Bitwa pod Dogger Bank (1915) - Battle of Dogger Bank (1915)

Bitwa o Dogger Bank
Część I wojny światowej
HMS Lion był okrętem flagowym kontradmirała Davida Beatty podczas bitwy pod Dogger Bank 24 stycznia 1915 roku. Art.IWMART5205.jpg
Bitwa pod Dogger Bank , Arthur James Wetherall Burgess
Data 24 stycznia 1915
Lokalizacja 54°33′28″N 05°27′50″E / 54,55778°N 5,46389°E / 54.55778; 5.46389
Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
 Zjednoczone Królestwo  Cesarstwo Niemieckie
Dowódcy i przywódcy
David Beatty Franz Hipper
Wytrzymałość
5 krążowników liniowych
7 lekkich krążowników
35 niszczycieli
3 krążowniki liniowe
1 krążownik pancerny
4 lekkie krążowniki
18 torpedowców
1 Zeppelin
Ofiary i straty
47 zabitych i rannych
1 krążownik liniowy wyłączony
1 niszczyciel wyłączony
1034 zabitych i rannych
189 schwytanych
1 krążownik pancerny zatopiony
1 uszkodzony krążownik liniowy
Bitwa znajduje się na Morzu Północnym
Bitwa
Bitwa
Lokalizacja bitwy pod Dogger Bank na Morzu Północnym

Bitwa pod Dogger Bank była bitwą morską podczas I wojny światowej , która miała miejsce 24 stycznia 1915 r. w pobliżu Dogger Bank na Morzu Północnym , pomiędzy eskadrami Wielkiej Floty Brytyjskiej i Kaiserliche Marine (Flotą Pełnomorską). Brytyjczycy przechwycili i odszyfrowali niemieckie transmisje bezprzewodowe, zyskując wcześniejszą wiedzę, że niemiecka eskadra najeźdźców zmierza do Dogger Bank, a statki Wielkiej Floty popłynęły, by przechwycić najeźdźców.

Brytyjczycy zaskoczyli mniejszą i wolniejszą eskadrę niemiecką, która uciekła do domu. Podczas kilkugodzinnego surowego pościgu Brytyjczycy dogonili Niemców i ostrzeliwali ich ogniem z dużej odległości. Brytyjski niepełnosprawny Blücher , wysunięty najbardziej wysunięty do tyłu niemiecki okręt i Niemcy unieszkodliwili brytyjski okręt flagowy HMS  Lion . Z powodu niewystarczającej sygnalizacji pozostałe okręty brytyjskie wstrzymały pościg za zatopieniem Blüchera ; zanim statek został zatopiony, reszta niemieckiej eskadry uciekła.

Eskadra niemiecka wróciła do portu, a niektóre statki wymagały rozległych napraw. Lion wrócił do portu, ale przez kilka miesięcy był nieczynny. Brytyjczycy nie stracili żadnych statków i ponieśli niewielkie straty; Niemcy stracili Blüchera i większość jego załogi. Po brytyjskim zwycięstwie obie marynarki zastąpiły oficerów, którzy, jak sądzono, wykazywali się słabą oceną sytuacji i dokonywali zmian w sprzęcie i procedurach z powodu uchybień zaobserwowanych podczas bitwy.

Tło

Pokój 40

Przed 1914 r. komunikacja międzynarodowa odbywała się za pomocą kabli podmorskich ułożonych wzdłuż szlaków żeglugowych, z których większość znajdowała się pod kontrolą brytyjską. Kilka godzin po brytyjskim ultimatum wobec Niemiec w sierpniu 1914 r. przecięli niemieckie kable. Wiadomości niemieckie można było przekazywać tylko bezprzewodowo , wykorzystując szyfry do ukrycia ich treści. Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) został przechwycony przez niemiecki lekki krążownik SMS  Magdeburg po tym, jak 26 sierpnia 1914 osiadł na Bałtyku. Niemiecko-australijski parowiec Hobart został zdobyty w pobliżu Melbourne w Australii 11 sierpnia, a Handelsverkehrsbuch (HVB) przechwycono książkę kodów, wykorzystywaną przez niemiecką marynarkę wojenną do komunikowania się ze statkami handlowymi oraz w ramach Floty Pełnomorskiej. Egzemplarz książki został wysłany do Anglii najszybszym parowcem, który przybył pod koniec października. Podczas bitwy pod Texel (17 października) dowódca niemieckiego niszczyciela SMS  S119 wyrzucił za burtę swoje tajne dokumenty do wyłożonej ołowiem skrzyni, gdy statek zatonął, ale 30 listopada brytyjski trawler wciągnął skrzynię. Pokój 40 zyskał kopię książki kodów Verkehrsbuch (VB), zwykle używanej przez oficerów flagowych Kaiserliche Marine .

Dyrektor Wydziału Wywiadu Admiralicji , kontradmirał Henry Oliver , ustanowił organizację łamiącą szyfry, która ma odszyfrowywać niemieckie sygnały, używając kryptografów wywodzących się ze środowisk akademickich i korzystając z niespodzianek zdobytych na niemieckich statkach. Początkowo brak doświadczenia kryptoanalityków w sprawach marynarki wojennej doprowadził do błędów w zrozumieniu materiału. Ten brak doświadczenia w marynarce spowodował, że Oliver podejmował osobiste decyzje dotyczące przekazywania informacji do innych departamentów, z których wiele, zwłaszcza Departament Operacyjny, miało zastrzeżenia co do wartości pokoju 40. Przekazanie doświadczonego oficera marynarki, dowódcy WW Hope , naprawił większość braków w zrozumieniu ludności cywilnej. 14 października Oliver został szefem sztabu marynarki wojennej, ale nadal traktował pokój 40 bardziej jako lenno i źródło dla nieformalnej grupy oficerów skupionych wokół Pierwszego Lorda Admiralicji , Winstona Churchilla , który otrzymywał odszyfrowane wiadomości, ale miał niewystarczającą upoważnienie do korzystania z nich w jak najlepszy sposób.

Niemieckie okręty musiały co noc informować o swojej pozycji przez radio, a brytyjskie stacje nasłuchowe wzdłuż wschodniego wybrzeża obierały namiar, aby znaleźć pozycje nadawanych statków. Te sygnały wywiadowcze oznaczały, że Brytyjczycy nie potrzebowali marnotrawnych stałych patroli obronnych i przeczesywania Morza Północnego, ale mogli oszczędzić paliwo i wykorzystać czas na szkolenie i konserwację. Admiralicja odkryła także niemiecki porządek bitwy i śledziła rozmieszczenie okrętów, co dawało jej przewagę ofensywną. Brak odpowiedniego sztabu wojennego w Admiralicji i słaba łączność między pokojem 40, Oliverem i sztabem operacyjnym oznaczały, że przewaga została słabo wykorzystana w 1915 roku; naprawiono to dopiero w 1917 roku. Kiedy niemieckie statki pływały, informacje z pokoju 40 musiały być przekazywane szybko, ale Oliver miał trudności z delegowaniem i nie dostarczał rutynowo wszystkich deszyfrów; dowódcy na morzu otrzymywali tylko to, czego Admiralicja uważała za potrzebną. Informacje mogą dotrzeć do Wielkiej Floty późno, niekompletne lub błędnie zinterpretowane. Kiedy Jellicoe poprosił o sekcję deszyfrującą, którą można zabrać na morze, odmówiono mu ze względów bezpieczeństwa.

niemiecki nalot

Gdy niemiecka flota pełnomorska (HSF) po brytyjskim sukcesie w bitwie pod Helgoland Bight w 1914 r. zatrzymała się w porcie , głównodowodzący HSF , admirał Friedrich von Ingenohl , zaplanował nalot na Scarborough, Hartlepool i Whitby na wschodnie wybrzeże Anglii, z I Grupą Zwiadowczą (admirał Franz von Hipper ), eskadrą krążowników liniowych złożoną z trzech krążowników liniowych i dużego krążownika pancernego , wspieraną przez lekkie krążowniki i niszczyciele . Hipper otworzył ogień o godzinie 08:00 w dniu 16 grudnia 1914 roku, zabijając 108 i raniąc 525 cywilów. Brytyjska opinia publiczna i polityczna była oburzona, że ​​niemieckie okręty wojenne mogą płynąć tak blisko brytyjskiego wybrzeża, bezkarnie ostrzeliwując nadbrzeżne miasta; Brytyjskie siły morskie nie zdołały zapobiec atakom, a także nie przechwyciły eskadry desantowej. Flota brytyjska żeglowała, ale niemieckie statki uciekły na wzburzonych morzach i słabej widoczności, wspomagane przez awarie brytyjskiej komunikacji. Niemcy dokonali pierwszego udanego ataku na Wielką Brytanię od XVII wieku i nie ponieśli żadnych strat, ale Ingenohl był niesłusznie obwiniany o to, że stracił okazję do zadawania klęski Royal Navy, mimo że stwarzał okazję dzięki swojej ofensywnej postawie.

brytyjska kontrakcja

Brytyjczycy dopuścili do nalotu i wydawali się opinii publicznej zaskoczeni (zostali ostrzeżeni przez rozszyfrowane wiadomości bezprzewodowe), a następnie nie udało im się zatopić niemieckich sił rajdowych w drodze powrotnej do Niemiec. W 1921 r. oficjalny historyk Julian Corbett napisał:

Dwie najsprawniejsze i najpotężniejsze brytyjskie eskadry... wiedząc mniej więcej czego się spodziewać... nie zdołały zmobilizować wroga, który działał zgodnie z naszym uznaniem iz którym nawiązano zaawansowany kontakt ekranowy.

Brytyjczycy uniknęli potencjalnej katastrofy, ponieważ 1. eskadra krążowników liniowych (wiceadmirał Sir David Beatty ) nie była wspierana przez 2. eskadrę bojową (wiceadmirał Sir George Warrender ), gdy nie udało jej się nawiązać kontaktu z siłami desantowymi. Największą porażką Brytyjczyków było wykorzystanie informacji wywiadowczych dostarczonych przez łamaczy kodów w pokoju 40 (Sir Alfred Ewing ), którzy powiadomili Brytyjczyków o nalocie. Niektóre przechwycone w trakcie akcji przechwycenia dotarły do ​​brytyjskich dowódców na morzu po dwóch godzinach, gdy były nieaktualne lub wprowadzały w błąd. Wiadomość o wypłynięciu HSF dotarła tak późno, że brytyjscy dowódcy myśleli, że Niemcy są w drodze, kiedy wracali. Na morzu Beatty wysłał niejednoznaczne sygnały, a niektórzy dowódcy nie wykorzystali swojej inicjatywy. 30 grudnia dowódca Floty Macierzystej , admirał sir John Jellicoe , wydał rozkazy, aby w kontakcie z niemieckimi okrętami oficerowie traktowali rozkazy tych, którzy nie znają lokalnych warunków, jedynie jako instrukcje, ale odmówił admiralicji sugestii rozluźnienia formacji okrętowych. z obawy przed zbyt dużą decentralizacją dowództwa taktycznego.

Plan

niemiecki plan

Hipper podejrzewał, że Brytyjczycy otrzymali wcześniejsze ostrzeżenia o wcześniejszych operacjach HSF od statków szpiegowskich mieszających się z brytyjskimi i holenderskimi kutrami rybackimi, operujących w pobliżu German Bight i Dogger Bank, w celu obserwowania ruchów niemieckiej floty. Hipper uważał, że gdy Dogger Bank znajduje się w połowie drogi na krótkiej trasie na angielskie wybrzeże, sygnał z trawlera mógłby dotrzeć do Brytyjczyków na czas, by brytyjskie krążowniki liniowe mogły przechwycić niemiecki wypad, na pewno w drodze powrotnej. Hipper nakazał energicznie niemieckim statkom egzekwować przepisy dotyczące przeszukania i zajęcia , łodzie rybackie zostały przywiezione do Cuxhaven w celu przeszukania. Zachęcony sukcesem nalotu na angielskie wybrzeże, admirał Hipper zaplanował atak na brytyjską flotę rybacką na Dogger Bank. Flota niemiecka powiększyła się od wybuchu wojny, wraz z wejściem do służby pancerników typu König typu dreadnought SMS  König , Grosser Kurfürst , Markgraf i Kronprinz z 3. Eskadry Bojowej oraz krążownika liniowego Derfflinger typu Derfflinger .

Hipper zamierzał oczyścić brzeg brytyjskich statków rybackich i wątpliwych neutralnych oraz zaatakować wszystkie małe brytyjskie okręty wojenne w okolicy, przy czym HSF zajmował się wycofywaniem krążowników liniowych. Ograniczony charakter operacji odpowiadał zakazowi Kaisera prowadzenia operacji przez Flotę Pełnomorską, który został powtórzony 10 stycznia. Dozwolona była nieco bardziej agresywna strategia, w ramach polityki utrzymania HSF przy istnieniu, w ramach której flota mogła wyruszyć w celu próby odizolowania i zniszczenia zaawansowanych sił brytyjskich lub zaatakowania Wielkiej Floty, jeśli miałaby większą siłę. 19 stycznia Beatty dokonał rozpoznania obszaru na zachód od Zatoki Niemieckiej i był widziany przez niemiecki samolot. Rekonesans i działalność brytyjska w Dogger Bank skłoniły Ingenohla do nakazania Hipperowi i I Grupie Zwiadowczej zbadania okolicy oraz zaskoczenia i zniszczenia wszelkich znalezionych tam lekkich sił. W skład I Grupy Zwiadowczej wchodziły krążowniki liniowe Seydlitz (okręt flagowy), Moltke , Derfflinger i krążownik pancerny Blucher , cztery lekkie krążowniki i osiemnaście niszczycieli.

plan brytyjski

Rejon Dogger Bank

Bezprzewodowe transmisje z niemieckich statków na rzece Jade 23 stycznia 1915, przechwycone i odszyfrowane przez pokój 40, zaalarmowały Brytyjczyków o niemieckim wypadzie do Dogger Bank. W Admiralicji Wilson, Oliver i Churchill ułożyli plan konfrontacji Niemców z lepszym przeciwnikiem. Spotkanie wyznaczono na 24 stycznia o godzinie 07:00, 30 mil morskich (35 mil; 56 km) na północ od Dogger Bank i około 180 mil morskich (210 mil; 330 km) na zachód od Helgolandu. Krążowniki liniowe składały się z 1. Eskadry krążowników liniowych (Beatty) z Lionem (okręt flagowy), Tigerem i Princess Royal . Nowa 2. eskadra krążowników liniowych (kontradmirał Gordon Moore zastępca Beatty) miała Nową Zelandię jako okręt flagowy i Indomitable . Harwich Force (Commodore Reginald Tyrwhitt ) wypłynął z Harwich z trzema lekkimi krążownikami i 35 niszczycielami na spotkanie z krążownikami liniowymi o godzinie 07:00 24 stycznia.

Aby osłaniać wschodnie wybrzeże i działać jako odległe wsparcie, 3. Eskadra Krążowników i siedem predrednotów 3. Eskadry Bojowej (admirał Edward Eden Bradford ) wypłynęły z Rosyth do obszaru na Morzu Północnym, od którego mogły odciąć siły niemieckie, gdyby ruszyły na północ. Wielka Flota opuściła Scapa o godzinie 21:00 w dniu 23 stycznia, aby zmieść południową część Morza Północnego, ale nie można było oczekiwać, że pojawi się na miejscu aż do popołudnia 24 stycznia. Wkrótce po wypłynięciu sił niemieckich 1. Eskadra Lekkich Krążowników (Commodore William Goodenough ) i krążowniki liniowe opuściły Rosyth, kierując się na południe; o 07:05 w dniu 24 stycznia, w pogodny dzień z dobrą widocznością , napotkali niemieckie statki obserwacyjne w Dogger Bank.

Rozkazy bitwy

Royal Navy

Cesarska niemiecka marynarka wojenna

Bitwa

24 stycznia

Pozycje w bitwie

Widząc dym z dużej nadciągającej siły, Hipper skierował się na południowy wschód o 07:35, aby uciec, ale krążowniki liniowe były szybsze niż niemiecka eskadra, którą powstrzymał wolniejszy krążownik pancerny Blücher i torpedowce napędzane węglem. Do godziny 08:00 niemieckie krążowniki liniowe były widziane z Lion , ale starsze krążowniki z brytyjskiej 2. eskadry krążowników liniowych pozostawały w tyle za 1. eskadrą krążowników liniowych. Ścigając Niemców z pozycji za rufą i na prawą burtę , brytyjskie okręty stopniowo go doganiały — niektóre osiągały prędkość 27 węzłów (31 mil na godzinę; 50 km/h) — i zbliżały się do zasięgu działa . Beatty zdecydował się podejść z tego kierunku, aby przeważający wiatr rozwiewał dym z brytyjskich okrętów, umożliwiając im dobry widok na niemieckie okręty, podczas gdy niemieccy kanonierzy byli częściowo oślepieni przez komin i dym z broni wiejący w kierunku brytyjskich okrętów. Lion otworzył ogień o 08:52, z odległości 20 000 jardów (11 mil; 18 km), a inne brytyjskie statki rozpoczęły ostrzał, gdy znalazły się w zasięgu, podczas gdy Niemcy nie byli w stanie odpowiedzieć do 09:11, z powodu krótszego zasięg ich broni. Żaden z okrętów wojennych nie walczył wcześniej na tak dalekich dystansach ani z tak dużą prędkością, a celne uzbrojenie dla obu stron było bezprecedensowym wyzwaniem, ale po kilku salwach brytyjskie pociski opadły na Blüchera .

Brytyjski ogień koncentrował się na krążowniku liniowym Seydlitz na czele linii i Blücherze z tyłu. Z pięcioma brytyjskimi okrętami przeciwko czterem Niemcom, Beatty zamierzał, aby jego dwa tylne okręty, New Zealand i Indomitable , zmierzyły się z Blücherem , podczas gdy jego prowadząca trójka starła się z przeciwstawnymi numerami. Kapitan Henry Pelly z nowego krążownika liniowego Tiger założył, że dwa okręty powinny skoncentrować się na wiodącym niemieckim statku i zaatakowały Seydlitza , pozostawiając Moltkemu wolną rękę do ostrzału Liona . Ogień Tygrysa był nieskuteczny , ponieważ pomyliła rozpryski pocisków Lion'a ze swoimi , gdy opad pocisku wynosił 2,7 km za Seydlitz . O 09:43 Seydlitz został trafiony pociskiem 13,5 cala (340 mm) od Liona , który przebił go za barbetą wieży i spowodował pożar amunicji w komorze roboczej. Pożar ten szybko rozprzestrzenił się na inne przedziały, zapalając gotowe ładunki miotające aż do magazynów i niszcząc obie tylne wieże , tracąc 165 ludzi. Dopiero szybkie działanie oficera wykonawczego w zakresie zalania magazynów uratowało Seydlitza przed wybuchem magazynka, który zniszczyłby statek.

Niemieckie krążowniki liniowe (L–R) Derfflinger , Moltke i Seydlitz w drodze do Dogger Bank.

Brytyjskie okręty były stosunkowo nietknięte do 10:18, kiedy Derfflinger trafił Lwa kilkoma pociskami 30,5 cm (12,0 cali), uszkadzając jego silniki i powodując zalanie; Lew stracił prędkość i zaczął się cofać. O 10:41 Lion ledwo uniknął katastrofy podobnej do tej na Seydlitz , kiedy niemiecki pocisk trafił w przednią wieżę i zapalił mały ogień amunicji, ale został ugaszony, zanim spowodował eksplozję magazynka. Kilka minut później, wpadając na wodę i przechylając się na lewą burtę, Lion musiał zatrzymać lewy silnik i zmniejszyć prędkość do 15 węzłów (17 mil/h; 28 km/h) i wkrótce przestał działać, po 14-krotnym trafieniu. O 10:30 Blücher został trafiony pociskiem Princess Royal , co spowodowało pożar amunicji i uszkodzenie kotłowni. Blücher musiał zmniejszyć prędkość do 17 węzłów (20 mph; 31 km/h) i pozostał w tyle za resztą sił niemieckich. Beatty rozkazał Indomitable – jego najwolniejszemu statkowi – przechwycić Blüchera .

Malowanie SMS V5 angażującego HMS  Lion , autorstwa Willy'ego Stöwer

Ponieważ jego statkom brakowało amunicji, Hipper zdecydował się udać do domu, pozostawiając niepełnosprawnego Blüchera w tyle, aby uratować pozostałe statki. Zagłada niemieckiej eskadry wydawała się Brytyjczykom prawdopodobna do 10:54, kiedy Beatty – wierząc, że zobaczył peryskop łodzi podwodnej na prawym dziobie Liona nakazał skręcić o 90° w lewo, aby uniknąć zasadzki na okręty podwodne („peryskop” mogła być wynurzającą się torpedą wystrzeloną 15 minut wcześniej przez niemiecki niszczyciel V5 ). O 11:02, zdając sobie sprawę, że tak ostry zakręt zbytnio rozszerzyłby zasięg, Beatty nakazał „Kursowi NE” ograniczenie skrętu do 45°, a następnie dodał „Zaangażuj tyły wroga”, aby wyjaśnić, że inne statki który teraz zostawił Lwa daleko w tyle, powinien ścigać główne siły niemieckie. Gdy generatory elektryczne Liona nie działały, Beatty mógł jedynie sygnalizować za pomocą podnośników flagowych i oba sygnały były wysyłane jednocześnie.

Kombinacja sygnału „Kurs NE” — który akurat był kierunkiem Blüchera — i sygnału do ataku na tyły została źle zrozumiana przez zastępcę dowódcy Beatty'ego, kontradmirała Moore'a w Nowej Zelandii , jako rozkaz dla wszystkich krążowniki liniowe do wykończenia Blüchera . Brytyjskie krążowniki liniowe przerwały pościg za niemiecką eskadrą i zaatakowały Blücher , dołączając większość brytyjskich lekkich krążowników i niszczycieli. Beatty próbował naprawić to oczywiste nieporozumienie, używając rozkazu Horatio Nelsona w bitwie pod Trafalgarem bliżej”, ale tego rozkazu nie było w księdze sygnałowej, a Beatty wybrał „Trzymaj się bliżej wroga” jako najbliższy odpowiednik. Zanim ten sygnał został podniesiony, statki Moore'a były zbyt daleko, aby odczytać flagi Beatty'ego, a poprawka nie została odebrana.

SMS  Blücher przewraca się na bok

Pomimo przytłaczających szans, Blücher wyłączył z akcji brytyjski niszczyciel HMS  Meteor i zaliczył dwa trafienia brytyjskimi krążownikami liniowymi z działami 21 cm (8,3 cala). Blücher został trafiony około 70 pociskami i rozbity. Po uderzeniu przez dwie torpedy z lekkiego krążownika Arethusa , Blücher wywrócił się na 54 25' N. Lat., 5 25' E. Long i zatonął o 13:13, tracąc 792 członków załogi. Brytyjskie okręty zaczęły ratować rozbitków, ale przybycie Zeppelina L-5 (LZ-28) i niemieckiego hydroplanu, który zaatakował z małych bomb, utrudnił Brytyjczykom. Nie wyrządzono żadnych uszkodzeń, ale brytyjskie okręty nabrały prędkości i wycofały się, aby uniknąć dalszego ataku z powietrza, pozostawiając część ocalałych w tyle. W tym czasie reszta niemieckich okrętów była zbyt daleko, by Brytyjczycy mogli ich dogonić.

Lion osiągnął 10 węzłów (12 mph; 19 km / h) na początku podróży powrotnej 300 mil (350 mil; 560 km), eskortowany przez Indomitable . Beatty rozważał pozostawienie flotylli niszczycieli do pilnowania Lwa i wysłanie reszty do Zatoki Niemieckiej, aby dokonać nocnego ataku na niemieckie statki, ale uszkodzenie Liona spowodowało więcej problemów. Gdy wkradł się do domu, statek cierpiał na dalsze problemy z silnikiem z powodu zanieczyszczenia słoną wodą w układzie kocioł-woda, a jego prędkość spadła do 8 węzłów (9,2 mil na godzinę; 15 km/h). Lion został zabrany na hol przez Indomitable , operację, która trwała dwie godziny, podczas której krążowniki liniowe były wyjątkowo podatne na ataki okrętów podwodnych. O 17:00 rejs został wznowiony, okręty ostatecznie pokonały 10 węzłów (12 mil na godzinę; 19 km/h), a kiedy przybyła Wielka Flota, Jellicoe powiększył ekran do trzynastu lekkich krążowników i 67 niszczycieli. Nadeszła wiadomość od Admiralicji, że Niemcy planują nocny atak niszczycieli, ale niszczyciele z dwiema grupami zwiadowców mają mało paliwa, a te z HSF są zbyt daleko.

25 stycznia

Lion and Indomitable zwolnił do 7 węzłów (8,1 mph; 13 km / h) w nocy, kiedy Lion miał więcej problemów z silnikiem, ao świcie wciąż był 100 mil na milę (120 mil; 190 km) przed zatoką Firth of Forth. Niszczyciele przekształciły się w osłonę przeciw okrętom podwodnym i okręty dotarły do ​​cieśniny o północy; niszczyciel Meteor został odholowany do ujścia rzeki Humber . Lion był wyłączony z akcji przez cztery miesiące, ponieważ Fisher zarządził, że uszkodzenia zostaną naprawione w Armstrong's na Tyne, bez konieczności wchodzenia do suchego doku, co stanowiło niezwykle trudną i czasochłonną pracę. Ocalałe statki niemieckie dotarły do ​​portu; Derfflinger został naprawiony 17 lutego, ale Seydlitz potrzebował suchego doku i nie był gotowy do wypłynięcia w morze aż do 1 kwietnia.

Następstwa

Analiza

Reklama z 1916 r. umożliwiająca obejrzenie panoramicznego materiału zatonięcia Blüchera . Dochód z imprezy trafił do sierot po zagubionych na wojnie artystów i pisarzy.

Początkowo Niemcy sądzili, że Tiger został zatopiony z powodu dużego pożaru, który widziano na jego pokładach, ale wkrótce stało się jasne, że bitwa była poważnym niemieckim odwróceniem. Kaiser Wilhelm II wydał rozkaz, aby unikać wszelkiego ryzyka dla statków nawodnych. Ingenohl został zwolniony i zastąpiony przez admirała Hugo von Pohla . Uszkodzenia Seydlitz ujawniły niedociągnięcia w ochronie jego magazynków i niebezpiecznych procedurach obsługi amunicji, a niektóre z tych niedociągnięć naprawiono w HSF przed bitwą o Jutlandię (31 maja – 1 czerwca 1916) . Niemcy uznali, że pojawienie się brytyjskiej eskadry o świcie było zbyt niezwykłe, aby mogło być zbiegiem okoliczności, i doszli do wniosku, że odpowiedzialny jest szpieg w pobliżu ich bazy w Jade Bay , a nie, że Brytyjczycy odczytywali ich zaszyfrowaną łączność bezprzewodową . (W 1920 r. Scheer napisał, że liczba obecnych brytyjskich okrętów sugerowała, że ​​wiedzieli o operacji z wyprzedzeniem, ale było to spowodowane okolicznościami, chociaż „innych powodów” nie można było wykluczyć).

Beatty stracił kontrolę nad bitwą i uznał, że szansa na miażdżące zwycięstwo została stracona, a Admiralicja – błędnie wierząc, że Derfflinger został poważnie uszkodzony – doszła później do tego samego wniosku. Jutlandia wykazała później, że brytyjskie krążowniki liniowe nadal były podatne na pożary amunicji i eksplozje magazynków, jeśli trafią się one głębokim ogniem. Gdyby trzy szybkie krążowniki liniowe Moore'a ścigały pozostałe trzy Hippera (pozostawiając wolniejszego Indomitable w tyle, jak zamierzał Beatty), Brytyjczycy mogliby znaleźć się w gorszej sytuacji i zostać pokonani. Blücher zademonstrował zdolność niemieckich statków do przyjęcia wielkiej kary; wszystkie pozostałe statki Hippera były większe, szybsze, nowsze, silniej uzbrojone i znacznie lepiej opancerzone niż Blücher ; tylko Seydlitz doznał poważnych obrażeń. Oprócz zatonięcia Blüchera , Niemcy pokonali Brytyjczyków ponad trzykrotnie, 22 trafieniami ciężkiego kalibru – 16 w Lionie i 6 w Tiger – przeciwko siedmiu brytyjskim trafieniom.

Bitwa, choć nierozstrzygnięta, podniosła morale Brytyjczyków. Kontradmirał Moore został po cichu zastąpiony i wysłany na Wyspy Kanaryjskie, a kapitan Henry Pelly z Tiger został obwiniany o to, że nie przejął władzy, gdy Lion został uszkodzony. Porucznik flagowy Beatty'ego, Ralph Seymour — odpowiedzialny za podnoszenie dwóch poleceń Beatty'ego na jednym podnośniku flagowym, co pozwala na odczytanie ich jako jednego — pozostał. Zastosowanie łączności bezprzewodowej umożliwiło scentralizowaną kontrolę statków z Admiralicji, co ograniczyło inicjatywę mężczyzn na miejscu. Sygnały między statkami nadal były przesyłane przez bandery, ale nie było rewizji księgi sygnałowej ani założeń jej autorów. Sygnalizacja na pokładzie Liona była znowu słaba w pierwszych godzinach Jutlandii, co miało poważne konsekwencje dla Brytyjczyków. Krążownikom liniowym nie udało się poprawić rozmieszczenia ognia i podobne błędy celowania popełniono w Jutlandii.

Ofiary wypadku

Royal Scots Territorials oddający salut nad grobem kapitana Erdmanna, dowódcy SMS Blücher

W 1929 roku Julian Corbett, oficjalny historyk marynarki, odnotował 792 zabitych i 45 rannych z 1026 załogi na Blücher , z czego 189 zostało uratowanych przez Brytyjczyków. Seydlitz stracił 159 zabitych i 33 rannych , a Kolberg stracił trzech zabitych i dwóch rannych. W 1965 roku Marder napisał, że ponad 1000 niemieckich marynarzy zostało zabitych lub schwytanych, a straty brytyjskie to mniej niż 50 mężczyzn zabitych lub rannych. W 2003 roku Massie napisał, że straty niemieckie to około 951 zabitych i 78 rannych, większość w Blücher ; W ogniu dwóch wież za Seydlitz zginęło 153 mężczyzn , a 33 zostało rannych . Brytyjczycy uratowali z Blücher 189 nie rannych jeńców i 45 rannych . Straty brytyjskie wyniosły 15 zabitych i 80 rannych. Na „ Lwie ” zginęło dwóch mężczyzn, a jedenastu zostało rannych, w większości od trafienia pociskiem w holu wieży A. Na Tygrysie zginęło dziesięciu ludzi, dziewięciu zostało rannych, a na Meteorze czterech zginęło, a dwóch zostało rannych.

Rekordy artylerii

Rekordy artylerii
Statek Wystrzeliwane pociski Trafienia w cel Otrzymane trafienia Ofiary wypadku
Lew 243 × 13,5 cala Blücher 1
Derfflinger 1
Seydlitz 2
16 × 11 i 12 cali
1 × 8,3 cala
1 zabity
20 rannych
Tygrys 355 × 13,5 cala Blücher
Derfflinger 1
Seydlitz 2
6 × 11 cali i 12 cali
1 × 8,3 cala
10 zabitych
11 rannych
Królewska księżniczka 271 × 13,5 cala Blücher
Derfflinger 1
0 0
Nowa Zelandia 147 × 12 cali Blücher 0 0
Nieposkromiony 134 × 12 cali Blücher 8 1 × 8,3 cala 0
Seydlitz 390 × 11 cali Lew i Tygrys 8, 3 × 13,5 cala
(1 Tygrys , 2 Lew )
159 zabitych
33 rannych
Moltke 276 × 11 cali Lew i Tygrys 8 0 0
Derfflinger 310 × 12 cali Lew , Tygrys i
Księżniczka Royal 5 lub 6
3 × 13,5 cala
(po 1 lwie
tygrysie i księżniczce królewskiej )
0
Blücher 12 × 8,2 cala Lew 1
Tygrys 1
Nieugięty 1
około 70
7 torped
792 zabitych
234 jeńców
45 rannych

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Beesly, Patrick (1982). Pokój 40: Brytyjski wywiad marynarki wojennej, 1914-1918 . Londyn: Hamish Hamilton. ISBN 978-0-241-10864-2.
  • Campbell, NJM (1998). Jutlandia: analiza walk . Nowy Jork: Lyons Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Corbett, JS (2009) [1929]. Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. Tom. II (2nd, Naval & Military Press repr. ed.). Londyn: Longmans, zielony. OCLC  220474040 . Źródło 25 stycznia 2016 .
  • Hillman, J.; Nägler, F. (2011). Epkenhans, M. (red.). Skagerrakschlacht: Vorgeschichte – Ereignis – Verarbeitung [ Bitwa o Jutlandię: preludium, wydarzenie, analiza ]. Beiträge zur Militärgeschichte (w języku niemieckim). Berlin: Oldenburg. ISBN 978-3-48670-270-5.
  • Goldrick, James (1984). Królewskie statki były na morzu: wojna na Morzu Północnym sierpień 1914 – luty 1916 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-334-2.
  • Marder, Arthur J. (1965). Od pancernika do Scapa Flow, Royal Navy w erze rybaka, 1904-1919: lata wojny do przeddzień Jutlandii: 1914-1916 . Tom. II. Londyn: Oxford University Press . 865180297 OCLC  .
  • Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Nowy Jork: Ballantine. ISBN 978-0-345-40878-5.
  • Roskill, Stephen W. (1980). Admirał hrabiego floty Beatty, ostatni bohater marynarki wojennej: biografia intymna . Londyn: Collins. ISBN 978-0-00-216278-4.
  • Scheer, Reinhard (1920). Niemiecka flota pełnomorska w czasie wojny światowej . Londyn: Cassell. OCLC  2765294 . Źródło 29 stycznia 2016 .
  • Strachan, H. (2003) [2001]. Pierwsza wojna światowa: do broni . Tom. I (pbk. red.). Oksford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926191-8.

Dalsze czytanie

  • Bennett, Geoffrey (1968). Bitwy morskie I wojny światowej . Londyn: Batsford. OCLC  464091851 .
  • Gordon, Andrzej (2000). Reguły Gry: Dowództwo Jutlandii i Brytyjskiej Marynarki Wojennej . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5542-8.
  • Groos, O.; Lorey, H.; Mantey, E. von (1920). Der Krieg in der Nordsee [ Wojna na Morzu Północnym ]. Der Krieg zur See, 1914–1918, herausgegeben vom Marine-Archiv [Wojna na morzu, wyd. Archiwum Morskie] (w języku niemieckim). Tom. III. Berlin: Mittler i Sohn. OCLC  715186632 .

Zewnętrzne linki