Ferrari SF90 Stradale - Ferrari SF90 Stradale
| Ferrari SF90 Stradale | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 2019–obecnie |
| montaż | Maranello , Włochy |
| Projektant | Centro Stile Ferrari pod Flavio Manzoni |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy berlinetta 2-drzwiowy, chowany, twardy kabriolet |
| Układ | Środkowy silnik wzdłużny, napęd na wszystkie koła |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,0 l (3990 cm3 ) z podwójnym turbodoładowaniem Ferrari F154FA V8 |
| Silnik elektryczny | 3 silniki elektryczne (jeden zamontowany na skrzyni biegów i jeden na każdym przednim kole) |
| Moc wyjściowa | |
| Przenoszenie | 8- biegowe podwójne sprzęgło Magna 8DCL900 |
| Hybrydowy układ napędowy | PHEV |
| Bateria | 7,9 kWh litowo-jonowy |
| Zasięg elektryczny | 26 km (16 mil) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4710 mm (185,4 cala) |
| Szerokość | 1972 mm (77,6 cala) |
| Wzrost | 1186 mm (46,7 cala) |
| Masa własna | |
Ferrari SF90 Stradale (typ F173) jest mid-engine PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) samochód sportowy produkowany przez włoskiego producenta samochodów Ferrari . Samochód dzieli swoją nazwę z bolidem SF90 Formuły 1, przy czym SF90 oznacza 90. rocznicę zespołu wyścigowego Scuderia Ferrari , a „Stradale” oznacza „stworzony na drogę”.
Specyfikacje
Tryby baterii i jazdy
Samochód ma akumulator litowo-jonowy o pojemności 7,9 kWh do hamowania regeneracyjnego, co daje mu 26 km (16 mil) zasięgu elektrycznego. Samochód jest wyposażony w cztery tryby jazdy w zależności od warunków drogowych. Tryby zmienia się za pomocą pokrętła eManettino znajdującego się na kierownicy.
W trybie eDrive samochód napędzany jest wyłącznie silnikami elektrycznymi. Hybrydowy tryb uruchamia samochód zarówno silnika spalinowego i silnika elektrycznego i jest domyślnym trybem samochodu. W tym trybie komputer pokładowy samochodu (nazywany logiką sterowania) również wyłącza silnik, jeśli warunki są idealne, aby zaoszczędzić paliwo, jednocześnie umożliwiając kierowcy ponowne uruchomienie silnika. Wydajność tryb utrzymuje silnik włączony, aby naładować akumulatory i utrzymuje samochód elastyczne w celu uzyskania optymalnej wydajności. Zakwalifikować używa trybu powertrain do jego pełnego potencjału.
System logiki sterowania wykorzystuje trzy główne obszary: sterowanie wysokim napięciem samochodu (w tym akumulatorów), system wektorowania momentu obrotowego RAC-e (elektryczna kontrola osi obrotu) oraz MGUK wraz z silnikiem i skrzynią biegów.
Układ napędowy
SF90 Stradale jest wyposażony w trzy silniki elektryczne, które zwiększają łączną moc 220 KM (162 kW; 217 KM) do silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 780 KM (574 kW; 769 KM) przy 7500 obr./min. Samochód ma całkowitą moc 1000 KM (735 kW; 986 KM) przy 8000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 800 N⋅m (590 lb⋅ft) przy 6000 obr./min.
Silnik jest ewolucją jednostki stosowanej w modelach 488 Pista i F8 Tributo . Pojemność silnika wynosi teraz 4,0 l (3990 cm3) poprzez zwiększenie średnicy każdego cylindra do 88 mm (3,46 cala). Całkowicie zmodyfikowano wlot i wydech silnika. Głowice cylindrów silnika są teraz węższe, a całkowicie nowe centralne wtryskiwacze paliwa pracują pod ciśnieniem 350 barów (5100 psi). Zespół turbosprężarek jest niższy niż układ wydechowy, a silnik jest osadzony o 50 mm niżej w podwoziu niż inne modele V8 z silnikiem umieszczonym centralnie, aby utrzymać niżej położony środek ciężkości. Silnik wykorzystuje mniejsze koło zamachowe i kolektor wydechowy z inconelu.
Przednie koła napędzane są dwoma silnikami elektrycznymi (po jednym na każde koło), zapewniającymi wektorowanie momentu obrotowego . Pełnią również funkcję biegu wstecznego, ponieważ przekładnia główna (ośmiobiegowa dwusprzęgłowa) nie ma biegu wstecznego.
Przenoszenie
Silnik SF90 Stradale współpracuje z nową 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów . Nowa skrzynia biegów jest o 10 kg lżejsza i bardziej kompaktowa niż dotychczasowa 7-biegowa skrzynia biegów stosowana w innych ofertach producenta, częściowo ze względu na brak dedykowanego biegu wstecznego, ponieważ cofanie zapewniają silniki elektryczne zamontowane na oś przednia. Nowa przekładnia ma również o 30% szybszy czas zmiany biegów (200 milisekund).
Wnętrze
Zakrzywiony 16-calowy wyświetlacz umieszczony za kierownicą wyświetla kierowcy różne istotne statystyki samochodu. W samochodzie zastosowano również nowy wyświetlacz przezierny, który konfiguruje się w zależności od wybranego trybu jazdy. Kierownica została przejęta z 488, ale ma teraz wiele pojemnościowych interfejsów dotykowych do sterowania różnymi funkcjami samochodu. Pozostałe konwencjonalne dźwignie i przyciski zostały zachowane. Według producenta wnętrze będzie również kierowało dźwiękiem silnika do kierowcy.
Obsługiwanie
W SF90 Stradale zastosowano eSSC (elektryczny system kontroli poślizgu bocznego), który kontroluje rozdział momentu obrotowego na wszystkie cztery koła samochodu. eSSC jest połączony z eTC (elektryczną kontrolą trakcji), nowym systemem brake-by-wire, który łączy tradycyjny hydrauliczny układ hamulcowy i silniki elektryczne, aby zapewnić optymalne hamowanie regeneracyjne i wektorowanie momentu obrotowego.
Podwozie
Całkowicie nowe podwozie samochodu łączy aluminium i włókno węglowe, aby poprawić sztywność konstrukcji i zapewnić odpowiednią platformę dla systemu hybrydowego samochodu. Samochód ma całkowitą suchą masę 1570 kg (3461 funtów) po połączeniu masy 270 kg (595 funtów) układu elektrycznego.
Wydajność
Ferrari twierdzi, że SF90 Stradale jest w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h (62 mph) w 2,5 sekundy, 0-200 km/h (124 mph) w 6,7 sekundy i może osiągnąć prędkość maksymalną 340 km/h (211 mil na godzinę). Jest to najszybszy samochód drogowy Ferrari na ich torze Fiorano od 2020 roku, o siedem dziesiątych sekundy szybszy niż LaFerrari .
Projekt
Producent twierdzi, że SF90 Stradale może generować 390 kg (860 funtów) siły docisku przy prędkości 250 km/h (155 mph) dzięki nowym odkryciom w dynamice aerodynamiki i temperatury.
Główną cechą projektu jest dwuczęściowe tylne skrzydło, które jest zastosowaniem systemu redukcji oporu (DRS) stosowanego w Formule 1. Stały element w skrzydle zawiera tylne światło, ruchome części skrzydła (zwane przez producenta „odcięciem Gurneya”) integrują się z nadwoziem za pomocą siłowników elektrycznych w celu zmaksymalizowania docisku. SF90 Stradale wykorzystuje ewolucję generatorów wirowych Ferrari zamontowanych z przodu samochodu.
W samochodzie zastosowano konstrukcję kabiny skierowaną do przodu, aby efektywniej wykorzystać nowe aerodynamiczne części samochodu i uwzględnić chłodnice lub wymagania dotyczące chłodzenia systemu hybrydowego samochodu. Projekt powstał w wyniku ścisłej współpracy Centrum Stylizacji Ferrari i inżynierów Ferrari.
Tył samochodu zawiera wiele kultowych elementów stylizacji Ferrari, takich jak latające przypory. Osłona silnika została utrzymywana jak najniżej, aby zmaksymalizować przepływ powietrza. Według głównego projektanta samochodu, Flavio Manzoniego, projekt samochodu plasuje się pomiędzy statkiem kosmicznym a samochodem wyścigowym. Tylny profil boczny nawiązuje do 330 P3/4 z lat 60. XX wieku .
Warianty
SF90 Pająk
SF90 Spider to wariant SF90 Stradale z otwartym dachem, wyposażony w chowany hardtop. Jest to pierwszy samochód hybrydowy plug-in Ferrari oferowany jako wariant z otwartym dachem. Jest to również najmocniejszy kabriolet bez ograniczeń na świecie, o łącznej mocy 1000 KM. Poprzedni rekord należał do Ferrari 812 GTS . Wydajność jest bardzo podobna do wersji z zamkniętym nadwoziem i na równi z LaFerrari Aperta .
Assetto Fiorano
Assetto Fiorano to pakiet modyfikacji wyścigów do SF90 Stradale lub Spider. Wykorzystuje wywodzące się z wyścigów amortyzatory Multimatic i lekkie części z włókna węglowego osadzone w panelach drzwi i podwoziu. Assetto Fiorano wykorzystuje również lekki tytanowy układ wydechowy. Te środki pozwalają zaoszczędzić 30 kg (66 funtów) w porównaniu ze standardowym SF90 Stradale.