Fairey Fox - Fairey Fox

Fairey Fox
Fairey Fox.jpg
Fairey Fox Mk.IV z belgijskich sił powietrznych.
Rola Lekki bombowiec
Producent Fairey Aviation
Projektant Marcel Lobelle
Pierwszy lot 3 stycznia 1925 (Mk.I)
Wprowadzenie Czerwiec 1926 (Mk.I)
Na emeryturze 1945 Szwajcarskie Siły Powietrzne
Główni użytkownicy Royal Air Force
Belgian Air Force
Air Force of Peru

Fairey Fox był brytyjski lekki bombowiec i myśliwiec dwupłatowiec z 1920 i 1930 roku. Pierwotnie był produkowany w Wielkiej Brytanii dla RAF , ale był kontynuowany w produkcji i użytkowaniu w Belgii długo po wycofaniu się z Wielkiej Brytanii.

Rozwój i projektowanie

Fox I

W 1923 roku Charles Richard Fairey , założyciel i główny konstruktor Fairey Aviation , rozczarował się swoim bombowcem Fawn , który z powodu ograniczeń specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa był wolniejszy niż Airco DH.9A, który miał zastąpić, nie mając większego ładunku bombowego. , wymyślił pomysł prywatnego bombowca typu venture, który nie podlega oficjalnym ograniczeniom, który mógłby wykazać się doskonałymi osiągami i sterowaniem. Widząc Curtiss CR , napędzany chłodzonym cieczą silnikiem Curtiss D-12 V-12, z niskim przodem i instalacją o niskim oporze, wygrał wyścig Schneider Trophy 1923 , Fairey zdał sobie sprawę, że ten silnik będzie dobrze pasował do nowego bombowiec i nabył egzemplarz silnika oraz licencję na produkcję.

Fairey rozpoczął projektowanie bombowca wokół tego silnika, a szczegółowy projekt wykonał zespół kierowany najpierw przez Franka Duncansona, a następnie przez Belga Marcela Lobelle . Powstały samolot, Fairey Fox, był jednokanałowym dwupłatowcem z mocno rozłożonymi skrzydłami, z kompozytową konstrukcją drewniano-metalową. Curtiss D-12 został zainstalowany w ciasnej instalacji traktora , z jednym radiatorem zamontowanym na spodzie górnego skrzydła i drugim chowanym radiatorem, który można było w razie potrzeby zwijać i wysuwać z kadłuba. Pilot i strzelec siedzieli blisko siebie w dwóch podwójnych kokpitach, z strzelcem uzbrojonym w działo Lewisa na specjalnie zaprojektowanym, szybkim mocowaniu, które pozwalało na jego przechowywanie w celu zmniejszenia oporu, z pilotem uzbrojonym w pojedynczy zsynchronizowany karabin maszynowy Vickers . Pod skrzydłami można było przenosić bomby do 460 funtów (210 kg), wycelowane przez strzelca, którego siedzenie zostało złożone, aby umożliwić użycie celownika.

Prototyp Fox po raz pierwszy poleciał w RAF Hendon 3 stycznia 1925 roku, pilotowany przez Normana Macmillana , szybko wykazując dobre osiągi i sterowność. Mimo to nowy bombowiec w Ministerstwie Lotnictwa napotkał duży opór, ponieważ Fox nie został zaprojektowany zgodnie z oficjalną specyfikacją i miał kilka cech, takich jak zbiorniki paliwa w kadłubie, które były niezgodne z oficjalną normą, a co najważniejsze amerykański silnik. Jednak widząc demonstrację prototypu Foxa w dniu 28 lipca 1925 r., Marszałek lotnictwa Hugh Trenchard , szef sztabu lotnictwa , ogłosił, że „Panie Fairey, zdecydowałem się zamówić eskadrę tych maszyn”, skracając w ten sposób oficjalne kanały, pierwsze zamówienie na 18 lisów.

Lisy drugiej generacji

W 1926 roku Ministerstwo Lotnictwa opracowało specyfikację 12/26 dla nowego lekkiego bombowca dla Królewskich Sił Powietrznych . W przeciwieństwie do poprzednich specyfikacji, kładziono nacisk na wysoką wydajność, a wiele z nadmiernie normatywnych wymagań, które wcześniej ograniczały wydajność, zostało usuniętych. Początkowo Fairey nie został poinformowany o nowej specyfikacji, a kopię otrzymał dopiero po złożeniu protestu do Ministerstwa Lotnictwa. Aby spełnić ten wymóg, zespół Lobelle zaprojektował Fox IIM, w rzeczywistości całkowicie nowy samolot o metalowej konstrukcji zgodnie z wymaganiami specyfikacji i napędzany przez Rolls-Royce F.XIB (później nazwany Rolls-Royce Kestrel . Najpierw poleciał) 25 października 1929 r. Konkurencyjne prototypy Hawker Hart i Avro Antelope leciały już przez ponad rok, a Hart otrzymał pierwsze zamówienie w czerwcu 1929 r. Chociaż Fox IIM nie był poszukiwany przez RAF, Fairey zademonstrował to do belgijskich sił powietrznych , które chciały, aby lekki bombowiec zastąpił jego Breguet 19 i już kupiły myśliwce Fairey Firefly II od Fairey, które również utworzyło belgijską filię Avions Fairey , aby zbudować Firefly. Fox IIM odniósł sukces, zdobycie pierwszego zamówienia na 12 samolotów rozpoznawczych Fox II, które mają zostać zbudowane w Anglii, a dalsza produkcja ma pochodzić z Avions Fairey.

Historia operacyjna

Fox wszedł do służby w 12 Dywizjonie RAF w czerwcu 1926 roku. Fox wykazał się spektakularnymi osiągami, będąc o 80 km / h szybciej niż Fairey Fawns, które zastąpił w 12 Dywizjonie, i równie szybki jak współczesne myśliwce. Osiągnięcia Foxa były takie, że 12 Dywizjon otrzymał polecenie latania z prędkością nie większą niż 140 mil na godzinę (225 km / h) podczas corocznych ćwiczeń obrony powietrznej, aby dać szansę broniącym się myśliwcom. Mimo to, żadne dalsze eskadry RAF nie były wyposażone w Fox, a tylko 28 zostały zakupione w sumie, przy czym później samoloty były napędzane silnikiem Kestrel, a ocalałe samoloty z silnikiem Curtiss zostały ponownie wyposażone w Kestrel. 12 Dywizjon, który później zaadoptował maskę lisa jako odznakę eskadry na pamiątkę jedynego użycia samolotu, pozostawał wyposażony w Foxa do 1931 roku, a ostatecznie został zastąpiony przez Hawker Hart. Lisy pozostawały w użyciu jako instruktorzy podwójnej kontroli w Royal Air Force College Cranwell do 1933 roku.

Dwóch stuletnich Fox Mk.Is wzięło udział w 1934 MacRobertson Air Race z Londynu do Melbourne . Jeden z nich spowodował jedyne ofiary śmiertelne wyścigu, gdy rozbił się we Włoszech . Drugi, dowodzony przez Australijczyka Raya Parera (weterana wyścigu z Anglii do Australii w 1919 r.), Nie walczył dalej niż Paryż, gdy dotarła do niego wiadomość, że zwycięzca wyścigu ukończył trasę. Parer i drugi pilot Geoff Hemsworth kontynuowali epicką i pełną wrażeń podróż, która trwała prawie cztery miesiące, zanim dotarli do Melbourne.

Pierwsze samoloty Fox II weszły do ​​służby w belgijskich siłach powietrznych na początku 1932 r. Jako samolot zwiadowczy, a jeden wygrał wyścig „Circuit of the Alps” dla dwumiejscowego samolotu wojskowego na spotkaniu lotniczym w Zurychu w 1932 r. Fox kontynuował produkcję w Avions Fairey w Gosselies przez większość lat trzydziestych XX wieku, tworząc kręgosłup belgijskich sił powietrznych, używany jako myśliwce zwiadowcze, bombowe zwiadowcze i dwumiejscowe myśliwce. Później samoloty wyposażono w zamknięte daszki i mocniejsze silniki Hispano-Suiza 12Y .

Ponad 100 lisów nadal służyło na linii frontu w belgijskich siłach powietrznych w czasie niemieckiej inwazji 10 maja 1940 r. Pomimo masowej deklasacji przez samoloty Luftwaffe , wykonali około 75 lotów bojowych, a nawet zabili Messerschmitta Bf. 109 .

Warianty

Fox I
Lekki bombowiec o konstrukcji mieszanej dla RAF. Napędzany silnikiem Curtiss D-12 o mocy 450 KM (338 kW) (znanym również jako Fairey Felix). 25 zbudowanych (w tym prototyp).
Fox IA
Fox I napędzany silnikiem Rolls-Royce Kestrel o mocy 490 KM (366 kW) . Trzy wyprodukowane jako nowe plus osiem konwersji.
Fox IIM
Lekki bombowiec o konstrukcji metalowej, napędzany przez 480 KM (358 kW) Rolls-Royce Kestrel IB. Jeden prototyp.
Fox II
Wersja produkcyjna IIM dla Belgii. Doładowany silnik Kestrel IIS. 12 zbudowanych przez Fairey w Wielkiej Brytanii i kolejnych 31 na licencji belgijskiego Avions Fairey w Gosselies (w tym dwa samoloty podwójnej kontroli Fox IIS ).
Fox III
Oznaczenie używane dla zbudowanego w Wielkiej Brytanii demonstratora napędzanego Kestrel (później oznaczonego jako Fox IV) oraz dla zbudowanego w Belgii podwójnego trenażera (również Fox Trainer ) napędzanego silnikiem Armstrong Siddeley Serval o mocy 360 KM (270 kW) .
Fox IIIS
Fox Trainer przekształcony z Kestrel IIMS. Pięć dodatkowych samolotów produkowanych przez Avions Fairey.
Fox III
Kestrel IIS i dwa karabiny maszynowe strzelające do przodu. 13 zbudowany w Gosselies.
Fox IIIC
(C jak Combat) - Wersja bombowo-rozpoznawcza dla Belgii napędzana przez Kestrel IIS, z zapasem na bomby pod spodem, dwoma karabinami maszynowymi strzelającymi do przodu i zamkniętym kokpitem. 48 zbudowanych w Belgii, w tym jeden podwójny trener Fox Mk IIICS . Ostatnio kilka wyposażonych w silnik Kestrel V o mocy 600 KM i 448 kW.
Fox IV
Używany do demonstratora zbudowanego w Wielkiej Brytanii (ex Fox III).
Fox IV
Fox II przebudowany z silnikiem Hispano-Suiza 12Ybrs . Pierwszy poleciał 31 stycznia 1934 roku.
Fox IV
Brytyjski wodnosamolot ( Fox Floatplane ). Sześć wyprodukowano dla peruwiańskich sił powietrznych, które miały służyć podczas wojny kolumbijsko-peruwiańskiej w 1933 r., Ale zanim zostały dostarczone (w październiku 1933 r.), Wojna się skończyła. Później (po zdjęciu pływaków) prowadzili obserwacje podczas wojny ekwadorsko-peruwiańskiej w 1941 roku.
Fox VIR
Wersja rozpoznawcza napędzana silnikiem Hispano-Suiza 12Ydrs o mocy 860 KM (642 kW). 24 zbudowano dla Belgii i dwa dla Szwajcarii.
Fox VIC
Dwumiejscowa wersja myśliwska VIC. 52 zbudowany.
Fox VII
Jednomiejscowa wersja myśliwca Fox Mk.VIR (znanego również jako Mono-Fox lub Kangourou Provision na sześć karabinów maszynowych. Zbudowano tylko dwa samoloty. Jeden z powrotem przekonwertowany do standardu Fox VI i jeden używany jako samolot osobisty przez Willy'ego Coppensa . Jeden artykuł wydrukowany na podstawie informacji z Fairey stwierdził nawet, że Fox VII był „latającym fortem” i miał cztery karabiny maszynowe i armatę!
Fox VIII
Ostateczna wersja produkcyjna zamówiona w wyniku napięć międzynarodowych w 1938 r. Bazująca na VI, ale z trójłopatowym śmigłem i zapasem na cztery działa pod spodem. 12 zbudowano, a ostateczny samolot ukończono 25 maja 1939 r.

Operatorzy

  Belgia
  Peru
   Szwajcaria
  Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Fairey Fox VIR)

Dane z samolotów wojennych z drugiej wojny światowej: bombowce z tomu siódmego i samoloty rozpoznawcze

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 30 stóp 9 cali (9,37 m)
  • Rozpiętość: 37 stóp 11 cali (11,56 m)
  • Wysokość: 3,518 m (11 stóp 6,5 cala)
  • Powierzchnia skrzydła: 362 sq ft (33,6 m 2 )
  • Ciężar: 2920 funtów (1324 kg)
  • Masa całkowita: 5,170 funtów (2345 kg)
  • Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 silnik tłokowy chłodzony cieczą, 860 KM (640 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Prędkość maksymalna: 224 mph (360 km / h, 195 kn)
  • Zasięg: 1020 km (551 mil)
  • Pułap: 32,800 stóp (10000 m)
  • Czas do wysokości:
  • 16,400 stóp (4,999 m) w 6 minut i 30 sekund
  • 6005 mw 8 minut i 21 sekund

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2 karabiny maszynowe strzelające do przodu i 1 działo tylne
  • Bomby: 220 funtów (100 kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Uwagi

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Garcia, Dionisio. „Air Force on the Edge: Belgian Military Aviation w 1940”. Air Enthusiast , No. 96, listopad / grudzień 2001. 65–68. ISSN   0143-5450
  • Zielony, William. Samoloty wojenne z drugiej wojny światowej: bombowce z tomu siódmego i samoloty rozpoznawcze . Londyn: Macdonald, 1967.
  • Jarrett, Philip. „W dzień i w nocy: Fairey Fox”, część 1. Airplane Monthly , grudzień 1993. Londyn: IPC. s. 26–31. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philip. „W dzień i nocą: Fairey Fox”, część 2. Miesięczny samolot samolotowy , styczeń 1994. Londyn: IPC. s. 44–48. ISSN 0143-7240.
  • Mason, Francis K.Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Pacco, John. „Fairey Fox” Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 . Artselaar, Belgia, 2003, s. 39–48. ISBN   90-801136-6-2 .
  • von Rauch, Herbert. „Wojna powietrzna Ameryki Południowej… Konflikt Letcia”. Entuzjasta powietrza . Nr 26, grudzień 1984 - marzec 1985. 1–8. ISSN   0143-5450 .
  • Taylor, H A. Fairey Aircraft od 1915 roku . Londyn: Putnam and Company, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. „W dzień i nocą: Fairey Fox”, część 3. Miesięczny samolot samolotowy , luty 1994. Londyn: IPC. s. 32–39. ISSN 0143-7240.
  • de Vinck, Hervé (lipiec 1971). „Les Fairey Fox de l'Aviation Belge (2)” [Fairey Fox belgijskich sił powietrznych, część 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (po francusku) (24): 2–7. ISSN   0757-4169 .
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samoloty Belgijskich Sił Powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (305): 28–33. ISSN   0757-4169 .