Pomarańczowa linia (MBTA) - Orange Line (MBTA)

Linia pomarańczowa
Pociąg przychodzący mijający wieżę Wellington Yard, lipiec 2019 r.JPG
Pociąg przychodzący mijający wieżę sygnalizacyjną Wellington Yard
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel MBTA
Widownia Boston, Massachusetts
Termini Wzgórza Lasu Dębowego
Stacje 20
Praca
Rodzaj Szybki tranzyt
System Metro MBTA
Operator(y) MBTA
Tabor Hawker Siddeley #12 Wagony Main Line
CRRC #14 Wagony Orange Line
Codzienna jazda 201 000 (2019)
Historia
Otwierany 1901
Techniczny
Długość linii 18 km
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Elektryfikacja 600 V DC z trzeciej szyny
Mapa trasy

Dębowy Gaj
Centrum Malden
MBTA.svg
Wellington
Carhouse
Wellington
montaż
Plac Sullivana
Community College
Stacja północna
AmtrakMBTA.svgZielona linia (MBTA)
Tunel przy ulicy Waszyngtona
Targ siana
Zielona linia (MBTA)
Zielona linia wychodząca
Stan
Niebieska linia (MBTA)
Przejście przez centrum miasta
Czerwona linia (MBTA)Zielona linia (MBTA)Srebrna Linia (MBTA)
Chinatown
Srebrna Linia (MBTA)
Centrum Medyczne Tufts
Srebrna Linia (MBTA)
Tylna zatoka
AmtrakMBTA.svg
Aleja Massachusetts
Ruggle
MBTA.svg
Przejście Roxbury
Jackson Square
Kamienny Potok
Zielona ulica
leśne wzgórza
MBTA.svg

Linia Pomarańczowa jest jedną z czterech linii metra w Massachusetts Bay Transportation Authority . Rozciąga się od Forest Hills w Jamaica Plain , Bostonu na południu do Oak Grove w Malden na północy. Zbiega się z czerwoną linią na skrzyżowaniu w centrum miasta , niebieską linią na stanowym i zieloną linią na Haymarket i North Station . Łączy się z usługą Amtrak w Back Bay i North Station oraz z usługą MBTA Commuter Rail w Back Bay, North Station, Forest Hills, stacją Ruggles w Roxbury i Malden Center w Malden. Od 1901 do 1987 roku zapewnił pierwszy szybki tranzyt wyniesiony w Bostonie; ostatniego podwyższona sekcja została rozerwana w 1987 roku w południowej części linii przeniesiono do korytarza Southwest .

Wszystkie stacje pomarańczowej linii są dostępne . Stacje te są wyposażone w wysokopoziomowe platformy ułatwiające wsiadanie, a także windy ułatwiające dostęp do peronów.

Historia

Budowa

Charlestown El biegnący przez Charlestown Bridge

Główna linia elektrycznych Boston Elevated Railway została otwarta w segmentach, począwszy od 1901 roku. Przebiegała ona od Sullivan Square wzdłuż Charlestown Elevated do pochyłości Canal Street w pobliżu North Station . Został przeniesiony pod ziemią przez metro Tremont Street (obecnie część Zielonej Linii ), wracając na ziemię na pochylni Pleasant Street (obecnie zamkniętej, położonej na południe od stacji Boylston ). Tymczasowe połączenie połączone stamtąd z ulicą Washington Street Elevated , która w 1901 r. biegła z tego punktu przez Washington Street do Dudley Square (jest to większość tego, co jest obecnie Fazą 1 Srebrnej Linii ).

Również w 1901 otwarto Atlantic Avenue Elevated , rozgałęziając się na Causeway Street, aby zapewnić alternatywną trasę przez centrum Bostonu (wzdłuż linii brzegowej, gdzie dziś nie ma transportu kolejowego) do Washington Street Elevated.

W 1908 r. otwarto nowy tunel przy ulicy Washington Street , dzięki któremu usługa Main Line może podróżować z Charlestown Elevated , pod ziemią przez dodatkowy nowy portal na pochylni Canal Street , pod centrum Bostonu i z powrotem, aby spotkać się z Washington Street Elevated i Atlantic Avenue Elevated w pobliżu Chinatown . Stacje były bogato zdobione kaflami, mozaikami i miedzią; po krytyce dużych siedzib metra Tremont Street większość wejść była stosunkowo skromna i osadzona w budynkach. Korzystanie z równoległego metra Tremont Street przywrócono wyłącznie tramwajom .

W 1909 r. Washington Street Elevated przedłużono na południe do Forest Hills . Pociągi z Washington Street były kierowane przez nowe metro, albo aż do Sullivan Square, albo z powrotem w pętli przez metro, a następnie Atlantic Avenue Elevated.

W 1919, w tym samym roku, w którym Atlantic Avenue Elevated została częściowo uszkodzona podczas powodzi bostońskiej Great Melasses , Charlestown Elevated przedłużono na północ od Sullivan Square do Everett , nad powierzchnią pasa drogowego równolegle do Alford Street/Broadway , z mostem zwodzonym nad Rzeka tajemnic . Boston Elevated miał długoterminowe plany kontynuowania tej rozbudowy dalej na północ do Malden , cel, który miał zostać osiągnięty dopiero dekady później, będąc własnością publiczną, a nie przez trasę Everett.

Zamknięcie Atlantic Avenue Podwyższone i zmiany właścicielskie

Stacja Rowes Wharf na Atlantic Avenue Podniesiona w 1942 r. – cztery lata po zamknięciu – tuż przed rozbiórką

Po wypadku w 1928 roku na ciasnym zakręcie na Beach Street, południowa część Atlantic Avenue Elevated , między South Station i Tower D na Washington Street, została zamknięta (z wyjątkiem wycieczek w godzinach szczytu z Dudley do North Station przez Elevated), zerwanie pętli; Usługa poza godzinami szczytu Atlantic Avenue została zredukowana do transportu wahadłowego między stacjami północnymi i południowymi. W 1938 r. pozostała część Atlantic Avenue Elevated została zamknięta, pozostawiając metro jako jedyną trasę przez centrum miasta – obecnie pomarańczową linię między stacjami Haymarket i Chinatown .

Własność kolei została przeniesiona z prywatnej Boston Elevated Railway do publicznego Metropolitan Transit Authority (MTA) w 1947 roku; MTA został odtworzony jako nowoczesny Urząd Transportu Zatoki Massachusetts (MBTA) w 1964 roku.

Pomarańczowa linia nazewnictwa

Znak stacji na stacji Boylston Street (obecnie Chinatown) w 1914 roku. W 1967 roku stacja została przemianowana na Essex, aby uniknąć pomyłek z istniejącą przecznicą dalej stacją Green Line .

Linia była znana jako Main Line Elevated pod Boston Elevated Railway i Forest Hills-Everett Elevated (Trasa 2 na mapach) pod Metropolitan Transportation Authority .

Po przejęciu działalności w sierpniu 1964 MBTA rozpoczęła rebranding wielu elementów sieci transportu publicznego w Bostonie. Kolory zostały nadane liniom kolejowym 26 sierpnia 1965 roku w ramach szerszej modernizacji opracowanej przez Cambridge Seven Associates . Peter Chermayeff przypisał kolor czerwony , zielony i niebieski pozostałym trzem liniom na podstawie cech geograficznych; jednak według Chermayeffa główna linia El „skończyła się kolorem pomarańczowym bez szczególnego powodu poza równowagą kolorów”. Firma pierwotnie planowała użycie żółtego zamiast pomarańczowego, ale żółty został odrzucony po testach, ponieważ żółty tekst był trudny do odczytania na białym tle. (Żółty był później używany do obsługi autobusów MBTA ). Historycy MBTA i tranzytu twierdzili później, że pomarańcza pochodzi z Orange Street, wczesnej nazwy tego, co jest teraz częścią Washington Street.

W styczniu i lutym 1967 przemianowano cztery oryginalne stacje Washington Street Tunnel. Stacje przesiadkowe otrzymały tę samą nazwę dla wszystkich linii: stacje zimowe i letnie plus Washington na czerwonej linii stały się Washington, Milk and State plus Devonshire na niebieskiej linii stały się State Street po skrzyżowaniu, a Union and Friend plus Haymarket Square na Green Line stał się Haymarket po Haymarket Square . Boylston Street została przemianowana na Essex, aby uniknąć pomyłek z pobliską stacją Boylston na zielonej linii.

W maju 1987 r. Essex zostało przemianowane na Chinatown po sąsiedniej dzielnicy Chinatown , a Waszyngton na Downtown Crossing po sąsiedniej dzielnicy handlowej . W marcu 2010 roku stacja New England Medical Center została przemianowana na Tufts Medical Center dwa lata po zmianie nazwy szpitala o tej samej nazwie.

Zmiana trasy usług Charlestown i Everett

Mapa oryginalnej linii głównej linii podwyższonej i powiązanych linii

Boston Planowanie transportu Przegląd spojrzał na linii w 1970 roku, biorąc pod uwagę rozszerzenia dotrzeć do trasy 128 obwodnicy , z końcami w Reading w północnej i Dedham na południu. W wyniku tego przeglądu Charlestown Elevated – który obsługiwał dzielnicę Charlestown na północ od centrum Bostonu i wewnętrzne przedmieście Everett – został zburzony i zastąpiony w 1975 roku.

Rozszerzenie Haymarket North Extension przekierowało linię Pomarańczową przez podwodną przeprawę przez rzekę Charles . Serwis w Charlestown został zastąpiony serwisem wzdłuż torów Boston i Maine poprowadzonych częściowo pod wzniesionym odcinkiem autostrady międzystanowej 93 , ostatecznie do Wellington, a następnie do Oak Grove w Malden w stanie Massachusetts zamiast do Everett. Połączenie kolejowe do Everett zostało zastąpione autobusami.

Przedłużenie było wyjątkowe wśród linii tranzytowych w Bostonie, ponieważ zawierało trzeci tor ekspresowy między stacjami Wellington i Community College. Stacje te, wraz z Sullivan Sq, mają dwie stacje na wyspach, w przeciwieństwie do bardziej normalnych stacji z pojedynczą wyspą, które znajdują się po południowej stronie linii Orange. Ten ekspresowy tor został zaprojektowany dla nigdy nie wybudowanego przedłużenia na północ od Oak Grove do Reading. Trzeci tor umożliwiłby ekspresową obsługę w szczytowym kierunku, a także miejsca zakończenia pociągów. Serwis na północ od Oak Grove planowano mieć dłuższe postępy, aby uwzględnić niższą przewidywaną liczbę pasażerów. Temu rozszerzeniu sprzeciwili się mieszkańcy Melrose, którzy woleli przywróconą kolej podmiejski. Z tego powodu tor ekspresowy kończy się w Wellington, a pojedynczy tor kolei podmiejskiej biegnie równolegle do linii pomarańczowej na północ do Reading.

Zamknięcie podniesionej ulicy Washington Street

Widok pod Washington Street Elevated, patrząc na południe od Bartlett Street (1973)

Budowa autostrady międzystanowej 95 prowadzącej do centrum Bostonu została odwołana w 1972 roku po lokalnym proteście przeciwko koniecznej rozbiórce. Jednak teren pod południowo - zachodni korytarz I-95 przez Roxbury został już oczyszczony z budynków; ponadto państwo zobowiązało się już do wykorzystania tej pustej ziemi do celów komunikacyjnych. W rezultacie, zamiast 8-lane autostrady międzystanowej z przeniosła Pomarańczowa Linia działa w jego środkowej (w sposób podobny do Chicago Transit Authority „s Dan Ryan , Kongresu i O'Hare oddziałów ), przestrzeń byłaby zajęta przez wyrównywana pomarańczowej linii, zrekonstruowany Mainline trzy ścieżki dla Amtrak „s Northeast Corridor i MBTA Kolej Dojazdowa pociągów oraz liniowy parku . Po tym, jak w 1987 r. dokonano zmiany trasy, zburzono Washington Street Elevated, ostatni duży odcinek oryginalnej linii estakady, który miał zostać zburzony.

Współczesny widok z peronu w Chinatown pokazuje pozostałości tunelu Washington Street, który prowadził do podniesionego w oddali. Na pierwszym planie tory skręcają w prawo do korytarza południowo-zachodniego .

Między 30 kwietnia a 3 maja 1987 roku Washington Street Elevated na południe od stacji Chinatown został zamknięty, aby umożliwić połączenie Pomarańczowej Linii z nowym Korytarzem Południowo-Zachodnim. 4 maja 1987 roku Pomarańczowa Linia została przekierowana z południowego krańca tunelu Washington Street na nowy Korytarz Południowo-Zachodni. Zamiast wznosić się na wznoszące się tory, teraz skręcił na zachód w Massachusetts Turnpike i podążył wzdłuż Pike oraz starej drogi Boston and Albany Railroad do istniejącego przystanku MBTA Commuter Rail w Back Bay . Następnie kontynuował wzdłuż nowych torów, częściowo zakrytych i częściowo otwartych, ale przygnębionych, do Forest Hills . To pierwszeństwo przejazdu MBTA jest również współdzielone przez Amtrak w ramach krajowych międzymiastowych usług kolejowych w korytarzu północno-wschodnim .

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Stacje Orange Line El , 11:42, 30.04.1987, Boston TV Digital News

Kończąc się mniej więcej na tym samym końcu (Forest Hills), nowa trasa przebiega znacznie na zachód od poprzedniej trasy na Washington Street; okolicznym mieszkańcom obiecano usługę zastępczą. Początkowo plany przewidziane lekkich pojazdów szynowych ulicy działa w ruchu mieszanym, z Washington Street do Dudley placu, a następnie skierowanie southeastward na Warren Street w kierunku Dorchester. W 2002 roku dodano fazę 1 szybkiego tranzytu autobusowego Silver Line, aby połączyć Washington Street z metrem w centrum miasta, próbując zaspokoić tę potrzebę usług. Ta usługa zastępcza była kontrowersyjna, ponieważ wielu mieszkańców wolało powrót transportu kolejowego.

Remonty stacji

W połowie lat 80. MBTA wydała 80 milionów dolarów na rozbudowę peronów siedmiu stacji Red Line i trzech stacji Orange Line ( Essex , Washington i State ), aby umożliwić korzystanie z pociągów sześciowagonowych. Waszyngton i Essex zostały w pełni dostępne, podobnie jak platforma w kierunku północnym w Essex. Stacja Southwest Corridor otwarta w 1987 roku była w pełni dostępna . Pociągi sześciowagonowe weszły do ​​eksploatacji 18 sierpnia 1987 roku. Oak Grove został również wyremontowany około 1987 roku.

To sprawiło, że tylko Haymarket , pięć stacji na Haymarket North Extension i peron w kierunku południowym w Chinatown były niedostępne w związku z wejściem w życie ustawy Americans with Disabilities Act z 1990 roku . Budowa na Sullivan Square i Wellington rozpoczęła się w 1991 roku. Haymarket został wyposażony w windy w 2000 roku. Wybudowany w 1975 roku Dworzec Północny został rozbudowany do „superstacji” z międzyplatformowym transferem na zieloną linię; Windy były w zainstalowany w 2001 roku, choć Green Line nie używać stacji do roku 2004. Platforma southbound w Chinatown została udostępniona w 2002 roku remontów Community College i Malden Center zostały zakończone w 2005 roku, dzięki czemu Pomarańczowa Linia pierwsza z cztery oryginalne linie metra MBTA, aby stać się w pełni dostępnym.

montaż

Stanowisko montażowe pierwszego dnia pracy we wrześniu 2014 r.

Na początku 2000 roku Somerville zaczął planować stację napełniania między Sullivan i Wellington, która miała służyć nowej budowie Placu Zgromadzeń . Stacja o wartości 57 milionów dolarów została sfinansowana przez stanowe Biuro Wykonawcze ds. Mieszkalnictwa i Rozwoju Gospodarczego, program FTA Section 5309 New Starts oraz Federal Realty Investment Trust (deweloper Assembly Square). Budowa rozpoczęła się pod koniec 2011 roku i zakończyła w połowie 2014 roku. Nowa stacja Assembly , została otwarta 2 września 2014 roku. Była to pierwsza nowa stacja w systemie metra MBTA od 1987 roku.

Problemy zimowe i praca w zakresie odporności

Podczas niezwykle brutalnej zimy 2014-2015 cały system MBTA był kilkakrotnie wyłączany przez obfite opady śniegu. Naziemne odcinki linii Pomarańczowej i Czerwonej były szczególnie narażone ze względu na ich odsłoniętą trzecią szynę, która oblodziła podczas sztormów. Kiedy jeden pociąg zatrzymał się z powodu utraty mocy, wkrótce zatrzymały się również inne pociągi; bez ustawicznie jeżdżących pociągów spychających śnieg z torów, linie szybko zostały pokryte śniegiem. (Ponieważ linia niebieska została zbudowana z liniami napowietrznymi na odcinku powierzchniowym ze względu na bliskość korozyjnego słonego powietrza, nie była podatna na problemy z oblodzeniem).

Począwszy od 2015 r. MBTA rozpoczęło wdrażanie programu odporności na zimę o wartości 83,7 mln USD, z których większość koncentrowała się na zapobieganiu podobnym problemom z liniami pomarańczowymi i czerwonymi. Odcinek korytarza południowo-zachodniego pomarańczowej linii znajduje się w wykopie i jest chroniony przed najgorszą pogodą, ale wybudowany w latach 70. Haymarket North Extension miał starszą infrastrukturę i był w gorszym stanie. Od Sullivan Square na północ jest wystawiony na działanie warunków pogodowych i w dużej mierze zbudowany na nasypie, co czyni go bardziej wrażliwym. Odcinek ten otrzymuje nową, ogrzewaną trzecią szynę, grzejniki zwrotnic i płotki przeciwśnieżne, aby zmniejszyć wpływ niesprzyjających warunków pogodowych. Praca wymaga zburzenia linii z Sullivan Square do Oak Grove w niektóre wieczory i weekendy.

W październiku 2018 r. MBTA przyznała kontrakt na sygnał o wartości 218 mln USD dla linii czerwonej i pomarańczowej, co umożliwi 4,5-minutowe przejazdy na linii pomarańczowej od 2022 r.

Trasy historyczne

Szablony diagramów tras różnych tras Orange Line na przestrzeni jej historii
1901-1908 1908-1938
Plac Sullivana
Plac Thompsona
otwarty 1902
Plac miejski
Stacja północna
Transport kolejowy w Stanach Zjednoczonych # koleje pasażerskie MBTA.svg
Canal Street nachylenie do
Metro przy ulicy Tremont
Ulica baterii
Targ siana
Plac Adamsa
Plac Scollaya
Ulica stanowa
Nabrzeże Rows
Ulica Parkowa
Stacja południowa
Transport kolejowy w Stanach Zjednoczonych # koleje pasażerskie
Boylston
Przyjemna ulica
Plaża Ulica
Dover
Northampton
Plac Dudleya
Everetta
otwarty 1919
Plac Sullivana
Plac Thompsona
Plac miejski
Stacja północna
Transport kolejowy w Stanach Zjednoczonych # koleje pasażerskie MBTA.svg
Canal Street nachylenie do
Metro przy Washington Street
Ulica baterii
Związek Przyjaciół
Państwo Mleczne
Ulica stanowa
Nabrzeże Rows
Lato
Stacja południowa
Transport kolejowy w Stanach Zjednoczonych # koleje pasażerskie
Boylston-Essex
Plaża Ulica
zamknięte 1919
Dover
Northampton
Plac Dudleya
Egleston
otwarty 1909
Zielona ulica
otwarty 1912
leśne wzgórza
otwarty 1909 Transport kolejowy w Stanach Zjednoczonych # koleje pasażerskie
1938-1975 1975-1987
Everetta
Plac Sullivana
Plac Thompsona
Plac miejski
Stacja północna
Metro przy Washington Street
Związek Przyjaciół
Państwo Mleczne
Zima lato
Boylston-Essex
Dover
Northampton
Plac Dudleya
Egleston
Zielona ulica
leśne wzgórza
altana
Dębowy Gaj
otwarty 1977
Centrum Malden
MBTA.svg
Wellington
Plac Sullivana
Community College
Stacja północna
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg
Targ siana
Metro przy Washington Street
Stan
Waszyngton
Essex
Dover
Northampton
Plac Dudleya
Egleston
Zielona ulica
leśne wzgórza
MBTA.svg
altana
zamknięte 1985
1987-obecnie Uwagi
Dębowy Gaj
Centrum Malden
MBTA.svg
Wellington
montaż
otwarty 2014
Plac Sullivana
Community College
Stacja północna
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg
Targ siana
Metro przy Washington Street
Stan
Przejście przez centrum miasta
Chinatown
Centrum Medyczne Tufts
Tylna zatoka
Amtrak MBTA.svg
Aleja Massachusetts
Ruggle
MBTA.svg
Przejście Roxbury
Jackson Square
Kamienny Potok
Zielona ulica
leśne wzgórza
MBTA.svg
  • Haymarket i State otrzymały swoje nowoczesne nazwy w 1967 roku. Downtown Crossing i Chinatown również zmieniły nazwy w 1967 roku, ale zmieniły się ponownie w 1987 roku.
  • New England Medical Center zostało przemianowane na Tufts Medical Center w 2010 roku.

Lista stacji

Lokalizacja Stacja Otwierany Uwagi i połączenia
Malden Dla osób niepełnosprawnych Dębowy Gaj 20 marca 1977 Transport autobusowy Autobus MBTA : 131 , 132 , 136 , 137
Dla osób niepełnosprawnych Centrum Malden 27 grudnia 1975 r. MBTA.svg MBTA Commuter Rail : Haverhill Line
Transport autobusowy Autobus MBTA: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430
Medford Dla osób niepełnosprawnych Wellington 6 września 1975 r. Transport autobusowyAutobus MBTA: 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 , 134 , 710
Somerville Dla osób niepełnosprawnych montaż 2 września 2014
Charlestown, Boston Dla osób niepełnosprawnych Plac Sullivana 7 kwietnia 1975 r. Oryginalna podwyższona stacja była otwarta od 10 czerwca 1901 do 4 kwietnia 1975 roku
Transport autobusowyAutobus MBTA: 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 , 194 , CT2
Dla osób niepełnosprawnych Community College
North End, Boston Dla osób niepełnosprawnych Stacja północna Oryginalna podwyższona stacja była otwarta od 10 czerwca 1901 do 4 kwietnia 1975 MBTA Metro : Green Line Autobus MBTA : 4 MBTA Commuter Rail : Fitchburg Line , Lowell Line , Haverhill Line i Newburyport/Rockport Line Amtrak : Downeaster
Węzeł metra
Transport autobusowy
MBTA.svg
Amtrak
Dla osób niepełnosprawnych Targ siana 30 listopada 1908 Węzeł metraMetro MBTA: Green Line
Transport autobusowyAutobus MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450
Centrum Bostonu Dla osób niepełnosprawnych Stan Węzeł metraMetro MBTA: Blue Line
Transport autobusowy Autobus MBTA: 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Dla osób niepełnosprawnych Przejście przez centrum miasta Węzeł metra Metro MBTA : Red Line
Transport autobusowy Autobus MBTA : SL5 , 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Przy Park Street : Węzeł metraGreen Line; Transport autobusowy 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Chinatown, Boston Dla osób niepełnosprawnych Chinatown Transport autobusowyMagistrala MBTA: SL4 , SL5 , 11 , 191
Dla osób niepełnosprawnych Centrum Medyczne Tufts 4 maja 1987 r. Transport autobusowyMagistrala MBTA: SL4 , SL5 , 11 , 43 , 191
Back Bay, Boston Dla osób niepełnosprawnych Tylna zatoka MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line , Framingham/Worcester Line , Franklin Line i Needham Line
Transport autobusowy Autobus MBTA: 10 , 39 , 170
Amtrak Amtrak: Acela , Northeast Regional i Lake Shore Limited
South End, Boston Dla osób niepełnosprawnych Aleja Massachusetts Transport autobusowyMagistrala MBTA: 1
Roxbury, Boston Dla osób niepełnosprawnych Ruggle MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line, Franklin Line i Needham Line
Transport autobusowyAutobus MBTA: 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 42 , 43 , 44 , 45 , 47 , CT2 , CT3
Dla osób niepełnosprawnych Przejście Roxbury Transport autobusowyAutobus MBTA: 15 , 22 , 23 , 29 , 44 , 45 , 66 , MIS
Dla osób niepełnosprawnych Jackson Square Transport autobusowyAutobus MBTA: 14 , 22 , 29 , 41 , 44
Jamaica Plain, Boston Dla osób niepełnosprawnych Kamienny Potok
Dla osób niepełnosprawnych Zielona ulica
Dla osób niepełnosprawnych leśne wzgórza Oryginalna podwyższona stacja była otwarta od 22 listopada 1909 do 30 kwietnia 1987
MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Needham Line
Transport autobusowyAutobus MBTA: 16 , 21 , 30 , 31 , 32 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 42 , 50 , 51 , 192

Tabor

Seria # Rok budowy Producent
Długość samochodu

Szerokość samochodu
Zdjęcie Numery floty
(łącznie zamówione)
Numer w służbie
(stan na wrzesień 2021)
#12
Linia główna
1979-1981 Hawker Siddeley Kanada 65 stóp (20 m) 9 stóp 3 cale (2,82 m) Pociąg Orange Line wjeżdża do Ruggles.jpg
  • 1200–1319
    (łącznie 120)
114
#14
Pomarańczowy
2018-2023 CRRC 65 stóp (20 m) 9 stóp 3 cale (2,82 m) Pociąg testowy na stacji Massachusetts Avenue, czerwiec 2019.jpg
  • 1400-1551
    (łącznie 152)
36 (dostawa w toku)
Wnętrze samochodu #12 Main Line

„T” posiadał wcześniej flotę ciężkich wagonów kolejowych Pullman-Standard dla linii Orange. Samochody te, znane jako 01100s, były w służbie od lat 50. XX wieku i były używane zarówno na podwyższonym, jak i północnym przedłużeniu, zanim zostały wycofane z użytku w 1981 r. Kilka z nich pozostało na terenie posiadłości przez jakiś czas, zanim zostało złomowanych. Samochody 01100 były ulubieńcem fanów, ponieważ mała kabina motorniczego umożliwiała pasażerom stanie z przodu, aby widzieć operatora.

Linia Orange jest ciężką szyną o standardowym rozstawie i wykorzystuje trzecią szynę do zasilania. Obecna flota została zbudowana w latach 1979-1981 przez Hawker Siddeley Canada (obecnie Alstom ) z Thunder Bay , Ontario , Kanada. Mają 65 stóp (20 m) długości i 9 stóp 3 cale (2,8 m) szerokości, z trzema parami drzwi po każdej stronie. Opierają się na modelu PA3 używanym przez PATH w New Jersey . Jest 120 samochodów o numerach 01200-01319. Wszystkie eksploatowane pociągi Orange Line kursują w sześciu wagonach.

Nowe pociągi CRRC

Pierwszy zestaw nowego taboru podczas testów w 2018 roku

Pod koniec 2008 roku MBTA rozpoczęła proces planowania nowych pojazdów Orange i Red Line. Agencja pierwotnie planowała jednoczesne zamówienie 146 samochodów Orange Line (w celu wymiany całej floty) i 74 samochodów Red Line (w miejsce starszych aut serii 1500 i 1600). Podobne zamówienie zastosowano pod koniec lat 70. dla obecnych samochodów Orange Line i starych samochodów Blue Line, zamówionych w tym samym czasie i w dużej mierze identycznych, z wyjątkiem rozmiaru i koloru. W październiku 2013 r. firma MassDOT ogłosiła plany zamówienia na metro o wartości 1,3 miliarda dolarów dla linii Orange i Red Line, które zapewnią 152 nowe samochody linii Orange, które zastąpią istniejącą flotę 120 samochodów i zwiększą częstotliwość obsługi.

22 października 2014 r. Zarząd MassDOT przyznał kontrakt o wartości 566,6 miliona dolarów chińskiemu producentowi CNR (który stał się częścią CRRC w następnym roku) na budowę 152 wagonów zamiennych dla linii pomarańczowej, a także dodatkowych wagonów dla linii czerwonej. Pozostali oferenci to Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries i Hyundai Rotem . CNR rozpoczęło produkcję samochodów w nowym zakładzie produkcyjnym w Springfield w stanie Massachusetts , z początkowymi dostawami spodziewanymi w 2018 r. i wszystkimi samochodami w służbie do 2023 r. Zarząd zrezygnował z funduszy federalnych, aby umożliwić kontraktowi określenie samochodów, które mają być budowane w Massachusetts, aby stworzyć lokalny przemysł produkcji wagonów. W połączeniu z nowym taborem, pozostała część z 1,3 miliarda dolarów przeznaczonych na projekt pokryłaby koszty testów, ulepszeń sygnału i rozbudowanych obiektów konserwacyjnych, a także innych powiązanych wydatków. Sześćdziesiąt procent komponentów samochodu pochodzi ze Stanów Zjednoczonych.

Po opóźnieniach spowodowanych problemami z systemem sterowania pociągu, 14 sierpnia 2019 r. pierwszy nowy pociąg wszedł do eksploatacji; Oczekuje się, że wymiana systemu sygnalizacji zostanie zakończona do 2022 r. na Linii Pomarańczowej; całkowity koszt to 218 milionów dolarów zarówno dla linii czerwonej, jak i pomarańczowej.

W oczekiwaniu na nowe samochody serwis uległ pogorszeniu z powodu problemów z konserwacją starych samochodów. Zmniejszono liczbę pociągów w godzinach szczytu z 17 (102 wagony) do 16 (96 wagonów) w 2011 roku; w tym samym roku dzienna liczba pasażerów przekroczyła 200 tys. Wydłużone czasy przejazdu – głównie ze względu na dłuższe czasy postoju spowodowane zwiększoną liczbą pasażerów – spowodowały wydłużenie przejazdu z 5 minut przed 2011 r. do 6 minut w 2016 r. Zwiększony rozmiar floty z nowymi pociągami pozwoli na skrócenie przejazdu do 4–5 minut na szczycie. W międzyczasie test oznakowania peronów na Dworcu Północnym z 2016 r., który pokazuje pasażerom wsiadającym, gdzie należy stanąć, aby uniknąć zablokowania wysiadających pasażerów, spowodował skrócenie czasu przebywania o jedną trzecią.

Nowe samochody borykały się z kilkoma problemami od czasu ich wejścia do użytku w sierpniu. W listopadzie 2019 r. samochód wykoleił się podczas wstępnych testów na stoczni Wellington. Ostatni wagon z sześciowagonowego składu przeskoczył tory podczas przejeżdżania przez zwrotnicę , jednak nie zgłoszono żadnych większych uszkodzeń. Kilka miesięcy wcześniej dwa pierwsze składy zostały wycofane z eksploatacji ze względu na kwestie bezpieczeństwa po nieumyślnym otwarciu drzwi pasażera podczas jazdy pociągu. Samochody zostały również ponownie sprawdzone na początku grudnia 2019 r., po problemach z dźwiękami w połączeniu z przeciążeniem pasażerów, które spowodowały konieczność wycofania z eksploatacji. Pierwszy pociąg został przywrócony do eksploatacji w styczniu 2020 r. Pociągi zostały ponownie wycofane 16 marca 2021 r. po wykolejeniu jednego z wagonów. Autobusy zastąpiły pociągi wokół miejsca wykolejenia do 12 kwietnia. Wagony CRRC były nieczynne od lipca 2021 r.; wadliwe boczne podkładki nośne zostały zidentyfikowane jako czynnik przyczyniający się. Tłumią one ruchy ciężarówek (w tym kół) w stosunku do karoserii, ale okazało się, że zużywają się w taki sposób, że powodują zbyt duże tarcie. Pierwszy z pociągów CRRC powrócił do służby skarbowej 20 sierpnia, po zatwierdzeniu modyfikacji przez Departament Bezpieczeństwa MBTA i Departament Użyteczności Publicznej.

Budynków

Pociągi Orange Line w Wellington Carhouse, zakładzie ciężkiej konserwacji Orange Line, w 2014 r.

Linia Pomarańczowa ma dwa tory przez większość swojej długości; trzeci tor znajduje się między stacją Wellington a portalem Charles River. Ten tor służy do ominięcia budowy na dwóch pozostałych oraz do testowania nowo dostarczonych samochodów dla linii Orange. Główny obiekt konserwacji i przechowywania znajduje się na stacji Wellington. Gdyby pomarańczowa linia została przedłużona do Reading , trzeci tor byłby lokalnym torem w kierunku północnym, a obecny tor północny prawdopodobnie stałby się dwukierunkową trasą ekspresową.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

KML pochodzi z Wikidanych