HMS Falmouth (1910) -HMS Falmouth (1910)

Falmouth na kotwicy, 1914
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Falmouth
Imiennik	Falmouth, Kornwalia
Budowniczy	William Beardmore and Company , Dalmuir
Położony	21 lutego 1910
Wystrzelony	20 września 1910
Upoważniony	wrzesień 1911
Los	Zatopiony 19 sierpnia 1916 przez U-63
Status	Wrak do nurkowania
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ	Lekki krążownik klasy miejskiej
Przemieszczenie	5275 długich ton (5360 t)
Długość	430 stóp (131,1 m) p/p 453 stóp (138,1 m) o/a
Belka	47 stóp 6 cali (14,5 m)
Projekt	15 stóp 6 cali (4,72 m) (średnia)
Zainstalowana moc	22 000  KM (16 000 kW) 12 × Kotły krwawnikowe
Napęd	4 × wały; 2 × Parsons turbiny parowe
Prędkość	25  węzłów (46 km/h; 29 mph)
Zasięg	5610 mil morskich (10390 km; 6460 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement	475
Uzbrojenie	8 x pojedyncze BL 6 w (152 mm) pistolety Mk XI 4 x pojedyncze QF 3-funtowe 47 mm (1,9 cala) pistolety Wyrzutnie torped 2 × 21 cali (533 mm)
Zbroja	Pokład : 0,75-2 w (19-51 mm) kiosk : 4 cale (102 mm)

HMS Falmouth był lekkim krążownikiem typu Town zbudowanym dla Royal Navy w latach 1910-tych. Był jednym z czterech okrętów podklasy Weymouth . Okręt został początkowo przydzielony do Floty Atlantyckiej po ukończeniu w 1911 roku, ale został zredukowany do rezerwy w połowie 1913 roku. Kiedy wybuchła I wojna światowa w 1914 roku, Falmouth został przeniesiony do 1. Eskadry Lekkich Krążowników (LCS) Wielkiej Floty, a następnie do 3. Eskadry Lekkich Krążowników pod koniec roku. Okręt brał udział w większości wczesnych działań floty, w tym w bitwach o Helgoland Bight , Dogger Bank i Jutland , ale był poważnie zaangażowany tylko w te ostatnie. Został storpedowany i zatopiony przy Flamborough Head w Yorkshire przez niemieckie okręty podwodne podczas akcji 19 sierpnia 1916 roku .

Projekt i opis

Weymouth podklasa były nieco większe i ulepszone wersji poprzedniej Bristol podklasie mocniejszym uzbrojenia. Miały one 453 stóp (138,1 m) długości , z belką 47 stóp i 6 cali (14,5 m) i zanurzeniem 15 stóp i 6 cali (4,7 m). Wyporność wynosiła 5275 długich ton (5360  t ) normalnych i 5800 długich (5900 t) przy pełnym obciążeniu. Dwunastu kotły Yarrow podawany Falmouth ' s Parsons turbin parowych , prowadzenie dwóch wałów napędowych , które były oceniane przy 22.000 KM wału (16,000 kW) z prędkością projektową 25 węzłów (46 km / h; 29 mph). Statek osiągnął 26,62 węzłów (49,30 km/h; 30,63 mph) podczas prób morskich z 27 900 Shp (20 800 kW). Kotły stosowane zarówno oleju opałowego i węgla, z 1290 długich ton (1311 t) węgla i 269 długich ton (273 t) ton oleju przewożonego, co dało zasięg 5610 mil morskich (10390 km; 6460 mil) przy 10 węzłach (19 km/h; 12 mph).

Weymouth s zastąpione dziesięciu 4 cale (102 mm) broni z Bristol podklasy z sześcioma dodatkowymi BL 6 cali (152 mm) pistolety Mk XI . Dwa z tych karabinów zostały zamontowane na osi dziobowej i rufowej z nadbudową a dwa kolejne zostały zamontowane na dziobówki pokładu bieżąco z mostu . Pozostałe cztery działa zostały umieszczone na górnym pokładzie w mocowaniach pasowych. Wszystkie te działa były wyposażone w osłony dział . Zamontowano również cztery trzyfuntowe działa Vickers (47 mm) salutujące . Ich uzbrojenie uzupełniały dwie zanurzone 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torped .

W Weymouth statki -class zostały uznane za chronione krążowniki , z opancerzonego pokładu zapewniający ochronę dla wnętrzności okrętowych. Pancerny pokład miał 2 cale (51 mm) grubości nad magazynkami i maszynerią, 1 cal (25 mm) nad przekładnią sterową i 0,75 cala (19 mm) w innych miejscach. Punkt dowodzenia był chroniony 4-calowym pancerzem, przy czym tarcze dział miały 3-calowe (76 mm) pancerze, podobnie jak podnośniki amunicyjne. Ponieważ pokład ochronny znajdował się na linii wodnej , statkom nadano dużą wysokość metacentryczną , aby zachować stabilność w przypadku zalania nad pokładem pancernym. To jednak spowodowało statków tocznych źle składających im biednych platformy pistoletu. Jednym z problemów z opancerzeniem Weymouth, który był dzielony z innymi okrętami klasy Town, była spora szczelina między dolną częścią osłon dział a pokładem, która pozwalała na przedostawanie się odłamków pocisków przez tę szczelinę i tworzyła załogi dział. narażone na urazy nóg w walce.

Budownictwo i kariera

Falmouth był dziewiątym okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej, który otrzymał nazwę od tytułowego portu . Statek został zwodowany 21 lutego 1910 przez William Beardmore and Company w ich stoczni Dalmuir i zwodowany 20 września. Po ukończeniu we wrześniu 1911, Falmouth został przydzielony do 2. Eskadry Bojowej z Floty Atlantyku i został przeniesiony do rezerwy 2 Lekki Krążownik Squadron w Drugiej Floty w Nore w dniu 30 czerwca 1913. Pod koniec roku, statek miał został przeniesiony do 5. Eskadry Krążowników , również Drugiej Floty.

Po wybuchu I wojny światowej, w sierpniu 1914 roku, został przydzielony do 1. Eskadry Lekkich Krążowników Wielkiej Floty. W dniu 28 sierpnia 1914 roku była obecna, ale nie odegrał znaczącej roli w bitwa koło helgolandu, kilka miesięcy później Niemcy bombardowani Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniu 16 grudnia i 1 LCS została konwojowania wiceadmirał David Beatty „s battlecruiserów w odpowiedzi, gdy napotkał niemiecki lekki krążownik i pół flotyllę torpedowców. Falmouth nie był w zasięgu, by zaatakować, zanim eskadra odwróciła się, by podążyć za krążownikami liniowymi. 28 grudnia okręt został przeniesiony do 3. LCS i stał się okrętem flagowym dowódcy eskadry kontradmirała Trevylyana Napiera . Podczas bitwy pod Dogger Bank 24 stycznia 1915 r. eskadra eskortowała Wielką Flotę, ale nie była zaangażowana. Po zakończeniu bitwy eskadra eskortowała krążowniki w drodze powrotnej do Cromarty w Szkocji.

Bitwa jutlandzka

Mapy przedstawiające manewry floty brytyjskiej (niebieskiej) i niemieckiej (czerwonej) w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.

Prawie rok później Falmouth brał udział w bitwie jutlandzkiej w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 roku. Gdy bitwa się rozpoczęła, 3. LCS osłaniał krążowniki liniowe Beatty’ego, szukając niemieckiej floty i ruszając na wsparcie 1. LCS po tym, jak zauważyli niemieckie statki. To postawiło ich na pozycji, gdy Beatty skręcił na południe, by ścigać niemieckie krążowniki liniowe. Po tym, jak skierował się na północ, napotykając główny korpus niemieckiej floty pełnomorskiej , Falmouth i jej eskadra jako pierwsi napotkali ekran Wielkiej Floty o 17:33. Gdy Beatty skręcił na wschód, by spotkać się z nimi, krążownik zaatakował kilka niemieckich okrętów w odległości poniżej 7000 jardów (6400 m) i przy słabej widoczności. Falmouth otworzył ogień do wyłączonego lekkiego krążownika SMS  Wiesbaden, zaczynając od około 18:15, a także wystrzelił do niego torpedę, która chybiła około 18:21. Następnie na krótko zaatakował dwa niszczyciele, a następnie przerzucił się na krążowniki liniowe SMS  Lützow i SMS  Derfflinger , trafiając oba okręty, a także wystrzeliwując torpedę, którą błędnie twierdził, że trafił około 18:25. W zamian statek tylko raz został trafiony 15-centymetrowym (5,9 cala) pociskiem na przednim maszcie, który przeciął rurki głosowe do szczytu obserwacyjnego . O 18:40 eskadra była w stanie eskortować 3. eskadrę krążowników liniowych Wielkiej Floty.

O 20:10 okręty Beatty'ego znajdowały się przed Grand Fleet, a 3. LCS osłaniał je, gdy Falmouth zauważył pięć krążowników 4. Grupy Zwiadowczej, a eskadra zbliżyła się do ataku z pełną prędkością. Brytyjskie okręty zostały zauważone dopiero o 20:17, a Falmouth otworzył ogień minutę później z odległości 9600 jardów (8800 m). Pomimo słabej widoczności dwukrotnie uderzył w lekki krążownik SMS  München , z których jeden uszkodził jej kotły rufowe i osłabił jej zdolność do utrzymania pary. O 20:38 Brytyjczycy stracili Niemców z oczu i odwrócili się, by zająć pozycję na czele krążowników liniowych Beatty'ego. Krążownik wystrzelił w bitwie łącznie 175 pocisków, najwięcej ze wszystkich brytyjskich lekkich krążowników.

Akcja z 19 sierpnia 1916 r.

Wieczorem 18 sierpnia Wielka Flota wypłynęła w morze w odpowiedzi na wiadomość odszyfrowaną przez pokój 40, która wskazywała, że ​​flota pełnomorska opuści port tej nocy. Celem niemieckim było zbombardowanie Sunderlandu następnego dnia, w oparciu o rozległe rozpoznanie prowadzone przez Zeppeliny i okręty podwodne. Część niemieckiego planu polegała na przeciągnięciu brytyjskich okrętów przez serię zasadzek na okręty podwodne, a Falmouth padł ofiarą jednego z oczekujących U-bootów, U-66 , około 16:05 następnego popołudnia po tym, jak Grand Fleet skierował się do domu. Dwie torpedy tylko poważnie uszkodziły krążownik, ale kolejne ataki nie powiodły się ze względu na obecność eskortujących niszczycieli. Krótko po tym, jak został uderzony, uzbrojony trawler Cooksin podszedł do burty i zabrał wszystkich ludzi, którzy nie byli potrzebni do pracy na statku. Falmouth był w stanie płynąć przez noc o własnych siłach z prędkością 2 węzłów (3,7 km/h; 2,3 mil/h), chociaż następnego ranka wypłynęły dwa holowniki i zabrały ją na hol. Jego kurs zaprowadził go w prawo za U-63 , który około południa umieścił w nim kolejną parę torped, pomimo ośmiu eskortujących niszczycieli. Krążownik unosił się jeszcze przez osiem godzin, po czym zatonął przy Flamborough Head w Yorkshire. Nikt nie zginął w atakach, ale jeden człowiek zmarł później z powodu odniesionych obrażeń. Siedzi na 16 metrach (52 ft) na wodzie o temperaturze 53°58,93′N 0°4,50′W / 53,98217°N 0,07500°W / 53,98217; -0,07500 Współrzędne : 53°58,93′N 0°4,50′W / 53,98217°N 0,07500°W / 53,98217; -0,07500 .

Uwagi

Bibliografia

• Brown, David K. (2010). Wielka Flota: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906-1922 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-085-7.
• Campbell, NJM (1986). Jutlandia: analiza walk . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-324-5.
• Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
• Corbett, Julian . Operacje morskie do bitwy o Falklandy . Historia Wielkiej Wojny: na podstawie oficjalnych dokumentów. I (2., przedruk z 1938 ed.). Londyn i Nashville, Tennessee: Imperial War Museum and Battery Press. Numer ISBN 0-89839-256-X.
• Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-59114-078-8.
• Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-85177-245-5.
• Lyon, Dawid (1977). „Pierwsza klasa miasto 1908-31: Część 1” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. 1 (1): 48–58. Numer ISBN 0-85177-132-7.
• Lyon, Dawid (1977). „Pierwsza klasa miasto 1908-31: Część 2” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. 1 (2): 54–61. Numer ISBN 0-85177-132-7.
• Lyon, Dawid (1977). „Pierwsza klasa miasto 1908-31: Część 3” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. 1 (3): 46–51. Numer ISBN 0-85177-132-7.
• Massie, Robert K. (2004). Castles of Steel: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Londyn: Przylądek Jonathana. Numer ISBN 0-224-04092-8.
• Newbolt, Henry (1996). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. IV (przedruk wyd. 1928). Nashville, Tennessee: Prasa do baterii. Numer ISBN 0-89839-253-5.
• „HMS FALMOUTH – wrzesień 1914 do lutego 1915, British Home Waters, Północny Atlantyk” . Dzienniki Królewskiej Marynarki Wojennej z czasów I wojny światowej . Naval-History.net . Pobrano 8 sierpnia 2016 .

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z HMS Falmouth (statek, 1910) w Wikimedia Commons
• Statki grupy Weymouth
• Trójwymiarowa wizualizacja HMS Falmouth
• Projekt Listy Załóg Bitwy Jutlandzkiej — Lista Załóg HMS Falmouth