Ford Verona - Ford Verona

Ford Verona / Volkswagen Apollo
Przegląd
Producent	Autolatina
Nazywane również	Volkswagen Apollo Ford Orion
Produkcja	1989–1992 i 1993–1996
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Chronologia
Poprzednik	Ford Del Rey
Następca	Ford Escort sedan

Ford Verona i Volkswagen Apollo są parą małych samochodów rodzinnych , które zostały wyprodukowane w Brazylii przez Autolatina , a joint venture pomiędzy brazylijskim zależnych od Forda i Volkswagena . Verona była produkowana w latach 1989-1992 i 1993-1996, początkowo jako bezpośredni zamiennik starzejącego się Forda Del Rey .

Firma wydała US $ mln 100 opracowywaniu i produkcji samochodu, który jest w dużej mierze oparty na drugiej generacji Ford Orion i konkurowały głównie z Chevrolet Monza na lokalnym rynku. Pierwsza generacja miała charakter dwudrzwiowego sedana z unikalnym tyłem i była jedyną pochodną czwartej generacji Forda Escort z tym stylem nadwozia, a także została przemianowana na Volkswagen Apollo.

Autolatina zaprzestała produkcji Verona / Apollo w 1992 r., Po zaledwie trzech latach od pierwotnej wersji, ale rok później nadal produkowała lokalnie trzecią generację Oriona, zachowując tabliczkę znamionową Verona, dopóki w 1996 r. Nie zastąpił go sedan Ford Escort szóstej generacji. .

Pierwsza generacja (1989–1992)

Pierwsza generacja
Przegląd
Nazywane również	Volkswagen Apollo
Produkcja	1989–1992
montaż	São Bernardo do Campo , Brazylia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan
Związane z	Ford Orion Ford Escort
Układ napędowy
Silnik	1,6 l AE 1600 1,8 l AP 1800
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2402 mm (94,6 cala)
Długość	4215 mm (165,9 cala)
Szerokość	1640 mm (64,6 cala)
Wysokość	1331 mm (52,4 cala)
Masa własna	955–980 kg (2105–2161 funtów)

Pierwsza generacja Verona została wypuszczona w listopadzie 1989 r., Ponieważ brazylijska filia Forda chciała silniejszego konkurenta dla ówczesnego lidera segmentu średniej wielkości , Chevroleta Monzy, mimo że bazował na samochodzie z niższego segmentu. W dużej mierze opierał się na drugiej generacji europejskiego Forda Oriona, który z kolei był oparty na platformie Ford Escort trzeciej generacji „Erika” z 1981 r. W porównaniu z europejskim Orionem, Verona miała unikalny styl nadwozia, będąc dwu- drzwiowy sedan z wyższą konstrukcją tylną i poziomymi światłami tylnymi, których stylistyka mocno przypominała wersję sedana (Sapphire) europejskiego Forda Sierra . Oba samochody różnią się również pod względem mechanicznym i chociaż Orion był dostępny tylko w wersji czterodrzwiowej, Verona była dostępna tylko z dwoma drzwiami. Brakowało mu niektórych funkcji dostępnych w Orionie, na przykład składanych tylnych siedzeń, aby zmniejszyć koszty produkcji.

W 1986 roku argentyńskie i brazylijskie spółki zależne Volkswagena i Forda utworzyły spółkę joint venture Autolatina, która doprowadziła do powstania serii samochodów z oznaczeniami . Verona była pierwszym modelem, który przeszedł rebranding podczas sojuszu, a jej siostrą był Volkswagen Apollo, wypuszczony w 1990 roku. Sojusz umożliwił także Fordowi dostęp do mocniejszych silników, lepiej dopasowanych do segmentu, w którym będzie konkurował, ponieważ jeden z najczęstszymi skargami w przypadku Forda Del Rey, który miał zastąpić, były jego słabe osiągi.

Projekt o nazwie Nevada kosztował 70 000 000 USD dla Forda do Brasil i miał na celu stworzenie konkurencyjnego samochodu dla segmentu średniej wielkości bez nadmiernych wydatków ze względu na złą sytuację finansową spółki zależnej w tamtym czasie. Kolejne 30000000 USD wykorzystano na modernizację linii montażowej São Bernardo do Campo, na której produkowano samochód. Rozważano zbudowanie czterodrzwiowego Forda Oriona w Brazylii, ale dwudrzwiowe sedany były bardziej odpowiednie dla lokalnego popytu, co doprowadziło do powstania Werony. Ostateczna nazwa została wybrana komputerowo, wśród innych 21 opcji, w tym Stallion , Novara i poprawna nazwa kodowa projektu Nevada .

LX i GLX były dwiema liniami wyposażenia dostępnymi dla Verony, pierwszą z silnikiem 1,6 l CHT , a ostatnią z silnikiem 1,8 l Volkswagen AP, zarówno z etanolem, jak i benzyną. Podstawowym modelem był LX i mógł być wyposażony w zielone okulary, odmrażacz tylnej szyby, stereo AM / FM i elektryczne lusterka, podczas gdy GLX był ekskluzywnym poziomem wyposażenia i mógł być wyposażony w światła przeciwmgielne, aluminiowe koła, regulację podparcia lędźwi, radio Bosch / odtwarzacz kasetowy z kodem uniemożliwiającym kradzież i zasilaniem lusterek. Klimatyzacja i szyberdach były również opcjonalnymi elementami wyposażenia GLX. W przeciwieństwie do swojego bliźniaka Apollo, deska rozdzielcza Verona była identyczna jak w Fordzie Escort. W ostatnim roku modelowym opcjonalnie dostępne były 14 aluminiowe felgi polowe. W tym samym roku Verona została wycofana z rynku południowoamerykańskiego.

W teście drogowym przeprowadzonym w 1989 r. Przez brazylijskie czasopismo Verona 1.8 L zdołała przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 11,72 sekundy i osiągnęła maksymalną prędkość 168,3 km / h. W tym samym teście drogowym pomiary na hamowni wykazały, że silniki na etanol produkowały 105 KM, podczas gdy Ford ogłosił ten silnik, ponieważ produkował tylko 99 KM. Zrobiono to, aby uniknąć wyższego podatku od obrotu towarowego (ICM) w przypadku silników na etanol do samochodów o mocy powyżej 100 KM.

Specyfikacje każdego silnika można znaleźć w poniższej tabeli.

Uwaga: AE to akronim od „Alta Economia” (w języku angielskim o wysokiej wydajności paliwowej), AP oznacza „Alta Performance” (po angielsku „High Performance”).

Volkswagen Apollo

Deska rozdzielcza VW Apollo.

Apollo był zasadniczo zmienioną marką Ford Verona sprzedawany w latach 1990-1992. Droższy i sprzedawany jako bardziej sportowy model był dostępny tylko z silnikiem 1,8 l AP. W porównaniu z Weroną ma tylko niewielkie różnice. Są to krótsze przełożenia, sztywniejsze amortyzatory, inna deska rozdzielcza z pomarańczowym oświetleniem (w przeciwieństwie do Verony, Apollo nie dzieli deski rozdzielczej z Escortem), przyciemnione tylne światła bardzo wydawały się tym z Forda Sapphire, tylna szyba bez chromu ramy, przednie fotele o stałej wysokości, lakierowane lusterka (wykończenie GLS) i płat. W pierwszych latach modelowych przednie kierunkowskazy miały przezroczyste soczewki, podczas gdy Verona miała pomarańczowe soczewki. Poziomy wyposażenia to GL (model podstawowy) i GLS. Specjalna edycja o nazwie VIP została wydana w 1991 roku.

Powtarzającą się skargą właścicieli Apollo było użycie dźwigni zmiany biegów sterowanej stalowym prętem zamiast powszechnie używanej dźwigni zmiany biegów. Zarówno Verona, jak i Apollo również miały problemy z pochyleniem, częściowo z powodu projektu tylnego zawieszenia, które nie zostało odpowiednio zaprojektowane do sedana.

Druga generacja (1993–1996)

Drugie pokolenie
Przegląd
Nazywane również	Ford Orion (Argentyna)
Produkcja	1993–1996
montaż	São Bernardo do Campo , Brazylia (1993-1995) Pacheco , Argentyna (1995-1996)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Związane z	Ford Orion Ford Escort
Układ napędowy
Silnik	1,8 l AP-1800 2,0 l AP-2000
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2525 mm (99,4 cala)
Długość	4229 mm (166,5 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wysokość	1369 mm (53,9 cala)
Masa własna	1060–1145 kg (2337–2524 funtów)

Werona, której produkcja została przerwana w 1992 roku, została ponownie wprowadzona na rynek pod koniec 1993 roku, tym razem dzieląc styl nadwozia z Fordem Orion trzeciej generacji i dostępną tylko jako czterodrzwiowy sedan.

Oferowane były trzy wersje, podstawowa (LX), pośrednia (GLX) ze wspomaganiem kierownicy, elektrycznie sterowanymi szybami i zamkami, a także ekskluzywna (Ghia), pierwsze dwa z silnikiem 1,8 l AP i Ghia z 2,0 l AP. Silnik 1,6 l CHT został przerwany. W 1995 roku 1.8 L zyskał elektroniczny wtrysk paliwa , wersja LX została przemianowana na GL, a Ghia zyskała nowy cyfrowy elektroniczny wtrysk paliwa od FIC (oznaczający Ford Indústria e Comércio - Ford Industry and Trade , oddział marki w dziedzinie komponentów elektronicznych), wymiana starego analogowego wtrysku paliwa Bosch LE Jetronic. W tym samym roku do linii dodano nową wersję, bardziej sportową 2.0i S, dostępną z fotelami Recaro, klimatyzacją, odtwarzaczem kaset i hamulcami tarczowymi na cztery koła.

W 1996 roku Verona przeszła lifting, z nową maską i owalną kratką. Produkcja również została przeniesiona z São Bernardo do Campo do Pacheco w Argentynie , gdzie był sprzedawany jako Ford Orion. W tym samym roku szósta generacja Forda Escorta trafiła do sprzedaży, a tabliczka znamionowa Verona została usunięta i zastąpiona przez Escort Sedan.

W teście drogowym z 1993 roku Werona rozpędzała się od 0 do 100 w 11,1 si osiągnęła maksymalną prędkość 186,6 km / h. Współczynnik oporu powietrza wynosił 0,31.

Specyfikacje dostępnych silników można znaleźć w poniższej tabeli.

Sprzedaż

W 1990 roku Werona była siódmym najlepiej sprzedającym się samochodem w Brazylii, Apollo - siedemnastym. W następnym roku Werona awansowała na 6 miejsce, a Apollo na 8. W ostatnim roku produkcyjnym obaj spadli odpowiednio na 9 i 15 miejsce. Całkowita produkcja Volkswagena Apollo wyniosła 53 130 sztuk. Dane dotyczące sprzedaży obu samochodów w Brazylii przedstawiono poniżej.

Bibliografia

Zobacz też

• Volkswagen Apollo
• Ford Escort (Europa)