HMS Awangarda (1909) -HMS Vanguard (1909)
Awangarda , 1910
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
|
|
| Nazwa: | Awangarda |
| Zamówione: | 6 lutego 1908 |
| Budowniczy: | Vickers , Barrow-in-Furness |
| Położony: | 2 kwietnia 1908 |
| Uruchomiona: | 22 lutego 1909 |
| Upoważniony: | 1 marca 1910 |
| Los: | Zatopiony przez wewnętrzną eksplozję w Scapa Flow , 9 lipca 1917 |
| Status: | Chroniony grób wojenny |
| Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu) | |
| Klasa i typ: | St Vincent – pancernik typu dreadnought |
| Przemieszczenie: | 19 700 długich ton (20 000 t ) (normalne) |
| Długość: | 536 stóp (163,4 m) (nie /rok ) |
| Belka: | 84 stopy (25,6 m) |
| Wersja robocza: | 28 stóp (8,5 m) |
| Moc zainstalowana: |
|
| Napęd: | 4 × wały; 2 x turbin parowych Zestawy |
| Prędkość: | 21 węzłów (39 km/h; 24 mph) |
| Zasięg: | 6900 NMI (12800 km; 7900 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement: | 753 |
| Uzbrojenie: |
|
| Zbroja: | |
HMS Vanguard był jednym z trzech St Vincent -class Dreadnought okrętów zbudowanych dla Royal Navy w pierwszej dekadzie 20 wieku. Karierę spędziła przydzielona do Domu i Wielkiej Floty . Oprócz udziału w bitwie jutlandzkiej w maju 1916 roku i niejednoznacznej akcji z 19 sierpnia kilka miesięcy później, jej służba podczas I wojny światowej składała się głównie z rutynowych patroli i szkoleń na Morzu Północnym .
Tuż przed północą w dniu 9 lipca 1917 roku w Scapa Flow , Vanguard doznał szeregu czasopism wybuchów. Zatonęła niemal natychmiast, zabijając 843 z 845 mężczyzn na pokładzie. Wrak został mocno uratowany po wojnie, ale ostatecznie został zabezpieczony jako grób wojenny w 1984 roku. Został wyznaczony jako miejsce kontrolowane zgodnie z ustawą o ochronie szczątków wojskowych z 1986 roku , a nurkowanie na wraku jest ogólnie zabronione.
Projekt i opis
Konstrukcja klasy St Vincent została zaczerpnięta z konstrukcji poprzedniej klasy Bellerophon , z niewielkimi zmianami w rozmiarze, opancerzeniu i potężniejszych działach. Vanguard miał całkowitą długość 536 stóp (163,4 m), belkę 84 stóp (25,6 m) i normalne zanurzenie 28 stóp (8,5 m). Ona przesunięta 19.700 długich ton (20.000 t ) przy normalnym obciążeniu i 22.800 długich ton (23200 T) w głębokim obciążeniem . W 1910 jej załoga liczyła 753 oficerów i marynarzy .
Vanguard był napędzany dwoma zestawami turbin parowych Parsonsa z napędem bezpośrednim , z których każdy napędzał dwa wały, wykorzystując parę z osiemnastu kotłów Babcock & Wilcox . Turbiny miały moc 24500 koni mechanicznych (18300 kW ) i miały zapewnić statkowi prędkość maksymalną 21 węzłów (39 km/h; 24 mph). Podczas prób morskich w dniu 17 grudnia 1909 roku nieoficjalnie osiągnął maksymalną prędkość 22,3 węzła (41,3 km/h; 25,7 mph) z 25 780 shp (19 220 kW), chociaż musiał być lekko obciążony, aby osiągnąć tę prędkość. Vanguard przewoził wystarczającą ilość węgla i oleju opałowego, aby zapewnić mu zasięg 6900 mil morskich (12800 km; 7900 mil) przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mph).
Klasa St Vincent była wyposażona w dziesięć 12-calowych (305 mm) dział Mk XI ładowanych od tyłu (BL) w pięciu podwójnych wieżach , trzech wzdłuż linii środkowej, a pozostałe dwie jako wieże skrzydłowe . Wieże w linii środkowej oznaczono „A”, „X” i „Y”, od przodu do tyłu, a wieże na lewym i prawym skrzydle odpowiednio „P” i „Q”. Dodatkowe uzbrojenie łodzi przeciwtorpedowej składało się z dwudziestu 4-calowych (102 mm) dział BL Mk VII . Po dwa z tych dział zainstalowano na dachach centralnych wież z przodu i z tyłu, a wieże na skrzydłach w nieosłoniętych stanowiskach, a pozostałe dziesięć umieszczono w nadbudówce. Wszystkie działa były w pojedynczych stanowiskach. Okręty wyposażono również w trzy 18-calowe (450 mm) wyrzutnie torpedowe , po jednej na każdej burcie i trzeciej na rufie .
Przez St Vincent statki -class były chronione przez waterline opancerzony pasów 8-10 cali (203-254 mm) grubości, które udzielonych między końcem barbettes . Ich pokłady miały grubość od 0,75 do 3 cali (19 do 76 mm), a najgrubsze części chroniły urządzenie sterowe na rufie. W baterii głównej powierzchnie wieży się 11 cali (279 mm) grubości i wieżyczki były poparte barbettes 9-10 cali (229-254 mm) grubości.
Modyfikacje
Działa na przednim dachu wieży zostały usunięte w latach 1910-1911. Mniej więcej trzy lata później osłony dział zostały zamontowane na większości 4-calowych dział w nadbudówce, a konstrukcja mostu została powiększona wokół podstawy przedniego masztu trójnogu . W pierwszym roku I wojny światowej przebudowano podstawę przedniej nadbudówki, aby pomieścić osiem 4-calowych dział, a działa na wieży zostały usunięte, co zredukowało uzbrojenie dodatkowe do łącznie czternastu dział. Dodatkowo dodano parę 3-calowych (76 mm ) dział przeciwlotniczych (AA) . Dyrektor ognia kontrola przed zainstalowano wysoko na przednim maszcie statywu bitwie Jutlandii , w maju 1916 roku zostały dodane później Około 50 długich ton (51 t) dodatkowego pokładu zbroi. Do kwietnia 1917 roku Vanguard zamontował trzynaście 4-calowych dział przeciwtorpedowych, a także jedno 4-calowe i jedno 3-calowe działo przeciwlotnicze.
Budownictwo i kariera
Vanguard , ósmy okręt o tej nazwie, który służył w Royal Navy, został zamówiony 6 lutego 1908 roku. Został postawiony przez Vickersa Armstronga w ich stoczni Barrow-in-Furness 2 kwietnia 1908 roku, zwodowany 22 lutego 1909 roku i ukończony W dniu 1 marca 1910. Łącznie z uzbrojeniem, koszt statek o £ 1,6 mln. Vanguard zostało zlecone w dniu 1 marca 1910 roku, pod dowództwem kpt John Eustace i przydzielony do 1. Dywizji w Home Fleet . Była obecna w Torbay, gdy król Jerzy V odwiedził flotę pod koniec lipca. Vanguard uczestniczył również w przeglądzie floty koronacyjnej w Spithead w dniu 24 czerwca 1911 r., a miesiąc później trenował we flocie Atlantyckiej przed rozpoczęciem remontu. Kapitan Arthur Ricardo zwolnił Eustachego 23 września.
Okręt został ponownie włączony do służby 28 marca 1912 i dołączył do 1. Dywizji na krótko przed przemianowaniem go na 1. Eskadrę Bojową 1 maja. Uczestniczyła w ćwiczeniach z 1. Flotą w październiku. Vanguard został przebudowany w grudniu, zainstalowano nowe kile zęzowe . 5 czerwca 1913 kapitan Cecil Hickley zastąpił Ricardo po awansie na komandora drugiej klasy .
Pierwsza Wojna Swiatowa
Między 17 a 20 lipca 1914 Vanguard wziął udział w testowej mobilizacji i przeglądzie floty w ramach brytyjskiej odpowiedzi na kryzys lipcowy . Po przybyciu do Portland 27 lipca otrzymał rozkaz udania się z resztą Floty Macierzystej do Scapa Flow dwa dni później, aby zapobiec możliwemu niespodziewanemu atakowi ze strony Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . W sierpniu 1914, po wybuchu I wojny światowej, Home Fleet została zreorganizowana jako Wielka Flota i oddana pod dowództwo admirała Johna Jellicoe . 1 września Wielka Flota została zakotwiczona w Scapa Flow, kiedy lekki krążownik Falmouth zauważył podejrzany niemiecki okręt podwodny, wywołując panikę w całej flocie. Vanguard zauważył również coś, co uważano za peryskop i otworzył ogień, ale cały incydent okazał się fałszywym alarmem. Zastraszenie okrętów podwodnych, takie jak ten, spowodowało, że flota została na krótko (22 października do 3 listopada) stacjonowana w Lough Swilly w Irlandii, podczas gdy umocnienia obronne w Scapa zostały wzmocnione. Wieczorem 22 listopada Wielka Flota przeprowadziła bezowocny zamach na południową część Morza Północnego ; Vanguard stał z korpusu głównego na poparcie wiceadmirał David Beatty „s 1st Battlecruiser Squadron . Flota wróciła do portu w Scapa Flow do 27 listopada. 1. Eskadra Bojowa krążyła na północny zachód od Szetlandów i ćwiczyła swoje działa w dniach 8–12 grudnia. Cztery dni później Wielka Flota wylądowała podczas niemieckiego nalotu na Scarborough, Hartlepool i Whitby , ale nie udało się nawiązać kontaktu z Flotą Pełnomorską . Vanguard i reszta Grand Fleet wykonali kolejny ruch na Morzu Północnym w dniach 25-27 grudnia.
.jpg)
Okręty Jellicoe, w tym Vanguard , przeprowadziły ćwiczenia artyleryjskie na zachód od Orkadów i Szetlandów w dniach 10–13 stycznia 1915 r. Wieczorem 23 stycznia większość Wielkiej Floty wypłynęła na wsparcie krążowników liniowych Beatty’ego , ale były zbyt daleko, by wziąć udział w następująca bitwa pod Dogger Bank następnego dnia. W dniach 7–10 marca Wielka Flota dokonała zamachu na północnym Morzu Północnym, podczas którego przeprowadziła manewry szkoleniowe. Kolejny taki rejs odbył się w dniach 16-19 marca. 11 kwietnia flota patrolowała środkowe Morze Północne i 14 kwietnia wróciła do portu; kolejny patrol w tym rejonie odbył się w dniach 17–19 kwietnia, a następnie ćwiczenia artyleryjskie w okolicach Szetlandów w dniach 20–21 kwietnia.
Wielka Flota przetoczyła się przez centralne Morze Północne w dniach 17-19 maja i 29-31 maja nie napotykając żadnych niemieckich statków. W dniach 11-14 czerwca flota ćwiczyła artylerię i ćwiczenia bojowe na zachód od Szetlandów, a 11 lipca odbyło się dalsze szkolenie poza Szetlandami. W dniach 2-5 września flota wyruszyła w kolejny rejs po północnym krańcu Morza Północnego i przeprowadziła ćwiczenia artyleryjskie. Przez resztę miesiąca Wielka Flota przeprowadzała liczne ćwiczenia, zanim 13-15 października ponownie wpłynęła na Morze Północne. Prawie trzy tygodnie później Vanguard uczestniczył w kolejnej operacji szkoleniowej floty na zachód od Orkadów w dniach 2-5 listopada.
Kapitan James Dick zwolnił Hickleya 22 stycznia 1916 r. Flota wyruszyła w rejs po Morzu Północnym 26 lutego; Jellicoe zamierzał użyć sił Harwich do zmiecenia Zatoki Helgolandzkiej , ale zła pogoda uniemożliwiła operacje na południowym Morzu Północnym. W rezultacie operacja została ograniczona do północnego krańca morza. Kolejny zamach rozpoczął się 6 marca, ale musiał zostać przerwany następnego dnia, ponieważ pogoda stała się zbyt ciężka dla eskortujących niszczycieli . W nocy 25 marca Vanguard i reszta floty wypłynęły ze Scapa Flow, by wesprzeć krążowniki liniowe Beatty'ego i inne lekkie siły najeżdżające niemiecką bazę Zeppelinów w Tondern . Zanim Wielka Flota zbliżyła się do tego obszaru 26 marca, siły brytyjskie i niemieckie już się wycofały, a silny wicher zagroził lekkiemu statkowi, więc flocie nakazano powrót do bazy. W kwietniu okręt został przeniesiony do 4. Eskadry Bojowej . 21 kwietnia Wielka Flota przeprowadziła demonstrację przy rafie Horns Reef, aby odwrócić uwagę Niemców, podczas gdy rosyjska marynarka wojenna ponownie rozłożyła swoje obronne pola minowe na Morzu Bałtyckim . Flota wróciła do Scapa Flow 24 kwietnia i zatankowała przed udaniem się na południe w odpowiedzi na doniesienia wywiadu, że Niemcy mieli zamiar rozpocząć nalot na Lowestoft . Wielka Flota przybyła na ten obszar po wycofaniu się Niemców. W dniach 2-4 maja flota przeprowadziła kolejny pokaz przy rafie Horns Reef, aby skupić uwagę Niemców na Morzu Północnym.
Bitwa jutlandzka
Próbując wywabić i zniszczyć część Wielkiej Floty, Flota Pełnomorska, składająca się z 16 drednotów, 6 przeddrednotów i statków pomocniczych, opuściła Nefrytową Zatokę wczesnym rankiem 31 maja. Flota popłynęła w porozumieniu z pięcioma krążownikami liniowymi kontradmirała Franza von Hippera . Royal Navy w pokoju 40 było przechwytywane i rozszyfrował niemiecką ruch radiowy zawierający plany operacji. W odpowiedzi Admiralicja nakazała Wielkiej Flocie, w sumie około 28 drednotów i 9 krążowników liniowych, wyruszyć w noc wcześniej w celu odcięcia i zniszczenia Floty Pełnomorskiej.
Podczas bitwy o Jutlandię 31 maja krążownikom liniowym Beatty'ego udało się zwabić Scheera i Hippera w pościg, gdy rzucili się z powrotem na główny korpus Wielkiej Floty. Po tym, jak Jellicoe ustawił swoje statki na linii bitwy , Vanguard był osiemnastym statkiem od lidera linii bitwy po rozmieszczeniu. Wkrótce po przemieszczeniu się z kolumny do linii z przodu , załoga odnotowała, że w pobliżu spadają pociski z Floty Pełnomorskiej. Podczas pierwszego etapu generalnego starcia okręt wystrzelił 42 pociski ze swoich głównych dział do uszkodzonego lekkiego krążownika SMS Wiesbaden, rozpoczynając o 18:32, odnosząc kilka trafień. Między 19:20 a 19:30 Vanguard bezskutecznie walczył z kilkoma niemieckimi flotyllami niszczycieli ze swoim głównym uzbrojeniem. Był to ostatni raz, kiedy statek wystrzelił z dział podczas bitwy, ponieważ słaba widoczność utrudniała Jellicoe możliwość zbliżenia się do Niemców, zanim Scheer zdołał oderwać się pod osłoną ciemności. Vanguard strzelił łącznie 65 wysokiej wybuchowego i 15 common-spiczastym, zamknięto dwanaście-calowych i 10 skorupy muszli od niej cztery-calowe pistoletów podczas walki.
Kolejna działalność
Wielka Flota wyruszyła 18 sierpnia, by zaatakować Flotę Pełnomorską, podczas gdy ta zbliżała się do południowego Morza Północnego, ale seria nieporozumień i błędów uniemożliwiła Jellicoe przechwycenie niemieckiej floty przed powrotem do portu. Dwa lekkie krążowniki zostały zatopione przez niemieckie okręty podwodne podczas operacji, co skłoniło Jellicoe do podjęcia decyzji, by nie ryzykować głównych jednostek floty na południe od 55° 30' Północy z powodu przewagi niemieckich okrętów podwodnych i min. Admiralicja zgodziła i przewiduje się, że Grand Fleet nie wypadu chyba niemiecka flota usiłował inwazję Brytanii lub nie było duże prawdopodobieństwo, że mógłby zostać zmuszony do zaczepienia w odpowiednich warunkach. Vanguard został przebudowany w Rosyth w grudniu.
Eksplozja
Okręt zakotwiczył w północnej części Scapa Flow około godziny 18:30 w dniu 9 lipca 1917 roku, po spędzeniu przedpołudnia na ćwiczeniach ogólnych, kończących się ćwiczeniem procedury opuszczania statku. Kapitan wygłosił przemówienie do załogi statku, w którym stwierdził, że w obecnych warunkach statek albo wybuchnie w ciągu kilku sekund, albo zatonie zajmie kilka godzin. W praktyce oznaczało to, że wszyscy zejdą ze statkiem lub że wszyscy zostaną uratowani. To niezwykły zbieg okoliczności, że jego słowa miały zostać tak tragicznie udowodnione w niecałe 12 godzin. Do pierwszej detonacji o 23:20 nie ma żadnych zapisów, by ktokolwiek wykrył coś złego. Vanguard zatonął niemal natychmiast, przy życiu tylko trzech członków załogi, z których jeden zmarł wkrótce potem. W sumie zginęło 843 ludzi, w tym dwóch australijskich palaczy z lekkiego krążownika HMAS Sydney, którzy służyli w brygu pancernika . Inną ofiarą był kapitan Kyōsuke Eto , obserwator wojskowy z Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , która w tym czasie była sprzymierzona z Marynarką Królewską za pośrednictwem Sojuszu Anglo-Japońskiego . Ciała 17 z 22 mężczyzn odzyskanych po eksplozji oraz ciało komandora porucznika Alana Duke'a, który zmarł po uratowaniu, zostały pochowane na Cmentarzu Królewskiej Marynarki Wojennej w Lyness , niedaleko miejsca eksplozji. Pozostałe są upamiętnione w Chatham , Plymouth i Portsmouth Naval Memorials .
Board of Inquiry usłyszał kont z wielu świadków na pobliskich statków. Zgodzili się, że doszło do małej eksplozji z białym blaskiem między przednim masztem a wieżą „A”, po której nastąpiły po krótkiej przerwie dwie znacznie większe eksplozje. Na podstawie dostępnych dowodów komisja zdecydowała, że główne detonacje znajdowały się w magazynku „P”, magazynku „Q” lub obu. Wiele szczątków wyrzuconych przez eksplozje wylądowało na pobliskich statkach; odcinek poszycia o wymiarach około sześciu na cztery stopy (1,8 na 1,2 m) wylądował na pokładzie pancernika Bellerophon . Stwierdzono, że pochodzi z pomieszczenia hydraulicznego nr 2 za barbetą „A”. Nie nosiła śladów wybuchu z magazynu „A”, co wzmocniło wizualne dowody sugerujące, że eksplozja miała miejsce w centralnej części statku.
Chociaż eksplozja była oczywiście detonacją ładunków kordytowych w głównym magazynku, przyczyna była mniej jasna. Było kilka teorii. Śledztwo wykazało, że część kordytu na pokładzie, który został tymczasowo wyładowany w grudniu 1916 r. i skatalogowany w tym czasie, przekroczyła określony bezpieczny czas życia. Podniesiono możliwość spontanicznej detonacji, ale nie można jej było udowodnić. Zauważono również, że wiele kotłów okrętowych nadal było w użyciu, a niektóre drzwi wodoszczelne, które powinny być zamknięte w czasie wojny, były otwarte, gdy statek był w porcie. Sugerowano, że mogło to przyczynić się do niebezpiecznie wysokiej temperatury w magazynach. Ostatecznym wnioskiem zarządu było to, że w czterocalowym magazynku wybuchł pożar, być może gdy podwyższona temperatura spowodowała samoczynny zapłon kordytu, który rozprzestrzenił się na jeden lub drugi magazynek główny, który następnie eksplodował.
Wrak
Vanguard " wrak s był mocno uratowane w poszukiwaniu metali nieżelaznych , zanim został uznany za poważną wojnę w 1984 roku niektóre z głównych uzbrojenia i opancerzenia płyty został także usunięty.
Wrak i związane z nim szczątki pokrywają duży obszar i leży na głębokości około 34 metrów (111 stóp 7 cali) przy 58,8566°N 3,1062°W Współrzędne : 58,8566°N 3,1062°W . Śródokrętowa część okrętu prawie całkowicie zniknęła, a wieże „P” i „Q” zostały zdmuchnięte około 40 metrów (130 stóp). Obszary dziobu i rufy są prawie nienaruszone, co ujawniło obszerne badanie przeprowadzone przez zespół nurków-wolontariuszy i autoryzowane przez Ministerstwo Obrony w 2016 roku. Raport z badania został opublikowany w kwietniu 2018 roku. 58 ° 51 ′ 24 ″ N 3° 06 ′ 22 ″ W / 58 ° 51 ′ 24 ″ N 3° 06 ′ 22 ″ W /
Wrak został wyznaczony jako miejsce kontrolowane w 2002 roku i nie można na nim nurkować bez pozwolenia Ministerstwa Obrony. Stulecie Vanguard " utraty s uczczono w dniu 9 lipca 2017: potomkowie załogi ustanowione 40 wieńców nad jej szczątków, Royal Navy nurków umieszczony nowy Union Jack na wraku i Lyness Royal Naval Cemetery, gdzie część załogi pochowano -odbył ceremonię złożenia wieńca.
Zobacz też
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
- Brooks, John (1996). „Percy Scott i reżyser”. W McLeanie, David; Preston, Antoniusz (red.). Okręt wojenny 1996 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 150–170. Numer ISBN 978-0-85177-685-9.
- Brown, David K. (2003). Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 (przedruk z 1999 ed.). Londyn: edycje Caxton. Numer ISBN 978-1-84067-531-3.
- Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-863-7.
- Campbell, NJM (1986). Jutlandia: analiza walk . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-324-3.
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- Corbett, Julian (1997). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny: na podstawie oficjalnych dokumentów. III (przedruk wyd. II z 1940 r.). Londyn i Nashville, Tennessee: Imperial War Museum we współpracy z Battery Press. Numer ISBN 978-1-870423-50-2.
- Friedman, Norman (2011). Broń morska I wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
- Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
- Jellicoe, Jan (1919). Wielka Flota, 1914-1916: jej tworzenie, rozwój i praca . Nowy Jork: George H. Doran Company. OCLC 13614571 .
- Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Nowy Jork: Losowy dom. Numer ISBN 978-0-679-45671-1.
- Monografia nr 12: Akcja Dogger Bank – 24 stycznia 1915 (PDF) . Monografie sztabowe marynarki wojennej (historyczne). III . Wydział Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabowych. 1921. s. 209–226. OCLC 220734221 .
- Monografia nr 24: Wody domowe – część II: wrzesień i październik 1914 (PDF) . Monografie sztabowe marynarki wojennej (historyczne). XI . Wydział Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabowych. 1924. OCLC 220734221 .
- Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk z 1957 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-075-5.
- Preston, Antoniusz (1972). Pancerniki I wojny światowej: ilustrowana encyklopedia pancerników wszystkich narodów 1914-1918 . Nowy Jork: Galahad Books. Numer ISBN 978-0-88365-300-5.
- Preston, Antoniusz (1985). „Wielka Brytania i Imperium Siły”. W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1-104. Numer ISBN 0-85177-245-5.
- Schleihauf, William (lipiec 2000). „Katastrofa w porcie: Utrata HMS Vanguard ” (PDF) . Marynarz Północny . X (3): 57–89 . Źródło 23 grudnia 2016 .
- Tarrant, VE (1999) [1995]. Jutlandia: niemiecka perspektywa: nowe spojrzenie na wielką bitwę, 31 maja 1916 (repr. ed.). Londyn: Brockhampton Press. Numer ISBN 978-1-86019-917-2.