Fokker 70 - Fokker 70
Fokkera 70 | |
---|---|
KLM Cityhopper Fokker 70 | |
Rola | Odrzutowiec regionalny |
Pochodzenie narodowe | Holandia |
Producent | Fokker |
Pierwszy lot | 4 kwietnia 1993 |
Wprowadzenie | Październik 1994 z Ford Motor Company (prywatna) 1995 z Sempati Air (komercyjna) |
Status | Czynny |
Główni użytkownicy |
Alliance Airlines Air Niugini KLM Cityhopper (dawniej) Austrian Airlines (dawniej) |
Wytworzony | 1992-1997 |
Liczba zbudowany | 47 (+1 prototyp) |
Opracowany z | Fokkera 100 |
Fokker 70 jest wąski korpus , z podwójnym silnikiem średniego zakresu, dwuprzepływowego samolot regionalny wytwarzać Fokkerze jako mniejszą wersję Fokkerze 100 . Zarówno F70, jak i F100 zostały poprzedzone pierwszym samolotem odrzutowym wyprodukowanym przez Fokker, Fokker F28 Fellowship . Od pierwszego lotu w 1993 roku wyprodukowano 47 samolotów plus jeden prototyp. Według stanu na 2021 r. 23 nadal jest w aktywnej służbie z liniami lotniczymi na całym świecie.
Rozwój
Fokker firma z Holandii zaczęły rozwijać się samolot w listopadzie 1992 roku z zamiarem zastąpienia jej starzenia Fokker F28 samolot, z bardziej nowoczesnych i zużyciu paliwa samolotów. Pierwszy lot Fokkera 70 miał miejsce 4 kwietnia 1993 roku w bazie firmy w Woensdrecht w południowej Holandii i trwał trzy godziny. Po pierwszym locie Fokker 70 poleciał do Granady i Hiszpanii , gdzie pod koniec 1994 r. rejestrowano wiele godzin w celu uzyskania certyfikatu . Pierwszy samolot produkcyjny oblatany po raz pierwszy w lipcu 1994 r. Certyfikacja została przyznana 14 października 1994 r., natomiast pierwsza dostawa Fokkera 70 do klienta, Ford Motor Company (w konfiguracji „Executive Jet”), nastąpiła później w tym samym miesiącu. Pierwszym klientem tego samolotu przez linię lotniczą, ogłoszonym na Paris Air Show w czerwcu 1993 roku, były nieistniejące już indonezyjskie linie lotnicze Sempati Air i Pelita Air . Sempati była pierwszą linią lotniczą, która otrzymała Fokkera 70 w marcu 1995 roku. Pierwszą europejską linią lotniczą, która zamówiła Fokkera 70 była British Midland International w listopadzie 1993 roku z długoterminową dzierżawą pięciu Fokkerów 70. Pierwszym klientem z USA była firma Mesa Airlines, która zamówiła dwa samoloty w grudniu 1993 roku.
Rozwój Fokkera 70 oparto na wymaganiach niektórych linii lotniczych, dla których Fokker 50 czy ATR 42 były za małe, a Boeing 737 czy MD-80 za duże. Rozwój polegał na przecięciu różnych sekcji kadłuba Fokkera 100 , usuwając 4,62 metra (15,2 stopy) całkowitej długości samolotu, ale zachowując skrzydła i ogon. Przy tych specyfikacjach całkowita pojemność wynosi 80 pasażerów, 70 w USA, ze względu na spełnienie wymagań „klauzuli zakresu” więcej niż jakikolwiek certyfikat Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA).
Projekt
Fokker 70 jest napędzany dwoma turbowentylatorami Rolls-Royce Tay 620 umieszczonymi z tyłu kadłuba o ciągu 61,6 kN (13,849 funtów). Masa waha się od 22 673 kg (49985 funtów) w stanie pustym do 41 730 kg (92 000 funtów) przy maksymalnej masie startowej (MTOW). Hamulec aerodynamiczny na tylnej części z lat 70-tych – podobny do tego, który znajduje się w BAe 146 – pozwala dostosować się do nachylenia schodzenia 5,5° na lotnisku London City . Jego pakiet awioniki jest podobny do Fokkera 100.
Operatorzy
Większość samolotów Fokker 70 dostarczono do obsługi w Europie, ale w 1995 roku dwa samoloty zostały dostarczone do Desert Sun Airlines, filii Mesa Airlines i były obsługiwane jako loty America West Express w ramach prób wprowadzenia Fokkera 70 do Stanów Zjednoczonych; umowa kupna pozwoliła operatorowi na zwrot samolotu w ciągu 12 do 18 miesięcy. Chociaż wcześniejszy Fokker 100 radził sobie umiarkowanie dobrze w Stanach Zjednoczonych dzięki zamówieniom American Airlines i USAir (które następnie połączyły się z American Airlines ), tylko dwa samoloty wariantu Fokker 70 zostały dostarczone do służby w Stanach Zjednoczonych. Bankructwo Fokkera w marcu 1996 roku przekreśliło wszelkie nadzieje na dalszą produkcję na rynek amerykański; dwa samoloty America West Express eksploatowane przez spółkę zależną Mesa Airlines stały się kosztowną podflotą i zostały wysłane do Europy w 1997 roku, kończąc bardzo krótką kadencję Fokker 70 w Stanach Zjednoczonych.
Ostatni Fokker 70 został dostarczony w kwietniu 1997 roku, kiedy linia produkcyjna została zamknięta po bankructwie Fokkera rok wcześniej. W ciągu krótkiego okresu produkcyjnego lat 70-tych zbudowano 47 egzemplarzy. Chociaż oficjalna produkcja Fokkera 70 została zakończona, Rekkof ("Fokker" pisany od tyłu) od 1999 roku próbował negocjować ponowne otwarcie obu linii Fokker 100 i Fokker 70.
Obecni operatorzy
Od kwietnia 2020 r. w służbie pozostaje 40 samolotów z 9 liniami lotniczymi i 2 rządami:
- Linie lotnicze sojuszu (16)
- Powietrze Niugini (6)
- Tus Airways (5)
- Lataj na wszystkie sposoby (3)
- Karaiby JetAir (2)
- Siły Powietrzne Kenii (1)
- Siły Powietrzne Birmy (2)
- Wayraperú (2)
- Mucha (1)
- Linie lotnicze (1)
- SKA (1)
Specyfikacje
Dane z airliners.net, aer.ita.br, flyfokker.com, flugzeuginfo.net
Ogólna charakterystyka
- Załoga: dwie
-
Pojemność:
85 (1 klasa, maksymalna przy rozstawie siedziska 76 cm (30 cali)
79 (1 klasa, typowa przy rozstawie siedziska 81 cm (32 cali)
72 (2 klasy, typowa przy rozstawie siedziska 91 cm (36 cali) i 81 cm (32 cale) rozstawie siedzeń) - Długość: 30,91 m (101 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 28,08 m (92 stopy 2 cale)
- Szerokość: 3,30 m (10 stóp 10 cali)
- Wysokość: 8,5 m (28 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 93,5 m 2 (1006 sq ft)
- Masa własna: 22,673 kg (49,985 funta)
- Maksymalna masa startowa: 39,915 kg (87,998 funta) Opcja dużej masy
- Zespół napędowy: 2 x Rolls-Royce Tay 620 , siła ciągu 61,6 kN (13,850 lbf)
Występ
- Prędkość przelotowa : 845 km/h (525 mph, 456 kn)
- Zasięg: 3410 km (2119 mil, 1841 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 11 000 m (36 089 stóp)
Wypadki i incydenty
- 5 stycznia 2004 r. o godzinie 08:17 czasu lokalnego Fokker 70 Austrian Airlines (zarejestrowany jako OE-LFO) wylądował awaryjnie na pokrytym śniegiem polu w pobliżu lotniska w Monachium . Samolot wykonywał lot 111 z Wiednia do Monachium z 28 pasażerami i czterema załogami na pokładzie, kiedy jego silniki uległy awarii podczas lądowania z powodu oblodzenia . Samolot został poważnie uszkodzony, jednak tylko troje pasażerów odniosło drobne obrażenia.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Fokkerem 70 w Wikimedia Commons