Linia Greenbush - Greenbush Line

Linia Greenbush
Linia Greenbush
	Pociąg wychodzący na stacji North Scituate w kwietniu 2013 r.
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	MBTA
Widownia	Południowo-Massachusett
Termini	Boston South Station ; Greenbush
Stacje	10
Usługa
Rodzaj	Linia kolei podmiejskiej
System	Urząd Transportu Zatoki Massachusetts
Operator(y)	Keolis Ameryka Północna
Codzienna jazda	6 114 (2018)
Historia
Otwierany	31 października 2007 r.
Zamknięte	30 czerwca 1959 (poprzedni serwis NYNH&H )
Techniczny
Długość linii	27,6 mil (44,4 km)
Postać	Poziom powierzchni z jednym tunelem
Szerokość toru	4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm)
Mapa trasy
	Legenda
	0,0 mi
	0 km
	2,3 mi
	3,7 km
	7,9 mi
	12,7 km
	11,8 mi
	19 km
	14,6 mi
	23,5 km²
	16,2 mi
	26,1 km²
	18,3 mi
	29,5 km
	Whitney Spur
	do aneksu do składu amunicji morskiej w Hingham
	19,9 mil
	32 km²
	23,3 mi
	37,5 km²
	27,6 mi
	44,4 km
	Ten schemat: widok; rozmowa; edytować;

Linia Greenbush to oddział systemu kolei podmiejskiej MBTA , który obsługuje region South Shore w stanie Massachusetts. Linia o długości 27,6 mil (44,4 km) biegnie z centrum Bostonu w stanie Massachusetts przez miasta Quincy , Weymouth , Hingham , Cohasset i Scituate do dzielnicy Greenbush w południowej części Scituate. Wzdłuż linii znajduje się dziesięć stacji. Z South Station do Quincy Centre , usługa działa w połączeniu z usługą kolei podmiejskiej Old Colony Lines przez Old Colony Main Line . Od Weymouth Landing/East Braintree do Greenbush pociągi korzystają z Greenbush Branch, dawnej linii kolejowej South Shore Railroad , która później została włączona do Old Colony Railroad.

Nowoczesna obsługa pasażerów na linii Greenbush rozpoczęła się 31 października 2007 r. Przywrócenie usług, wprowadzone w celu łagodzenia skutków środowiskowych dla projektu Big Dig , było pierwszą usługą pasażerską na tej linii od 1959 r.

Historia

South Shore Railroad i Old Colony Railroad

Dawna stacja Braintree, gdzie South Shore (po lewej) oddzielił się od Starej Kolonii. Nowoczesna stacja Braintree znajduje się milę na południe wzdłuż głównej linii Old Colony.

Przed zatrzymaniem pociągów pasażerskich w 1959 r. pociągi podmiejskie korzystały z części linii Greenbush od ponad 100 lat. Usługa kolejowa została po raz pierwszy uruchomiona przez South Shore Railroad, która została wyczarterowana w marcu 1846 roku, aby zbudować oddział przy Old Colony Railroad w Braintree . Otwarto do Cohasset 1 stycznia 1849 roku, wykonując trzy rejsy w obie strony dziennie ze sprzętem ze starej kolonii. South Shore oddzielił się od Starej Kolonii w 1854 roku. Wspierana przez Starą Kolonię linia kolejowa Duxbury i Cohasset, wyczarterowana w 1867 roku, została otwarta w South Duxbury w 1871 roku i do skrzyżowania ze Starą Kolonią w Kingston w 1874 roku. Po załamaniu gospodarczym w regionie 1870, Stara Kolonia nabyła South Shore w 1877 oraz Duxbury i Cohasset w 1878 i połączyła je jako South Shore Line.

Kolej Nantasket Beach Railroad została otwarta w 1880 roku z Nantasket Junction do Pemberton w części Hull w 1880 roku i dołączyła do Starej Kolonii w 1881 roku. Po zamknięciu w 1886 roku została ponownie otwarta w 1888 roku. Drugi tor został dodany do South Shore Line w 1890 roku z Braintree do Nantasket Junction w celu obsługi serwisu Nantasket Beach.

W marcu 1893 roku Old Colony Railroad wraz z całym torem kolejowym, w tym South Shore Line i Nantasket Beach Branch, zostały przejęte przez New York, New Haven i Hartford Railroad .

New Haven i cięcia usług

Platformy pętli dolnego poziomu na Dworcu Południowym, zbudowane dla planowanej obsługi zelektryfikowanej na linii South Shore Line i innych liniach podmiejskich

Stacja Marshfield w latach 60. XIX wieku

New Haven miało plany zelektryfikowania niektórych linii podmiejskich na południu, a także zbudowano pewną infrastrukturę, w tym platformy pętli niższego poziomu w South Station . Jednak jedyna elektryfikacja, która faktycznie miała miejsce, dotyczyła linii South Shore i Nantasket Beach. Linia Nantasket Beach została zelektryfikowana w 1895 roku, a obsługa trolejbusów działała na linii do 1932 roku. W latach 1896-1899 South Shore został zelektryfikowany z Braintree do Cohasset, z niezwykłą trzecią szyną pośrodku toru . Jednak trzecia szyna była niebezpieczna na przejazdach kolejowych, a South Shore powrócił do służby tylko parowej w 1902 roku.

Podwójny tor został przedłużony do stacji Greenbush w Scituate do 1911 roku, a stacja była używana jako końcowa stacja dla wielu pociągów podmiejskich o krótkich zakrętach. W 1911 roku usługa na linii obejmowała 8 pociągów do Plymouth przez Kingston, 5 krótkich przejazdów Greenbush i 9 krótkich przejazdów Cohasset.

Pod kontrolą New Haven Railroad, South Shore Line i inne ustanowiły rekordy liczby pasażerów. Popularność pociągu była jednak krótkotrwała. Cięcia w służbie spowodowane I wojną światową nie zostały później cofnięte ze względu na rosnącą popularność samochodu. New Haven Railroad zbankrutowało w 1935 roku i utrzymało tylko kilka pociągów pasażerskich w ruchu z powodu nakazu sądowego. Serwis na południe od Greenbush, ograniczony do jednej podróży w obie strony przez South Duxbury od 1932 roku, został przerwany w 1939 roku, po tym, jak huragan New England z 1938 roku uszkodził groblę nad rzeką North River do Marshfield.

Kolej cieszyła się krótkim wzrostem ruchu w czasie II wojny światowej dzięki budowie Hingham Naval Ammunition Depot i Hingham Naval Ammunition Depot Annex . Liczba dziennych przejazdów została zwiększona z 4 do 8 po II wojnie światowej pod kierownictwem Fredericka C. Dumaine, Jr. , a nowoczesne pociągi z silnikiem diesla, w tym Budd RDC, zostały wprowadzone w latach 50. XX wieku. Jednak New Haven Railroad nadal traciło pieniądze na usługi, a po usunięciu Dumaine'a kolej ogłosiła, że wszystkie pociągi przestaną jeździć w 1958 roku. Tylko awaryjna dotacja przez państwo utrzymała pociągi w ruchu do 30 czerwca 1959 roku, kiedy to otwarto Southeast Expressway i wszystkie usługi pociągów pasażerskich zostały zakończone. Pociągi towarowe nadal korzystały z tej linii aż do Hingham Lumber Yard, gdzie obecnie istnieje stacja Nantasket Junction, aż do 1979 roku. Wszystkie usługi zostały zakończone w 1983 roku.

Przywrócenie usług i kontrowersje

Wykopana część linii Greenbush przez Hingham

Stacja lądowania East Braintree/Weymouth podczas ceremonii 30 października 2007 r.

Na początku lat osiemdziesiątych urzędnicy z obszaru South Shore zaczęli przemawiać na rzecz przywrócenia obsługi kolei pasażerskich na tym obszarze; w 1985 r. ówczesny gubernator Michael Dukakis wyraził poparcie dla propozycji. W 1990 roku, w ramach działań łagodzących skutki środowiskowe dla projektu Big Dig , zarówno Greenbush, jak i Old Colony Lines zostały przedłożone rządowi federalnemu w celu uzyskania funduszy na Big Dig. Obie linie Starej Kolonii otrzymały fundusze federalne, ale ze względu na lokalny sprzeciw państwo nie otrzymało funduszy na budowę linii Greenbush. Linie Starej Kolonii otrzymały priorytet i zostały otwarte we wrześniu 1997 roku.

Old Colony Lines widział nieprzerwane wykorzystanie ładunków między 1959 a ich przywróceniem, ale ruch towarowy na linii Greenbush nie przebiegał obok Nantasket Junction od 1963 roku (z wyjątkiem części ruchu towarowego do Hingham Naval Ammunition Depot Annex w latach 1967-1972) i West Hingham od 1979 roku. W 1983 roku cały ruch towarowy na linii z wyjątkiem Fore River Railroad ustał. Linia została porzucona; ze szczotką pokrywającą zardzewiałe i brakujące szyny. Ponieważ mieszkańcy przyzwyczaili się do opuszczonej linii, przywrócenie linii Greenbush spotkało się z większym oporem niż w przypadku linii Old Colony. Linia Greenbush ma 28 skrzyżowań na 18-kilometrowym torze od Greenbush do miejsca, w którym spotyka się z główną linią Old Colony, promując obawy mieszkańców o bezpieczeństwo i powodując, że MBTA uruchomiła dużą kampanię bezpieczeństwa publicznego.

Mieszkańcy niektórych społeczności sprzeciwiali się również przywróceniu usług na oddziale Greenbush, twierdząc, że zwiększy to poziom hałasu i estetycznie oszpeci dzielnice, przez które miała przebiegać nowa linia kolejowa. Pojawiły się również obawy dotyczące tworzenia się korków na przejazdach kolejowych, podczas gdy bramy były opuszczone, aby przejeżdżały pociągi. Częściowo w wyniku szeroko zakrojonych sporów, MBTA współpracowało następnie z miastami na trasie Greenbush, aby wprowadzić kilka środków w celu złagodzenia wpływu przywróconego pociągu na środowisko. Obejmowały one budowę tunelu o długości 890 stóp (270 m) kosztującego 40 milionów dolarów pod centrum Hingham, kolejnego wykopanego przejścia podziemnego w Weymouth Landing oraz dźwiękoszczelne domy i firmy znajdujące się w pobliżu torów kolejowych. Ostatecznie opóźnienia prawne i polityczne oraz wynikające z nich działania łagodzące opóźniły otwarcie linii o wiele lat i spowodowały znaczne zwiększenie kosztów. Linia ostatecznie kosztowała 534 miliony dolarów — tyle samo, co łączny koszt dwóch oddziałów Old Colony Lines.

Rozszerzenie usługi kolei podmiejskiej MBTA miało na celu zmniejszenie zatłoczenia wzdłuż południowo-wschodniej drogi ekspresowej , trasy 3 i trasy 3A . Linia została zbudowana z 3100 miejscami parkingowymi i ostatecznie miała zapewniać 8600 przejazdów w jedną stronę dziennie, odwracając około 5000 tych podróży z samochodów.

Budowa linii rozpoczęła się w 2003 r., a główne prace zakończono 6 lutego 2007 r. Pierwszy pociąg testowy pojechał 19 maja 2007 r. Testowanie sygnalizacji wzdłuż linii rozpoczęto na dobre w sierpniu 2007 r. w oczekiwaniu na otwarcie linii w późniejszym okresie upadek. Uroczyste uruchomienie pociągów odbyło się 30 października 2007 roku, na dzień przed uruchomieniem linii. Specjalnie na tę okazję pomalowano przód lokomotywy MBTA #1052.

Usługa MBTA

East Weymouth (na zdjęciu) to stacja na linii

Linia Greenbush została otwarta dla regularnych przewozów pasażerskich 31 października 2007 r. z 12 rejsami w obie strony w dni powszednie i 8 w weekendy. Niektóre drobne projekty budowlane, takie jak budowa ogrodzeń na terenach zaludnionych, trwały do 2008 roku. 7 stacji wybudowanych dla linii ma podobną budowę; każdy ma pojedynczą platformę boczną wysokiego poziomu o długości 800 stóp, obsługującą jedną ścieżkę. Każda stacja ma od 200 do 500 miejsc parkingowych, z wyjątkiem Greenbush, w którym znajduje się 1000 miejsc w celu obsługi osób dojeżdżających z Hanoweru , Norwell , Marshfield i Duxbury .

Do 2010 roku, pomimo przewidywań 4200 pasażerów przyjeżdżających dziennie (lub 8400 łącznych dziennych podróży w jedną stronę) podróżujących pociągiem trzy lata po jego otwarciu, MBTA stwierdziło, że liczba pasażerów była tylko o połowę niższa. Liczba pasażerów spadła w porównaniu z 2009 r., kiedy zarejestrowano około 3081 pasażerów przyjeżdżających (w sumie 6037 podróży). Pasażerowie ci również częściej przesiadali się na pociąg z promów podmiejskich MBTA , niż przewidywali użytkownicy samochodów. Kierownictwo wzrosło o 40% między 2012 a 2018 r., przy łącznej liczbie 6114 dziennych podróży w 2018 r.

Od 30 kwietnia 2011 r. zawieszono obsługę weekendową, aby umożliwić wymianę wadliwych podkładów betonowych na podkłady drewniane na głównej linii Starej Kolonii. Sama gałąź Greenbush, która została skonstruowana z inną kolejnością wiązań, nie wymagała wymiany wiązań. Serwis weekendowy został wznowiony 24 grudnia 2011 r.

W dniu 28 marca 2012 r. MBTA ogłosiło, że usługa Greenbush Line nie będzie już działać w weekendy, tak jak w przypadku Needham Line i Plymouth Line . Ten ruch był częścią podwyżek taryf i cięć usług w celu zlikwidowania deficytu budżetu operacyjnego agencji na kolejny rok. Usługa weekendowa została wyeliminowana od 7 lipca 2012 r.; Serwis weekendowy został utrzymany przez pierwszy tydzień nowego roku podatkowego, aby umożliwić serwis w święto 4 lipca. Serwis weekendowy na linii Greenbush Line, a także serwis weekendowy na linii Plymouth/Kingston oraz w soboty na linii Needham , wznowiono 27 grudnia 2014 r.

Znacznie skrócone harmonogramy z powodu pandemii COVID-19 obowiązywały od 16 marca do 23 czerwca 2020 r. oraz od 14 grudnia 2020 r. do 5 kwietnia 2021 r. 23 stycznia 2021 r. wprowadzono skrócone harmonogramy bez obsługi w weekendy na siedmiu liniach, w tym na linii Greenbush. Zmiany usług 5 kwietnia 2021 r. Dodano usługę w południe w ramach przejścia na model kolei regionalnych . Usługa weekendowa na linii Greenbush Line i sześciu innych liniach ma zostać wznowiona 3 lipca 2021 r.

Lista stacji

Stacja North Scituate

Pociąg na stacji Greenbush

Strefa taryfowa	Lokalizacja	Mila (km)	Stacja	Połączenia i uwagi
1A	Boston	0.0 (0.0)	Stacja południowa	Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Commuter Rail : linie Fairmount , Framingham/Worcester , Franklin , Needham , Old Colony , Providence/Stoughton ; CapeFlyer (sezonowe) Metro MBTA : Red Line , Silver Line ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) Autobus MBTA : 4 , 7 , 11 Autobusy międzymiastowe na South Station Bus Terminal
1A	Boston	2.3 (3.7)	JFK/UMas	MBTA Commuter Rail: Old Colony Lines Metro MBTA: Red Line Autobus MBTA: 8 , 16 , 41 UMass Shuttle
1	Quincy	7,9 (12,7)	Centrum Quincy	MBTA Commuter Rail: Old Colony Lines MBTA metro: Red Line Autobus MBTA: 210 , 211 , 212 , 214 , 215 , 216 , 217 , 220 , 221 , 222 , 225 , 230 , 236 , 238 , 245
2	Weymouth	11,8 (19,0)	Lądowanie Weymouth/Wschód Braintree	Autobus MBTA: 225
2	Weymouth	14,6 (23,5)	Wschodnie Weymouth	Magistrala MBTA: 222
3	Hingham	16,2 (26,1)	Zachodni Hingham
4	Hingham	18,3 (29,5)	Węzeł Nantasket
4	Cohasset	19,9 (32,0)	Cohasset
5	Kosić	23,3 (37,5)	Północny Scituate
6	Kosić	27,6 (44,4)	Zielony krzak	GATRA : SLOOP