Dworzec główny w Glasgow - Glasgow Central station

Glasgow Central gaelicki szkocki : Glaschu Mheadhain
Hala główna
Lokalizacja	Glasgow , Miasto Glasgow Szkocja
Współrzędne	55°51′29″N 4°15′29″W / 55,858°N 4,258°W / 55,858; -4,258 Współrzędne : 55,858°N 4,258°W55°51′29″N 4°15′29″W /  / 55,858; -4,258
Odniesienie do siatki	NS586651
Zarządzany przez	Sieć kolejowa
Organ tranzytowy	SPT
Platformy	17 (w tym 2 na niższym poziomie)
Inne informacje
Kod stacji	GLC
Strefa taryfowa	G2
Kluczowe daty
1 sierpnia 1879 r	Stacja wysokiego poziomu otwarta
10 sierpnia 1896 r	Stacja niskiego poziomu otwarta
1901-1905	Przebudowa stacji wysokiego poziomu
1960	Ponowna sygnalizacja
5 października 1964 r	Zamknięcie stacji niskiego poziomu
maj 1974	Rozpoczęcie usług „Electric Scot” do Londynu Euston
5 listopada 1979 r	Ponowne otwarcie stacji niskiego poziomu w ramach Argyle Line
1984-1986	Odnowiony
1998–2005	Odnowiony
Pasażerowie
2015/16	30,001 mln
2016/17	32 060 mln
2017/18	32,915 mln
2018/19	32,797 mln
2019/20	32,465 mln
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

v T mi Zbliża się Glasgow Central i St Enoch
Legenda
Miasto Glasgow Unia Kolejowa Glasgow Central Glasgow Central Railway Św. Henocha Rzeka Clyde części dawnej stacji ponownie wykorzystane jako bocznice wagonowe Glasgow Bridge Street Główna ulica ( CGUR ) Gorbalowie Glasgow i Paisley Wspólna Kolej Cumberland Ulica   Miasto Glasgow Unia Kolejowa Południowa strona Ulica Eglintona Polloc and Govan Railway Generał Terminus i Glasgow Harbour Railway Pollokshields Wschód Kolej Rejonowa Cathcart Pollokshields Zachód Strathbungo Glasgow, Barrhead i Kolej Połączona Kilmarnock Kolej Rejonowa Cathcart

Glasgow Central ( gaelicki szkocki : Glaschu Mheadhain ) jest jednym z dwóch głównych głównych terminali kolejowych w Glasgow w Szkocji. Stacja kolejowa została otwarta przez Kolej Kaledońską 1 sierpnia 1879 roku i jest jedną z 20 zarządzanych przez Network Rail . Jest to północny koniec głównej linii West Coast (397 mil (640 km) na północ od Londynu Euston ). Oprócz tego, że jest głównym terminalem międzymiastowym dla połączeń do Anglii, Central obsługuje również południowe przedmieścia aglomeracji Greater Glasgow, a także wybrzeża Ayrshire i Clyde.

Z prawie 33 milionami pasażerów w latach 2017-18, Glasgow Central jest dwunastym najbardziej ruchliwym dworcem kolejowym w Wielkiej Brytanii i najbardziej ruchliwym w Szkocji. Według Network Rail, korzysta z niego ponad 38 milionów osób rocznie, z czego 80% to pasażerowie. Stacja jest chroniona jako kategoria zabytkowym budynku .

W zestawieniu 100 najlepszych stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii autorstwa Simona Jenkinsa stacja była jedną z zaledwie dziesięciu, które otrzymały pięć gwiazdek. W 2017 roku stacja uzyskała wynik satysfakcji klientów 95,2%, najwyższy w Wielkiej Brytanii.

Oryginalna stacja

Oryginalna stacja, otworzył w dniu 1 sierpnia 1879 na północnym brzegu rzeki Clyde , miał osiem platform i był związany z dworca Bridge Street przez most kolejowy nad Argyle Street i most kolejowy cztery ścieżki, zbudowany przez Sir William Arrol , która przekroczył Clyde na południe. Stacja została zbudowana na terenie wioski Grahamston, której centralna ulica (Alston Street) została zburzona, aby zrobić miejsce dla peronu stacji.

Stacja wkrótce była zatłoczona. W 1890 r. zakończono tymczasowe rozwiązanie poszerzenia mostu nad Argyle Street i wstawienia dziewiątego peronu na moście Argyle Street. Początkowo zamierzano również zwiększyć stację Bridge Street do ośmiu linii i zwiększyć stację Central do 13 peronów.

Stacja niskopoziomowa

Niskopoziomowe perony były pierwotnie dwiema oddzielnymi stacjami na wyspach i zostały dodane do obsługi podziemnej kolei Glasgow Central Railway , zatwierdzonej 10 sierpnia 1888 roku i otwartej 10 sierpnia 1896 roku. Glasgow Central Railway została przejęta przez Kolej Kaledońską w 1890 roku. Usługi kursowały z Maryhill Central oraz z Lanarkshire i Dunbartonshire Railway na zachodzie, przez Rutherglen i przez Tollcross do Carmyle , Newton i innych miejscowości Caledonian Railway na wschód od Glasgow. Inne stacje to Cambuslang i Motherwell.

Odbudowa stacji 1901-1905

Do 1900 r. stacja ponownie okazała się zbyt mała, a liczba pasażerów rocznie na stacji wysokiego poziomu wzrosła o 5,156 mln od czasu zakończenia pierwszej rozbudowy w 1890 r. Roczne wykorzystanie pasażerów w 1899 r. wyniosło 16,841 mln na stacji i 6,416 mln na stacji niskopoziomowej, łącznie 23,257 mln. Stacja znajduje się na dwóch poziomach: stacja High-Level na tym samym poziomie co Gordon Street, która łączy się z Argyle Street, oraz podziemną stację Low-Level.

W latach 1901-1905 przebudowano pierwotną stację. Stacja została przedłużona na szczycie Argyle Street i zbudowano trzynaście peronów. Nad Clyde zbudowano dodatkowy ośmiotorowy most, Caledonian Railway Bridge , a oryginalny most został podniesiony o 30 cali (0,75 m). Stacja Bridge Street została wtedy zamknięta.

Również podczas przebudowy 1901-1905 powstała seria bocznic na końcu Peronów 11 i 12 na moście nad rzeką Clyde. Zostały one nazwane West Bank Siding, Mid Bank Siding i East Bank Siding. Bocznica dokowa – Dok nr 14 powstał na południowym krańcu peronu 13.

Dworzec Centralny posiada obszerną halę, w której znajdują się sklepy, punkty gastronomiczne, kasy biletowe oraz centrum podróży. Przed nim znajduje się Central Hotel na Gordon Street, zaprojektowany przez Roberta Rowanda Andersona . W budynku stacji znajduje się również długa linia sklepów i barów po stronie Union Street. Podziemia stacji nie są otwarte dla ogółu społeczeństwa, z wyjątkiem regularnych oficjalnych wycieczek i mieszczą prywatny parking oraz funkcje użytkowe dla stacji i sąsiedniego hotelu Central.

Słynne elementy architektoniczne dworca to duży przeszklony most, który prowadzi budynek stacji nad ulicą Argyle, nazywany „ Parasolem Hielanmana ” (Parasol góralski), ponieważ był używany jako miejsce spotkań górali mieszkających w mieście; oraz dawna kasa biletowa i budynek informacyjny. Był to duży owalny budynek, z kasą biletową na parterze i tablicą informacyjną dla pasażerów na dużych, płóciennych tablicach docelowych, umieszczonych za dużymi oknami na pierwszym piętrze przez zespół dwóch mężczyzn. Pod „parasolem” znajduje się wiele sklepów i barów. Pod dworcem znajdował się również dawny kompleks klubowo-teatralno-galeryjny i restauracyjny The Arches .

Hotel Centralny

Naprzeciwko Dworca Centralnego znajduje się Central Hotel na Gordon Street. Przylegający do hali dworca był jednym z najbardziej prestiżowych hoteli w Glasgow w czasach swojej świetności.

Pierwotnie został zaprojektowany przez Roberta Rowanda Andersona , w ' stylu królowej Anny '; umeblował także pomieszczenia ogólnodostępne. Hotel został ukończony w 1883 roku, ale wraz z dworcem został rozbudowany w latach 1901-1906. Rozbudowa hotelu została zaprojektowana przez Jamesa Millera i została otwarta 15 kwietnia 1907 roku.

Pierwsze na świecie obrazy dalekodystansowe transmitowane były do ​​Centralnego Hotelu na stacji 24 maja 1927 r. przez Johna Logie Bairda . Hotel został sprzedany przez British Rail w latach 80. i przeszedł przez ręce różnych prywatnych operatorów, aż jego ostatni właściciel, Real Hotel Group, przeszedł do administracji w lutym 2009 roku, a następnie hotel został zamknięty z powodu obaw związanych z zanieczyszczeniem azbestem i pogorszenie.

W czerwcu 2009 roku nowa firma nabyła budynek hotelowy i pracowała nad jego renowacją i zmianą marki na Glasgow Grand Central Hotel . Odnowiony hotel został ponownie otwarty we wrześniu 2010 roku.

Sygnalizacja

Oryginalny 1889 pole sygnału zastąpiono polu uruchamianych elektropneumatycznego na podstawie Westinghouse systemu. Prace rozpoczęto w październiku 1907 r., a otwarto 5 kwietnia 1908 r. Został zbudowany bezpośrednio nad rzeką Clyde, pomiędzy dwoma mostami rzecznymi, powyżej poziomu torów. Wewnątrz znajdowała się rama z 374 miniaturowymi dźwigniami, co czyni ją najdłuższą ramą mocy, jaką kiedykolwiek zbudowano w Wielkiej Brytanii.

Glasgow Central Signaling Centre, zlokalizowane w „Ve” Bridge Street Junction, zostało otwarte 2 stycznia 1961 roku. Zastąpiło nastawnice na Dworcu Centralnym, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction i Eglinton Street Station. W momencie otwarcia był w stanie obsłużyć 1000 tras.

Nowe centrum sygnalizacji było potrzebne z trzech powodów:

• Skrzynka sygnałowa z 1907 r. była zużyta;
• Pierwotny most na rzece Clyde z 1879 r. zbliżał się do końca swojej użyteczności i bardziej efektywne było wykorzystanie nowszego (1904) mostu do obsługi całego ruchu, z liniami sygnalizowanymi dwukierunkowo;
• Elektryfikacja linii Cathcart Circle , a następnie usług Gourock i Wemyss Bay oraz głównej linii West Coast.

Oprócz usunięcia wschodniego mostu na rzece, rozjazdy nożycowe przez stację, bocznica Cathcart Engine, bocznica wschodniego brzegu, bocznica Mid Bank i dok nr 14 zostały usunięte. Bocznica Zachodniego Brzegu została oznaczona jako Platforma 11a.

Glasgow Central Signaling Centre zostało zamknięte 27 grudnia 2008 r., kiedy to jego obszar kontroli został przeniesiony do nowego West of Scotland Signaling Centre (WSSC) w Cowlairs . Panel NX ma zostać zachowany. Stacja jest obecnie sygnalizowana przez dwie blokady Westinghouse Westlock, które są sterowane przez system sterowania Alstom MCS.

Elektryfikacja kolei

Napowietrznych linii energetycznych zaczęły pojawiać się na platformach wysokiego poziomu we wczesnych latach 60. pod rządami Kolei Brytyjskich . Jako pierwsze pojawiły się napowietrzne linie energetyczne prądu przemiennego 6,25 kV z programu elektryfikacji Cathcart Circle Line , który rozpoczął się 29 maja 1962 r. W tym okresie zlikwidowano stary most na rzece Clyde z 1879 r. i przebudowano linie kolejowe.

Następnie nastąpiła elektryfikacja napowietrznych linii energetycznych AC o napięciu 25 kV AC Glasgow i Paisley Joint Railway oraz linii Inverclyde do Gourock i Wemyss Bay, ukończona w 1967 roku. Schemat elektryfikacji północnej WCML rozpoczął się 6 maja 1974 roku. Część Cathcart Circle został zmodernizowany do zasilania 25 kV AC w ​​1974 roku, aby zapewnić trasę objazdową; cała trasa Cathcart Circle została później zmodernizowana do tej dostawy.

Plany elektryfikacji innych tras, takich jak Whifflet Line , w ramach programu poprawy usług kolejowych w Szkocji, zakończono w listopadzie 2014 r.

Zmiany z końca XX wieku

Stacja niskopoziomowa

Zamknięcie

Przewozy przez stację Low-Level, początkowo hojną, zostały znacznie ograniczone ze względu na konkurencję z rozbudowanym i wydajnym systemem tramwajowym Glasgow Corporation na długo przed ich wycofaniem w dniu 3 października 1964 r. pod nazwą „ Beeching Axe ”. Same tramwaje zostały zastąpione przez autobusy do 1962 roku.

Ponowne otwarcie

W 1979 roku część linii niskopoziomowej została zelektryfikowana, a stacja niskopoziomowa została ponownie otwarta jako Argyle Line podmiejskiej sieci kolejowej Glasgow. Składał się z jednej platformy wyspowej , oznaczonej jako Platformy 14 i 15 (później zmieniono ich numerację odpowiednio na 16 i 17, gdy projekt ponownego zasygnalizowania i dodania dwóch dodatkowych platform na wyższy poziom miał miejsce w 2008 r.).

Początkowo usługi świadczyły jednostki Class 303 i Class 314 . Te ostatnie zostały zbudowane specjalnie dla tej usługi. Po wycofaniu jednostek klasy 303, usługę świadczyły jednostki klasy 318 i klasy 334 „Juniper” .

Na trasie miały być używane jednostki klasy 320 , ale ze względu na umiejscowienie oryginalnych monitorów kierowcy do sprawdzania drzwi okazało się to niemożliwe. W związku z tym jednostki te zostały ograniczone do linii North Clyde . Zmieniło się to w 2011 roku wraz z programem prac realizowanych w celu umożliwienia przejazdu przez stację jednostek klasy 320 w obsłudze pasażerskiej. Jednostki klasy 320 i 318 między nimi zapewniają obecnie większość usług Argyle Line, przy czym większość 334 przeniosła się, aby obsługiwać połączenie Airdrie-Bathgate Rail Link .

Zalanie linii niskiego poziomu

W okresie świątecznym 1994 r., 11 grudnia, ulewne deszcze spowodowały, że rzeka Kelvin wyrwała się z brzegów na zamkniętej stacji Kelvinbridge , a woda przedostała się przez nieczynne tunele do centrum wystawowego i stacji niskopoziomowej, która została całkowicie zanurzony w wyniku powodzi błyskawicznej. Była zamknięta do 24 września 1995 r. na czas remontu.

W sierpniu 2002 roku ulewne deszcze zalały przez kilka tygodni niskopoziomowe stacje od Dalmarnock do Exhibition Centre . Większość usług była kierowana na perony wysokiego poziomu lub na stację Queen Street . W 2002 Glasgow powodzie miały szereg innych efektów, powodując cryptospiridium wybuch w dostawie wody w Glasgow.

Przebudowa lat 80.

Obiekty wysokiego poziomu stacji zostały znacznie przebudowane w połowie lat 80-tych. Stary budynek kasy biletowej / informacji kolejowej został zastąpiony w 1985 roku przez całkowicie nowe Centrum Podróży przylegające do wejścia na Gordon Street. Do 1986 roku duża elektromechaniczna tablica docelowa na końcu peronów, z mniejszą tablicą przemienników po zachodniej stronie hali, zastąpiła dawne ręcznie obsługiwane tablice informacyjne pociągu. Stary budynek biura rezerwacji / informacji kolejowej został zachowany i przebudowany na sklepy, restauracje i bar/restaurację na piętrze, a dworzec został ponownie wyłożony marmurem.

Podczas tej przebudowy usunięto załogowe bariery biletowe na peronach od 1 do 8, a automatyczne bariery z żółtymi biletami usunięto z peronów od 9 do 13 (obecnie 15).

1998-2005 remont

W 1998 r. Railtrack zainicjował pięcioletni program renowacji , w ramach którego stajnia została całkowicie pokryta dachem i wyremontowana wewnętrznie przez Bovis Lend Lease – co obejmowało również przywrócenie parasola Hielanmana. Stare mechaniczne tablice docelowe w stylu pikselowym z lat 80. zostały później zastąpione około 2005 roku szeregiem tablic docelowych w stylu LED. Ostatnia poprawa, modernizacja powierzchni restauracyjnej na piętrze, została zakończona w 2005 roku.

Rozwój XXI wieku

Układ

Peron 1 znajduje się na wschodnim krańcu, a peron 15 znajduje się na zachodnim krańcu stacji, przy czym perony 16 i 17 znajdują się bezpośrednio pod peronami wysokiego poziomu stacji, perony 1 i 2 są zwykle wykorzystywane przez usługi transgraniczne na większe odległości obsługiwane przez Avanti West Coast , TransPennine Express , LNER i CrossCountry, podczas gdy z peronów od 3 do 6 korzystają głównie linie do Lanark, Edynburga, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan i Stranraer, z peronów 7-10 korzystają linie obsługujące wzdłuż Cathcart Circle, a także Neilston i Newton, ale znane są również inne usługi, podczas gdy perony 11-15 są używane głównie przez połączenia do Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyess Bay i Paisley Canal, przy czym peron 11 jest używany jako platforma pomocy dla usług Avanti West Coast, jeśli nie można korzystać z platform 1 lub 2.

Rozbudowa 2009/10

Aby uwzględnić anulowane plany Glasgow Airport Rail Link , zmieniono numerację peronów. Peron 11a (poprzednia bocznica na Zachodnim Brzegu, na moście nad Clyde) otrzymał numer 12, podczas gdy 12 i 13 otrzymały odpowiednio numer 14 i 15. We wrześniu 2009 r. dawny parking na poziomie peronu i miejsce wysiadania pasażerów zostały wyłączone, a peron nad Clyde (niedawno przemianowany na 12) został usunięty. W dniach 11-14 powstały dwa nowe perony, które zostały oddane do użytku w maju 2010 roku. Nie planuje się zastąpienia krytego parkingu ani wysiadania pasażerów w obrębie Dworca Centralnego. Istniejący wielopoziomowy parking przy Oswald Street i parking na ulicy wokół dworca centralnego pozostają nadal, a pasażerowie wysadzani przenoszą się na okoliczne ulice. Podczas cyklonu Bodil w grudniu 2013 roku szklany dach stacji został rozbity przez latające odłamki.

Bariery

Automatyczne bariery biletowe zostały zainstalowane na Glasgow Central i na trzech innych stacjach w centrum miasta od 2011 roku w ramach walki z unikaniem opłat w celu zwiększenia przychodów z biletów. Wynika to z barier wzniesionych na Queen Street Station w 2004 roku, kończąc politykę „otwartych stacji” ScotRail, w ramach której w latach 80. zlikwidowano automatyczne bariery z obsługą i wcześniejszymi żółtymi biletami, aby zachęcić większą liczbę pasażerów; bilety były sprawdzane w pociągach. ScotRail sfinalizował negocjacje z Network Rail w sprawie projektu w czerwcu 2010 r., a projekt zakończył się w lutym 2012 r., obejmujący platformy wysokiego poziomu od 3 do 15 oraz platformy niskiego poziomu 16 i 17. Platformy 1 i 2 pozostawiono bez barier, ponieważ są one najczęściej używane dzięki dalekobieżnym usługom ekspresowym z dużym udziałem pasażerów przewożących ciężki bagaż.

Zwiedzanie stacji

Po sukcesie dnia otwartego drzwi latem 2013 r., kilka razy w tygodniu w listopadzie 2014 r. rozpoczęto zwiedzanie stacji. Te 90-minutowe wycieczki obejmują dach, a także katakumby, sklepienia i widok na nieużywane perony pod stacją. .

Ogród fortepianowy

W grudniu 2017 roku McLaren's Pianos przekazała stacji na stałe fortepian, który jest dostępny do grania dla publiczności. Obszar ten nazywany jest „Ogrodem fortepianowym” i znajduje się bezpośrednio za stoiskiem pomocy mobilności.

Urządzenia do obsługi biletów na dworcu

Istnieją trzy sale biletowe. Dwa są obsługiwane przez ScotRail (główny hol i wejście na Argyle Street), a trzeci to centrum podróży prowadzone przez Avanti West Coast przy wejściu Gordon Street. Avanti West Coast prowadzi również wydzieloną poczekalnię dla klientów obok peronu 1 oraz poczekalnię dla pierwszej klasy.

Usługi

Od 2019 r. Glasgow Central jest obsługiwane przez sześć firm obsługujących pociągi.

Postój taksówek znajduje się na północ od stacji, podczas gdy autobusy obsługiwać od sąsiednich ulicach. Stacje metra St Enoch i Buchanan Street znajdują się w odległości kilku minut spacerem.

SPT obsługuje połączenia autobusowe do Glasgow Queen Street i dworca autobusowego Buchanan ; ten autobus ma numer 398.

ScotRail : poza szczytem

(Wysoki poziom)

2 godz. do Lanark

2tph do East Kilbride

2 godz. do Barrhead

2tph do Kilmarnock (1tp2h rozciąga się do Carlisle przez Dumfries i 4tpd rozciąga się do Stranraer )

2 godziny na godzinę do Edynburga Waverley przez Shotts (1 ekspres, 1 przystanek)

2 tph do Paisley Canal

2 tph do Glasgow Central przez Cathcart (1 w prawo, 1 w lewo)

2tph do Neilston

2tph do Newton (1 przez Maxwell Park , 1 przez Mount Florida )

4 na godzinę do Ayr (2 ekspresowe, 2 postój)

4 tph do Gourock (2 ekspresowe, 2 postój)

1 godz. do zatoki Wemyss

2 na godzinę do Ardrossan South Beach (1 jedzie dalej do Ardrossan Harbour , drugi jedzie do Largs )

1tp2h do Edynburga Waverley przez Motherwell

(Niski poziom)

2 godz. Dalmuir do Larkhall przez Singer

1 godz. Dalmuir do Cumbernauld przez Hamilton

1 tph Dalmuir do Motherwell przez Hamilton

1 godz. Dalmuir do Whifflet przez Yoker

1 godz. Dalmuir do Motherwell przez Yoker i Whifflet

(Podczas zamknięcia stacji Glasgow Queen Street High Level, połączenia do Inverness / Aberdeen przez Dundee i Perth zostały przekierowane do Glasgow Central.)

Biegówki

1tp2h przez Edinburgh Waverley do Birmingham New Street , Bristol Temple Meads i południowo-zachodniej Anglii.

TransPennine Express

1tp2h na lotnisko w Manchesterze

3 tpd do Liverpool Lime Street

1 tpw do Manchesteru Victoria (tylko w niedziele)

Zachodnie Wybrzeże Avanti

1 godz. do Londynu Euston

1tp2h do Londynu Euston przez Birmingham New Street (Obsługują również usługi do/z Birmingham New Street i Crewe .)

Północno-wschodnia kolej londyńska

1 tpd do Londynu Kings Cross główną linią East Coast (nie w niedziele)

Kaledoński Śpiący

1 tpd do Londynu Euston (od niedzieli do piątku)

Poprzednia stacja	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Motherwell		CrossCountry Cross Country Network		Stacja końcowa
Motherwell lub Carlisle		Główna linia Avanti West Coast West Coast		Stacja końcowa
Motherwell		London North Eastern Railway East Coast Main Line		Stacja końcowa
Motherwell		TransPennine Express ( TransPennine Północny Zachód )		Stacja końcowa
Szafka
Carlisle
Motherwell		Kaledoński Śpiący Nizinny Kaledoński Śpiący		Stacja końcowa
Ulica Argyle		Linia Abellio ScotRail Argyle		Anderston
Ulica Paisley Gilmoura		Abellio ScotRail Ayrshire Coast Line		Stacja końcowa
Kardynał		Linia Abellio ScotRail Inverclyde		Stacja końcowa
Pollokshields East lub Pollokshields West		Abellio ScotRail Cathcart Circle Line		Stacja końcowa
Dumbreck		Linia Abellio ScotRail Paisley Canal		Stacja końcowa
Cambuslang		Linia Abellio ScotRail Shotts		Stacja końcowa
Motherwell		Abellio ScotRail North Berwick Line		Stacja końcowa
Crossmyloof		Abellio ScotRail Glasgow South Western Line		Stacja końcowa
	Przyszłe usługi
Szafka		TransPennine Express Liverpool Lime Street do Glasgow Central		Stacja końcowa
Carlisle
	Koleje historyczne
Glasgow Cross Line otwarta; stacja zamknięta		Caledonian Railway Glasgow Central Railway		Linia Andersona otwarta; stacja otwarta
Linia Eglinton Street otwarta; stacja zamknięta		Caledonian Railway Cathcart District Railway		Stacja końcowa
Linia Eglinton Street otwarta; stacja zamknięta		Caledonian Railway Polloc i Govan Railway		Stacja końcowa
Linia Bridge Street otwarta; stacja zamknięta		Caledonian and Glasgow & South Western Railways Glasgow and Paisley Joint Railway		Stacja końcowa
Linia Eglinton Street otwarta; stacja zamknięta		Caledonian and Glasgow & South Western Railways Glasgow, Barrhead i Kilmarnock Joint Railway		Stacja końcowa

Wewnątrz Dworca Centralnego (serial telewizyjny BBC Scotland)

Zbiegając się z uruchomieniem nowego kanału telewizyjnego BBC Scotland , STV Productions zlecono nowy dokumentalny serial telewizyjny zatytułowany „Inside Central Station” , którego pierwsza emisja 3 marca 2019 r. szczegółowo opisuje codzienne życie stacji, śledząc i przeprowadzając wywiady z różnymi pracownicy na swoich zmianach oraz pasażerowie odwiedzający stację. Cykl koncentrował się również na historii dworca, z fragmentami przedstawionymi przez przewodnika po stacji, Paula Lyonsa. Seria została pozytywnie odebrana przez krytyków i została wznowiona w drugiej serii.

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Dalsza lektura

• Meighan, Michael (2013). Glasgow Central Station w czasie . Wydawnictwo Amberley. Numer ISBN 978-1-4456-1094-8. OCLC  830352220 .
• Hunt, John (14-27 stycznia 1998). „Wszystkie linie prowadzą do Glasgow Central”. KOLEJ . Nr 322. Publikacje EMAP Apex. s. 20–26. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa