapaniu podejrzanego MBTA wznowiło normalną służbę. Następnego dnia MBTA zaczęło wyświetlać „BOSTON STRONG” i „WE ARE ONE BOSTON” w autobusach i wagonach metra, oprócz miejsca docelowego, które jest zwykle wyświetlane.

Administracja Charlie Baker (2015 – obecnie)

Główny artykuł: Charlie Baker

Kryzys i powołanie komisji kontrolnej

W lutym 2015 r. W Bostonie wystąpiły rekordowe opady śniegu z zimą 2014–15 w Ameryce Północnej, które spowodowały poważne opóźnienia na wszystkich liniach metra MBTA , a wiele długoterminowych problemów operacyjnych i finansowych z całym systemem MBTA wzbudziło większą uwagę opinii publicznej. Gubernator stanu Massachusetts, Charlie Baker, wskazał wówczas, że niechętnie omawia kwestie finansowe, ale „będzie miał więcej do powiedzenia za kilka tygodni”.

Po krytyce jego zarządzania kryzysowego i sondażach, które pokazały, że jego administracja traktuje priorytetowo rozwiązanie problemów MBTA, Baker ogłosił utworzenie specjalnego panelu doradczego, który zdiagnozuje problemy MBTA i napisze raport rekomendujący propozycje ich rozwiązania. Specjalny panel doradczy opublikował swój raport w kwietniu. Raport był ogólnie krytyczny wobec zarządzania operacyjnego i finansowego MBTA, zauważając, że system znajdował się w „poważnych kłopotach finansowych”, był „zarządzany nieefektywnie”, nieefektywnie wydawał pieniądze i charakteryzował się wysoką kulturą pracy w miejscu pracy. Raport zalecał między innymi zawieszenie zarządzania agencją przez Radę Dyrektorów MassDOT ; zastąpienie go tymczasową Radą Kontroli Skarbowej i Zarządczej powołaną bezpośrednio przez gubernatora i kierownictwo ustawodawstwa stanowego; rozbudowa istniejącej tablicy MassDOT; i dodawanie terminów. Zarząd MassDOT zrezygnował na prośbę Bakera w następnym tygodniu. Ustawodawstwo, które ściśle odpowiadało zaleceniom raportu, zostało przyjęte w lipcu następnego roku wraz z powołaniem Komisji Kontroli Skarbowej i Zarządczej. Baker powołał również nowy zarząd MassDOT i zaproponował pięcioletni plan odporności na zimę o wartości 83 milionów dolarów.

Zarządzanie

Po początkowym obwinianiu za kryzys opadów śniegu i braku inwestycji publicznych w starzejący się system, dyrektor generalna MBTA Beverly Scott ogłosiła swoją rezygnację z dniem 11 kwietnia. Dyrektor operacyjny MassDOT i administrator wydziału autostrad Frank DePaola został mianowany na stanowisko Scotta. DePaola przeszedł na emeryturę 30 czerwca 2016 r. I został zastąpiony przez Brian Shortsleeve. Shortsleeve zamienił się stanowiskami z wiceprzewodniczącym Rady Skarbowej i Kontroli Zarządu, Stevem Poftakiem, 30 czerwca 2017 r. Baker rozpoczął poszukiwanie stałego Dyrektora Generalnego MBTA w lutym 2017 r.

W sierpniu tego roku MBTA wyznaczyła byłego dyrektora General Electric, Luisa Ramireza, na nowego dyrektora generalnego. Poprzednie doświadczenie w zarządzaniu Ramireza, a także proces lustracji go, znalazł się pod kontrolą publiczną i krytyce ze względu na dwukrotnie odrzucił pozwu zbiorowego pozwu podczas jego kadencji jako prezes Dallas -na Globalny Power Equipment Group. Mimo to Baker opowiedział się za Ramirezem, który rozpoczął swoją kadencję na stanowisku Dyrektora Generalnego MBTA 12 września 2017 r. Ramirez opuścił to stanowisko 1 stycznia 2019 r. I został zastąpiony przez Steve'a Poftaka.

Cięcia usług i ulepszenia

W czerwcu 2015 r. MBTA ograniczyła harmonogram rocznego programu pilotażowego mającego na celu rozszerzenie usług nocnych w weekendy, rozszerzając go w lutym. Program został przerwany w marcu 2016 r. Pomimo tego niepowodzenia, w tym czasie wprowadzono ulepszenia w obsłudze. W październiku 2015 roku MBTA ogłosiło, że kolejka podmiejska będzie dodawać nieprzerwane przejazdy w godzinach szczytu wzdłuż Framingham / Worcester Line między Back Bay i Worcester Union Stations . W marcu 2016 roku MBTA ponownie otworzyła rządową stację centralną po dwóch latach modernizacji konstrukcji. We wrześniu 2016 r., Miesiąc po tym, jak Baker podpisał przepisy prawne dla firm współdzielących przejazdy , Baker i MBTA ogłosili pilotażowy program partnerski The Ride MBTA z Uber i Lyft w celu ulepszenia usług paratransitowych dla niepełnosprawnych pasażerów, który został rozszerzony w lutym następnego roku do wszyscy użytkownicy The Ride.

W grudniu 2016 roku Rada MBTA finansowa i kontrola zarządzania zatwierdziła propozycję zastąpienia wszystkich MBTA Czerwona linia floty pojazdów do roku 2025. W styczniu 2017 r MBTA ogłosił, że nowa stacja docelowa Boston na Commuter Rail „s Framingham / Worcester linia otworzy następnego maja. Przełomowa renowacja stacji Ruggles Station w Roxbury za 38,5 miliona dolarów miała miejsce w sierpniu tego roku. W kwietniu 2017 r. Federal Transit Administration zatwierdziła skorygowany szacunek kosztów przedłużenia zielonej linii zaproponowany przez MBTA Fiscal and Management Control Board oraz MassDOT Board of Directors, dzięki czemu projekt kwalifikuje się do finansowania federalnego. Przedłużenie Green Line rozpoczęło się w Somerville w czerwcu następnego roku.

W kwietniu 2018 r. MBTA rozpoczęła roczny program pilotażowy dotyczący wczesnych porannych połączeń autobusowych na niektórych trasach autobusowych MBTA w Bostonie (za trwałym zatwierdzeniem przez Radę Fiskalną i Kontroli Zarządzania w grudniu następnego roku), a MBTA Silver Line rozpoczęła działalność trasa z Chelsea do South Station . W czerwcu 2018 roku MBTA rozpoczął trzymiesięczny pilotaż letniego weekendu w taryfie Commuter Rail w wysokości 10 USD za nieograniczone użytkowanie, który został następnie przedłużony o kolejne trzy miesiące. Również w czerwcu 2018 r. MBTA ogłosiło zmiany opłat parkingowych w zależności od wykorzystania parkingu, a MBTA opublikowało szacunki wskazujące, że proponowane połączenie kolejowe północ-południe kosztowałoby od 12,3 do 21,5 miliarda dolarów. W styczniu 2019 r., Po miesięcznej przerwie, dyrektor generalny MBTA, Steve Poftak, ogłosił, że Federalna Administracja Transportu zatwierdziła sześciomiesięczne przedłużenie pilotażowej opłaty weekendowej koleją podmiejską rozpoczynającą się w tym miesiącu. następnego marca.

Bilansowanie budżetu i opłaty

W sierpniu 2015 r. Urzędnicy MBTA opublikowali zrewidowane szacunki dotyczące zaległości MBTA w zakresie stanu dobrej naprawy do 7,3 miliarda dolarów. Podczas gdy urzędnicy MBTA ogłosili w następnym miesiącu, że przychody z reklam były w tym roku o 26 procent wyższe niż w tym samym czasie w poprzednim roku, Rada Skarbowa i Kontroli Zarządu opublikowała swój pierwszy raport. Raport zarządu wykazał, że koszty operacyjne MBTA i obsługa zadłużenia rosły prawie trzykrotnie w tempie wzrostu przychodów - według prognoz wzrośnie z prognozowanych 170 milionów dolarów w roku podatkowym 2016 do prognozowanych 427 milionów dolarów w roku fiskalnym 2020, jeśli nie zostaną uwzględnione - i nieobecności operatorów stanowiły 69% z 34 347 przerwanych kursów autobusowych i przejazdów metrem w okresie od stycznia do sierpnia tego roku. Rada Skarbowa i Kontroli Zarządu głosowała za podniesieniem opłat w całym systemie średnio o 9,3 procent w marcu. Jednak według szacunków z kwietnia 2016 r. Agencja traciła rocznie 42 miliony dolarów z powodu uchylania się od opłat (co stanowi około jednej czwartej deficytu budżetowego agencji w wysokości 170 milionów dolarów w roku fiskalnym 2016). W czerwcu 2016 roku Rada Kontroli Skarbowej i Zarządzania MBTA jednogłośnie przegłosowała bezterminowe przedłużenie pilotażowego programu ulgowych karnetów dla młodzieży o niskich dochodach oraz podwyższenie maksymalnego wieku uprawniającego do uczestnictwa w programie do 25 lat.

W lipcu 2016 r., Po zakończeniu pierwszego roku działalności przez Radę Kontroli Skarbowej i Zarządczej, Baker zajął się stanem operacji MBTA i zarządzania finansami. Nastąpił znaczący postęp, w tym wyrównanie budżetu kosztów operacyjnych MBTA w latach fiskalnych 2015-2016 (po wzroście o 5% rocznie w ciągu poprzednich 15 lat), 25-procentowy spadek absencji operatorów, 30-procentowy spadek liczby nadgodzin wydatki, spadek o jedną trzecią liczby przerwanych kursów autobusów oraz ulepszenia infrastruktury systemowej. Jednak jednocześnie Baker zauważył, że MBTA jest "wciąż w bardzo trudnym stanie", ponownie wyrażając obawy o system emerytalny MBTA, bezpieczeństwo operacji gotówkowych MBTA, potrzebę reformy systemu zaopatrzenia i kontraktowania MBTA, oraz ulepszenia systemu utrzymania infrastruktury, na które zwrócono uwagę w raporcie panelu doradczego. Również w lipcu 2016 r. Baker podpisał ustawę ograniczającą taryfę MBTA do 7 procent raz na dwa lata.

W październiku 2016 r. Rada Podatkowa i Kontroli Zarządu MBTA przegłosowała zlecenie operacji gotówkowych MBTA firmie ochroniarskiej Brink's w ramach pięcioletniego kontraktu o wartości 18,7 mln USD, decyzji sprzeciwiającej się związkom i wybranym urzędnikom. MBTA przedłużyła również istniejącą umowę z Boston Carmen Union w grudniu 2016 r. Do 2021 r. O nowe struktury płac, które zmniejszyłyby budżet operacyjny MBTA o 80 mln USD w ciągu kolejnych czterech lat. W następnym miesiącu agencja zleciła magazynowanie i dostawy części zewnętrznemu dostawcy za 28,4 mln USD na podstawie pięcioletniego kontraktu.

W kwietniu 2017 r. Rada Kontroli Skarbowej i Zarządzania zatwierdziła budżet w wysokości 1,98 mld USD, co zmniejszyło deficyt budżetu operacyjnego MBTA z 42 mln USD do 30 mln USD. W następnym miesiącu Baker zatwierdził wniosek Rady Skarbowej i Kontroli Zarządu o skorzystanie z opcji przedłużenia o dwa lata, aby kontynuować zarządzanie MBTA, na które zezwala prawo upoważniające do jego utworzenia. W lipcu 2017 r. Tymczasowy dyrektor generalny MBTA Steve Poftak powiedział, że MBTA przyspieszy wydatki kapitałowe ze średnio 437 mln USD (bez projektów ekspansji) w poprzednich pięciu latach do 702 mln USD w roku podatkowym 2019. Jednocześnie Poftak zauważył również, że MBTA „oszczędzał pieniądze”, zlecając „pomocnicze” operacje dostawcom.

W listopadzie 2017 r. Rada Podatkowa i Kontroli Zarządzania MBTA przegłosowała zawarcie 13-letniego kontraktu na 723 mln USD firmie Cubic Corporation na zaprojektowanie, wdrożenie i obsługę nowego systemu poboru opłat dla MBTA do 2020 r. W lutym 2018 r. MBTA General Menedżer Luis Ramirez poinformował Radę Fiskalną i Kontroli Zarządzania, że ​​MBTA będzie musiała zmierzyć się z deficytem budżetowym operacyjnym w wysokości 111 milionów dolarów w roku fiskalnym 2019. Jednak w sierpniu urzędnicy MBTA ogłosili, że agencja zakończyła rok fiskalny 2018 ze zrównoważonym budżetem operacyjnym na rok fiskalny. pierwszy raz od dekady.

Galeria map

  • Boston w 1880 roku, podkreślając koleje konne

  • Mapa linii kolejowej Boston z 1925 r

  • Linie tramwajowe Boston Elevated Railway w 1940 r. Lżejsze linie zostały porzucone wcześniej; najciemniejsze istniały jeszcze w 1969 roku.

  • Linie tramwajowe pozostały w Bostonie w 1953 roku.

  • Mapa metra z lat 1967-1969

  • Mapa metra z 1973 roku

  • Usługa MBTA Commuter Rail w 1975 roku.

  • Dokładna geograficznie mapa MBTA (2011)

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki