Fairey Fox - Fairey Fox
Fairey Fox | |
---|---|
Fairey Fox Mk.IV z belgijskich sił powietrznych. | |
Rola | Lekki bombowiec |
Producent | Fairey Aviation |
Projektant | Marcel Lobelle |
Pierwszy lot | 3 stycznia 1925 (Mk.I) |
Wprowadzenie | Czerwiec 1926 (Mk.I) |
Na emeryturze | 1945 Szwajcarskie Siły Powietrzne |
Główni użytkownicy |
Royal Air Force Belgian Air Force Air Force of Peru |
Fairey Fox był brytyjski lekki bombowiec i myśliwiec dwupłatowiec z 1920 i 1930 roku. Pierwotnie był produkowany w Wielkiej Brytanii dla RAF , ale był kontynuowany w produkcji i użytkowaniu w Belgii długo po wycofaniu się z Wielkiej Brytanii.
Rozwój i projektowanie
Fox I
W 1923 roku Charles Richard Fairey , założyciel i główny konstruktor Fairey Aviation , rozczarował się swoim bombowcem Fawn , który z powodu ograniczeń specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa był wolniejszy niż Airco DH.9A, który miał zastąpić, nie mając większego ładunku bombowego. , wymyślił pomysł prywatnego bombowca typu venture, który nie podlega oficjalnym ograniczeniom, który mógłby wykazać się doskonałymi osiągami i sterowaniem. Widząc Curtiss CR , napędzany chłodzonym cieczą silnikiem Curtiss D-12 V-12, z niskim przodem i instalacją o niskim oporze, wygrał wyścig Schneider Trophy 1923 , Fairey zdał sobie sprawę, że ten silnik będzie dobrze pasował do nowego bombowiec i nabył egzemplarz silnika oraz licencję na produkcję.
Fairey rozpoczął projektowanie bombowca wokół tego silnika, a szczegółowy projekt wykonał zespół kierowany najpierw przez Franka Duncansona, a następnie przez Belga Marcela Lobelle . Powstały samolot, Fairey Fox, był jednokanałowym dwupłatowcem z mocno rozłożonymi skrzydłami, z kompozytową konstrukcją drewniano-metalową. Curtiss D-12 został zainstalowany w ciasnej instalacji traktora , z jednym radiatorem zamontowanym na spodzie górnego skrzydła i drugim chowanym radiatorem, który można było w razie potrzeby zwijać i wysuwać z kadłuba. Pilot i strzelec siedzieli blisko siebie w dwóch podwójnych kokpitach, z strzelcem uzbrojonym w działo Lewisa na specjalnie zaprojektowanym, szybkim mocowaniu, które pozwalało na jego przechowywanie w celu zmniejszenia oporu, z pilotem uzbrojonym w pojedynczy zsynchronizowany karabin maszynowy Vickers . Pod skrzydłami można było przenosić bomby do 460 funtów (210 kg), wycelowane przez strzelca, którego siedzenie zostało złożone, aby umożliwić użycie celownika.
Prototyp Fox po raz pierwszy poleciał w RAF Hendon 3 stycznia 1925 roku, pilotowany przez Normana Macmillana , szybko wykazując dobre osiągi i sterowność. Mimo to nowy bombowiec w Ministerstwie Lotnictwa napotkał duży opór, ponieważ Fox nie został zaprojektowany zgodnie z oficjalną specyfikacją i miał kilka cech, takich jak zbiorniki paliwa w kadłubie, które były niezgodne z oficjalną normą, a co najważniejsze amerykański silnik. Jednak widząc demonstrację prototypu Foxa w dniu 28 lipca 1925 r., Marszałek lotnictwa Hugh Trenchard , szef sztabu lotnictwa , ogłosił, że „Panie Fairey, zdecydowałem się zamówić eskadrę tych maszyn”, skracając w ten sposób oficjalne kanały, pierwsze zamówienie na 18 lisów.
Lisy drugiej generacji
W 1926 roku Ministerstwo Lotnictwa opracowało specyfikację 12/26 dla nowego lekkiego bombowca dla Królewskich Sił Powietrznych . W przeciwieństwie do poprzednich specyfikacji, kładziono nacisk na wysoką wydajność, a wiele z nadmiernie normatywnych wymagań, które wcześniej ograniczały wydajność, zostało usuniętych. Początkowo Fairey nie został poinformowany o nowej specyfikacji, a kopię otrzymał dopiero po złożeniu protestu do Ministerstwa Lotnictwa. Aby spełnić ten wymóg, zespół Lobelle zaprojektował Fox IIM, w rzeczywistości całkowicie nowy samolot o metalowej konstrukcji zgodnie z wymaganiami specyfikacji i napędzany przez Rolls-Royce F.XIB (później nazwany Rolls-Royce Kestrel . Najpierw poleciał) 25 października 1929 r. Konkurencyjne prototypy Hawker Hart i Avro Antelope leciały już przez ponad rok, a Hart otrzymał pierwsze zamówienie w czerwcu 1929 r. Chociaż Fox IIM nie był poszukiwany przez RAF, Fairey zademonstrował to do belgijskich sił powietrznych , które chciały, aby lekki bombowiec zastąpił jego Breguet 19 i już kupiły myśliwce Fairey Firefly II od Fairey, które również utworzyło belgijską filię Avions Fairey , aby zbudować Firefly. Fox IIM odniósł sukces, zdobycie pierwszego zamówienia na 12 samolotów rozpoznawczych Fox II, które mają zostać zbudowane w Anglii, a dalsza produkcja ma pochodzić z Avions Fairey.
Historia operacyjna
Fox wszedł do służby w 12 Dywizjonie RAF w czerwcu 1926 roku. Fox wykazał się spektakularnymi osiągami, będąc o 80 km / h szybciej niż Fairey Fawns, które zastąpił w 12 Dywizjonie, i równie szybki jak współczesne myśliwce. Osiągnięcia Foxa były takie, że 12 Dywizjon otrzymał polecenie latania z prędkością nie większą niż 140 mil na godzinę (225 km / h) podczas corocznych ćwiczeń obrony powietrznej, aby dać szansę broniącym się myśliwcom. Mimo to, żadne dalsze eskadry RAF nie były wyposażone w Fox, a tylko 28 zostały zakupione w sumie, przy czym później samoloty były napędzane silnikiem Kestrel, a ocalałe samoloty z silnikiem Curtiss zostały ponownie wyposażone w Kestrel. 12 Dywizjon, który później zaadoptował maskę lisa jako odznakę eskadry na pamiątkę jedynego użycia samolotu, pozostawał wyposażony w Foxa do 1931 roku, a ostatecznie został zastąpiony przez Hawker Hart. Lisy pozostawały w użyciu jako instruktorzy podwójnej kontroli w Royal Air Force College Cranwell do 1933 roku.
Dwóch stuletnich Fox Mk.Is wzięło udział w 1934 MacRobertson Air Race z Londynu do Melbourne . Jeden z nich spowodował jedyne ofiary śmiertelne wyścigu, gdy rozbił się we Włoszech . Drugi, dowodzony przez Australijczyka Raya Parera (weterana wyścigu z Anglii do Australii w 1919 r.), Nie walczył dalej niż Paryż, gdy dotarła do niego wiadomość, że zwycięzca wyścigu ukończył trasę. Parer i drugi pilot Geoff Hemsworth kontynuowali epicką i pełną wrażeń podróż, która trwała prawie cztery miesiące, zanim dotarli do Melbourne.
Pierwsze samoloty Fox II weszły do służby w belgijskich siłach powietrznych na początku 1932 r. Jako samolot zwiadowczy, a jeden wygrał wyścig „Circuit of the Alps” dla dwumiejscowego samolotu wojskowego na spotkaniu lotniczym w Zurychu w 1932 r. Fox kontynuował produkcję w Avions Fairey w Gosselies przez większość lat trzydziestych XX wieku, tworząc kręgosłup belgijskich sił powietrznych, używany jako myśliwce zwiadowcze, bombowe zwiadowcze i dwumiejscowe myśliwce. Później samoloty wyposażono w zamknięte daszki i mocniejsze silniki Hispano-Suiza 12Y .
Ponad 100 lisów nadal służyło na linii frontu w belgijskich siłach powietrznych w czasie niemieckiej inwazji 10 maja 1940 r. Pomimo masowej deklasacji przez samoloty Luftwaffe , wykonali około 75 lotów bojowych, a nawet zabili Messerschmitta Bf. 109 .
Warianty
- Fox I
- Lekki bombowiec o konstrukcji mieszanej dla RAF. Napędzany silnikiem Curtiss D-12 o mocy 450 KM (338 kW) (znanym również jako Fairey Felix). 25 zbudowanych (w tym prototyp).
- Fox IA
- Fox I napędzany silnikiem Rolls-Royce Kestrel o mocy 490 KM (366 kW) . Trzy wyprodukowane jako nowe plus osiem konwersji.
- Fox IIM
- Lekki bombowiec o konstrukcji metalowej, napędzany przez 480 KM (358 kW) Rolls-Royce Kestrel IB. Jeden prototyp.
- Fox II
- Wersja produkcyjna IIM dla Belgii. Doładowany silnik Kestrel IIS. 12 zbudowanych przez Fairey w Wielkiej Brytanii i kolejnych 31 na licencji belgijskiego Avions Fairey w Gosselies (w tym dwa samoloty podwójnej kontroli Fox IIS ).
- Fox III
- Oznaczenie używane dla zbudowanego w Wielkiej Brytanii demonstratora napędzanego Kestrel (później oznaczonego jako Fox IV) oraz dla zbudowanego w Belgii podwójnego trenażera (również Fox Trainer ) napędzanego silnikiem Armstrong Siddeley Serval o mocy 360 KM (270 kW) .
- Fox IIIS
- Fox Trainer przekształcony z Kestrel IIMS. Pięć dodatkowych samolotów produkowanych przez Avions Fairey.
- Fox III
- Kestrel IIS i dwa karabiny maszynowe strzelające do przodu. 13 zbudowany w Gosselies.
- Fox IIIC
- (C jak Combat) - Wersja bombowo-rozpoznawcza dla Belgii napędzana przez Kestrel IIS, z zapasem na bomby pod spodem, dwoma karabinami maszynowymi strzelającymi do przodu i zamkniętym kokpitem. 48 zbudowanych w Belgii, w tym jeden podwójny trener Fox Mk IIICS . Ostatnio kilka wyposażonych w silnik Kestrel V o mocy 600 KM i 448 kW.
- Fox IV
- Używany do demonstratora zbudowanego w Wielkiej Brytanii (ex Fox III).
- Fox IV
- Fox II przebudowany z silnikiem Hispano-Suiza 12Ybrs . Pierwszy poleciał 31 stycznia 1934 roku.
- Fox IV
- Brytyjski wodnosamolot ( Fox Floatplane ). Sześć wyprodukowano dla peruwiańskich sił powietrznych, które miały służyć podczas wojny kolumbijsko-peruwiańskiej w 1933 r., Ale zanim zostały dostarczone (w październiku 1933 r.), Wojna się skończyła. Później (po zdjęciu pływaków) prowadzili obserwacje podczas wojny ekwadorsko-peruwiańskiej w 1941 roku.
- Fox VIR
- Wersja rozpoznawcza napędzana silnikiem Hispano-Suiza 12Ydrs o mocy 860 KM (642 kW). 24 zbudowano dla Belgii i dwa dla Szwajcarii.
- Fox VIC
- Dwumiejscowa wersja myśliwska VIC. 52 zbudowany.
- Fox VII
- Jednomiejscowa wersja myśliwca Fox Mk.VIR (znanego również jako Mono-Fox lub Kangourou Provision na sześć karabinów maszynowych. Zbudowano tylko dwa samoloty. Jeden z powrotem przekonwertowany do standardu Fox VI i jeden używany jako samolot osobisty przez Willy'ego Coppensa . Jeden artykuł wydrukowany na podstawie informacji z Fairey stwierdził nawet, że Fox VII był „latającym fortem” i miał cztery karabiny maszynowe i armatę!
- Fox VIII
- Ostateczna wersja produkcyjna zamówiona w wyniku napięć międzynarodowych w 1938 r. Bazująca na VI, ale z trójłopatowym śmigłem i zapasem na cztery działa pod spodem. 12 zbudowano, a ostateczny samolot ukończono 25 maja 1939 r.
Operatorzy
- Swiss Air Force - Szwajcaria otrzymała do oceny dwa Fox VIR.
Dane techniczne (Fairey Fox VIR)
Dane z samolotów wojennych z drugiej wojny światowej: bombowce z tomu siódmego i samoloty rozpoznawcze
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 30 stóp 9 cali (9,37 m)
- Rozpiętość: 37 stóp 11 cali (11,56 m)
- Wysokość: 3,518 m (11 stóp 6,5 cala)
- Powierzchnia skrzydła: 362 sq ft (33,6 m 2 )
- Ciężar: 2920 funtów (1324 kg)
- Masa całkowita: 5,170 funtów (2345 kg)
- Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 silnik tłokowy chłodzony cieczą, 860 KM (640 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 224 mph (360 km / h, 195 kn)
- Zasięg: 1020 km (551 mil)
- Pułap: 32,800 stóp (10000 m)
-
Czas do wysokości:
- 16,400 stóp (4,999 m) w 6 minut i 30 sekund
- 6005 mw 8 minut i 21 sekund
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 karabiny maszynowe strzelające do przodu i 1 działo tylne
- Bomby: 220 funtów (100 kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Uwagi
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Garcia, Dionisio. „Air Force on the Edge: Belgian Military Aviation w 1940”. Air Enthusiast , No. 96, listopad / grudzień 2001. 65–68. ISSN 0143-5450
- Zielony, William. Samoloty wojenne z drugiej wojny światowej: bombowce z tomu siódmego i samoloty rozpoznawcze . Londyn: Macdonald, 1967.
- Jarrett, Philip. „W dzień i w nocy: Fairey Fox”, część 1. Airplane Monthly , grudzień 1993. Londyn: IPC. s. 26–31. ISSN 0143-7240.
- Jarrett, Philip. „W dzień i nocą: Fairey Fox”, część 2. Miesięczny samolot samolotowy , styczeń 1994. Londyn: IPC. s. 44–48. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K.Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Pacco, John. „Fairey Fox” Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 . Artselaar, Belgia, 2003, s. 39–48. ISBN 90-801136-6-2 .
- von Rauch, Herbert. „Wojna powietrzna Ameryki Południowej… Konflikt Letcia”. Entuzjasta powietrza . Nr 26, grudzień 1984 - marzec 1985. 1–8. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, H A. Fairey Aircraft od 1915 roku . Londyn: Putnam and Company, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
- Thetford, Owen. „W dzień i nocą: Fairey Fox”, część 3. Miesięczny samolot samolotowy , luty 1994. Londyn: IPC. s. 32–39. ISSN 0143-7240.
- de Vinck, Hervé (lipiec 1971). „Les Fairey Fox de l'Aviation Belge (2)” [Fairey Fox belgijskich sił powietrznych, część 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (po francusku) (24): 2–7. ISSN 0757-4169 .
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samoloty Belgijskich Sił Powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .