Stacja Ashmont - Ashmont station
Ashmont | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Przyjeżdżający pociąg Red Line na stacji Ashmont w lipcu 2021 r.
| ||||||||||||||||
| Lokalizacja | Dorchester Avenue przy Ashmont Street Dorchester, Massachusetts |
|||||||||||||||
| Współrzędne | 42 ° 17'03 "N 71 ° 03'50" W / 42,2843°N 71,0638°W Współrzędne: 42 ° 17'03 "N 71 ° 03'50" W / 42,2843°N 71,0638°W | |||||||||||||||
| Linie) | Oddział Ashmont ( Shawmut Branch Railroad ) | |||||||||||||||
| Platformy | 2 podesty boczne (linia Red) 1 podest boczny (linia Ashmont–Mattapan) |
|||||||||||||||
| Utwory | 2 (linia czerwona) 1 pętla balonowa (linia Ashmont-Mattapan) |
|||||||||||||||
| Znajomości |
 Magistrala MBTA : 18 , 21 , 22 , 23 , 27 , 191 , 215 , 217 , 240 BAT : 12 |
|||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||
| Udogodnienia rowerowe | Klatka rowerowa " Pedal and Park " | |||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 1 września 1928 (linia czerwona) 26 sierpnia 1929 (linia dużych prędkości Ashmont–Mattapan) |
|||||||||||||||
| Przebudowany | wrzesień 2004 – 21 październik 2011 | |||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||
| Rok finansowy 2019 | 8841 (średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie) | |||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Stacja Ashmont (podpisana jako Ashmont/Peabody Sq. ) to intermodalna stacja tranzytowa Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) znajdująca się przy Peabody Square w dzielnicy Dorchester w Bostonie w stanie Massachusetts . Jest to południowa końcówka oddziału Ashmont szybkiej tranzytowej linii czerwonej , północna końcówka lekkiej kolei łączącej Ashmont-Mattapan High-Speed Line oraz główny terminal dla usług autobusowych MBTA . Ashmont ma dwie boczne platformy obsługujące Czerwoną Linię poniżej poziomu i pojedynczą platformę boczną na podwyższonej pętli balonowej dla Linii Mattapan. Stacja jest w pełni dostępna dla wszystkich trybów.
Historia
Pierwsza stacja Ashmont był prosty budynek wzdłuż oryginalnej SHAWMUT Oddział w Old Colony Railroad , który został otwarty w 1872 roku usługi na gałęzi zakończony w 1926 roku, jak Boston Podwyższone kolejowy zbudowany Dorchester jego przedłużenie. Stacje Ashmont i Shawmut zostały otwarte 1 września 1928 r., a stacja końcowa Ashmont. Podobnie jak Fields Corner , Ashmont został zaprojektowany z myślą o wygodnym przenoszeniu między szybkimi pociągami tranzytowymi a tramwajami naziemnymi. Posiadał dwie platformy wyspowe z szybkim tranzytem na torach wewnętrznych i tramwaje na torach zewnętrznych, umożliwiając transfery między platformami w obu kierunkach. Kilka linii tramwajowych zostało zastąpionych autobusami wkrótce po otwarciu dworca, korzystając z naziemnego toru autobusowego po zachodniej stronie dworca.
W 1929 roku linia kolejowa Eastern Massachusetts Street Railway zaczęła kursować autobusem do Ashmont; w przeciwieństwie do Fields Corner i Mattapana , nigdy nie był obsługiwany przez tramwaje na Wschodnią Mszę. Eastern Mass ostatecznie obsługiwał trzy trasy autobusowe z Ashmont, z których wszystkie stały się trasami autobusowymi MBTA w 1971 roku: do Brockton (obecnie trasa 240 ), do Quincy przez Granite Avenue ( 215 ) i do Quincy przez Adams Street ( 217 ). Pozostałe naziemne linie tramwajowe kursujące do Ashmont zostały stopniowo zastąpione autobusami, a ostatnie dwie trasy (obecnie trasy 22 i 23 ) zastąpiono trolejbusami w 1949 roku. Od 1948 do 1968 Hudson Bus Lines obsługiwał usługi z Ashmont do kilku lokalizacji South Shore.
Stacja została zmodernizowana w 1976 roku stacja została wykonana nominalnie dostępne , chociaż 1990 przejście z Amerykanów Niepełnosprawnych Act stworzył surowszych norm. W 1981 roku perony zostały rozszerzone dla pociągów sześciowagonowych, które zostały wprowadzone w 1988 roku.
Rekonstrukcja
MBTA wydała kontrakt na projekt o wartości 4,3 miliona dolarów na renowację stacji Ashmont, Shawmut i Fields Corner 3 maja 2001 r.; część Ashmont wynosiła 1,3 miliona dolarów. Agencja wystosowała zapytanie ofertowe dotyczące zabudowy zorientowanej na tranzyt na sąsiedniej działce o powierzchni 0,69 akrów (2800 m 2 ) należącej do MBTA w dniu 22 stycznia 2002 r. i w czerwcu rozpoczęła negocjacje z deweloperem. Deweloper podpisał 85-letnią umowę najmu i zapłacił z góry 1,4 miliona dolarów MBTA. Remont stacji w Ashmont miał początkowo mieć mniejszy zakres niż główne projekty planowane na innych stacjach oddziałów w Ashmont. Deweloper i lokalna społeczność wyrazili chęć większego remontu, ale MBTA przystąpiło do prac projektowych.
10 stycznia 2003 r., kiedy prace projektowe wyniosły 90% i wydano 2,2 miliona dolarów, MBTA przestał działać. Projekt o wartości 3,3 miliona dolarów na pełną rekonstrukcję został zatwierdzony 12 lutego 2004 r. Projekty Shawmut i Fields Corner zostały zbudowane oddzielnie od opóźnionych prac Ashmont. MBTA usunęła daszek membranowy z projektu we wrześniu 2004 roku z powodu braku funduszy. Jednak konieczne było ponowne dodanie (koszt 2,9 miliona dolarów), ponieważ wiele elementów wnętrza nie było odpornych na warunki atmosferyczne. Pierwotne plany włączenia sztuki publicznej do programu Arts on the Line zostały usunięte w ramach cięć budżetowych; zamontowano jedynie historyczne panele interpretacyjne .
We wrześniu 2004 r. MBTA rozpoczęło odbudowę 75-letniej stacji, która miała kosztować 44 miliony dolarów. MBTA przyznało główny kontrakt budowlany o wartości 35,2 miliona dolarów w dniu 9 czerwca 2005 r. Rekonstrukcja obejmowała wyburzenie istniejącej stacji, dodanie dwóch poczekalni na końcach stacji oraz nową linię autobusową na poziomie poczekalni. Dodano windy, aby stacja była w pełni dostępna , a także dodano bezpośredni dostęp z Peabody Square (usuniętego podczas remontu z lat 70.). Pętla linii Ashmont-Mattapan została przeniesiona do nowego wiaduktu na południowym krańcu stacji, z platformą w pobliżu południowego holu taryfowego; dawny transfer międzyplatformowy został wyeliminowany.
Usługa Red Line do Ashmont była utrzymana przez cały proces budowy. Jednak linia Ashmont-Mattapan była zamknięta od 24 czerwca 2006 do 22 grudnia 2007 z powodu budowy nowego wiaduktu. W tym czasie stacja Mattapan i stacje pośrednie zostały również wyremontowane pod kątem dostępności. Główny kontrakt na odbudowę został ukończony w 2009 r., kosztem 53,2 mln USD – co stanowi wzrost o 18 mln USD w stosunku do pierwotnej ceny z powodu zmian w zamówieniach. Prace architektoniczne warte 10,3 miliona dolarów trwały do 14 czerwca 2011 r., kiedy to stacja została uznana za dostępną. We wrześniu 2011 r. na platformie wózka zainstalowano znak „HOLD”, aby ułatwić połączenie osobom przesiadającym się z linii czerwonej. Całkowity koszt całej przebudowy wyniósł 83 miliony dolarów.
Połączenia autobusowe
Ashmont jest głównym terminalem systemu autobusowego MBTA , z dziewięcioma lokalnymi trasami obsługującymi autobus stacji:
- 18 : stacja Ashmont – stacja Andrew
- 21 : stacja Ashmont – stacja Forest Hills
- 22 : Stacja Ashmont– Stacja Ruggles przez Talbot Ave
- 23 : Stacja Ashmont – stacja Ruggles przez Washington Street
- 26 : Stacja Ashmont-Norfolk Street Loop
- 27 : stacja Mattapan – stacja Ashmont
- 191 : stacja Mattapan – stacja Haymarket
- 215 : stacja Quincy Centre – stacja Ashmont przez West Quincy
- 217 : Stacja Quincy Centre – stacja Ashmont przez stację Wollaston
- 240 : Avon Square – stacja Ashmont
Brockton Area Transit Authority prowadzi swoją trasą 12 do Ashmont - jeden z niewielu dróg non-MBTA prowadzących do stacji szybkiego tranzytu MBTA. Była częścią trasy 240 do 1971 roku.