Hillman Minx - Hillman Minx
| Hillman Minx | |
|---|---|
 Seria Hillman Minx V
| |
| Przegląd | |
| Producent | Hillman ( Grupa Rootesa ) |
| Produkcja | 1931–70 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średni / duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy kombi standardowy 2-drzwiowy kombi z krótkim rozstawem osi 2-drzwiowy van 2-drzwiowy coupé użytkowy |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Hillman 14 |
| Następca |
Hillman Hunter Hillman Avenger |
Hillman Minx był średniej wielkości samochód rodzinny , że brytyjski producent samochodów Hillman produkowany od 1931 do 1970. Było wiele wersji Minx w tym okresie, jak również znaczek inżynierii warianty sprzedawane przez Humber , Singera i Sunbeam .
Od połowy lat pięćdziesiątych do połowy lat sześćdziesiątych Minx i jego pochodne były największymi sprzedawcami rodziny samochodów „Audax” firmy Rootes, która obejmowała również Singer Gazelle i Sunbeam Rapier . Ostateczną wersją Minxa był „New Minx” wprowadzony na rynek w 1967 roku, który był częścią rodziny „ Arrow ” i zasadniczo podstawową wersją Hillman Hunter . Ogólnie rzecz biorąc, Minx był dostępny w wersji czterodrzwiowej limuzyny i kombi , z silnikiem o pojemności 1496 cm3.
Hillman Minx Super był nieco większy model oferowany w epoce Audax.
Przez całe życie Minxa była zwykle wersja kombi, a od 1954 do 1965 kombi z krótkim rozstawem osi, Hillman Husky i pochodna furgonetka znana jako Commer Cob.
Nazwa modelu Minx została przywrócona na krótko – wraz z nazwą „Rapier”, stosowaną do wersji Sunbeam Rapier z rodziny Audax – jako specjalna edycja pod koniec życia samochodów Talbot Alpine / Talbot Solara , wyprodukowanych przez Chrysler Europe po przejęcie Grupy Rootes.
Przed II wojną światową Minx
| Hillman Minx 1932 | |
|---|---|
 Hillman Minx 4-drzwiowy sedan 1932
|
Oryginalny Minx został przedstawiony uprzedzonej publiczności (w sierpniu) 1 października 1931 roku. Był prosty i konwencjonalny, z nadwoziem z tłoczonej stali na oddzielnym podwoziu i 30-konnym silnikiem o pojemności 1185 cm3, zapewniającym amortyzację . Został zmodernizowany o czterobiegową skrzynię biegów w 1934 roku i ulepszenie stylizacji, najbardziej zauważalną kratę w kształcie litery V. W roku 1935 oferta była podobna, z wyjątkiem tego, że do wszystkich biegów do przodu dodano synchronizację, a ten Minx stał się pierwszym masowo produkowanym samochodem z całkowicie synchronizowaną skrzynią biegów. został zaprojektowany przez dyrektora technicznego Rootes, kapitana Johna Samuela Irvinga (1880-1953) , projektanta silników lotniczych Sunbeam i Sunbeam's Golden Arrow , we współpracy z Alfredem Herbertem Wilde (1891-1930), ostatnio głównym inżynierem Standard i projektantem Standard Dziewięć .
Model z 1936 r. otrzymał nową nazwę, Minx Magnificent, i przeprojektowano go z bardziej zaokrąglonym nadwoziem. Podwozie zostało usztywnione, a silnik przesunięty do przodu, aby dać więcej miejsca pasażerom. Tylny panel, wcześniej pionowy, został teraz ustawiony pod kątem, a producenci oferowali opcję składanej kratki bagażowej przymocowanej do tylnego panelu za pomalowane „dwa funty, siedem szylingów i sześć pensów” (nieco poniżej 2,40 funta). Do oferty dodano kombi ze znaczkiem Commer.
Ostatnim przedwojennym modelem był Minx z 1938 roku. Nie było już fabrycznych tourerów, ale niektóre zostały wykonane przez Carbodies . Samochód był wizualnie podobny do Magnificent, z inną osłoną chłodnicy, a dostęp do bagażnika (bagażnika) był zewnętrzny (ten w poprzedniku był dostępny po złożeniu tylnej kanapy). W gamie były dwa modele sedan, podstawowy model „Safety” z prostym wykończeniem Rexine zamiast skóry, bez otwieranych przednich reflektorów i mniej luksusowymi poziomami wykończenia. Model De Luxe miał skórzane wykończenia, otwierane tylne światła, dodatkowe nakładki wykończeniowe i wiele innych korzyści związanych z komfortem. Model z 1938 roku nie był jednak ostatnią iteracją przed wybuchem wojny, ponieważ model z 1939 roku różnił się znacznie pod względem mechanicznym, z praktycznie całym układem napędowym ulepszonym do tego stopnia, że niewiele części jest wymiennych z modelem z 1938 roku. Obejmuje to skrzynię biegów, mechanizm różnicowy, półosie, skrzynię sterową i wiele innych zmian mechanicznych i kosmetycznych. Nawet przednia osłona chłodnicy, która na pierwszy rzut oka wygląda niemal identycznie jak model z 1938 roku, stała się raczej elementem z prasowanego stopu niż z kompozytu.
Aerominx 1933
Turystka sportowa Minx 1934
Minx 1935 pierwszy masowo produkowany samochód z całkowicie zsynchronizowaną skrzynią biegów
Minx 1937
Wycieczka z Minxem 1937
.jpg)
.jpg)
Wojenna Minx
Podczas II wojny światowej brytyjskie firmy motoryzacyjne produkowały proste nośniki ładunku, Car, Light Utility lub „Tilly”, które później przekształciły się w eksperymentalny Hillman Gnat . Dla Hillmana był to Hillman 10HP, podwozie Minx z dwuosobową kabiną i zadaszoną przestrzenią ładunkową z tyłu. Podstawowy sedan był również produkowany do celów wojskowych i cywilnych w latach 1940-1944.
Operatorzy
Minx Mark I do VIII (1945-57)
| Hillman Minx Mark I do VIII | |
|---|---|
 Hillman Minx Mark VIII 4-drzwiowy sedan
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Hillman Kombi Humber 10 Humber 80 (Nowa Zelandia) |
| Produkcja | 1945-56 |
| montaż |
Ryton-on- Dunsmore , Wielka Brytania Ōmori , Japonia ( Isuzu ) Port Melbourne , Australia Todd Industries Ltd , Petone , Wellington , Nowa Zelandia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy kombi 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowe coupé użytkowe |
| Związane z |
Hillman Husky Commer Light Pick-up Commer Express Delivery Van Commer Cob |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
Minx sprzedawany w latach 1945-1947 miał ten sam silnik bocznozaworowy o pojemności 1185 cm3, ten sam rozstaw osi i praktycznie taki sam kształt jak przedwojenny Minx. Ten powojenny Minx stał się znany jako Minx Mark I (lub Minx Phase I). Był to pierwszy Minx z wystającym butem (tułowia), który skłonił się do trzyczęściowej konstrukcji Pontona , zastępując „płaski tył”, odziedziczony po modelach, które zadebiutowały w latach 30. XX wieku. W latach 1947-1948 firma Hillman oferowała zmodyfikowaną wersję, którą nazwali Minx Mark II .
Znacznie nowocześniejszy Minx, Mark III , był sprzedawany od 1948 roku. Początkowo oferowano trzy różne style nadwozia: sedan, kombi i coupé z opuszczaną głowicą (kabriolet). Jednak pod metalem, poza zmodernizowanym przednim zawieszeniem, niewiele się zmieniło: Mark III zachował silnik z zaworami bocznymi o pojemności 1185 cm3 z poprzednika. Deklarowana moc wyjściowa 35 KM (26,1 kW) również pozostała niezmieniona. Jednak w 1949 roku stary silnik został znudzony, a stopień sprężania wzrósł w Minx Mark IV do 1265 cm3, a moc wzrosła o 7 procent do 37,5 KM (28,0 kW). Limuzyna Mark IV testowana przez magazyn The Motor w 1949 r. osiągała prędkość maksymalną 108 km/h i mogła przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 39,7 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 32,1 mil na galon imperialny (8,8 l/100 km; 26,7 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 505 funtów z podatkami, cena z radiem (36 funtów), nadjazdami (5 funtów) i ogrzewaniem (18 funtów).
Model Mark V , wprowadzony w 1951 roku, posiadał boczne chromowane wykończenia i hamulec ręczny montowany w podłodze.
Mark VI z 1953 roku wyróżniona nowa krata, zmienione komory spalania i kierownicę dwóch szprych. Dodano czwartą odmianę nadwozia, oznaczoną jako Hillman Minx Californian, dwudrzwiowe coupé z twardym dachem z, nieco nietypowo, słupkiem środkowym, który opuszczał się poza zasięgiem wzroku wraz z tylną szybą boczną, aby zapewnić nieprzerwaną linię okien, gdy wszystkie okna były w pełni otwarte: zespół tylnej szyby miał trzyczęściową formę owiniętą. Rozstaw osi i całkowita długość samochodu pozostały takie same jak w przypadku czterodrzwiowego sedana i kabrioletu. Mark VII , wprowadzono także w 1953 roku, opisywany już tylne błotniki i bagażnik większy. Dla Mark VIII , w 1954 roku, nowy OHV 1390 cc silnik został zainstalowany. Ten silnik, dwa lata później, trafił do pierwszego z nowej „serii Audax” Minxów.
Przez krótki czas, na początku lat 50., Hillman Minxy były sprzedawane w USA Amerykanom poszukującym lepszego przebiegu benzyny. Amerykańskie recenzje pojazdu były chłodne. W latach 1953-1956 modele Mark VI do Mark VIII Isuzu Hillman Minx były produkowane w Japonii przez Isuzu Motors, przed wprowadzeniem Bellel w 1961 roku .
Dwudrzwiowy wariant użytkowy coupé Minx Mark VIII został wyprodukowany przez Rootes Australia jako Hillman de luxe Utility około 1956 roku.
1946 sedan Hillman Minx Mark I
1947 Hillman Minx Mark I coupé z opuszczaną głowicą
1948 Hillman Minx Mark II
Hillman Minx Mark IV sedan (1949)
1953 Hillman Minx Mark V
1953 Hillman Minx Mark VI
1954 Hillman Minx Mark VII
Hillman Minx Mark VIII coupé z opuszczaną głowicą ok. 1955
Hillman Minx Mark VIII
4-drzwiowy sedan 1955
Hillman Minx Californian Mark VIII
Hillman de luxe Utility Mark VIII
1954 Humber 10 (Minx przemianowany na nowozelandzkich dealerów Humber)
1955 Humber 80 (rebranding Minx na rynek Nowej Zelandii)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Audax projekt Hillman Minx (seria I do serii VI, 1956-67)
| Hillman Minx z serii I do serii VI | |
|---|---|
 Hillman Minx Series IIIC sedan
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Promień słońca Minx Humber 80 |
| Produkcja | 1956–67 |
| montaż |
Ryton-on-Dunsmore , Wielka Brytania ( mori , Japonia Port Melbourne , Australia Nowa Zelandia) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy kombi |
| Związane z |
Commer Cob Hillman Gazelle Hillman Husky Piosenkarka Gazelle Promień słońca Rapier |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1390 cm3 I4 1494 cm3 I4 1592 cm3 I4 1725 cm3 I4 |
| Chronologia | |
| Następca | Hillman Nowy Minx |
Nadwozie Audax zostało zaprojektowane przez Rootes Group, ale wspomagane przez organizację projektową Raymond Loewy , która była zaangażowana w projektowanie coupé Studebaker w 1953 roku. Ogłoszony w maju 1956 roku samochód przeszedł szereg corocznych liftingów, z których każdy otrzymał numer seryjny , zastępując numer znaku używany w poprzednich Minxach. Seria I , wprowadzony w 1956 roku, został następnie Series II w 1957 roku Seria III w 1958 roku, po serii IIIA w 1959 roku, po serii IIIB w 1960 roku, po serii IIIC w 1961 roku serii V w 1963 i Series VI w 1965 roku. Serii IV nie było. Z biegiem lat pojemność silnika została zwiększona z 1390 cm3 (w Serii I i II) do 1725 cm3 w Serii VI. Oferowano różne manualne skrzynie biegów ze zmianą kolumny lub podłogi oraz automatyczne skrzynie biegów . W wersji automatycznej w Serii I i Serii II zastosowano dwupedałowy system Lockheed Manumatic (w rzeczywistości tylko półautomatyczny), Serie III a Smiths Easidrive i V/VI a Borg Warner . Seria VI była wyposażona w całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów.
Limuzyna serii III deLuxe z silnikiem 1494 cm3, testowana przez brytyjski magazyn The Motor w 1958 roku, osiągała prędkość maksymalną 76,9 mil na godzinę (123,8 km/h) i przyspieszała od 0 do 97 km/h w 25,4 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 31,8 mil na galon imperialny (8,9 l/100 km; 26,5 mpg – USA ). Samochód testowy kosztował 794 funtów, w tym podatki w wysokości 265 funtów.
Istniały warianty Singer Gazelle i Sunbeam Rapier wszystkich tych modeli Hillman Minx, a nazwy te zostały ponownie użyte na pochodnych w późniejszej gamie Rootes Arrow . Niektóre modele zostały ponownie oznaczone na niektórych rynkach, a marki Sunbeam i Humber były używane na niektórych rynkach eksportowych.
Nowozelandzki importer/montażysta Todd Motors stworzył modele Humber 80 i Humber 90, zaprojektowane na podstawie logo Minx i Super Minx. samochód do sprzedaży obok lokalnie montowanego Hawka i Super Snipe'a. Chociaż model 90 był identyczny z Super Minx, poza plakietkami, tańszy 80 miał konstrukcję poziomego grilla. Humber 80 został doceniony w sztuce Rogera Halla Więźniowie Matki Anglii z lat 80. , w której nowo przybyły imigrant w Nowej Zelandii dostrzega jednego i wykrzykuje: „Humber 80? Nie ma takiego samochodu!”
W Australii w 1965 roku wypuszczono model Serii Va . Został on wyposażony w mocniejszy silnik 1592 cm3 i w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów przeznaczoną dla nadchodzącego modelu Serii VI.
Audax Minx został również wyprodukowany w Japonii przez Isuzu Motors jako Isuzu Hillman Minx na licencji Rootes między wrześniem 1956 a czerwcem 1964. Isuzu wyprodukowało własną unikalną wersję kombi, Isuzu Hillman Express, w latach 1958-1964.
Hillman Minx Series I sedan
Hillman Minx Series II sedan
Hillman Minx Series III sedan
Hillman Minx Series III Limuzyna w widoku z boku
Hillman Minx Series IIIA Sedan - chromowany grill
Hillman Minx Series IIIB Convertible z aluminiowym grillem zamiast chromowanego grilla serii IIIA
Hillman Minx Series IIIC Convertible: ostatnia z linii kabrioletów Minx
Hillman Minx Series V: Odświeżona dachowa i tylna szyba, 13-calowe koła, hamulce tarczowe, silnik o pojemności 1592 cm3
Hillman Minx Series VI: Usunięto nakładki na zderzaki, silnik 1725 cm3
1959 Humber 80 – Hillman Minx Series III oznaczony jako Humber na niektórych rynkach, takich jak (tutaj) w Nowej Zelandii
1966 Sunbeam Minx w Kanadzie
.jpg)
.jpg)
Super Minx (1961-67)
| Hillman Super Minx | |
|---|---|
 Hillman Super Minx Mark IV sedan
|
Wprowadzony na rynek pod koniec 1961 roku, Hillman Super Minx miał w pewnym momencie zastąpić Minx Series III. W przypadku, gdyby Seria III została zastąpiona w 1963 przez Serię V, podczas gdy Super Minx został wprowadzony na rynek jako osobny, choć blisko spokrewniony model.
Nowa Minx (1967/70)
| Hillman Nowy Minx | |
|---|---|
 Hillman Nowy Minx
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Promień słońca Minx |
| Produkcja | 1967–70 |
| montaż | Zjednoczone Królestwo |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi |
| Związane z |
Hillman Hunter Singer Nowa Gazela |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1496 cm3 I4 1725 cm3 I4 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria Hillman Minx VI |
| Następca | Łowca Hillmanów |
Zamienny Minx (czasami określany retrospektywnie jako New Minx) przejął serię VI w 1967 roku. Była to wersja Hillman Hunter o zmniejszonej specyfikacji . Produkowano wersje sedan i kombi, początkowo wyposażone w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1496 cm3 o mocy 54 KM. Silnik o mocy 61 KM 1725 cm3 stał się dostępny w 1968 roku. Ostatni Minx został zastąpiony modelem Hillman Hunter De Luxe w 1970 roku.
Modele
| Rodzaj | Rok | Silnik | Przybliżona produkcja | Typy ciała | Rozstaw osi | maksymalna prędkość | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Figlarka | 1932-33 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | nie dotyczy | tourer, sports tourer, 4 lekkie limuzyny, 6 lekkich limuzyn, coupé z opuszczaną głowicą | 92 cale (2337 mm) | 100 km/h | 3-biegowa skrzynia biegów, hamulce Bendix, koła druciane |
| Figlarka | 1934 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | nie dotyczy | tourer, sports tourer, 4 lekkie limuzyny, 6 lekkich limuzyn, coupé z opuszczaną głowicą | 92 cale (2337 mm) | 100 km/h | 4-biegowa skrzynia biegów |
| Figlarka | 1935 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | nie dotyczy | tourer, sports tourer, 4 lekkie limuzyny, 6 lekkich limuzyn, coupé z opuszczaną głowicą | 92 cale (2337 mm) | 100 km/h | Zsynchronizowana skrzynia biegów |
| Minx Wspaniały | 1936–37 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | nie dotyczy | tourer, sports tourer, sedan, drophead coupé, kombi (1937) | 93 cale (2362 mm) | 100 km/h | Nowe podwozie z silnikiem przesuniętym do przodu; tłoczone stalowe koła, |
| Nowy Minx | 1938–39 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | nie dotyczy | sedan, drophead coupé, kombi | 93 cale (2362 mm) | 100 km/h | Aktualizacja stylizacji |
| Figlarka | 1940-44 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | nie dotyczy | sedan, drophead coupé | 93 cale (2362 mm) | 100 km/h | Jednolita konstrukcja, 12 V, tylna maska na zawiasach, prawdopodobnie nie wyprodukowano coupé |
| Samochód, lekki użytkowy, Hillman 10KM | 1940–45 | 4 cylindry 30 KM (22 kW) silnik 1185 cm3 sv | Nadwozie użytkowe (również sedan, „Kabriolet Van” „Ladder Van”) | 151 cali (3835 mm) | Sześć marek, nadwozia pickupów ze zintegrowaną kabiną | ||
| Minx Mark I | 1945-47 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | 60 000 (szacunkowo, w tym Mark II) | sedan, drophead coupé, kombi | 93 cale (2362 mm) | 63 mph (101 km/h) | Jednolita konstrukcja, 12-woltowa, odchylana do tyłu maska |
| Minx Mark II | 1947-48 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | zobacz Marka I | sedan, drophead coupé, kombi | 93 cale (2362 mm) | 66 mph (106 km/h) | Aktualizacja stylizacyjna: owiewki w reflektorach, hamulce hydrauliczne |
| Minx Mark III | 1948-49 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1185 cm3 | 28 619 | salon, kabriolet, kombi | 93 cale (2362 mm) | 70 mph (110 km/h) | Nowa stylistyka, niezależne przednie zawieszenie |
| Minx Mark IV | 1949-51 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1265 cm3 | 90 832 | sedan, kabriolet, kombi, odbiór/użytkownik | 93 cale (2362 mm) | 68 mph (109 km/h) | Stylizacja jak Mark III |
| Minx Mark V | 1951-53 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1265 cm3 | 59,777 | salon, kabriolet, kombi | 93 cale (2362 mm) | 73 mil na godzinę (117 km/h) | Drobne zmiany |
| Minx Mark VI | 1953 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1265 cm3 | 44 643 | sedan, kabriolet, 'California' coupé, kombi | 93 cale (2362 mm) | 70 mph (110 km/h) | Nowa kratka |
| Minx Mark VII | 1953-54 | 4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 1265 cm3 | 60 711 | sedan, kabriolet, coupé, kombi | 93 cale (2362 mm) | 69 mil na godzinę (111 km/h) | Większy but |
| Minx Mark VIII | 1954-57 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1390 cm3 | 94,123 | sedan, kabriolet, coupé, kombi, pickup/coupé Utility | 93 cale (2362 mm) | 74 mph (119 km/h) | 15-calowe koła; wczesne przykłady mają poprzedni silnik |
| Seria Minx I | 1956-57 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1390 cm3 | 202,204 | salon, kabriolet, kombi | 96 cali (2438 mm) | 78 mil na godzinę (126 km/h) | Nowe nadwozie zaprojektowane przez Raymonda Loewy , przypominające jego Studebakera z 1955 r. |
| Seria Minx II | 1957-58 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1390 cm3 | salon, kabriolet, kombi | 96 cali (2438 mm) | 78 mil na godzinę (126 km/h) | Drobna zmiana stylizacji | |
| Seria Minx III | 1958-59 | 1494 cm3 4-cylindrowy zawór górny | 83,105 | salon, kabriolet, kombi | 96 cali (2438 mm) | 77 mil na godzinę (124 km/h) | Nowa kratka |
| Seria Minx IIIA, B | 1959-60, 60-61 | 1494 cm3 4-cylindrowy zawór górny | 78 052 i 58 260 |
salon, kabriolet, kombi | 96 cali (2438 mm) | 80 mph (130 km/h) | Płetwy ogonowe; opcjonalnie auto; hipoidalna oś tylna na IIIB |
| Seria Minx IIIC | 1961-63 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1592 cm3 | nie dotyczy | salon, kabriolet, kombi | 96 cali (2438 mm) | 78 mil na godzinę (126 km/h) | Brak kabrioletów po połowie 1962 r. |
| Seria Super Minx I | 1961-62 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1592 cm3 | nie dotyczy | salon, kabriolet, kombi | 101 cali (2565 mm) | 82 mph (132 km/h) | Długi rozstaw osi Minx |
| Seria Minx V | 1963-65 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1592 cm3 | nie dotyczy | salon | 96 cali (2438 mm) | 77 mil na godzinę (124 km/h) | Tarcze przednie |
| Seria Super Minx II | 1962-63 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1592 cm3 | nie dotyczy | salon, kabriolet, kombi | 101 cali (2565 mm) | 82 mph (132 km/h) | Tarcze przednie |
| Seria Super Minx III | 1964–65 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1592 cm3 | nie dotyczy | salon | 101 cali (2565 mm) | 81 mph (130 km/h) | Cała synchronizowana skrzynia biegów zmieniona w postu „C” |
| Seria Minx VI | 1965-67 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1725 cm3 | nie dotyczy | salon | 96 cali (2438 mm) | 82 mph (132 km/h) | Wszystkie zsynchronizowane skrzynie biegów |
| Seria Super Minx IV | 1964–65 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1725 cm3 | nie dotyczy | salon | 101 cali (2565 mm) | 82 mph (132 km/h) | |
| Łowca | 1966-79 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1725 cm3 | 470 000 | salon, osiedle | 98 cali (2489 mm) | 90 mph (140 km/h) | Kształt serii „strzałka”, opcjonalny nadbieg |
| Nowy Minx | 1967–70 | 4-cylindrowy zawór górny o pojemności 1496 cm3 | salon, osiedle | 98 cali (2489 mm) | 83 mph (134 km/h) | Podstawowy łowca „strzał”; Silnik 1725 cm3 opcjonalny w kombi |
Modele w skali
- Meccano Dinky Zabawki ; nr 154 (produkcja 1954–58), Minx Mark I do VIII (1945–57) w skali około O (1:44).
- Meccano Dinky Zabawki ; No. 175 (produkcja 1958-61), Hillman Minx Series I w przybliżeniu w skali O (1:44).
- Triang Spot-On Hillman Minx Series V w skali 1:42