Lotnisko Gia Lam - Gia Lam Airport

Lotnisko Gia Lam Zatoka San Gia Lâm
Lotnisko Gia Lam w 1967 roku.
IATA : brak ICAO : VVGL
Streszczenie
Typ lotniska	Wojskowe/Publiczne
Lokalizacja	Hanoi
Wysokość  AMSL	50 stóp / 15,24 m
Współrzędne	21°02′27,51″N 10553′09,64″E / 21.0409750°N 105,8860111°E / 21.0409750; 105.8860111
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia ft m 02/20 6565 2001 Asfalt

Gia Lam Airport ( ICAO : VVGL ) ( wietnamski : Sân zatoka Gia Lâm ) jest lotnisko w Hanoi , Wietnam , z siedzibą w : Long Bien dzielnicy , na wschodnim brzegu rzeki Czerwonej . Jest to przede wszystkim obszar wojskowy, używany przez Siły Powietrzne Wietnam Ludowej (VPAF), z MiG-21 bojowników i Kamov Ka-28 śmigłowców przechowywanych w umocnień . Lotnisko zostało otwarte w 1936 roku, przed japońską okupacją francuskich Indochin . Lotnisko jest obecnie wykorzystywane do szkoleń wojskowych, a także do lotów taksówkowych helikopterami dla turystów odwiedzających pobliskie atrakcje, takie jak Zatoka Ha Long . Istnieją plany przekształcenia Gia Lam w lotnisko cywilne, obsługujące krótkie loty do iz lokalizacji w północnym Wietnamie .

Historia

1936-40

Lotnisko Gia Lam (fr. Aérogare de Gia Lam ) zostało zbudowane w 1936 roku, według planu urbanistycznego opracowanego przez francuskiego architekta Ernesta Hébrarda ponad dekadę wcześniej. Hébrard został zatrudniony przez wydział Urbanistyki i Usług Architektonicznych miasta Hanoi w 1923 roku do nadzorowania szeregu projektów rewitalizacji miast , w tym nowego obszaru przemysłowego w dzielnicy Gia Lâm , na wschodnim brzegu rzeki Czerwonej . Plan Hébrarda dotyczący Gia Lam obejmował odnowioną stację kolejową wraz z miejscem na fabryki, zakłady przemysłowe i nowe lotnisko. Po ukończeniu było to jedno z dwóch głównych lotnisk w rejonie Hanoi, drugim jest (obecnie nieużywane) lotnisko Bach Mai . Samo lotnisko zostało zbudowane według projektu francuskiego architekta Félixa Godarda.

1940-46

26 września 1940 roku, w ramach inwazji na francuskie Indochiny , siły japońskie zajęły lotnisko, utrzymując kontrolę przez całą II wojnę światową , aż do kapitulacji Việt Minhowi podczas rewolucji sierpniowej . Wkrótce potem proklamowano Demokratyczną Republikę Wietnamu , z liderem Việt Minh Hồ Chí Minhem na czele rządu. Francja początkowo zaakceptowała nowy rząd, ale to stanowisko uległo zmianie, gdy załamały się negocjacje dotyczące przyszłości Wietnamu jako państwa w Unii Francuskiej. Walki partyzanckie rozpoczęły się między bojownikami Việt Minh i Francuzami, a 19 grudnia 1946 r., w odpowiedzi na ataki na francuskie instalacje w Hanoi i wokół niego, wojska francuskie ponownie zajęły lotnisko.

Pierwsza wojna indochińska

Gia Lam i Bach Mai stały się później dwiema głównymi bazami logistycznymi wspierającymi francuskie operacje w bitwie pod Dien Bien Phu . Duża część sprzętu wysłanego do odległej francuskiej bazy wojskowej w Dien Bien Phu przeszła przez lotnisko Gia Lam, w tym dziesięć francuskich czołgów M24 Chaffee przydzielonych do odizolowanej twierdzy w północno-zachodnim Wietnamie, z których każdy został rozebrany na 180 części i przetransportowany do Dien Bien Phu na ciężkich samolotach transportowych. Po klęsce pod Dien Bien Phu i następnych genewskich układach pokojowych z 1954 r. siły francuskie, zmuszone do opuszczenia Wietnamu, przekazały lotnisko Viet Minhowi. Lotnisko Gia Lam zostało następnie przejęte przez rząd północnowietnamski Ho Chi Minha i wykorzystywane przez VPAF jako główna baza lotnicza w rejonie Hanoi.

wojna wietnamska

Repatriowani jeńcy amerykańscy w Gia Lam, 1973.

Podczas wojny wietnamskiej amerykańscy szefowie sztabu umieścili Gia Lama na liście 94 zalecanych celów bombardowania w Wietnamie Północnym , identyfikując go jako główną bazę lotniczą i miejsce przechowywania ropy naftowej, oleju i smarów (POL). Wszystkie lotniska północnowietnamskie zostały usunięte z listy „zastrzeżonych celów” USAF w kwietniu 1967 roku, a Gia Lam był jednym z sześciu uznanych za odpowiednie do operacji szybkich samolotów odrzutowych. W rezultacie doznał ciężkich uszkodzeń w ramach Operacji Rolling Thunder , doznając powtarzających się ataków bombowców.

Po zawieszeniu broni na mocy Paryskich Porozumień Pokojowych w styczniu 1973 r. Gia Lam było miejscem operacji Homecoming , powrotu amerykańskich jeńców wojennych przetrzymywanych przez Wietnamczyków Północnych. Pierwsza repatriacja, dokonane przez United States Air Force „s Wojskowego Airlift Dowództwa , wydarzyło się 12 lutego 1973 roku, kiedy C-141s z 63d Wojskowy Airlift Skrzydło , pływające z Clark Air Base w Filipinach , poleciał do Gia Lam i wrócił łącznie 116 byłych jeńców wojennych. Pierwszy C-141, który powrócił, był znany jako Hanoi Taxi , nazwany tak od napisu na panelu inżyniera pokładowego napisanego przez jeńców na pokładzie samolotu do lotu na wolność. Senator z Arizony John McCain był jednym z jeńców, którzy przylecieli do domu z Gia Lam taksówką Hanoi . Od 12 lutego do 4 kwietnia z Hanoi wyleciały 54 misje C-141, sprowadzając byłych jeńców do domu.

Budynków

Kiedyś siedziba narodowego przewoźnika Vietnam Airlines znajdowała się na lotnisku Gia Lam.

Byłe linie lotnicze i cele podróży (do 1978)

Incydenty i wypadki

8 kwietnia 2008 roku radziecki samolot turbośmigłowy Antonov An-26 podczas misji szkoleniowej rozbił się na polu w dystrykcie Thanh Trì na obrzeżach Hanoi, zabijając pięciu wietnamskich pilotów wojskowych. Samolot wystartował z lotniska Gia Lam i rozbił się w drodze powrotnej. Przyczyna wypadku była nieznana. Wietnamski urzędnik wojskowy, który odmówił podania nazwiska, powiedział, że samolot należał do wietnamskiego 918 Pułku Transportu Lotniczego.

Nadchodzące remonty

Ze względu na bliskość centrum Hanoi w porównaniu z międzynarodowym lotniskiem Noi Bai , oczekuje się, że część lotniska Gia Lam stanie się w niedalekiej przyszłości lotniskiem cywilnym, zarezerwowanym dla regionalnych krajowych linii lotniczych. Umożliwiłoby to pasażerom latającym lotami krótkodystansowymi, takimi jak Hanoi do Điện Biên , Vinh lub lotniska Nà Sản w północnej prowincji Sơn La , odlot z lotniska Gia Lam, oddalonego zaledwie o 10 minut od centrum Hanoi, zamiast lotniska Noi Bai , które znajduje się około godziny jazdy od miasta. Lotnisko zachowałoby zastosowania wojskowe.

Pas startowy Gia Lam o wymiarach 2000 m na 45 m jest odpowiedni dla małych samolotów krótkodystansowych, takich jak dwusilnikowe turbośmigłowe ATR 72 lub odrzutowce Fokker 70 , które są już obsługiwane przez Vietnam Airlines w ramach swojej floty. Zgodnie z zatwierdzonym planem rozwoju, plac parkingowy zostanie zmodernizowany, aby do 2015 r. przyjmować trzy samoloty ATR 72 lub Fokker 70, a do 2025 r. ich pięć. Przewiduje się, że roczna przepustowość wyniesie 162 000 pasażerów w 2015 r., a do 2025 r. wzrośnie do 300 000 pasażerów. Lotnisko będzie mniej więcej tej samej wielkości co lotniska Na San i Dien Bien i nie będzie w stanie przyjąć większych samolotów Airbus lub Boeing, które nadal będą odbierane w Noi Bai.

Remonty, które pozwolą lotnisku spełnić standardy Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego , mają kosztować 287 mld VND (17,3 mln USD). Należą do nich: budowa nowego placu parkingowego o powierzchni 13 720 metrów kwadratowych (3,39 akrów) w 2015 roku i 20 750 metrów kwadratowych (5,13 akrów) do 2025 roku; budowa nowego terminalu, który w godzinach szczytu ma obsługiwać 270 pasażerów na godzinę; i inne dostosowania, takie jak rozbudowa drogi Nguyen Son, która jest główną drogą do lotniska z miasta. Odnowiony port lotniczy będzie zarządzany przez Zarząd Portu Północnego.

Bibliografia