Nowy Jork, New Haven i Hartford Railroad -New York, New Haven and Hartford Railroad
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | New Haven, Connecticut |
Znak raportowania | NH |
Widownia | |
Daty operacji | 24 lipca 1872 – 31 grudnia 1968 |
Następca | Penn Central Transport Company |
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 cala(1435 mm) standardowy rozstaw |
Długość | 2133 mil (3433 km) |
New York, New Haven and Hartford Railroad ( znak sprawozdawczy NH ), powszechnie znana jako The Consolidated lub po prostu jako New Haven , była koleją, która działała w regionie Nowej Anglii w Stanach Zjednoczonych od 1872 do 31 grudnia 1968. Założona w wyniku połączenia linii kolejowych Nowy Jork i New Haven oraz Hartford i New Haven , firma miała prawie całkowitą dominację w ruchu kolejowym w południowej Nowej Anglii przez pierwszą połowę XX wieku.
Począwszy od lat 90. XIX wieku i przyspieszając w 1903 r., Nowojorski bankier JP Morgan starał się zmonopolizować transport w Nowej Anglii, organizując przejęcie przez NH 50 firm, w tym innych linii kolejowych i parowców, oraz budując sieć zelektryfikowanych linii trolejbusowych, które zapewniały transport międzymiastowy dla wszystkich południowej Nowej Anglii. Do 1912 roku New Haven obsługiwał ponad 2000 mil (3200 km) torów, zatrudniał 120 000 pracowników i praktycznie zmonopolizował ruch na szerokim obszarze od Bostonu do Nowego Jorku.
To dążenie do monopolu rozgniewało reformatorów ery postępowej , zraziło opinię publiczną, podniosło koszty przejmowania innych firm i zwiększyło koszty budowy kolei. Dług firmy wzrósł z 14 milionów dolarów w 1903 roku do 242 milionów dolarów w 1913 roku, podczas gdy pojawienie się samochodów, ciężarówek i autobusów zmniejszyło jej zyski. Również w 1913 roku rząd federalny złożył pozew antymonopolowy, który zmusił NH do zbycia swoich systemów trolejbusowych.
Linia zbankrutowała w 1935 r. Wyszła z bankructwa, choć w ograniczonym zakresie, w 1947 r., by ponownie zbankrutować w 1961 r. W 1969 r. jej aktywa kolejowe zostały połączone z systemem Penn Central, utworzonym rok wcześniej z połączenia New York Central Railroad i Pennsylvania Railroad . Już źle przemyślana fuzja Penn Central zbankrutowała w 1970 roku, stając się największym bankructwem w USA, dopóki Enron Corporation nie zastąpiła go w 2001 roku. Pozostałości systemu obejmują teraz linię New Haven Line Metro-North Railroad , większość północna odnoga Northeast Corridor Amtrak , Shore Line East i Hartford Line w Connecticut , części MBTA oraz liczni operatorzy towarowi, tacy jak CSX i Providence and Worcester Railroad . Większość ocalałego systemu jest obecnie własnością publiczną stanów Connecticut , Rhode Island i Massachusetts , a inne ocalałe segmenty są własnością kolei towarowych; wiele opuszczonych linii zostało przekształconych w szlaki kolejowe .
Historia
Poprzednicy i formacja (1839–1872)
System New Haven powstał w wyniku połączenia dwóch linii kolejowych, które przecinały się w New Haven, Connecticut : Hartford i New Haven Railroad , która rozpoczęła obsługę między New Haven i Hartford, Connecticut , w 1839 i dotarła do Springfield, Massachusetts , w 1844 i New York and New Haven Railroad , która została otwarta w 1848 roku między miastami o tej samej nazwie. Obie firmy miały historię współpracy; przez pewien czas wspólnie dzierżawili New Haven i Northampton Railroad i koordynowali między sobą usługi związane ze statkami parowymi.
Początkowa próba połączenia między nimi w 1870 roku została odrzucona przez Zgromadzenie Ogólne Connecticut , głównie z powodu obaw, że połączona kolej stworzy monopol. Ale ustawodawca zatwierdził drugą próbę zaledwie dwa lata później, a New York, New Haven and Hartford Railroad została utworzona 24 lipca 1872 r. Nowo połączona kolej posiadała główną linię z Nowego Jorku do Springfield przez New Haven i Hartford , Connecticut , a także osiągnął New London, Connecticut poprzez dzierżawę Shore Line Railway (wydzierżawionej w 1870 roku przez New York and New Haven Railroad).
Ekspansja i przejęcia (1872–1900)
Firma później wydzierżawiła więcej linii i systemów, ostatecznie tworząc wirtualny monopol w Nowej Anglii na południe od Bostonu i Albany Railroad . W 1882 roku kolej wydzierżawiła Boston, New York and Airline Railroad, ostatnią linię kolejową w New Haven, która nie jest kontrolowana przez NYNH&H. To nowe przejęcie dało New Haven Railroad połączenie z Willimantic w stanie Connecticut . Dwie kolejne firmy, Naugatuck Railroad i Connecticut Valley Railroad , zostały wydzierżawione przez New Haven w 1887 r. Dzięki tym dwóm dzierżawom New Haven kontrolowało 10 z 22 linii kolejowych w Connecticut w tamtym czasie.
Początek XX wieku (1900–1935)
Mniej więcej na początku XX wieku nowojorscy inwestorzy, na czele z JP Morganem , przejęli kontrolę, aw 1903 roku mianowali Charlesa S. Mellena na stanowisko prezesa. New York Contracting and Trucking Company Charlesa Francisa Murphy'ego otrzymała w 1904 roku kontrakt o wartości 6 milionów dolarów na budowę linii kolejowych w Bronksie dla Nowego Jorku, New Haven i Hartford Railroad. Dyrektor na kolei powiedział, że kontrakt został przyznany, aby uniknąć tarć z polityczną machiną Tammany Hall w Nowym Jorku . W odpowiedzi na ten kontrakt legislatura stanu Nowy Jork zmieniła statut miasta, tak że uprawnienia do udzielania franczyzy zostały odebrane radzie miasta i przekazane Radzie Szacunkowej i Podziału, która przestała istnieć dopiero w 1989 roku. Morgan i Mellen osiągnęli całkowity monopol na transport w południowej Nowej Anglii, zakup innych linii kolejowych i parowców oraz linii trolejbusowych. Ponad 100 niezależnych linii kolejowych ostatecznie stało się częścią systemu przed iw tych latach, osiągając 2131 mil w szczytowym momencie w 1929 roku. W latach Mellen dokonano znacznych ulepszeń systemu, w tym elektryfikacji między Nowym Jorkiem a New Haven . Morgan i Mellen poszli dalej i próbowali przejąć lub zneutralizować konkurencję ze strony innych linii kolejowych w Nowej Anglii, w tym New York Central 's Boston and Albany Railroad, Rutland Railroad , Maine Central Railroad oraz Boston and Maine Railroad . Ale ekspansja Morgan-Mellen pozostawiła firmę nadmiernie rozciągniętą i słabą finansowo.
W 1914 r. 21 dyrektorów i byłych dyrektorów kolei zostało oskarżonych o „spisek mający na celu zmonopolizowanie handlu międzystanowego poprzez przejęcie kontroli nad praktycznie wszystkimi urządzeniami transportowymi Nowej Anglii”.
Trudności finansowe (1935–1969)
Rok | Ruch drogowy |
---|---|
1925 | 1810 |
1933 | 916 |
1944 | 3794 |
1948 | 2223 |
1960 | 1291 |
1967 | 954 |
Pod wpływem stresu Wielkiego Kryzysu firma zbankrutowała w 1935 r., Pozostając w zarządzie powierniczym do 1947 r. Akcje zwykłe zostały unieważnione, a kontrolę przejęli wierzyciele. W przypadku 88 stacji kolej zamknęła 88 stacji w Massachusetts i 5 w Rhode Island w 1938 roku i bezskutecznie próbowała opuścić część Old Colony Division w rejonie Bostonu. Dwunastoletnia reorganizacja zaowocowała „ośmioma decyzjami Sądu Najwyższego , czternastoma decyzjami sądów okręgowych , pięcioma decyzjami sądów rejonowych i jedenastoma raportami MTK ”.
W 1948 roku firma eksploatowała 644 lokomotywy, 1602 wagony osobowe i 8796 wagonów towarowych na 1581 milach torów. Po 1951 roku zarówno przewozy towarowe, jak i pasażerskie przynosiły straty. Wcześniejsza ekspansja pozostawiła NH z siecią odgałęzień o niskiej gęstości, które nie były w stanie pokryć własnych kosztów utrzymania i eksploatacji. Działalność przewozowa była krótkodystansowa i wymagała kosztów zmiany, których nie można było odzyskać przy stawkach na krótkie odległości. Obsługiwali główne pociągi podmiejskie w Nowym Jorku i Bostonie (a także w New Haven, Hartford i Providence), ale te zawsze przynosiły straty; choć mocno patronowane, usługi te działały tylko w godzinach porannego i wieczornego szczytu i nie były w stanie odzyskać kosztów infrastruktury. Upadek New Haven został prawdopodobnie przyspieszony przez otwarcie w 1958 r. Connecticut Turnpike , w dużej mierze równoległej do głównej linii kolejowej w całym stanie, oraz późniejszą budowę innych autostrad międzystanowych. Po dziesięcioleciach nieodpowiednich inwestycji New Haven nie mogło konkurować z samochodami ani ciężarówkami.
W 1954 roku zuchwały Patrick B. McGinnis poprowadził walkę przez pełnomocnika przeciwko urzędującemu prezesowi Fredericowi C. „Buckowi” Dumaine Jr. , obiecując zwrócić akcjonariuszom więcej zysków firmy. McGinnis przejął kontrolę nad koleją i mianował wiceprezydenta Arthura V. McGowana, wieloletniego znajomego. McGinnis próbował osiągnąć wiele ze swoich celów finansowych, odkładając wszystkie czynności konserwacyjne z wyjątkiem tych najbardziej niezbędnych. McGinnis wydał również hojnie na nową identyfikację wizualną firmy: zielono-złote wykończenia zostały zastąpione czarnymi, czerwono-pomarańczowymi i białymi, którym towarzyszył stylizowany emblemat „NH”. McGinnis i McGowan zlecili wykonanie samochodów Chrysler Imperial na zamówienie, aby mogli podróżować po torach kolejowych do swoich wiejskich posiadłości w hrabstwie Litchfield w stanie Connecticut . Kiedy McGinnis odszedł 22 miesiące później, pozostawił firmę zrujnowaną finansowo, a sytuację pogorszyły poważne szkody spowodowane powodziami w Connecticut w 1955 roku .
W 1959 roku New Haven zaprzestało obsługi pasażerów w sieci Old Colony Railroad w południowo-wschodnim Massachusetts. W tym roku firma odnotowała blisko 11 milionów dolarów strat. Zapytany przez Connecticut Public Utilities Commission w lutym 1960 r., Czy przetrwanie firmy jest bezpośrednio zagrożone, rewident New Haven odpowiedział: „Tak, nawet przy najlepszym zarządzaniu”. Ciągłe problemy finansowe doprowadziły New Haven do bankructwa 7 lipca 1961 r., A sędzia sądu federalnego Robert P. Anderson objął powiernictwo . Kolej poinformowała, że będzie miała tylko 9 262 000 USD środków na pokrycie wydatków w wysokości 33 480 000 USD na koniec roku. Prezes firmy, George Alpert, obwinił „dotacje rządowe bezpośrednie i pośrednie dla naszych konkurentów oraz niesprawiedliwe podatki” za deficyty kolei, wskazując na miliardy dolarów federalnych funduszy na autostrady i lotniska.
Rok | Ruch drogowy |
---|---|
1925 | 3119 |
1933 | 2178 |
1944 | 5806 |
1948 | 4267 |
1960 | 2809 |
1967 | 2928 |
Fuzja z Penn Central (1969–1976)
Pod naciskiem Interstate Commerce Commission, New Haven zostało włączone do Penn Central 31 grudnia 1968 r., Kończąc operacje kolejowe korporacji. Penn Central zbankrutował do 1970 r., A podmiot korporacyjny New Haven istniał przez całe lata 70. XX wieku, gdy powiernik majątku domagał się słusznej zapłaty od Penn Central za aktywa New Haven. Dzierżawiony przez New Haven od 1900 roku, Providence and Worcester Railroad (P&W) pomyślnie zakończył dzierżawę w ramach Penn Central i wznowił obsługę własnej linii w 1973 roku.
Znaczna część dawnej głównej linii New Haven między Nowym Jorkiem a Bostonem została przeniesiona do Amtrak w 1976 roku i obecnie stanowi północną odnogę zelektryfikowanego korytarza północno-wschodniego , obsługującego szybkie Acela Express i regionalne połączenia kolejowe. Główna linia między New Rochelle i New Haven jest współwłasnością stanu Connecticut i Metropolitan Transportation Authority of New York i jest obsługiwana przez linie Metro-North Railroad New Haven Line i Shore Line East , obsługujące dojazdy z Manhattanu Grand Central Terminal tak daleko na wschód, jak New London, Connecticut. Linia New Haven jest oznaczona na czerwono na rozkładach jazdy Metro-North i mapach systemowych, co jest ukłonem w stronę czerwonej barwy używanej przez New Haven przez ostatnią dekadę jej historii. MBTA 's Providence/Stoughton Line zapewnia usługi podmiejskie między Providence a South Station w Bostonie.
Amtrak przejął obsługę pasażerów na linii New Haven – Springfield Line w 1976 roku, a w 2018 roku dołączył do niego stan Connecticut's Hartford Line .
W dniu 28 sierpnia 1980 r. American Financial Enterprises, Inc. przejęła pozostałe aktywa New York, New Haven i Hartford Railroad Company, kiedy plan reorganizacji został zatwierdzony przez sąd i firma została zreorganizowana. To zakończyło 108-letnią historię korporacyjnej kolei piętrowej i zakończyło 19-letnią sagę drugiej reorganizacji upadłości. American Financial Enterprises stał się największym pojedynczym akcjonariuszem akcji Penn Central Company do połowy lat 90., kontrolując 32% akcji firmy.
Era Conrail i później (1976 – obecnie)
Operacje towarowe na byłych liniach New Haven przeszły do Conrail wraz z jego utworzeniem nadzorowanym przez rząd 1 kwietnia 1976 r. W ciągu następnych 23 lat Conrail wycofał się z większości tego terytorium, porzucając niektóre tory i przekazując inne linie Providence & Worcester, Bay Colony, Boston & Maine, Connecticut Central, Pioneer Valley, Housatonic i Connecticut Southern. Linie te nadal obsługiwane przez Conrail w 1999 roku stały się częścią CSX Transportation w wyniku rozpadu systemu Conrail.
Stan Connecticut często nawiązuje do New Haven w swoich nowoczesnych projektach transportowych; większość stanowego wyposażenia osób dojeżdżających do pracy jest pomalowana w barwy z epoki McGinnisa, podczas gdy kultowe logo „NH” pojawia się na wszystkim, od taboru kolejowego, oznakowań stacji po materiały turystyczne dla samego miasta New Haven.
Departament Transportu Connecticut pomalował swoje lokomotywy kolei podmiejskiej z silnikiem Diesla używane w niezelektryfikowanych oddziałach Danbury i Waterbury Metro-North, a także operację Shore Line East w ramach „Schematu McGinnisa”, składającego się z bieli, czerni i pomarańczy -czerwone paski z kultowym logo NH. Chociaż nowe malowanie zostało wprowadzone wraz z otwarciem usługi podmiejskiej Hartford Line w 2018 roku, większość jego wyposażenia jest współdzielona z Shore Line East, z których niektóre nadal noszą barwy McGinnis, a reszta została przemalowana na nowy „ CTrail ” liberia. Wszystkie te linie były wcześniej własnością New Haven.
The Valley Railroad , linia konserwatorska z siedzibą w Essex w stanie Connecticut, która obsługuje zarówno trakcję parową, jak i spalinową, namalowała autentyczne insygnia pisma oryginalnej linii kolejowej „New York, New Haven and Hartford” na przetargach lokomotyw parowych, które są jej rezydentami, 2-8-0 Konsolidacja typ Numer 97 i 2-8-2 Mikado typ numer 40. Trzeci parowóz jest w trakcie przywracania do ruchu; chiński Mikado klasy SY, wcześniej znany jako 1658, zmienia numerację i maluje jako New Haven 3025 i ma być oparty na silniku typu Mikado, który był typowy dla New Haven.
W 2016 roku New Britain Rock Cats przeniósł się kilka mil do Hartford, by stać się Hartford Yard Goats . Nazwa odzwierciedla starą historię kolei w Nowym Jorku, New Haven i Hartford, a logo jest oparte na oryginalnym logo NYNHH. Zespół zaczął grać w 2017 roku w centrum Hartford w Dunkin Donuts Park .
Operacje
Pasażer
- Pociągi pasażerskie kursowały między Grand Central Terminal a South Station w Bostonie przez Providence , Springfield lub Willimantic .
- Kilka pociągów pasażerskich dziennie, w tym nocny Federal , kursowało między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem ( Penn Station ) przez PRR i dalej do Bostonu.
- Usługi pasażerskie obsługiwane z Grand Central Terminal do Hartford , Springfield i nie tylko.
- Najważniejszą usługą pasażerską Nowy Jork – Boston był Merchants Limited , opuszczający Grand Central i South Station jednocześnie o 17:00. Znany był również Yankee Clipper , z odlotami o godzinie 13:00. Przez wiele lat pociągi te nie przewoziły wagonów, tylko wagony salonowe , restauracyjne i wypoczynkowe .
NH przedstawiło pomysły dotyczące pasażerskich podróży koleją, w tym wczesne wykorzystanie wagonów restauracyjnych i salonowych w erze pary i nie tylko podczas przechodzenia na olej napędowy. NH był pionierem na wiele sposobów; w usprawnieniach z kometą , w stosowaniu dieslowych zespołów trakcyjnych (DMU) w Stanach Zjednoczonych zarówno w zwykłych wagonach Budd Rail Diesel Cars (RDC), jak i w całkowicie RDC Roger Williams , w autobusach dostosowanych do kolei, w lekkich pociągi, takie jak Dan'l Webster wyposażony w Train X , oraz w eksperymentach ze sprzętem typu Talgo (pasywne pochylanie) w pociągu John Quincy Adams .
Zuchwałym eksperymentem był UAC TurboTrain , który dzięki pasywnemu przechylaniu , silnikom turbinowym i niewielkiej masie próbował zrewolucjonizować średniodystansowe podróże kolejowe w USA . osadzona w 1968 roku. NH nigdy nie obsługiwał Turbo w służbie przychodów, ponieważ NH został zakupiony przez PC, który obsługiwał pociąg.
Inne pociągi pasażerskie:
- Ambasador ( Nowy Jork - Montreal )
- Bankierzy (Nowy Jork – Springfield )
- Bar Harbor Express ( Waszyngton, DC - Ellsworth, Maine ) (noc; all- Pulman ) (tylko latem)
- Bay State (Nowy Jork – Boston )
- Berkshire (Nowy Jork – Danbury – Pittsfield )
- bostoński (Nowy Jork – Boston)
- Buttermilk Bay (Boston- Hyannis i - Woods Hole )
- Kolonialny (Waszyngton – Boston)
- Dowódca (Nowy Jork – Boston)
- Connecticut Yankee (Nowy Jork-Quebec) przez Boston i Maine (B&M), Quebec Central Railway
- Żurawina (Boston-Hyannis i -Woods Hole)
- Dan'l Webster (Nowy Jork – Boston)
- Day Cape Codder (Nowy Jork – Hyannis / Woods Hole ) (tylko latem)
- Day White Mountains (Nowy Jork – Berlin, New Hampshire przez B&M)
- East Wind (Waszyngton, DC – Portland, Maine , przez PRR i B&M) (tylko latem)
- Federal (Waszyngton, DC – Boston) (noc)
- Czterdziesta Druga Ulica (Nowy Jork – Boston)
- Gilt Edge (Nowy Jork – Boston)
- Hell Gate Express ( Nowy Jork (Penn Station) –Boston)
- Housatonic (Nowy Jork – Danbury – Pittsfield)
- Litchfield (Nowy Jork – Danbury – Pittsfield)
- Mayflower (Nowy Jork – Boston)
- Merchants Limited (Nowy Jork – Boston)
- Montrealer (Waszyngton, DC – Montreal , przez PRR, Canadian National (CN), Central Vermont Railway (CV) i B&M) (noc)
- Murray Hill (Nowy Jork – Boston)
- Narragansett (Nowy Jork – Boston) (noc)
- Nathan Hale (Nowy Jork – White River Junction) (noc)
- Naugatuck (Nowy Jork – Winsted, Connecticut )
- Neptun (Nowy Jork – Hyannis/Woods Hole) (tylko latem)
- New Yorker (Nowy Jork – Boston)
- Night Cape Codder (Nowy Jork – Hyannis/Woods Hole) (noc, tylko latem)
- Night White Mountains (Waszyngton, DC-Bretton Woods) (noc, tylko latem)
- North Wind (Nowy Jork-Bretton Woods) (tylko latem)
- Gałka muszkatołowa (Boston-Franklin-Hartford-Waterbury)
- Sowa (Nowy Jork – Boston) (noc)
- Patriota (Waszyngton, DC – Boston)
- Pielgrzym (Filadelfia – Boston) (noc)
- Purytański (Nowy Jork – Boston)
- Quaker (Filadelfia – Boston) (nocleg)
- Sand Dune (Boston-Hyannis i -Woods Hole)
- Senator (Waszyngton, DC – Boston)
- Shoreliner (Nowy Jork – Boston)
- Stan Maine (Nowy Jork – Portland / Bangor przez B&M i Maine Central Railroad lub MEC) (noc)
- Valley Express (skrzyżowanie Nowy Jork-White River)
- Waszyngtoński (Montreal – Waszyngton, DC , przez PRR, CN, CV i B&M) (noc)
- William Penn (Filadelfia – Boston) (noc)
- Yankee Clipper (Nowy Jork – Boston)
Pasażer mający bilet okresowy
- Usługi podmiejskie z Nowego Jorku przebiegały przez New Rochelle do Stamford , New Canaan , Danbury (i dalej do Pittsfield ) oraz przez Bridgeport do New Haven i Waterbury (i dalej do Hartford i Winsted ).
- Usługi podmiejskie z Bostonu udały się do miejsc docelowych w systemie OC Greenbush , Plymouth , Brockton / Campello , Middleboro , Hyannis / Woods Hole na Cape Cod , Fall River , Newport , New Bedford and Providence , Woonsocket , Needham Heights , West Medway i Dedham .
Pociągi Yale Bowl
Począwszy od 21 listopada 1914 r., kolej obsługiwała specjalne pociągi wiozące fanów piłki nożnej na iz nowego stadionu Yale Bowl w New Haven. Pasażerowie jechali dodatkowymi pociągami ze Springfield, Bostonu, a zwłaszcza z Nowego Jorku do New Haven Union Station, gdzie przesiadali się do wózków na 2-milową (3,2 km) przejażdżkę do Bowl. Na przykład 21 listopada 1922 roku takie pociągi przewoziły ponad 50 000 pasażerów. „Nie ma nic, co można by porównać z ruchem piłkarskim New Haven, z wyjątkiem zapisu jednego z masowych ruchów związanych z wojną europejską” - napisał jeden z obserwatorów w 1916 roku.
Fracht
- Główne stocznie towarowe znajdowały się w South Boston , Taunton , Fall River , New Bedford , Providence ( Northup Avenue Yard ), Worcester , Springfield , Hartford , Waterbury , New Haven (główny stocznia klasyfikacyjna garbów Cedar Hill ), Maybrook (kolejny garb stoczni i węzeł przesiadkowy punkt dla połączeń zachodnich), New York Harlem River i New York Bay Ridge (gdzie dokonano przesiadki z PRR i innymi liniami kolejowymi w New Jersey , przez barkę ( car float )).
- Wiele pociągów towarowych kursowało nocą między Nowym Jorkiem lub Maybrook a stocznią Cedar Hill i dalej do Bostonu . Inne frachty przelotowe obsługiwały powyższe stocznie, a także punkty pośrednie, a także State Line (węzeł New York Central), Brockton , Framingham i Lowell (węzeł przesiadkowy B&M dla ruchu dla Taunton, New Bedford i Fall River).
Oficerowie kompanii
Nazwa | Z | Do | Termin | Notatki |
---|---|---|---|---|
Williama D. Biskupa | 24 lipca 1872 | luty 1879 | 6l/6m | |
George H. Watrous | luty 1879 | marzec 1887 | 8l/1m | |
Charlesa P. Clarka | marzec 1887 | listopad 1899 | 12l/8m | |
Sala Johna Manninga | listopad 1899 | 31 października 1903 | 4 lata | |
Karola S. Mellena | 31 października 1903 | 9 stycznia 1913 | 9l/8m | Także przewodniczący |
Howarda Elliotta | 9 stycznia 1913 | 22 października 1913 | 1m/22d | Także przewodniczący |
Jamesa H. Hustisa | 22 października 1913 | 15 sierpnia 1914 | 9m/25d | |
Howarda Elliotta | 15 sierpnia 1914 | 5 stycznia 1917 | 2r/8m | Także przewodniczący |
Edwarda Jonesa Pearsona | 5 stycznia 1917 | 21 marca 1918 r | 10m | Także przewodniczący |
Edwarda G. Bucklanda | 21 marca 1918 r | 29 lutego 1920 | 1r/11m | Także przewodniczący |
Edwarda Jonesa Pearsona | 29 lutego 1920 | 27 listopada 1928 | 8l/8m | Także przewodniczący |
Edwarda G. Bucklanda | 1 marca 1929 r | 3 stycznia 1929 | 2m | Także przewodniczący |
Johna J. Pelleya | 3 stycznia 1929 | 11 stycznia 1934 | 5lat/8m | |
Howarda S. Palmera | 11 stycznia 1934 | 11 sierpnia 1948 | 14l/7m | Najdłuższy termin |
Frederic C. Dumaine, Sr. | 11 sierpnia 1948 | 31 sierpnia 1948 r | 20d | Również przewodniczący; najkrótszy termin |
Laurence'a F. Whittemore'a | 31 sierpnia 1948 r | 21 grudnia 1949 | 1 rok/3 mies | |
Frederic C. Dumaine, Sr. | 21 grudnia 1949 | 27 maja 1951 | 1 rok/5 mies | Także przewodniczący |
Frederic C. „Buck” Dumaine Jr. | 27 maja 1951 | 4 stycznia 1954 | 2r/10m | Także przewodniczący |
Patricka B. McGinnisa | 4 stycznia 1954 | 18 stycznia 1956 | 1r/9m | |
Jerzego Alperta | 18 stycznia 1956 | 7 lipca 1961 | 5lat/5m | Także przewodniczący |
Zobacz też
- EMD FL9 – lokomotywa spalinowa o podwójnym zasilaniu
- Lokomotywa elektryczna EP-5
- FM P-12-42 – opływowa lokomotywa
- Joy Steamship Company
- Lista prekursorów kolei w Nowym Jorku, New Haven i Hartford
Bibliografia
Dalsza lektura
- Appleton, Edward (1871). Historia Kolei Massachusetts .
- Blakeslee, Philip C. (1953). Krótka historia linii na zachód od Nowego Jorku, New Haven i Hartford Railroad Co.
- Doughty, Geoffrey H. (2013). „Co zrobić z New Haven Railroad?”. Historia kolei . Tom. 20, nie. 9. s. 10–27.Obejmuje historię kolei od 1951 do 1995 roku.
- Foster, George H. (1989). Splendor płynął cieśniną: The New Haven Railroad i Fall River Line . ISBN 9780962467400.Szczegóły dotyczące łodzi pasażerskich firmy
- Karr, Ronald Dale (1989). Zaginione linie kolejowe Nowej Anglii . Linia rozgałęzienia Naciśnij . ISBN 0-942147-04-9.
- Kirkland, Edward Chase (1948). Mężczyźni, miasta i transport, studium historii Nowej Anglii 1820-1900 . Tom. 2. s. 72–110, 288–306.
- Middleton, William D.; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L. (2007). Encyklopedia kolei północnoamerykańskich . s. 742–45.
- Swanberg, JW (1988). New Haven Power 1838–1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buss, & Boats . Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 1-112-89975-8.
- Weller, John L. (1969). New Haven Railroad: jej wzrost i upadek . Nowy Jork, Hastings House. ISBN 9780803850170.
Linki zewnętrzne
- Stowarzyszenie Historyczno-Techniczne Kolei New Haven
- New York New Haven And Hartford Railroad Company Stations (pełna lista według oddziałów)
-
Historyczna dokumentacja American Engineering Record (HAER):
- HAER nr CT-8, „ New York, New Haven & Hartford Railroad, Automatic Signalization System, linia brzegowa Long Island Sound między Stamford i New Haven, Stamford, Fairfield County, CT”, 45 zdjęć, 30 stron danych, 3 strony z podpisami zdjęć
- HAER nr NY-299, „ New York, New Haven, & Hartford Railroad, Shell Interlocking Tower, New Haven Milepost 16, około 100 stóp na wschód od New Rochelle Junction, New Rochelle, Westchester County, NY”, 21 zdjęć, 22 dane stron, 4 strony z podpisami zdjęć
- University Railroad Collection: New York, New Haven i Hartford Railroad w Thomas J. Dodd Research Center, University of Connecticut Library
- Rekordy New York, New Haven i Hartford Railroad Company w Baker Library Special Collections, Harvard Business School.