Hugh Trenchard, 1. Trenchard wicehrabiego - Hugh Trenchard, 1st Viscount Trenchard

Okop wicehrabiego
Sir Hugh Trenchard (przycięte).jpg
Trenchard w pełnym stroju RAF ok. 1930
Pseudonimy
Urodzić się ( 1873-02-03 )3 lutego 1873
Taunton , Anglia
Zmarł 10 lutego 1956 (1956-02-10)(w wieku 83 lat)
Londyn , Anglia
Pochowany
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział
Lata służby 1893-1930
Ranga Marszałek Królewskich Sił Powietrznych
Posiadane polecenia
Bitwy/wojny
Nagrody
Inna praca
Podpis Trenchard podpis.svg

Marszałek Królewskich Sił Powietrznych Hugh Montague Trenchard, 1. Wicehrabia Trenchard , GCB , OM , GCVO , DSO (3 lutego 1873 – 10 lutego 1956) był brytyjskim oficerem, który odegrał kluczową rolę w tworzeniu Królewskich Sił Powietrznych . Został opisany jako „ Ojciec Królewskich Sił Powietrznych ”.

Podczas swoich lat formacyjnych Trenchard zmagał się z nauką, oblał wiele egzaminów i dopiero co udało mu się spełnić minimalne standardy służby w armii brytyjskiej . Jako młody oficer piechoty Trenchard służył w Indiach, a wraz z wybuchem wojny burskiej zgłosił się na ochotnika do służby w Afryce Południowej. Podczas walki z Burami Trenchard został ciężko ranny iw wyniku kontuzji stracił płuco, został częściowo sparaliżowany i wrócił do Wielkiej Brytanii. Za radą medyczną Trenchard udał się do Szwajcarii, aby odzyskać siły, a znudzenie sprawiło, że zaczął uprawiać bobsleje. Po ciężkiej katastrofie Trenchard stwierdził, że jego paraliż zniknął i że może chodzić bez pomocy. Po dalszej rekonwalescencji Trenchard powrócił do czynnej służby w RPA.

Po zakończeniu wojny burskiej Trenchard uczestniczył w służbie w Nigerii, gdzie był zaangażowany w próby poddania kraju pod osiadłe rządy brytyjskie i stłumienia przemocy międzyplemiennej. Podczas pobytu w Afryce Zachodniej Trenchard przez kilka lat dowodził pułkiem południowej Nigerii .

Latem 1912 Trenchard nauczył się latać i 31 lipca uzyskał certyfikat lotnika (nr 270) latając dwupłatowcem Henry'ego Farmana ze Szkoły Latania Sopwith w Brooklands . Następnie został mianowany zastępcą dyrektora Centralnej Szkoły Latania . Zajmował kilka wyższych stanowisk w Królewskim Korpusie Lotniczym podczas I wojny światowej, służąc jako dowódca Królewskiego Korpusu Lotniczego we Francji w latach 1915-1917. W 1918 krótko służył jako pierwszy szef Sztabu Lotniczego, zanim objął dowództwo Niezależne siły Powietrzne we Francji. Wracając jako szef sztabu lotniczego pod Winstonem Churchillem w 1919 r., Trenchard spędził następną dekadę na zabezpieczaniu przyszłości Królewskich Sił Powietrznych. W latach 30. był Komisarzem Policji Metropolitalnej, aw późniejszych latach obrońcą RAF. Trenchard jest dziś uznawany za jednego z pierwszych orędowników bombardowań strategicznych .

Wczesne życie

Hugh Montague Trenchard urodził się w 6 Haines Hill w Taunton w Anglii 3 lutego 1873 roku. Był trzecim dzieckiem i drugim synem Henry'ego Montague Trencharda i jego żony Georgiany Louisy Catherine Tower Skene. Trenchard ojciec był byłym kapitanem w tego króla Własną Yorkshire lekkiej piechoty , który pracował jako urzędnik Artykularny w praktyce prawnej i jego matka była córką Marynarka kapitan John McDowall Skene. Chociaż w latach 70. XIX wieku Trenchardowie żyli w zwyczajnym stylu, ich przodkowie odegrali znaczącą rolę w historii Anglii. Znani przodkowie to Sir Thomas Trenchard, wysoki szeryf Dorset w XVI wieku i Sir John Trenchard , sekretarz stanu za Wilhelma III .

Kiedy Hugh Trenchard miał dwa lata, rodzina przeniosła się do Courtlands, dworku w Norton Fitzwarren , mniej niż trzy mile (4 km) od centrum Taunton. Wiejska sceneria oznaczała, że ​​mógł cieszyć się życiem na świeżym powietrzu, w tym spędzać czas na polowaniu na króliki i inne małe zwierzęta za pomocą karabinu, który dostał w swoje ósme urodziny. To właśnie w młodości on i jego rodzeństwo byli kształceni w domu przez miejscowego nauczyciela, którego Trenchard nie szanował. Na nieszczęście dla jego wykształcenia, nauczyciel nie był ani wystarczająco surowy, ani wystarczająco zręczny, by przezwyciężyć złośliwe próby unikania nauki przez dzieci. W konsekwencji Trenchard nie wyróżniał się w nauce; jednak jego entuzjazm do gier i jazdy był oczywisty.

Trenchard w wieku 14 lat jako podchorąży milicji

W wieku 10 lat został wysłany do szkoły Allens Preparatory School niedaleko Botley w Hampshire . Chociaż dobrze sobie radził z arytmetykami , zmagał się z resztą programu nauczania. Jednak jego rodzice nie byli zbytnio zaniepokojeni jego trudnościami edukacyjnymi, uważając, że nie będzie to dla niego przeszkodą w karierze wojskowej. Georgina Trenchard chciała, aby jej syn podążał za zawodem jej ojca i wstąpił do Royal Navy. W 1884 roku został przeniesiony do Dover, gdzie uczęszczał do Hammond's, szkoły dla potencjalnych kandydatów do HMS Britannia . Nie udało mu papiery wejściowe marynarce, a w wieku 13 lat został wysłany do Crammer wielebnego Albert Pritchard „Hill ziemie” w Wargrave , Berkshire . „Ziemia Górskie” przygotowywały swoich uczniów do zadań wojskowych i Trenchard, jak poprzednio, nie poświęcał się studiom, preferując sporty ( zwłaszcza rugby ) i praktyczne żarty .

W 1889 roku, gdy miał 16 lat, jego ojciec, który został radcą prawnym , ogłosił upadłość. Po początkowym usunięciu z „Hill Lands”, młody Trenchard mógł wrócić tylko dzięki miłosierdziu swoich krewnych. Następnie dwukrotnie oblał egzaminy Woolwich, a następnie został zdegradowany do ubiegania się o przyjęcie do Milicji, która miała niższe standardy wejścia. Nawet egzaminy milicji okazały się trudne dla Trencharda i nie zdał on w 1891 i 1892 roku. W tym okresie przeszedł okres szkolenia jako subaltern próbny w artylerii Forfar i Kincardine . Po powrocie do Pritchard, on osiągnięty gołe podanie w marcu 1893. W wieku 20 lat został gazetted jako drugi porucznik w II Batalionu z Royal Scots Strzelców i wysłana do Indii .

Wczesna kariera wojskowa

Indie

Trenchard przybył do Indii pod koniec 1893 roku, dołączając do swojego pułku w Sialkot w Pendżabie . Niedługo po przybyciu, został wezwany do wygłosić mowę na bałagan kolacji nocy . Wygłaszanie takiego przemówienia przez najmłodszego podwładnego było powszechną praktyką i oczekiwano, że omówi kilka najważniejszych wydarzeń z historii Królewskich Fizylierów Szkockich. Zamiast tego powiedział po prostu: „Jestem głęboko dumny, że należę do tego wielkiego pułku”, a następnie „Mam nadzieję, że pewnego dnia dożyję, by nim dowodzić”. Jego „przemówienie” zostało przyjęte z hukiem niedowierzającego śmiechu, chociaż niektórzy doceniali jego nerwy.

Młodzi oficerowie stacjonujący w Indiach w latach 90. XIX wieku korzystali z wielu rozrywek towarzyskich i sportowych, a Trenchard niewiele robił militarnie. Chociaż każdy pułk był zobowiązany do podjęcia służby poza przełęczą Chajber , w większości panowały warunki pokoju i dobrobytu, a on sam mógł uprawiać różne sporty. Na początku 1894 zdobył All-India Rifle Championship. Po sukcesach strzeleckich przystąpił do tworzenia batalionowej drużyny polo . Będąc piechotą, jego pułk nie miał historii gry w polo i było wiele przeszkód do pokonania. Jednak w ciągu sześciu miesięcy batalionowa drużyna polo rywalizowała i trzymała się. To właśnie podczas meczu polo w 1896 roku po raz pierwszy spotkał Winstona Churchilla , z którym starł się na boisku. Sportowe umiejętności Trencharda uratowały jego reputację wśród kolegów oficerów. Pod innymi względami nie pasował, brakowało mu towarzyskich wdzięków i wolał mało rozmawiać, przezywano go „wielbłądem”, jak bestia, której ani nie pił, ani nie mówił.

Właśnie w tym okresie swojego życia w Indiach zaczął czytać. Jego pierwszym wyborem były biografie, zwłaszcza brytyjskich bohaterów, i długie godziny spędzone na czytaniu nie rzucały się w oczy, ale dzięki temu zdołał zapewnić sobie edukację tam, gdzie wkuwacze usług zawiedli. Jednak pod względem wojskowym Trenchard był niezadowolony. Nie widział żadnych działań podczas swojego pobytu w Indiach, ominął kolejkę swojego pułku na granicy, ponieważ został wysłany do Anglii na zwolnieniu lekarskim na operację przepukliny .

Wraz z wybuchem drugiej wojny burskiej w październiku 1899 roku kilkakrotnie ubiegał się o ponowne dołączenie do swojego starego batalionu, który został wysłany na Przylądek jako część korpusu ekspedycyjnego. Jego prośby zostały odrzucone przez jego pułkownika, a kiedy wicekról lord Curzon , zaniepokojony odpływem przywódców do Afryki Południowej, zakazał wysyłania dalszych oficerów, Trenchard miał ponure perspektywy. Jednak rok lub dwa wcześniej zdarzyło się, że obiecano mu pomoc lub radę od sir Edmonda Ellesa , jako gest podziękowania za uratowanie źle zaplanowanego konkursu strzeleckiego przed katastrofą. W 1900 roku Elles był sekretarzem wojskowym Lorda Curzona, a Trenchard (niedawno awansowany na kapitana ) wysłał do Ellesa priorytetowy sygnał, prosząc o pozwolenie na ponowne dołączenie do swojej jednostki za granicą. Ten śmiały krok zadziałał i kilka tygodni później otrzymał zamówienia na RPA .

Afryka Południowa

Po przybyciu do RPA ponownie dołączył do Królewskich Fizylierów Szkockich , aw lipcu 1900 otrzymał rozkaz utworzenia i szkolenia kompanii konnej w ramach 2. Batalionu. W Burowie zrealizowano jeźdźców i taktyka dnia umieścił poważnym obciążeniem na brytyjskiej kawalerii. W związku z tym Brytyjczycy starali się podnieść jednostki piechoty konnej, a doświadczenie Trencharda w grze w polo doprowadziło do tego, że został wybrany do powołania jednostki konnej do służby na zachód od Johannesburga . Część nowo utworzonej firmy składała się z grupy australijskich jeźdźców-ochotników, którzy, dotychczas niewystarczająco zatrudnieni, byli w dużej mierze zauważeni z powodu nadmiernego picia, hazardu i rozpusty.

Kompania Trencharda przeszła pod dowództwo 6. Brygady Fizylierów, której kwatera główna znajdowała się w Krugersdorp . We wrześniu i na początku października 1900 brał udział w kilku potyczkach w okolicznych wsiach. 5 października 6. Brygada, wraz z Trenchardem, opuściła Krugersdorp z zamiarem wciągnięcia Burów do bitwy na równinie, gdzie mogliby zostać pokonani. Jednak zanim Brygada mogła dotrzeć na równinę, musiała przejść przez pofałdowany teren, co sprzyjało taktyce partyzanckiej burskiej . Brygada podróżowała nocą, ao świcie 9 października Ayrshire Yeomanry , którzy byli w awangardzie, zakłócili obóz Burów. Burowie uciekli konno, a firma Trencharda ścigała ich przez 10 mil (16 km). Burowie, nie mogąc otrząsnąć się z pościgu Trencharda, zaprowadzili ich w zasadzkę . Burowie wjechali na strome zbocze i zniknęli w dolinie. Kiedy Trenchard wszedł na grzbiet, zobaczył farmę Dwarsvlei z dymem wydobywającym się z komina. Wydawało mu się, że Burowie myśleli, że uciekli i nieświadomie jedzą śniadanie. Umieścił swoich żołnierzy na wzniesieniach wokół budynku i po półgodzinnej obserwacji poprowadził patrol składający się z czterech mężczyzn w kierunku domu. Reszta kompanii miała zbliżyć się na jego sygnał. Jednak, gdy Trenchard i jego patrol dotarli do dna doliny i przełamali osłonę, Burowie otworzyli ogień z kilkunastu punktów, a kule przeleciały obok niego. Napierał do przodu, docierając do osłaniającej ściany domu. Gdy kierował się do drzwi, Trenchard został trafiony kulą Bura w klatkę piersiową. Reszta kompanii, widząc, jak ich przywódca upada, zeszła z wyżyn, by zbliżyć się do Burów w gospodarstwie i wokół niego. Wielu Burów zostało zabitych lub rannych, kilku uciekło, a kilku dostało się do niewoli. Trenchard ciężko ranny został medycznie ewakuowany do Krugersdorp .

Leczenie i rekonwalescencja

Po przewiezieniu do szpitala w Krugersdorp z półprzytomności przeszedł w nieprzytomność. Chirurdzy wierzyli, że umrze, gdy kula przebiła jego lewe płuco, i usunęli sześć i pół litra krwi z jego jamy opłucnej przez rurkę. Trzeciego dnia odzyskał przytomność, ale większość tego dnia spędził na spaniu. Po trzech tygodniach wykazał pewną poprawę i został przeniesiony do Johannesburga , gdzie poczynił dalsze postępy. Jednak, gdy próbował wstać z łóżka, odkrył, że nie jest w stanie podnieść ciężaru nóg, co doprowadziło go do podejrzenia, że ​​jest częściowo sparaliżowany. Następnie został przeniesiony do Maraisburga na rekonwalescencję i tam potwierdził, że cierpi na częściowy paraliż poniżej pasa. Lekarze przypuszczali, że po przejściu przez płuco kula uszkodziła kręgosłup.

W grudniu 1900 wrócił do Anglii, przybywając statkiem szpitalnym do Southampton . Kuśtykał kijami po trapie, na którym spotkali go zatroskani rodzice. Jako niepełnosprawny żołnierz bez samodzielnych środków finansowych znajdował się teraz w najgorszym momencie. Następne dwa tygodnie spędził w domu opieki Mayfair dla niepełnosprawnych funkcjonariuszy, prowadzonym przez Czerwony Krzyż . Jego sprawa zwróciła uwagę Lady Dudley , dzięki której filantropijnym wysiłkom działał dom opieki Mayfair. Dzięki swojej hojności zaaranżowała mu wizytę u specjalisty, który powiedział, że musi spędzić kilka miesięcy w Szwajcarii, gdzie powietrze może być korzystne dla jego płuc. Ani on, ani jego rodzina nie mogli sobie pozwolić na ten wydatek i był zbyt zakłopotany, by wyjaśnić sytuację. Jednak nie zadając żadnych pytań, Lady Dudley wręczyła mu czek na pokrycie kosztów.

Po zdobyciu Pucharu Nowicjuszy i Nowicjuszy za rok 1901

W niedzielę 30 grudnia przybył do St Moritz, aby rozpocząć szwajcarską rekonwalescencję. Nuda sprawiła, że ​​zaczął ćwiczyć bobsleje, ponieważ nie wymagało to dużego użycia nóg. Początkowo miał skłonność do opuszczania biegu i lądowania w śniegu, ale po kilku dniach ćwiczeń zwykle udawało mu się utrzymać na torze. To właśnie podczas ciężkiego wypadku z Cresta Run jego kręgosłup został w jakiś sposób wyregulowany, umożliwiając mu swobodne chodzenie natychmiast po odzyskaniu przytomności. Mniej więcej tydzień później wygrał Puchar Nowicjuszy i Nowicjuszy w St. Moritz Toboganing Club za rok 1901; niezwykły triumf człowieka, który zaledwie kilka dni wcześniej nie był w stanie chodzić bez pomocy.

Po powrocie do Anglii odwiedził Lady Dudley, aby jej podziękować, a następnie zabrał się do planowania powrotu do RPA. Jego płuco nie było w pełni wyleczone, co powodowało ból i sprawiało, że brakowało mu tchu. Co więcej, Ministerstwo Wojny sceptycznie podchodziło do jego twierdzenia, że ​​jest w pełni sprawny, i nie było skłonne pozwolić mu na rezygnację z pozostałych dziewięciu miesięcy zwolnienia lekarskiego. Następnie poświęcił kilka miesięcy na trenowanie tenisa , aby wzmocnić pozostałe płuca. Wczesnym latem 1901 wziął udział w dwóch konkursach tenisowych, za każdym razem docierając do półfinału i zyskując przychylne relacje prasowe. Następnie wysłał wycinki z gazet lekarzom w Urzędzie Wojennym, argumentując, że ta umiejętność gry w tenisa dowodzi, że nadaje się do czynnej służby. Po wstąpieniu na komisję lekarską zmniejszono mu zwolnienie lekarskie i w lipcu 1901 r. mógł wrócić do RPA.

Powrót do Afryki

Z powrotem w RPA

Po powrocie udał się do Pretorii , gdzie dotarł pod koniec lipca 1901 roku. Został przydzielony do kompanii 12. Pułku Piechoty Konnej, gdzie patrolowanie wymagało długich dni w siodle. Jego rana nadal powodowała znaczny ból, a blizny wlotowe i wylotowe często krwawiły.

Trenchard (pokazany po lewej) w RPA

Później w tym samym roku został wezwany do Kitchenera , który był teraz głównodowodzącym w teatrze południowoafrykańskim. Jego zadaniem było zreorganizowanie zdemoralizowanej kompanii piechoty konnej, która została ukończona w niecały miesiąc. Kitchener następnie wysłał go do D'Aar w Kolonii Przylądkowej, aby przyspieszyć szkolenie nowego korpusu piechoty konnej. Kitchener wezwał Trencharda po raz trzeci w październiku 1901 roku, tym razem wysyłając go z misją schwytania ukrywającego się rządu burskiego. Kitchener otrzymał informacje na temat ich lokalizacji i miał nadzieję, że zaszkodzi morale komandosów Boer, wysyłając małą grupę mężczyzn, aby schwytali ich polityczne przywództwo. Trenchardowi towarzyszyła kolumna tak zwanych lojalistycznych Burów, do których motywów nie ufał. Towarzyszyło mu także kilku brytyjskich podoficerów i dziewięciu przewodników rasy mieszanej. Po całonocnej jeździe drużyna Trencharda wpadła w zasadzkę następnego ranka. On i jego ludzie ukryli się i walczyli. Po tym, jak kolumna Trencharda poniosła straty, grupa z zasadzki wycofała się. Chociaż ta ostatnia misja nie powiodła się, został pochwalony za swoje wysiłki, wzmianką w depeszach .

Trenchard spędził resztę 1901 r. na patrolach, a na początku 1902 r. został mianowany p.o. dowódcy 23. pułku piechoty konnej. W ostatnich miesiącach wojny tylko raz miał okazję poprowadzić swój pułk do akcji. W odpowiedzi na szelest bydła burskiego , najeźdźcy Zulu przekroczyli granicę Transwalu i 23 Pułk Piechoty Konnej podjął działania. Po zawarciu warunków pokoju w maju 1902 r. brał udział w nadzorowaniu rozbrajania Burów, a później wyjechał . W lipcu 23. Dywizja Piechoty Konnej została wezwana do Middleburga czterysta mil na południe, a po trekkingu Trenchard zajął się spotkaniami polo i wyścigami . Został awansowany na brevet majora w sierpniu 1902 roku.

Nigeria

Po zakończeniu wojny burskiej Trenchard został oddelegowany do Republiki Południowej Afryki, ale zgłosił się do służby w Zachodnioafrykańskich Siłach Granicznych i otrzymał stanowisko zastępcy komendanta Pułku Południowonigeryjskiego , z obietnicą, że ma prawo do prowadzić wszystkie wyprawy pułkowe. Po przybyciu do Nigerii w grudniu 1903 r. miał początkowo pewne trudności ze zmuszeniem dowódcy, by pozwolił mu poprowadzić nadchodzącą ekspedycję, i jedynie zastąpił przełożonego, przechodząc nad jego głową.

Po założeniu Trenchard spędził następne sześć lat na różnych ekspedycjach do wnętrza kraju, patrolując, badając i mapując obszar o powierzchni 10 000 mil kwadratowych, który później stał się znany jako Biafra . W sporadycznych starciach z plemionami Ibo Trenchard odniósł decydujące zwycięstwa. Wielu członków plemion, którzy się poddali, otrzymali pracę jako budowniczowie dróg i tym samym zaczęli rozwijać kraj jako część Imperium Brytyjskiego . Od lata 1904 do późnego lata 1905 Trenchard pełnił obowiązki komendanta pułku południowej Nigerii. Został powołany do Orderu Zasłużonej Służby w 1906 r., a od 1908 r. był komendantem tymczasowym w stopniu podpułkownika.

Wielka Brytania i Irlandia

Na początku 1910 roku Trenchard ciężko zachorował i po kilku miesiącach wrócił do domu, tym razem z ropniem wątroby . Po powrocie do Anglii nie doszedł do siebie szybko i prawdopodobnie przedłużał rekonwalescencję z powodu nadmiernego wysiłku. Jednak późnym latem był już na tyle zdrowy, że zabrał rodziców na wakacje do West Country .

W październiku 1910 r. został wysłany do Derry , gdzie stacjonował 2 Batalion Królewskich Fizylierów Szkockich. Z tymczasowego podpułkownika został zredukowany do stopnia majora i mianowany dowódcą kompanii. W rutynowym życiu garnizonu zajmował się grą w polo i zajął się polowaniem. Uznając za nudne życie w pułku w czasie pokoju, starał się poszerzyć obszar swojej odpowiedzialności, próbując zreorganizować procedury administracyjne swoich kolegów oficerów, których nie znosili. Pokłócił się także z pułkownikiem Stuartem, jego dowódcą, który powiedział mu, że miasto jest za małe dla nich obu i do lutego 1912 roku bez powodzenia uciekł się do ubiegania się o pracę w różnych kolonialnych siłach obronnych.

Szkoła latania

Pracownicy Centralnej Szkoły Latania w Upavon w styczniu 1913. Trenchard jest w pierwszym rzędzie, pokazany jako trzeci od prawej.

Podczas pobytu w Irlandii otrzymał list od kapitana Eustace'a Loraine'a wzywający go do podjęcia latania . Trenchard i Loraine byli przyjaciółmi w Nigerii, a po powrocie do Anglii Loraine nauczyła się latać. Po pewnym wysiłku Trenchard przekonał swojego dowódcę, aby przyznał mu trzy miesiące płatnego urlopu, aby mógł szkolić się na pilota. Przybył do Londynu 6 lipca 1912 roku i odkrył, że kapitan Loraine zginął w wypadku lotniczym poprzedniego dnia. W wieku 39 lat Trenchardowi zabrakło zaledwie 40 lat, maksymalnego wieku dla pilotów wojskowych w Centralnej Szkole Latania , więc nie odkładał swojego planu zostania lotnikiem.

Kiedy przybył do szkoły lotniczej Thomasa Sopwitha w Brooklands , powiedział Sopwithowi, że ma tylko 10 dni na zdobycie certyfikatu lotnika. Udało mu się wystartować w pojedynkę 31 lipca, zdobywając certyfikat lotnika Royal Aero Club (nr 270) na dwupłatowca Henry'ego Farmana. Kurs kosztował 75 funtów, obejmował skromne 2,5-tygodniowe czesne i łącznie 64 minuty w powietrzu. Chociaż Copland Perry , instruktor Trencharda, zauważył, że uczenie go latania nie było „niełatwym zadaniem”, sam Trenchard był „wzorowym uczniem”. Jego trudności były w pewnym stopniu spowodowane częściową ślepotą na jedno oko, o czym trzymał w tajemnicy.

Przybył na lotnisko Upavon , gdzie mieściła się Centralna Szkoła Latania, i został przydzielony do lotu Arthura Longmore'a . Zła pogoda opóźniła Longmore'a przed oceną swojego nowego ucznia i zanim pogoda się poprawiła, komendant szkoły, kapitan Godfrey Paine RN, dokooptował Trencharda do stałego personelu. Do nowych obowiązków Trencharda należały także obowiązki egzaminatora szkolnego, więc postawił sobie papier, posadził go, zaznaczył i przyznał sobie „ skrzydła ”. Jego umiejętność latania wciąż pozostawiała wiele do życzenia, a Longmore wkrótce odkrył braki swojego ucznia. Przez kolejne tygodnie Trenchard spędził wiele godzin na doskonaleniu techniki latania. Po ukończeniu kursu latania został oficjalnie mianowany instruktorem. Był jednak kiepskim pilotem i nie instruował, zamiast tego angażował się w obowiązki administracyjne. Jako członek sztabu organizował szkolenie i ustalanie procedur dla nowego ramienia. Zwrócił szczególną uwagę na zdobycie umiejętności w zakresie praktycznych tematów, takich jak czytanie map, sygnalizacja i mechanika silnika. To właśnie podczas jego pobytu w Centralnej Szkole Latania zyskał przydomek „Boom”, albo ze względu na swoje stentorowe wypowiedzi, albo za jego niskie dudniące tony.

We wrześniu 1912 pełnił funkcję obserwatora lotniczego podczas Manewrów Wojskowych . Jego doświadczenia tutaj rozwinęły jego zrozumienie wojskowej użyteczności ulotek pracujących we współpracy z siłami lądowymi armii brytyjskiej. We wrześniu 1913 został mianowany zastępcą komendanta i awansowany na tymczasowego podpułkownika. Ścieżki Trencharda ponownie skrzyżowały się z Winstonem Churchillem , który był wówczas Pierwszym Lordem Admiralicji i sam uczył się latać w Eastchurch i Upavon. Trenchard sformułował wyraźnie nieprzychylną opinię o zdolnościach Churchilla jako pilota.

Pierwsza wojna światowa

Oficer dowodzący Skrzydłem Wojskowym

Wraz z wybuchem I wojny światowej Trenchard został mianowany oficerem dowodzącym wojskowym skrzydłem Królewskiego Korpusu Lotniczego , zastępując podpułkownika Sykesa . Ta nominacja postawiła go na czele macierzystego garnizonu Królewskiego Korpusu Lotniczego, który zachował jedną trzecią całkowitej siły Korpusu. Jego kwatera główna znajdowała się w Farnborough i rozczarowany pozostaniem w Anglii, złożył wniosek o ponowne dołączenie do swojego dawnego pułku we Francji. Jednak szef RFC, generał Sir David Henderson , odmówił jego zwolnienia. Nowe obowiązki Trencharda obejmowały zastępowanie i przygotowywanie nowych eskadr do służby na kontynencie. Początkowo postawił sobie za cel 12 eskadr, jednak Sefton Brancker , zastępca dyrektora Aeronautyki Wojskowej, zasugerował, że należy ją podnieść do 30, a lord Kitchener później zwiększył cel do 60. eskadry Trenchard zarekwirował swoją starą cywilną szkołę szkoleniową w Brooklands, a następnie wykorzystał jej samoloty i sprzęt jako punkt wyjścia do założenia nowych szkół szkoleniowych w innych miejscach.

Na początku października 1914 Kitchener wysłał po Trencharda i zlecił mu niezwłoczne dostarczenie eskadry zdatnej do walki. Eskadra miała być wykorzystywana do wsparcia sił lądowych i morskich dążących do zapobieżenia niemieckim manewrom flankującym podczas wyścigu do morza . 7 października, zaledwie 36 godzin później, 6. Dywizjon poleciał do Belgii , jako pierwszy z wielu dodatkowych eskadr, które miały być dostarczone.

Później w październiku miało miejsce szczegółowe planowanie poważnej reorganizacji struktury dowodzenia Korpusu Lotniczego. Henderson zaoferował Trenchardowi dowództwo nad powstającym wkrótce Pierwszym Skrzydłem . Przyjął propozycję z założeniem, że nie będzie podporządkowany Sykesowi, któremu nie ufał. W następnym miesiącu Skrzydło Wojskowe zostało zniesione, a jego jednostki z siedzibą w Wielkiej Brytanii zostały przegrupowane w Skrzydło Administracyjne. Dowództwo Skrzydła Administracyjnego przejął podpułkownik EB Ashmore .

Dowódca I Skrzydła

Trenchard objął dowództwo Pierwszego Skrzydła w listopadzie 1914, ustanawiając swoją kwaterę główną w Merville . Po przybyciu odkrył, że Sykes miał zastąpić Hendersona na stanowisku dowódcy Królewskiego Korpusu Lotniczego w Polu, czyniąc Sykesa Trencharda bezpośrednim przełożonym. Trenchard budził w Sykesie pewną niechęć, a ich stosunki zawodowe były niespokojne. Trenchard zaapelował do Kitchenera, wówczas sekretarza stanu ds. wojny , grożąc rezygnacją. Dyskomfort Trencharda został złagodzony, gdy w grudniu 1914 Kitchener nakazał Hendersonowi wznowić dowodzenie Królewskim Korpusem Lotniczym w polu. Pierwsze skrzydło RFC składało się z dwóch i trzech eskadr, które latały dla wsparcia IV Korpusu Armii Brytyjskiej i Korpusu Indyjskiego . Po powstaniu 1 Armii pod dowództwem generała Haiga w grudniu 1914 r. I Skrzydło udzieliło wsparcia jej działaniom.

Na początku stycznia 1915 Haig wezwał Trencharda, aby wyjaśnić, co można osiągnąć w wojnie powietrznej. Podczas spotkania Haig dał mu pewność co do planów Pierwszej Armii dotyczących marcowego ataku w regionie Merville/ Neuve Chapelle . Po zebraniu lotniczej rekonesansu fotograficznego, w konsekwencji w lutym brytyjskie plany ataku zostały przerobione. Podczas bitwy pod Neuve Chapelle w marcu RFC, a zwłaszcza I Skrzydło, poparły operację. Po raz pierwszy samoloty zostały użyte jako bombowce z pociskami przymocowanymi do skrzydeł i kadłuba, w przeciwieństwie do wystrzeliwania ręcznego, co miało miejsce na początku wojny. Jednak bombardowanie z powietrza miało niewielki skutek ze względu na ograniczoną ładowność, a Royal Artillery zignorowała informacje dostarczone przez lotników RFC. Przed ofensywą brytyjskiej 1 Armii na Ypres i Aubers Ridge w kwietniu i maju załogi Pierwszego Skrzydła wykonały loty zwiadowcze nad liniami niemieckimi za pomocą kamer lotniczych. Pomimo szczegółowych informacji, jakie to dostarczyło i lepszej współpracy powietrzno-artyleryjskiej podczas bitew, ofensywa była niejednoznaczna. Pod koniec tego zaangażowania Henderson zaproponował Trenchardowi stanowisko szefa sztabu . Odrzucił ofertę, powołując się na swoją nieprzydatność do tej roli, chociaż prawdziwym powodem mogła być jego ambicja dowodzenia. W każdym razie nie powstrzymało to jego awansu do stopnia pułkownika w czerwcu 1915 roku.

Dowódca Królewskiego Korpusu Lotniczego

Trenchard w kwaterze głównej Korpusu Latającego, maj 1917, William Orpen

Po powrocie Hendersona do Biura Wojny latem 1915 Trenchard został awansowany na generała brygady i mianowany oficerem dowodzącym jednostkami RFC we Francji. Miał służyć jako szef RFC w terenie do początku 1918 roku. W grudniu 1915 roku, kiedy Douglas Haig został mianowany naczelnym dowódcą brytyjskich sił ekspedycyjnych , Haig i Trenchard ponownie nawiązali współpracę, czas na wyższym poziomie. W marcu 1916, wraz z rozszerzeniem RFC, Trenchard został awansowany na generała majora .

Czasy, w których Trenchard dowodził FRC na froncie zachodnim, charakteryzowały się trzema priorytetami. Pierwszym z nich był nacisk na wsparcie i koordynację z siłami lądowymi. Zaczęło się to od rozpoznania i koordynacji artylerii, a później obejmowało taktyczne bombardowanie niskopoziomowych celów naziemnych wroga. Chociaż w zasadzie nie sprzeciwiał się strategicznemu bombardowaniu Niemiec, odrzucił posunięcia mające na celu skierowanie swoich sił na dalekie misje bombowe, ponieważ uważał, że strategiczna rola jest mniej ważna, a jego zasoby zbyt ograniczone. Po drugie, podkreślił znaczenie morale nie tylko własnych lotników, ale bardziej ogólnie szkodliwy wpływ obecności samolotu na morale wojsk lądowych wroga. Wreszcie miał niezachwianą wiarę w znaczenie działań ofensywnych. Chociaż to przekonanie było powszechnie wyznawane przez starszych brytyjskich dowódców w czasie wojny, rutynowa ofensywna strategia RFC doprowadziła do utraty wielu załóg lotniczych i maszyn, a niektórzy wątpili w jej militarną wartość.

Po nalotach Gotha na Londyn latem 1917 r. rząd rozważał utworzenie sił powietrznych poprzez połączenie RFC i Royal Naval Air Service . Trenchard sprzeciwiał się temu, wierząc, że osłabiłoby to wsparcie powietrzne wymagane przez siły lądowe we Francji. W październiku zdał sobie sprawę, że utworzenie „sił powietrznych” jest nieuniknione i widząc, że jest oczywistym kandydatem na nowego szefa sztabu lotniczego , próbował wprowadzić plan, dzięki któremu zachowa kontrolę nad jednostkami latającymi. na froncie zachodnim. Pod tym względem nie powiódł się, a jego następcą we Francji został generał dywizji John Salmond .

Szef Sztabu Lotniczego (pierwsza nominacja)

Po tym, jak ustawa o siłach powietrznych otrzymała zgodę królewską w dniu 29 listopada 1917 r., nastąpił okres politycznych manewrów i spekulacji na temat tego, kto obejmie nowe stanowiska ministra lotnictwa , szefa sztabu lotniczego i innych wyższych stanowisk w -utworzone Ministerstwo Lotnictwa . Trenchard został wezwany z powrotem z Francji, przekraczając kanał na niszczycielu rankiem 16 grudnia. Około godziny 15.00 spotkał właściciela gazety Lorda Rothermere'a , który został niedawno mianowany ministrem lotnictwa przez Davida Lloyda George'a z powodów politycznych. Rothermere zaoferował Trenchardowi stanowisko szefa sztabu lotniczego i zanim Trenchard mógł odpowiedzieć, wyjaśnił, że wsparcie Trencharda będzie dla niego przydatne, ponieważ miał zamiar rozpocząć kampanię prasową przeciwko Sir Douglasowi Haigowi i Sir Williamowi Robertsonowi , szefowi cesarskiego sztabu generalnego . Usłyszawszy to, Trenchard kategorycznie odmówił przyjęcia stanowiska, będąc osobiście lojalnym wobec Haiga i niechętnym politycznym intrygom. Rothermere i jego brat Lord Northcliffe , który również był obecny, spędzili ponad 12 godzin zaciekle dyskutując z Trenchardem. Bracia wskazali, że jeśli Trenchard odmówi, wykorzystają ten fakt do zaatakowania Haiga na fałszywym założeniu, że Haig odmówił uwolnienia Trencharda. Trenchard bronił w debacie polityki Haiga polegającej na ciągłych atakach na front zachodni, argumentując, że była ona lepsza od stania w defensywie, a on sam również przez całą wojnę utrzymywał ofensywną postawę, która, podobnie jak piechota, doprowadziła do powstania Latającego Korpus ponoszący bardzo ciężkie straty. W końcu bracia znudzili się Trenchardem, a on przyjął stanowisko pod warunkiem, że najpierw pozwoli mu się skonsultować z Haigiem. Po spotkaniu z Haigiem Trenchard napisał do Rothermere, przyjmując wiadomość.

Spory i rezygnacja

W Nowym Roku Trenchard został dowódcą Zakonu Łaźni i został mianowany szefem Sztabu Lotniczego w nowo utworzonej Radzie Lotniczej. Pracę rozpoczął 18 stycznia. Podczas pierwszego miesiąca w Ministerstwie Lotnictwa starł się z Rothermere w kilku kwestiach. Po pierwsze, skłonność Rothermere do lekceważenia jego profesjonalnych doradców na rzecz zewnętrznych ekspertów irytowała Trencharda. Po drugie, Rothermere nalegał, aby Trenchard zgłosił jak najwięcej ludzi do nowo utworzonych Królewskich Sił Powietrznych , nawet jeśli mogliby być lepiej zatrudnieni w innych służbach. Po trzecie, Rothermere i Trenchard nie zgadzali się co do kandydatów na wyższe stanowiska w RAF Wreszcie, co najważniejsze, nie zgadzali się co do właściwego przyszłego wykorzystania sił powietrznych, które Trenchard uznał za kluczowe w zapobieganiu powtórce strategicznego impasu, który miał miejsce na froncie zachodnim. Również w tym okresie Trenchard opierał się naciskom ze strony kilku baronów prasowych, by wesprzeć „schemat wojny powietrznej”, co oznaczałoby wycofanie armii brytyjskich z Francji i próbę pokonania Niemiec powierzoną RAF. Pomimo różnic z Rothermere, Trenchard był w stanie wprowadziła plan połączenia Królewskiego Korpusu Lotniczego i Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej . Jednak w miarę upływu tygodni byli coraz bardziej wyobcowani, a punkt kulminacyjny osiągnięto w połowie marca, kiedy Trenchard odkrył, że Rothermere obiecał samoloty Navy 4000 do zwalczania okrętów podwodnych. Nadał najwyższy priorytet operacjom powietrznym w kampanii lądowej Frontu Zachodniego: w Wielkiej Brytanii było mniej niż 400 samolotów zapasowych. 18 marca wymienili listy, Trenchard wyrażał swoje niezadowolenie, a Rothermere odpowiadał krótko. Następnego dnia Trenchard wysłał Rothermere list rezygnacyjny. i chociaż Rothermere poprosił go o pozostanie, Trenchard zgodził się jedynie odroczyć tę datę do 1 kwietnia 1918 roku, kiedy to oficjalnie powstały Królewskie Siły Powietrzne .

Po tym, jak Niemcy najechali brytyjską piątą armię 21 marca 1918 r., Trenchard zarządził szybkie przetransportowanie wszystkich dostępnych rezerw lotnictwa, silników i samolotów do Francji. Raporty dotarły do ​​niego 26 marca, że ​​koncentracje maszyn Korpusu Lotniczego pomagały w powstrzymaniu niemieckich postępów. 5 kwietnia Trenchard udał się do Francji, gdzie przeprowadzał inspekcje eskadr i aktualizował swoją wiedzę na temat sytuacji w powietrzu. Po powrocie poinformował premiera Davida Lloyda George'a i kilku innych ministrów o aktywności lotniczej i ogólnej sytuacji we Francji.

10 kwietnia Rothermere poinformował Trencharda, że ​​Gabinet Wojenny przyjął jego rezygnację, a Trenchardowi zaproponowano jego dawną pracę we Francji. Odrzucił ofertę, mówiąc, że zastąpienie Salmonda w szczytowym momencie bitwy byłoby „przeklęte”. Trzy dni później generał-major Frederick Sykes zastąpił go na stanowisku szefa sztabu lotniczego. W następny poniedziałek Trenchard został wezwany do Pałacu Buckingham, gdzie król Jerzy wysłuchał jego relacji z wydarzeń, które spowodowały jego rezygnację. Trenchard napisał następnie do premiera, podając stan faktyczny swojej sprawy i wskazując, że w trakcie tej sprawy Rothermere również wyraził zamiar rezygnacji. List Trencharda krążył w rządzie, z mściwą odpowiedzią napisaną przez Rothermere. Mniej więcej w tym samym czasie Lloyd George zwrócił uwagę na kwestię ogólnych kompetencji Rothermere jako ministra lotnictwa. Rothermere, zdając sobie sprawę ze swojej sytuacji, złożył rezygnację, która została upubliczniona 25 kwietnia 1918 roku.

Pomiędzy obowiązkami

W tygodniach, które nastąpiły po jego rezygnacji, Trenchard był bez roli i utrzymywał niski profil, unikając prasy i nie komentując publicznie. Nowy minister lotnictwa, sir William Weir , pod presją znalezienia stanowiska dla Trencharda, zaoferował mu dowodzenie nad nieutworzonymi jeszcze siłami niezależnymi , które miały przeprowadzać dalekie operacje bombowe przeciwko Niemcom. Zamiast tego Trenchard, dążąc do równego statusu z Sykesem, opowiadał się za reorganizacją RAF, która spowodowałaby mianowanie go na dowódcę operacji bojowych RAF, podczas gdy Sykes zostałby pozostawiony do zajmowania się sprawami administracyjnymi. Weir nie przyjął jego propozycji i zamiast tego dał Trenchardowi kilka opcji. Trenchard odrzucił propozycję nowego stanowiska, co oznaczałoby londyńskie dowództwo operacji bombowych prowadzonych z Ochey, argumentując, że odpowiedzialność ponosi Newall pod kierownictwem Salmonda. Zrezygnował również ze stanowiska Wielkiego Koordynatora brytyjskiej i amerykańskiej polityki lotniczej oraz Inspektora Generalnego RAF za oceanem. Weir zaproponował mu następnie dowodzenie nad wszystkimi jednostkami sił powietrznych na Bliskim Wschodzie lub stanowisko inspektora generalnego RAF w kraju, ale gorąco zachęcał go do objęcia dowództwa nad niezależnymi siłami bombardowania dalekiego zasięgu we Francji.

Trenchard miał wiele powodów, by nie przyjąć żadnego z tych stanowisk, które uważał za tytularne, mało wartościowe i pozbawione praktycznego autorytetu. 8 maja 1918 roku Trenchard siedział na ławce w Green Park, gdy usłyszał, jak oficer marynarki mówi do drugiego: „Nie wiem, dlaczego rząd miałby schlebiać człowiekowi, który rzucił się w garść w szczytowym momencie bitwy, jeśli Ja bym z Trenchardem kazał go zastrzelić. Następnie Trenchard wrócił do domu i napisał do Weir, przyjmując dowództwo nad nieuformowanymi jeszcze siłami niezależnymi .

Dowódca Samodzielnych Sił Powietrznych

Po okresie, który oficjalnie określano we Francji jako „specjalny obowiązek”, 15 czerwca 1918 roku Trenchard został mianowany naczelnym oficerem dowodzącym Niezależnymi Siłami Powietrznymi, z siedzibą w Nancy we Francji . Samodzielne Siły Powietrzne kontynuowały zadania VIII Brygady, z której zostały utworzone, przeprowadzając strategiczne ataki bombowe na niemieckie koleje, lotniska i ośrodki przemysłowe. Początkowo francuski generał Ferdinand Foch , jako nowo mianowany Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych, odmówił uznania Samodzielnych Sił Powietrznych, co spowodowało pewne trudności logistyczne. Problemy zostały rozwiązane po spotkaniu Trencharda i generała de Castelnau , który zlekceważył obawy o status Niezależnych Sił Powietrznych i nie zablokował tak potrzebnych dostaw. Trenchard poprawił również powiązania między RAF a American Air Service , zapewniając nowo przybyłym amerykańskim lotnikom zaawansowane nauczanie technik bombardowania.

We wrześniu 1918 r. Siły Trencharda pośrednio wspierały amerykańskie służby lotnicze podczas bitwy pod Saint-Mihiel , atakując niemieckie lotniska w tym sektorze frontu wraz z bazami zaopatrzeniowymi i liniami kolejowymi. Ścisła współpraca Trencharda z Amerykanami i Francuzami została sformalizowana, kiedy jego dowództwo zostało przemianowane na Międzyalianckie Niezależne Siły Powietrzne pod koniec października 1918 i przekazane bezpośrednio pod rozkazy Focha . Kiedy nadszedł rozejm w listopadzie 1918 r., Trenchard poprosił Focha o zgodę na zwrócenie swoich eskadr pod dowództwo brytyjskie, co zostało mu przyznane. Trenchard został zastąpiony na stanowisku dowódcy Niezależnych Sił Powietrznych przez swojego zastępcę generała brygady Courtneya . Trenchard opuścił Francję w połowie listopada 1918 roku i wrócił do Anglii na wakacje.

Między wojnami

Bunt armii w Southampton

Po dwóch miesiącach na nieaktywnej liście RAF Trenchard powrócił do służby wojskowej w połowie stycznia 1919 roku, kiedy sir William Robertson , naczelny dowódca sił domowych, poprosił go o przejęcie kontroli nad około 5000 buntujących się żołnierzy w Southampton Docks , którzy protestowali przeciwko wysłaniu do Francji po zakończeniu wojny. Trenchard, wkładając mundur generała armii, przybył do doków z dwoma sztabami, jego urzędnikiem i Maurice'em Baringiem , jego adiutantem. Początkowo próbował rozmawiać z bezładnym tłumem żołnierzy, ale został zastraszony i potrącony w trakcie. Następnie wezwał oddział dwustu pięćdziesięciu niezawodnych żołnierzy w szyku bojowym, aby został wysłany do Southampton, aby stawić czoła sytuacji. Po ich przybyciu dał im dodatkową amunicję do karabinów i kazał naprawić bagnety i prowadząc ich do szop dokowych, gdzie zgromadzono protestujących żołnierzy, w sposób doraźny zagroził krnąbrnym żołnierzom otwarciem ognia, jeśli natychmiast się nie powiedzą. wrócić do porządku, którego przestrzegali.

Szef Sztabu Lotniczego (II nominacja)

Ponowne spotkanie i choroba

Na początku 1919 Churchill został mianowany Sekretarzem Stanu ds. Wojny i Sekretarzem Stanu ds . Lotnictwa . Podczas gdy Churchill był zajęty wdrażaniem powojennych cięć w obronie i demobilizacją armii, szef sztabu lotniczego generał dywizji Frederick Sykes przedstawił dokument zawierający nierealistyczne wówczas propozycje dotyczące dużych sił powietrznych przyszłości. . Będąc niezadowolony z Sykesa, Churchill zaczął rozważać przywrócenie Trencharda, którego niedawny występ w Southampton ponownie przywiódł go do łask Churchilla.

W pierwszym tygodniu lutego Trenchard został wezwany do Londynu oficjalnym telegramem. W Urzędzie Wojennym Churchill poprosił go, aby powrócił jako szef sztabu lotniczego. Trenchard odpowiedział, że nie może przyjąć spotkania, ponieważ Sykes jest obecnie na stanowisku. Po tym, jak Churchill wskazał, że Sykes może zostać kontrolerem lotnictwa cywilnego i dokonał Wielkiego Krzyża Rycerskiego Orderu Imperium Brytyjskiego , Trenchard zgodził się rozważyć tę ofertę. Churchill, nie chcąc zostawiać spraw w zawieszeniu, poprosił Trencharda o dostarczenie mu dokumentu przedstawiającego jego pomysły dotyczące reorganizacji Ministerstwa Lotnictwa. Krótkie pisemne oświadczenie Trencharda o niezbędnych podstawach spotkało się z aprobatą Churchilla i nalegał, aby Trenchard przyjął nominację. Trenchard wrócił do Ministerstwa Lotnictwa w połowie lutego i formalnie objął stanowisko szefa sztabu lotniczego 31 marca 1919 roku.

Przez większą część marca nie był w stanie wykonywać zbyt wiele pracy, ponieważ zachorował na hiszpańską grypę . W tym czasie pisał do Katherine Boyle (z domu Salvin), wdowy po swoim przyjacielu i kolega oficerze Jamesie Boyle, którą znał z czasów pobytu w Irlandii. Na jego prośbę pani Boyle podjęła się zadania opieki nad nim, aby wrócił do zdrowia. Gdy wyzdrowiał, zaproponował małżeństwo Katherine Boyle, która odmówiła. Trenchard pozostał z nią w kontakcie, a kiedy ponownie zaproponował małżeństwo, ona się zgodziła. 17 lipca 1920 r. pobrali się w kościele św. Małgorzaty w Westminster .

Powołanie RAF i walka o przetrwanie

Trenchard jako szef sztabu lotniczego w czerwcu 1919 r.

Latem 1919 pracował nad zakończeniem demobilizacji RAF i ustanowieniem jej na zasadach pokoju. Było to spore zadanie, ponieważ w budżecie siły miały się skurczyć z 280 eskadr do około 28. Również w tym czasie podjęto decyzję o nowych stopniach oficerskich RAF , pomimo pewnego sprzeciwu członków Rady Armii. Sam Trenchard został przemianowany z generała dywizji na wicemarszałka lotnictwa , a kilka dni później awansowany na marszałka lotnictwa .

Jesienią 1919 roku skutki budżetowe zasady dziesięciu lat Lloyda George'a sprawiały Trenchardowi pewne trudności, gdy starał się rozwijać instytucje RAF. opuszczanie RAF tylko w celu zapewnienia szkolenia latania. Uważał ten pomysł za prekursora rozpadu RAF i mimo kosztów chciał mieć własne instytucje, które rozwijałyby lotnictwo i rozwijały ducha lotnictwa . Przekonawszy Churchilla o swojej sprawie, nadzorował założenie RAF (Cadet) College w Cranwell jako pierwszej na świecie wojskowej akademii lotniczej. W 1920 r. zainaugurował system Aircraft Apprentice , który zapewniał RAF wysoce wyszkolone technicznie, specjalistyczne załogi naziemne przez następne 70 lat. W 1922 r. utworzono Kolegium Sztabu RAF w Andover, aby zapewnić szkolenie sił powietrznych dla oficerów średniego szczebla RAF.

Pod koniec 1919 roku Trenchard stworzył baroneta i przyznał 10 000 funtów za swoje usługi wojenne. Chociaż osiągnął pewną miarę bezpieczeństwa finansowego, przyszłość RAF była daleka od zapewnienia. Ocenił, że główne zagrożenie dla nowej służby pochodzi od nowego Pierwszego Lorda Morza , admirała Beatty . Chcąc przejąć inicjatywę, Trenchard umówił się na spotkanie z Beatty na początku grudnia, Trenchard, argumentując, że „powietrze jest jedno i niepodzielne”, wysunął argumenty za siłami powietrznymi z własną strategiczną rolą, które również kontrolowały armię i eskadry współpracy marynarki wojennej. Beatty nie przyjął argumentu Trencharda i Trenchard uciekł się do prośby o 12-miesięczną amnestię, aby wprowadzić swoje plany w życie. Prośba odwoływała się do poczucia fair play Beatty'ego i zgodził się, aby Trenchard pozostał do końca 1920 roku. Mniej więcej w tym czasie Trenchard wskazał Beatty'emu, że kontrola nad niektórymi elementami wsparcia lotnictwa morskiego (ale nie załogami lub samolotami) może zostać przywrócona Admiralicji. Trenchard zaproponował również Beatty'emu możliwość zlokalizowania personelu Ministerstwa Lotnictwa, który pracował w związku z lotnictwem morskim w Admiralicji. Beatty odrzucił ofertę, a później, gdy nie doszło do przekazania żadnych aktywów lotnictwa morskiego, doszedł do wniosku, że Trenchard działał w złej wierze.

We wczesnych latach dwudziestych ciągła niezależność istnienia RAF i jej kontrola nad lotnictwem morskim były przedmiotem szeregu rządowych przeglądów. Raport Balfoura z 1921 r., Geddes Axe z 1922 r. i Komitet z Salisbury z 1923 r. – wszystkie opowiedziały się za kontynuacją istnienia RAF, pomimo lobbowania ze strony Admiralicji i opozycji w parlamencie. Za każdym razem Trenchard i jego oficerowie sztabowi, wspierani przez Christophera Bullocka , starali się wykazać, że RAF zapewnia dobry stosunek jakości do ceny i jest niezbędny do długoterminowego strategicznego bezpieczeństwa Wielkiej Brytanii.

Trenchard starał się również zabezpieczyć przyszłość RAF poprzez znalezienie bojowej roli dla nowej służby. W 1920 roku z powodzeniem przekonywał, że powinien przejąć inicjatywę w czasie konfliktu między siłami brytyjskimi a derwiszami z Somalii w 1920 roku . Sukces tej małej akcji lotniczej pozwolił mu następnie przedstawić sprawę policji powietrznej RAF na rozległych dystansach Imperium Brytyjskiego . Trenchard szczególnie opowiadał się za tym, aby objął dowodzenie w Iraku na konferencji w Kairze w 1921 r. , aw 1922 r. RAF przejął kontrolę nad wszystkimi siłami brytyjskimi w Iraku . RAF prowadził także imperialne patrole lotnicze nad Północno-Zachodnią Prowincją Graniczną w Indiach . Na początku 1920 r. zasugerował, że można go nawet użyć do gwałtownego stłumienia, jeśli to konieczne, „zamieszek przemysłowych lub powstań” w samej Wielkiej Brytanii, korzystając ze swoich doświadczeń w takich sprawach w skutecznym stłumieniu buntu wojsk w Southampton Docks w poprzednim roku . Churchill był zaniepokojony wyraźną chęcią Trencharda do użycia śmiertelnej siły militarnej przeciwko brytyjskim poddanym i powiedział mu w odpowiedzi, by nie odnosić się ponownie do tej propozycji.

Późniejsze lata jako Szef Sztabu Lotniczego

Pod koniec 1924 r. utworzenie rezerwowych sił powietrznych, znanych jako Pomocnicze Siły Powietrzne , oznaczało, że Trenchard był w stanie skromnie rozbudować siły RAF-u iw ciągu następnych dwóch lat utworzono 25 eskadr pomocniczych. W tym okresie nadzorował wprowadzenie systemu prowizji za krótkie usługi. które okazały się przydatne w zapewnieniu części regularnej obsady w nowych eskadrach. Zainicjował także program Uniwersyteckiego Dywizjonu Powietrznego , aw 1925 roku w Cambridge , Londynie i Oksfordzie sformowano pierwsze trzy eskadry UAS .

Trenchard jako Marszałek RAF w pełnym stroju z szynelem

Od początku lat 20. firma Trenchard wspierała rozwój latającej bomby , a do 1927 r. pomyślnie przetestowano prototyp o kryptonimie „ Larynx ”. Jednak koszty rozwoju nie były bez znaczenia i w 1928 r., kiedy złożył wniosek o dalsze finansowanie, Komitet Obrony Cesarstwa i Gabinet przerwały projekt. Po niepowodzeniu Brytyjczyków w zdobyciu Trofeum Schneidera w 1925 roku, Trenchard zapewnił środki finansowe dla zespołu RAF, z którym utworzono High Speed ​​Flight w ramach przygotowań do wyścigu w 1927 roku. Po zwycięstwie Brytyjczyków w 1927 r. nadal wykorzystywał fundusze Ministerstwa Lotnictwa do wspierania wyścigu, w tym kupując dwa samoloty Supermarine S.6 , które wygrały wyścig w 1929 r. Został za to skrytykowany przez osoby z Ministerstwa Skarbu za marnowanie pieniędzy.

1 stycznia 1927 roku Trenchard awansował z marszałka naczelnego lotnictwa na marszałka Królewskich Sił Powietrznych , stając się pierwszą osobą, która miała najwyższy stopień w RAF. W następnym roku zaczął czuć, że osiągnął wszystko, co mógł jako szef Sztabu Lotniczego i że powinien ustąpić miejsca młodszemu mężczyźnie, i pod koniec 1928 r. złożył rezygnację w rządzie, chociaż początkowo nie została przyjęta. Mniej więcej w tym samym czasie, gdy Trenchard rozważał swoją przyszłość, poselstwo brytyjskie i część europejskiego personelu dyplomatycznego z siedzibą w Kabulu została odcięta od świata zewnętrznego w wyniku wojny domowej w Afganistanie . Gdy wiadomość o kryzysie dotarła do Londynu, minister spraw zagranicznych Austen Chamberlain wysłał po Trencharda, który zapewnił go, że RAF będzie w stanie uratować uwięzionych cywilów. Kabul Airlift rozpoczął w Wigilię i trwało dziewięć tygodni, by uratować około 600 osób.

Trenchard był szefem sztabu lotniczego do 1 stycznia 1930 roku. Natychmiast po zrezygnowaniu z nominacji został mianowany baronem Trenchardem z Wolfeton w hrabstwie Dorset , wstępując do Izby Lordów , stając się pierwszym parem RAF. Patrząc wstecz na czasy Trencharda jako szefa sztabu lotniczego, podczas gdy z powodzeniem uratował raczkujący RAF, jego nacisk na zapewnienie obrony przez Siły Powietrzne przy stosunkowo niskich kosztach doprowadził do stagnacji, a nawet pogorszenia jakości sprzętu bojowego tej służby. .

Komisarz Metropolitalny Policji

Trenchard jako komisarz Metropolitan Police

Po przejściu na emeryturę z wojska pracował jako dyrektor Goodyear Tire and Rubber Company , w dużej mierze znikając z życia publicznego. Jednak w marcu 1931 roku premier Ramsay MacDonald poprosił go o objęcie stanowiska Komisarza Metropolitalnego Policji , które po początkowym odrzuceniu przyjął w październiku 1931 roku. Pełnił funkcję szefa Metropolitan Police do 1935 roku. Podczas swojej kadencji zainicjował kilka reform , w tym ograniczenie członkostwa w Federacji Policji , wprowadzenie ograniczonych warunków zatrudnienia oraz stworzenie odrębnych ścieżek kariery dla niższych i wyższych stopni, na wzór wojskowego systemu kariery oficerskiej i podoficerskiej. Poszerzono bazę rekrutacyjną, zachęcano do aplikowania osoby z wyższym wykształceniem. Być może najbardziej znanym osiągnięciem Trencharda podczas jego pełnienia funkcji komisarza było założenie Hendon Police College , który pierwotnie był instytucją, którą ukończyli młodsi inspektorzy Trencharda, zanim rozpoczęli karierę w wyższych rangach. Odszedł na emeryturę w listopadzie 1935, w ostatnich kilku miesiącach pełnienia funkcji komisarza policji został odznaczony Wielkim Krzyżem Rycerskim Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego .

Późniejsze lata międzywojenne

Podczas pełnienia funkcji Komisarza Policji Metropolitalnej utrzymywał żywe zainteresowanie sprawami wojskowymi. W 1932 roku wzbudził niezadowolenie rządu, składając niezamówioną prywatną gazetę, w której przedstawił swój pomysł na obronę powietrzną Singapuru. Jego idee zostały odrzucone, a sekretarz gabinetu , Maurice Hankey , który przewodniczył Komitetowi Obrony Imperium , rozgniewał Trenchard interwencji użytkownika. Później w tym samym roku, kiedy rząd rozważał zawarcie międzynarodowego traktatu, który zakazałby wszystkich samolotów bombowych, Trenchard napisał do gabinetu, przedstawiając swój sprzeciw wobec tego pomysłu. Ostatecznie pomysł został porzucony.

Trenchard miał negatywną opinię na temat Hankeya, którego uważał za bardziej zainteresowanego utrzymaniem jednomyślności wśród szefów służb niż radzenie sobie ze słabościami brytyjskich rozwiązań obronnych. Zaczął mówić prywatnie przeciwko Hankeyowi, który ze swojej strony nie lubił Trencharda w zamian. W 1935 roku Trenchard prywatnie lobbował za usunięciem Hankeya, argumentując, że stawką jest bezpieczeństwo kraju. Po odejściu z Metropolitan Police mógł swobodnie przemawiać publicznie. W grudniu 1935 r. napisał w The Times, że Komitetowi Obrony Cesarstwa powinien podlegać polityk. Hankey odpowiedział, oskarżając Trencharda o „próbę dźgnięcia go w plecy”. W 1936 roku idea wzmocnienia Komitetu Obrony Cesarstwa stała się popularnym punktem debaty i Trenchard przedstawił swoje argumenty w Izbie Lordów. Ostatecznie rząd ustąpił i Sir Thomas Inskip został mianowany ministrem ds. koordynacji obrony .

Gdy Hankey i jego zakaz sporów między służbami zniknął, marynarka ponownie rozpoczęła kampanię na rzecz własnych usług lotniczych. Pomysł przeniesienia Fleet Air Arm z Ministerstwa Lotnictwa pod kontrolę Admiralicji został podniesiony i chociaż Trenchard sprzeciwiał się temu posunięciu w Lords, w prasie i w prywatnych rozmowach, teraz brakowało mu możliwości zapobieżenia przeniesieniu, które miało miejsce w 1937 roku. Poza polityką objął stanowisko prezesa Kompanii Zjednoczonej Afryki , z jej dochodami finansowymi, która poszukiwała Trencharda ze względu na jego wiedzę i doświadczenie w Afryce Zachodniej. W 1936 został awansowany z barona na wicehrabiego Trencharda .

Od końca 1936 do 1939 większość czasu spędzał na zagranicznych podróżach w imieniu firm, które zatrudniały go jako dyrektora. Podczas jednej z wizyt w Niemczech latem 1937 roku został przyjęty na kolacji przez Hermanna Göringa , głównodowodzącego nowo utworzonej Luftwaffe nazistowskich Niemiec . Choć wieczór rozpoczął się serdecznie, zakończył się konfrontacją, w której Göring oznajmił, że „kiedyś niemiecka potęga zadrży na całym świecie”. Trenchard odpowiada, że ​​Góring „musi być z głowy”. W 1937 Newall został mianowany szefem sztabu lotniczego i Trenchard nie zawahał się go skrytykować. Jako zagorzały zwolennik bombowca, Trenchard znalazł wiele powodów do sprzeciwu w programie ekspansji powietrznej, w którym kładziono nacisk na myśliwce obronne, i napisał o tym bezpośrednio do gabinetu. Trenchard zaoferował swoje usługi rządowi co najmniej dwa razy, ale nie zostały one przyjęte.

Druga wojna światowa

Trenchard z personelem 12 dywizjonu we Francji w kwietniu 1940 r.

Tuż po wybuchu II wojny światowej premier Neville Chamberlain wezwał Trencharda i zaproponował mu zorganizowanie zaawansowanego szkolenia pilotów RAF w Kanadzie , prawdopodobnie jako pretekst do usunięcia Trencharda z Anglii. Odrzucił post, mówiąc, że rola wymaga młodszego mężczyzny, który ma aktualną wiedzę na temat szkoleń. Następnie spędził resztę 1939 roku, argumentując, że RAF powinien zostać użyty do uderzenia na Niemcy ze swoich baz we Francji. W 1940 roku zaproponowano mu zadanie koordynowania kamuflażu Anglii, czego kategorycznie odmówił. Bez oficjalnej roli wziął na siebie spędzenie wiosny 1940 roku w jednostkach RAF, w tym w Siłach Uderzeniowych Sił Powietrznych we Francji. W kwietniu Sir Samuel Hoare , który był ponownie sekretarzem stanu ds. lotnictwa , bezskutecznie próbował nakłonić go do powrotu na stanowisko szefa sztabu lotniczego.

W maju 1940 r., po niepowodzeniu kampanii norweskiej , Trenchard wykorzystał swoją pozycję w lordach do zaatakowania tego, co uważał za połowiczne prowadzenie wojny przez rząd. Kiedy Churchill zastąpił Chamberlaina na stanowisku premiera, Trenchard został poproszony o zorganizowanie obrony fabryk samolotów. Odmówił, twierdząc, że nie jest zainteresowany pomocą generałowi, który już był odpowiedzialny. Pod koniec miesiąca Churchill zaoferował mu posadę, w ramach której w razie inwazji byłby generałem dowodzącym wszystkimi brytyjskimi siłami lądowymi, powietrznymi i morskimi w kraju. Trenchard odpowiedział bez ogródek, że oficer o takiej odpowiedzialności, aby mógł być skuteczny, potrzebowałby wojskowych uprawnień generalissimusa oraz władzy politycznej, która pochodziłaby z pełnienia funkcji wiceministra obrony. Churchill był zdumiony odpowiedzią i odmawiając Trenchardowi ogromnych uprawnień, których szukał, wycofał ofertę tego stanowiska.

Pomimo nieporozumień Trenchard i Churchill pozostali w dobrych stosunkach iw dniu 66. urodzin Churchilla (30 listopada 1940 r.) zjedli lunch w Checkers . Battle of Britain niedawno zakończone i Churchill był pełen uznania dla wysiłków przedwojennych Trenchard w ustalaniu RAF. Churchill złożył Trenchardowi swoją ostatnią ofertę pracy, tym razem jako reorganizator wywiadu wojskowego . Trenchard poważnie rozważył tę propozycję, ale dwa dni później odrzucił ją listownie, głównie dlatego, że uznał, iż praca wymaga taktu, którego mu brakowało.

Trenchard rozmawia nieformalnie z Sir Arthurem Tedderem podczas II wojny światowej

Od połowy 1940 roku Trenchard zdał sobie sprawę, że przez swoje pochopne żądania w maju wykluczył się z kluczowej roli w brytyjskim wysiłku wojennym. Następnie wziął na siebie pełnienie funkcji nieoficjalnego inspektora generalnego RAF, odwiedzając rozlokowane eskadry w Europie i Afryce Północnej w ramach podnoszących morale wizyt. Jako rówieśnik, przyjaciel Churchilla i mający bezpośrednie powiązania ze Sztabem Lotniczym, bronił sprawy Sił Powietrznych w Izbie Lordów, w prasie i w rządzie, przedstawiając kilka tajnych esejów na temat wagi, jaką przywiązywał do powietrza. moc.

Nadal wywierał znaczny wpływ na Królewskie Siły Powietrzne. Działając z Sir Johnem Salmondem, po cichu, ale skutecznie lobbował za usunięciem Newalla ze stanowiska szefa sztabu lotniczego i Dowdinga ze stanowiska dowódcy dowództwa myśliwców . Jesienią Newall został zastąpiony przez Portal, a Dowding został zastąpiony przez Douglasa . Obaj nowi dowódcy byli protegowanymi Trencharda.

Podczas wojny starszy pasierb Trencharda, John, zginął w akcji we Włoszech, a jego młodszy pasierb Edward zginął w wypadku lotniczym. Jego pierworodny syn, zwany także Hugh, zginął w Afryce Północnej. Wojnę przeżył jednak młodszy syn Trencharda, Thomas .

Późniejsze lata

W następstwie wojny kilku amerykańskich generałów, w tym Henry H. Arnold i Carl Andrew Spaatz , poprosiło Trencharda o przekazanie im informacji w związku z debatą wokół proponowanego utworzenia niezależnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Amerykańscy dowódcy lotnictwa darzyli go wielkim szacunkiem i nazywali „patronem sił powietrznych”. United States Air Force powstał jako niezależny oddział amerykańskich sił zbrojnych w 1947 roku.

Po II wojnie światowej Trenchard nadal przedstawiał swoje poglądy na temat siły powietrznej. Poparł także utworzenie dwóch pomników. W przypadku pierwszej, kaplicy Bitwy o Anglię w Opactwie Westminsterskim , kierował komisją z marszałkiem lotnictwa Sir Hugh Dowdingiem, której celem było zebranie funduszy na wyposażenie kaplicy i dostarczenie witrażu. Drugi, Anglo-American Memorial dla lotników obu narodów, został wzniesiony w katedrze św. Pawła , po śmierci Trencharda. Na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych kontynuował swoje zaangażowanie w United Africa Company, piastując stanowisko prezesa do roku 1953, kiedy to zrezygnował. Pisał wstępie do książki Haig, Master of Field (1953), apologia dla Douglas Haig postępowania „s działań wojennych podczas pierwszej wojny światowej, który przybył pod rosnącą potępienie społeczne powojennej w skali od Brytyjczyków Straty armii, napisane przez generała Sir Johna Davidsona , byłego szefa operacji Haiga. Od 1954 roku, w ciągu ostatnich dwóch lat swojego życia, Trenchard był częściowo niewidomy i słaby fizycznie.

Śmierć

Pogrzeb Trencharda w Opactwie Westminsterskim w 1956 roku.

Trenchard zmarł tydzień po swoich 83. urodzinach w swoim londyńskim domu przy Sloane Avenue w dniu 10 lutego 1956. Po pogrzebie w Westminster Abbey w dniu 21 lutego, jego ciało zostało poddane kremacji, a jego prochy zostały złożone w kaplicy Bitwy o Anglię . Wicehrabstwo Trencharda przeszło na jego syna Thomasa.

Spuścizna

Kilka instytucji i budynków nosi jego imię, w tym Sala Trenchardowa Uniwersytetu Ibadan i Sala Trenchardowa RAF Cranwell . Jego imieniem nazwano również: Trenchard Lines – jedno z dwóch miejsc dowództwa sił lądowych armii brytyjskiej, (dawniej RAF Upavon ) małe muzeum w RAF Halton, jeden z pięciu domów w Welbeck College, które noszą nazwy wybitnych postaci wojskowych, oraz Trenchard House, który jest obecnie wykorzystywany przez Farnborough Air Sciences Trust do przechowywania części ich kolekcji. W 1977 Trenchard został zainwestowany w International Aerospace Hall of Fame w Muzeum Lotnictwa w San Diego .

Praca Trencharda w tworzeniu RAF i zachowaniu jej niezależności doprowadziła do tego, że został nazwany „Ojcem Królewskich Sił Powietrznych”. Ze swojej strony nie podobał mu się opis, uważając, że generał Sir David Henderson zasługuje na to wyróżnienie. Jego nekrolog w The Times uznał, że jego największym darem dla RAF było przekonanie, że panowanie w powietrzu musi zostać osiągnięte i utrzymane poprzez działania ofensywne. Za życia Trenchard mocno przekonywał, że bombowiec był kluczową bronią sił powietrznych, a dziś jest rozpoznawany jako jeden z pierwszych orędowników strategicznego bombardowania i jeden z architektów brytyjskiej polityki imperialnej policji poprzez kontrolę lotnictwa.

W 2018 roku w ramach obchodów 100-lecia RAF oddano do użytku stały pomnik. Został on odsłonięty w Taunton 14 czerwca przez 3. Wicehrabiego Trencharda obok miejskiej Północnej Wewnętrznej Drogi Dystrybutorów, która w tym samym czasie została przemianowana na Trenchard Way czas.

Ramiona

Herb Hugh Trenchard, 1-szy wicehrabia Trenchard
Hugh Trenchard Arms.svg
Uwagi
Herb wicehrabiego Trencharda:
Herb
Zręczna dłoń wyprostowana w nadgarstku, trzymająca miecz.
Torse
Srebrny i Błękitny
Czopek
Na blady Argent trzy palety Sable i Azure wszystkie w bordure również z Sable.
Zwolennicy
Dwa jastrzębie Gules, zręcznik, który zaatakował ramię osetem, pośliznął się i wyszedł z Ora, a złowrogi oskarżony o policyjną pałkę o to samo.
Motto
Nosce Teipsum ( łac . Poznaj samego siebie)

Zobacz też

Przypisy

Bibliografia

Konkretny

  • Boyle, Andrew (1962). Okopowy Człowiek Wizji . St James's Place, Londyn: Collins .
  • Miller, Russell (2016). Boom: Życie wicehrabiego Trencharda, ojca Królewskich Sił Powietrznych . Weidenfeld i Nicolson. Numer ISBN 9780297871071.
  • Havard, Cyryl (2000). Dotyk okopowy . Chichester: Countrywise Press. Numer ISBN 1-902681-13-4.
  • Allen, Hubert Raymond ("Dizzy"), Wing Commander (1972). Dziedzictwo Lorda Trencharda . Londyn: Cassell . Numer ISBN 0-304-93702-9.
  • Orange, Vincent [wrzesień 2004]. Trenchard, Hugh Montague, pierwszy wicehrabia Trenchard (1873-1956) . Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press.
  • Jordan, Dawid (2000). „Bitwa o przestworza: Sir Hugh Trenchard jako dowódca Królewskiego Korpusu Lotniczego”. U Mateusza Hughesa; Matthew Seligmann (red.). Przywództwo w konflikcie 1914–1918 . Leo Cooper Ltd. s. 68 do 91. ISBN 0-85052-751-1.
  • Lyall, Gavin (30 września 2005). „Marszałek Królewskich Sił Powietrznych Trenchard wicehrabiego”. W feldmarszałku Lord Carver (red.). Władcy wojny: dowódcy wojskowi XX wieku . Leo Cooper Ltd. s. 176 do 187. ISBN 978-1-84415-308-4.
  • Brunskill, Ian; Liardet, Guy; Tillotson, Michael, wyd. (2008) [1956]. „Rów”. Wielkie życie wojskowe: przywództwo i odwaga – od Waterloo po Falklandy w nekrologach . Londyn: Times Books . s. 197 do 203. ISBN 978-0-00-727670-7.
  • Probert, Henryk (1991). „Marszałek Królewskich Sił Powietrznych Trenchard wicehrabiego”. Naczelni Dowódcy Królewskich Sił Powietrznych . Londyn: HMSO . s. 1 do 4 i 100 do 101. ISBN 0-11-772635-4.
  • Wykeham, Peter (2002) [Esej napisany 1971]. „Rów, Hugh Montague”. W Hew Strachan (red.). Życie wojskowe . Oxford University Press. s. 468 do 474. ISBN 0-19-860532-3.
  • Macmillana, Normana (1955). „Marszałek Królewskich Sił Powietrznych wicehrabia Trenchard of Wolfeton”. Wielcy lotnicy . Londyn: George Bell & Sons . s. 147 do 156.

Ogólny

Zewnętrzne linki

Media zewnętrzne
Obrazy
ikona obrazu Generał dywizji Trenchard
ikona obrazu Trenchard w mundurze Royal Scots Fisiliers
ikona obrazu Generał dywizji Trenchard w pełnym stroju
ikona obrazu Sir Hugh Montague Trenchard w mundurze RAF
ikona obrazu Trenchard z Price Henry na pokazie lotniczym w Hendon
ikona obrazu Lord i Lady Sykes z Churchillem i Trenchardem w Hendon
ikona obrazu Trenchard na otwarciu laboratorium Metropolitan Police w Hendon
ikona obrazu Trenchard rozmawia ze swoim synem, również o imieniu Hugh, w Eton
ikona obrazu Lord Trenchard w 1940
ikona obrazu Lord Trenchard rozmawia z marszałkiem lotnictwa Sir Peterem Drummondem
ikona obrazu Trenchard rozmawia z generałem USAF Leonem Johnsonem
ikona obrazu Pogrzeb Trencharda
ikona obrazu Harold MacMillan odsłania posąg Trencharda przy nabrzeżu
ikona obrazu Wicehrabia Trenchard z Wolfeton autorstwa Beresford
Audio
ikona dźwięku Emisja apelu Lorda Trencharda złożonego w imieniu Funduszu Dobroczynności RAF w 1941 r.
Biura wojskowe
Poprzedzany przez
A F Montanaro
Komendant pułku południowej Nigerii
(działanie)

1904-1905
Następca
Harry'ego Moorhouse'a
Poprzedzał
Harry Moorhouse
Komendant Pułku Południowej Nigerii
1907-1910
Następca FH
Cunliffe
Poprzedzony przez
Henry'ego Cooka
Zastępca komendanta Centralnej Szkoły Lotniczej
23 września 1913 – 6 sierpnia 1914
Następca
Toma Webba-Bowena
Poprzedzał
Frederick Sykes
Oficer dowodzący Wojskowym Skrzydłem Królewskiego Korpusu Lotniczego
7 sierpnia 1914 - 19 listopada 1914
Następca
Edwarda Ashmore'a
jako oficera dowodzącego skrzydłem administracyjnym
Następcą
Johna Higginsa
jako oficera dowodzącego skrzydłem szkoleniowym
Nowy tytuł
Skrzydło ustanowione
Oficer dowodzący pierwszym skrzydłem Królewskiego Korpusu Lotniczego
19 listopada 1914 - 25 sierpnia 1915
Następca
Edwarda Ashmore
Poprzedzał
Sir David Henderson
Oficer dowodzący Królewskim Korpusem Lotniczym w Polu,
od 24 marca 1916 r. dowódca generalny (awans) od

25 sierpnia 1915 do 3 stycznia 1918
Następca
Johna Salmonda
Nowy tytuł
Powołanie Rady Lotniczej
Szef Sztabu Lotniczego
18 stycznia – 12 kwietnia 1918
Następca
Sir Fredericka Sykesa
Nowy tytuł
Stworzony z VIII Brygady dowodzonej przez Cyrila Newalla
General Officer dowodzący Niezależnymi Siłami
został Naczelnym Dowódcą Międzysojuszniczych Niezależnych Sił Powietrznych w dniu 26 października

15 czerwca – 20 listopada 1918
Następca
Christopher Courtney
Poprzedzał
Sir Frederick Sykes
Szef Sztabu Lotniczego
31 marca 1919 – 1 stycznia 1930
Następca
Sir Johna Salmonda
Tytuły honorowe
Poprzedzał
John Thomas Dalyell
Honorowy pułkownik Królewskich Fizylierów Szkockich
13 lipca 1919 – 1 maja 1946
Następca
Edmunda Hakewilla-Smitha
Spotkania policyjne
Poprzedzony przez
wicehrabiego Bynga z Vimy
Komisarz Policji Metropolii
1931–1935
Następca
Sir Philipa Game
Parostwo Wielkiej Brytanii
Nowa kreacja Wicehrabia Okop
1936–1956
Następca
Thomas Trenchard
Baron Trenchard
1930–1956
Baronet Wielkiej Brytanii
Nowa kreacja Baronet
(z Wolfeton)
1919-1956
Następca
Thomas Trenchard