Linia North Clyde - North Clyde Line
| Linia North Clyde | |
|---|---|
 Class 334 przecina rzekę Leven między Dumbarton Środkowej i Dalreoch
| |
| Przegląd | |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Widownia |
Glasgow Edynburg Szkocja |
| Termini | West Helensburgh Central Balloch Dalmuir Milngavie East Cumbernauld Airdrie Bathgate Edynburg Waverley |
| Stacje | 57 (w tym linia Cumbernauld) |
| Praca | |
| Rodzaj | Ciężka szyna |
| System | Kolej krajowa |
| Operator(y) | Abellio ScotRail |
| Tabor |
Klasa 334 "Jałowiec" Klasa 320 Klasa 318 |
| Techniczny | |
| Liczba utworów | Podwójny tor |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) |
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC |
| Prędkość robocza | Maksymalnie 90 mil na godzinę (145 km/h) |
|
Linia North Clyde |
|---|
Linia North Clyde (zdefiniowana przez Network Rail jako linia Glasgow North Electric Suburban ) to kolej podmiejska w zachodniej części środkowej Szkocji. Trasa jest obsługiwana przez Abellio ScotRail . W wyniku połączenia linii kolejowej Airdrie–Bathgate i linii Edynburg–Bathgate trasa ta stała się czwartym połączeniem kolejowym między Glasgow a Edynburgiem.
Trasa
Linia North Clyde (znana w rozkładzie jazdy jako Dunbartonshire - Glasgow, Cumbernauld i Falkirk Grahamston), zelektryfikowana przez British Rail w 1960 r., biegła ze wschodu na zachód przez konurbację Greater Glasgow, łącząc północne Lanarkshire z zachodnim Dunbartonshire poprzez centrum miasta. Pięćdziesiąt lat później, w 2010 roku, linia została przedłużona przez Network Rail na wschód od Airdrie , poprzez ponowne otwarcie linii do Bathgate, spotykając się z linią ponownie otwartą przez British Rail z Edynburga .
Główny rdzeń trasy biegnie z Edinburgh Waverley do Helensburgh Central przez Bathgate i Glasgow Queen Street (niski poziom) . Na wschód od centrum Glasgow znajduje się krótka odnoga do Springburn , natomiast na zachód znajdują się dwie trasy między Hyndland i Dalmuir (przez Singer i przez Yoker ), a także odgałęzienia do Milngavie i Balloch .
Linie z Partick do Dalmuir i Milngavie są również wykorzystywane przez linie Argyle Line , podczas gdy linie West Highland Line dzielą linię między Westerton i Craigendoran . Na wschodzie linia między Newbridge Junction i Edinburgh Waverley jest dzielona z Glasgow do Edynburga przez Falkirk Line oraz z Edynburga do Dunblane Line . Oprócz przesiadek z usługami z Glasgow Queen Street (High Level) i Edinburgh Waverley, istnieją przesiadki z Cumbernauld Line w Springburn, z Maryhill Line w Anniesland oraz z Glasgow Subway w Partick. Niektóre odcinki linii North Clyde są również przejeżdżane przez pociągi towarowe.
Linia biegnie przez centrum Glasgow , a główną stacją na linii jest Glasgow Queen Street (Low Level). Odcinek przez centrum miasta przebiega w dużej mierze w tunelach między High Street a dawną stacją Finnieston (na zachód od Charing Cross na skrzyżowaniu Argyle Street i Kent Road). Jest to najstarszy odcinek metra w Glasgow, otwarty jako Glasgow City & District Railway w 1886 roku i wyprzedzający o około dziesięć lat Glasgow Subway.
Historia
Listy otwarć, zamknięć i ponownych otwarć
Składniki
Podobnie jak większość podmiejskich linii kolejowych Glasgow, North Clyde Lines, jak są one dziś znane, zostały zbudowane fragmentarycznie z mozaiki tras różnych firm kolejowych z epoki wiktoriańskiej . Oprócz przedłużenia na wschód od Airdrie są one wymienione poniżej:
- 1842 - otwarcie Haymarket do Newbridge Junction przez Edinburgh i Glasgow Railway ;
- 1846 - otwarcie Edinburgh Waverley do Haymarket przez Edinburgh i Glasgow Railway;
- 1849 - Newbridge Junction do Polkemmet Junction otwarte przez Edinburgh i Bathgate Railway ;
- 1850 - z Dumbarton Central do Balloch Pier otwarte przez Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway ;
- 1858 - Cowlairs do Bowling i Dalreoch do Helensburgh Central otwarte przez Glasgow, Dumbarton i Helensburgh Railway ;
- 1862 - Otwarcie połączenia Polkemmet do Coatbridge Sunnyside przez Bathgate i Coatbridge Railway ;
- 1863 - Otwarcie Westerton do Milngavie przez Glasgow i Milngavie Junction Railway ;
- 1870 - Coatbridge Sunnyside do Bellgrove otwarty jako Coatbridge Oddziału w Północnej Brytyjskiej Kolei ;
- 1870 - otwarcie skrzyżowania Bellgrove z High Street przez City of Glasgow Union Railway ;
- 1871 - High Street Junction do Kolegium otwarto w Coatbridge Oddziału w Północnej Brytyjskiej Kolei ;
- 1874 - Otwarcie Stobcross do Maryhill przez Kolej Stobcross ;
- 1874 - Otwarcie Anniesland do Whiteinch przez Whiteinch Railway ;
- 1875 - Springburn to Bellgrove otwarte przez City of Glasgow Union Railway;
- 1882 - Otwarcie Jordanhill do Clydebank East przez Glasgow, Yoker i Clydebank Railway ;
- 1886 - High Street do Stobcross, oddział Hyndland, przewód Jordanhill i przewód Anniesland do Westerton otwarte przez Glasgow City and District Railway ;
- 1891 - Otwarcie kręgli do Dumbarton Central przez Lanarkshire and Dunbartonshire Railway ;
- 1892 - Otwarcie Bridgeton Central do High Street przez Glasgow City and District Railway ;
- 1897 - Otwarcie Clydebank do Dalmuir przez Glasgow, Yoker i Clydebank Railway;
Większość z tych linii została wchłonięta przez (lub była spółkami zależnymi) North British Railway ; wyjątkami są Lanarkshire and Dunbartonshire Railway , która była częścią Caledonian Railway , oraz zachodnia część Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway (która była połączona między North British i Caledonian). W czasie ugrupowania w 1923 roku, North British Railway stała się częścią London and North Eastern Railway (LNER), podczas gdy Caledonian Railway stała się częścią London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Domknięcia
Po nacjonalizacji w 1948 r. wszystkie linie przeszły na własność Kolei Brytyjskich . Wiele byłych linii oddziałów LNER, które zasilały system North Clyde, zostało zamkniętych w latach pięćdziesiątych, ponieważ powielały dawne linie LMS. Inne linie zostały zamknięte z powodu braku ruchu lub później, ponieważ nie zostały wybrane do włączenia do projektu elektryfikacji. Znaczące wycofanie usług pasażerskich miało miejsce w dniu:
- 1 maja 1930: Manuel i Bathgate do Coatbridge Central (przez Blackstone);
- 2 kwietnia 1951: oddział Whiteinch Victoria, także linia Kelvin Valley (od Maryhill do Kilsyth);
- 10 września 1951: Bothwell do Coatbridge Sunnyside;
- 15 września 1952: Hamilton do Bothwell;
- 4 lipca 1955: Bothwell do Shettleston;
- 9 stycznia 1956: Ratho do Airdrie;
- 14 września 1959: terminal Clydebank East;
- 5 listopada 1960: oddział Hyndland (zastąpiony przez nową stację Hyndland na głównej linii)
- 5 listopada 1979: oddział Bridgeton Central (zastąpiony przez Bridgeton na Argyle Line )
- 28 września 1986: Balloch Central do Balloch Pier
Ponowne otwarcia
- 24 marca 1986: Newbridge Junction do Bathgate (usługi pasażerskie)
- Maj 1989: Airdrie do Drumgelloch
- 18 października 2010: Drumgelloch do Bathgate (linia otwarta do szkolenia maszynistów i pociągów czarterowych)
- 12 grudnia 2010: Drumgelloch do Bathgate (usługi pasażerskie)
Elektryfikacja
W 1960 r. pozostała część systemu podmiejskiego North Clyde (Airdrie, Springburn i Bridgeton Central do Milngavie, Balloch Pier i Helensburgh Central, w tym obie trasy między Partick i Dalmuir) przeszła elektryfikację . Po ceremonii w sobotę 5 listopada 1960 r. w niedzielę uruchomiono bezpłatną usługę publiczną pociągów elektrycznych, a w poniedziałek 7 listopada 1960 r. ruszyła normalna, reklamowana usługa publiczna. Nowe skrzyżowanie między dawnymi liniami LNER i LMS zostało zbudowane w Dunglass, właśnie na zachód od Bowling, umożliwiając usługom North Clyde Line korzystanie z dawnej linii LMS (Lanarkshire i Dunbartonshire) przez Dumbarton East , a oryginalna linia LNER (Caledonian and Dunbartonshire Junction) z Dunglass do Dumbarton Central została zamknięta. Obszary zewnętrzne zostały zelektryfikowane zgodnie ze standardem 25 kV AC 50 Hz , przy czym obszar centralny, odgałęzienia Springburn, Bridgeton i Milngavie oraz linia Yoker były pod napięciem 6,25 kV AC z powodu ograniczonych prześwitów w tunelach. Wraz z udoskonaleniem technologii izolacji linie te zostały ostatecznie przebudowane na napięcie 25 kV.
W październiku 2010 r. otwarto linię między Bathgate i Airdrie wraz z elektryfikacją przy 25 kV do szkolenia załóg i pociągów czarterowych. Odcinek między Bathgate i Haymarket (w tym odcinek wspólny z Glasgow do Edynburga przez Falkirk Line na wschód od Newbridge Junction) również został zelektryfikowany napięciem 25 kV. Prace te zostały wykonane w ramach połączenia kolejowego Airdrie-Bathgate .
Linia Argyle
Dawne linie Kolei Kaledońskiej w północno-zachodnim Glasgow i Dunbartonshire ( kolej Lanarkshire i Dunbartonshire oraz Glasgow Central Railway ) były zamknięte dla pasażerów, a następnie dla towarów. Jednak odcinek od Rutherglen przez Glasgow Central (Low Level) został ponownie otwarty jako Argyle Line w 1979 roku. Na wschód od Partick zbudowano nowy lotny węzeł, aby połączyć Argyle Line z North Clyde Line. Oddział Bridgeton Central został zamknięty dla pasażerów w dniu 5 listopada 1979 roku, po czym został zastąpiony przez ponownie otwartą stację Bridgeton Cross na linii Argyle, chociaż stacja Bridgeton Central została zachowana jako urządzenie do czyszczenia wagonów. W dniu 17 grudnia 1979 roku stacja Partickhill została zastąpiona przez nową Partick (Interchange) nieco na południe, co zapewnia połączenie z metrem.
Molo Balloch
Operacje parowców wycieczkowych na Loch Lomond ustały w latach 80. XX wieku, co doprowadziło do zamknięcia Balloch Pier w dniu 28 września 1986 r. Oddział Balloch został dodatkowo okrojony w kwietniu 1988 r., Kiedy Balloch Central został zastąpiony nową stacją Balloch po przeciwnej stronie Balloch Road, co pozwoliło na likwidację przejazdu kolejowego . Sieć trakcyjna z zamkniętego odcinka do Balloch Pier została następnie wykorzystana do ponownego otwarcia linii na wschód od Airdrie do nowej pętli w Drumgelloch w maju 1989 roku.
Połączenie kolejowe Airdrie–Bathgate
Przewozy pasażerskie z Edynburga do Airdrie zostały wstrzymane w 1956 roku, ale linia między Edynburgiem a Bathgate została ponownie otwarta dla ruchu pasażerskiego na zasadzie próbnej w 1986 roku i odniosła natychmiastowy sukces. W 2005 roku szkocki rząd zadeklarował, że zgodnie z planami modernizacji pozostałego odcinka drogi A8 do standardu autostrady, konieczne jest również usprawnienie połączeń komunikacyjnych między Glasgow a Edynburgiem . Dlatego, aby stworzyć czwarte bezpośrednie połączenie kolejowe między Glasgow a Edynburgiem, ponownie otwarto zamknięty odcinek Bathgate i Coatbridge Railway między Bathgate a stacją Drumgelloch z 1989 roku , a istniejące linie z Newbridge Junction do Bathgate i Drumgelloch do Airdrie zostały zmodernizowane . Cała linia jest dwutorowa i zelektryfikowana, z maksymalną prędkością 90 mph (140 km/h). Istniejące 30-minutowe połączenia Helensburgh-Drumgelloch i Milngavie-Airdrie zostały przedłużone do Edinburgh Waverley, zapewniając zwiększoną 15-minutową częstotliwość między Bathgate a Edynburgiem.
Nowe połączenie otrzymało ostateczną zgodę parlamentu szkockiego w dniu 28 marca 2007 r. i uzyskało zgodę królewską w dniu 9 maja 2007 r. Prace rozpoczęły się ceremonią przecięcia darni w Livingston North w czerwcu 2007 r., a pierwszą było przywrócenie podwójnego toru między Newbridge i Bathgate. etap ukończony w październiku 2008 r.
Linia została otwarta do szkolenia maszynistów i pociągów czarterowych w październiku 2010 r., a obsługę pasażerów rozpoczęto 12 grudnia 2010 r.
Linia Cumbernauld
W ramach szerszego Programu Poprawy z Edynburga do Glasgow (EGIP) zaplanowano elektryfikację linii Cumbernauld i Garngad Chord, przylegającej do Springburn , tworząc zelektryfikowane połączenie między odgałęzieniem Springburn linii North Clyde i Cumbernauld Line – wtedy obsługiwanych przez spalinowe zespoły trakcyjne do Glasgow Queen Street High Level – umożliwiająca usługi elektryczne z Cumbernauld do niskiego poziomu Glasgow Queen Street, a tym samym łącząca Cumbernauld z miejscami docelowymi na zachód od Glasgow, jednocześnie zwalniając przepustowość na liniach High Level z Queen Street . Kontrakty na ulepszenia zostały podpisane w styczniu 2013 roku, a ich zakończenie zaplanowano na czas Igrzysk Wspólnoty Narodów w 2014 roku . Od maja 2014 r. pociągi elektryczne zaczęły kursować między Balloch/Dalmuir i Cumbernauld (od poniedziałku do soboty) oraz Partick i Cumbernauld (niedziela) klasami 318, 320 i 334. Ponieważ przywrócenie Garngad Chord zostało odwołane, pociągi przejezdne musiał wycofać się na stacji Springburn. Po zakończeniu EGIP, poprzez usługi elektryczne z Glasgow Queen Street High Level do Edinburgh Waverley przez Cumbernauld wprowadzono nowe jednostki klasy 385 , zastępując usługi, które wcześniej odwrócono w Springburn.
Wzór usługi
Zima 2009/10
- Poza szczytem od poniedziałku do soboty
- 2 tph Helensburgh Central do Drumgelloch
- 2tph Balloch do Airdrie przez Singer
- 2 godz. Dalmuir do Springburn przez Yoker
- 2 godz. Milngavie do High Street
Istnieją również usługi dojeżdżających z Balloch do Queen Street i Airdrie do Milngavie z ograniczonym przystankiem w godzinach szczytu. Z Queen Street do Balloch kursują ograniczone wieczorne usługi podmiejskie.
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Milngavie, Dalmuir (przez Yoker) i Dalmuir (przez Singer), z częstotliwościami 30 minutowymi.
Odcinek przez stacje Partick i Hyndland jest jednym z najbardziej ruchliwych w Szkocji, z 28 pociągami na godzinę korzystającymi z linii dwutorowej.
- Od poniedziałku do soboty po 18:00
- 2 tph Helensburgh Central do Drumgelloch (wszystkie stacje przez Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (wszystkie stacje przez Singer)
Pasażerowie, którzy chcą podróżować do Milngavie po godzinie 19:00, muszą przesiąść się w Partick lub Hyndland na usługę Argyle Line.
- niedziela
- 2 tph Helensburgh Central do Drumgelloch (wszystkie stacje przez Singer)
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Balloch (przez Yoker) i Milngavie z częstotliwościami 30 minutowymi.
Zima 2010/11 (przejściowy rozkład jazdy od 12 grudnia 2010)
W wyniku opóźnień w uruchomieniu pociągów klasy 380 , brakowało do pełnej obsługi pociągów klasy 334 do wprowadzenia zamierzonego rozkładu jazdy od 12 grudnia 2010 roku.
- Poza szczytem od poniedziałku do piątku
- 1 tph Helensburgh Central do Edynburga Waverley
- 1 godz. z Helensburgh Central do Airdrie
- 2tph Balloch do Airdrie przez Singer
- 2 godz. Dalmuir do Springburn przez Yoker
- 2 godz. Milngavie do High Street
- Bathgate do Edynburga Waverley
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Milngavie, Dalmuir (przez Yoker) i Dalmuir (przez Singer), z częstotliwościami 30 minutowymi.
- Od poniedziałku do piątku po 18:00
- 1 godz. od Helensburgh Central do Edynburga Waverley (wszystkie stacje przez Yoker)
- 1 godz. z Helensburgh Central do Airdrie (wszystkie stacje przez Yoker)
- 1 godz. Bathgate do Edynburga Waverley
- 2tph Balloch do Springburn (wszystkie stacje przez Singer)
Pasażerowie, którzy chcą podróżować do Milngavie po godzinie 19:00, muszą przesiąść się w Westerton na usługę Argyle Line.
- sobota
- 2 tph Helensburgh Central do Edynburga Waverley
- 2tph Balloch do Airdrie przez Singer
- 2 godz. Dalmuir do Springburn przez Yoker
- 2 godz. Milngavie do Airdrie
- 2 godz. Bathgate do Edynburga Waverley
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Milngavie, Dalmuir (przez Yoker) i Dalmuir (przez Singer), z częstotliwościami 30 minutowymi.
- Sobota po 18:00
- 2 tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (wszystkie stacje przez Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (wszystkie stacje przez Singer)
- niedziela
- 2 tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (wszystkie stacje przez Singer)
- 2 godz. z Dalmuir do Airdrie (wszystkie stacje przez Yoker) – tylko 12 i 19 grudnia 2010 r.
- 2 godz. Dalmuir do Springburn (wszystkie stacje przez Singer) - tylko 12 i 19 grudnia 2010 r.
Zima 2010/11 (Pełna obsługa od 12 grudnia 2010)
Po otwarciu linii między Airdrie i Bathgate usługa jest połączona z usługą z Edynburga do Bathgate, pełna usługa, gdy dostępny jest wystarczający tabor, to:
- Poza szczytem od poniedziałku do soboty
- 2 tph Helensburgh Central do Edynburga Waverley
- 2tph Balloch do Airdrie przez Singer
- 2 godz. Dalmuir do Springburn przez Yoker
- 2 tph Milngavie do Edynburga Waverley
Istnieją również usługi dojeżdżających z Balloch do Queen Street i Airdrie do Milngavie z ograniczonym przystankiem w godzinach szczytu. Z Queen Street do Balloch kursują ograniczone wieczorne usługi podmiejskie.
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Milngavie, Dalmuir (przez Yoker) i Dalmuir (przez Singer), z częstotliwościami 30 minutowymi.
Odcinek przez stacje Partick i Hyndland jest jednym z najbardziej ruchliwych w Szkocji, z 28 pociągami na godzinę korzystającymi z linii dwutorowej.
- Od poniedziałku do soboty po 18:00
- 2 tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (wszystkie stacje przez Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (wszystkie stacje przez Singer)
Pasażerowie, którzy chcą podróżować do Milngavie po godzinie 19:00, muszą przesiąść się w Westerton na usługę Argyle Line.
- niedziela
- 2 tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (wszystkie stacje przez Singer)
- 2 godz. z Dalmuir do Airdrie (wszystkie stacje przez Yoker) – tylko 12 i 19 grudnia 2010 r.
- 2 godz. Dalmuir do Springburn (wszystkie stacje przez Singer) - tylko 12 i 19 grudnia 2010 r.
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Balloch (przez Yoker) i Milngavie z częstotliwościami 30 minutowymi.
Zima 2011/12
- Poza szczytem od poniedziałku do soboty
- 2 tph Helensburgh Central do Edynburga (bez międzylądowań Dumbarton East-Dalmuir i Dalmuir-Hyndland)
- 2tph Balloch do Airdrie (przez Singer)
- 2 godz. Dalmuir do Springburn (przez Yoker)
- 2 tph Milngavie do Edynburga (bez przesiadek High Street-Coatbidge Sunnyside, Coastbridge Sunnyside-Airdrie i Drumgelloch-Bathgate)
Istnieją również usługi dojeżdżających z Balloch do Queen Street i Airdrie do Milngavie z ograniczonym przystankiem w godzinach szczytu. Z Queen Street do Balloch kursują ograniczone wieczorne usługi podmiejskie.
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Milngavie, Dalmuir (przez Yoker) i Dalmuir (przez Singer), z częstotliwościami 30 minutowymi.
Odcinek przez stacje Partick i Hyndland jest jednym z najbardziej ruchliwych w Szkocji, z 28 pociągami na godzinę korzystającymi z linii dwutorowej.
- Od poniedziałku do soboty po 18:00
- 2tph Helensburgh Central do Edynburga (przez Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (przez Singera)
Pasażerowie, którzy chcą podróżować do Milngavie po godzinie 19:00, muszą przesiąść się w Partick lub Hyndland na usługę Argyle Line.
- niedziela
- 2tph Helensburgh Central do Edynburga (przez Singer)
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Balloch (przez Yoker) i Milngavie z częstotliwościami 30 minutowymi.
Lato 2016 (od 8 sierpnia 2016)
- Poza szczytem od poniedziałku do soboty
- 2 tph Helensburgh Central do Edynburga (bez międzylądowania Dumbarton East-Dalmuir, Dalmuir-Hyndland, High Street-Garrowhill i Drumgelloch-Bathgate)
- 2tph Balloch do Airdrie (przez Singer)
- 2 godz. z Dumbarton Central do Cumbernauld (przez Yoker)
- 2 tph Milngavie do Edynburga (bez przesiadek Shettleston-Coatbridge Sunnyside)
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Milngavie, Dalmuir (przez Yoker) i Dalmuir (przez Singer) na częstotliwości 30 minut.
Pasażerowie, którzy chcą podróżować do Milngavie po godzinie 19:00, muszą przesiąść się w Partick lub Hyndland na usługę Argyle Line.
- niedziela
- 2tph Helensburgh Central do Edynburga (przez Singer)
- 1tph Partick do Cumbernauld
Usługi Argyle Line świadczą usługi z Glasgow Central (Low Level) do Balloch (przez Yoker) i Milngavie z częstotliwościami 30 minutowymi.
Tabor
Historyczny
Przed elektryfikacją usługi pasażerskie były obsługiwane głównie przez silniki czołgowe , w szczególności klasy N2 0-6-2T i klasy V1/V3 2-6-2T , które były przydzielone do zajezdni w Parkhead i Kipps (Coatbridge).
Elektryfikacja przyniosła wprowadzenie legendarnych i lokalnie budowanych EMU klasy 303 , obsługiwanych z nowej zajezdni na dawnej stacji końcowej Hyndland. Od 1967 r. dołączyły do nich podobne EMU klasy 311 , które zostały zbudowane na potrzeby elektryfikacji linii Inverclyde, ale początkowo przydzielono je firmie Hyndland do konserwacji i były okazjonalnie używane na linii North Clyde. Pociągi klasy 303 i 311 otrzymały przydomek „Niebieskie pociągi” ze względu na jaskrawą kolorystykę Caledonian Blue, którą przewoziły w latach 60. XX wieku, w czasie, gdy większość taboru pasażerskiego British Railways była pomalowana na zielono lub bordowo. Pod koniec lat 60. zaczęto je przemalowywać na nowy standard Rail Blue , a od końca lat 70. otrzymały niebiesko-szare barwy autokarowe. Następnie w latach 80. pojawił się charakterystyczny pomarańczowo-czarny schemat Strathclyde PTE . Kilka z ostatnich ocalałych egzemplarzy klasy 303 otrzymało w końcu pod koniec lat 90. nowe karminowo-kremowe barwy SPT. We wrześniu 2008 roku Transport Scotland ogłosił, że karmienie SPT karminowo-śmietanowe zostanie wycofane; pociągi zaczną być przemalowywane w nowe, niebieskie barwy z białymi motywami Saltire na końcach każdego wagonu.
W latach 70. na Shields Road na południe od Clyde zbudowano nową lokomotywę elektryczną / EMU , która przejęła konserwację EMU używanych na liniach Cathcart Circle i Inverclyde, w tym wszystkich Class 311. Ponowne otwarcie linii Argyle w 1979 r. zaowocowało wprowadzeniem EMU klasy 314 , które zostały przydzielone firmie Hyndland. Chociaż używane prawie wyłącznie na Argyle Line, niektóre usługi North Clyde Line były również obsługiwane przez Class 314s. W 1987 r. zajezdnia Hyndland została zamknięta i zastąpiona nowymi bocznicami wagonowymi w Yoker, z utrzymaniem przeniesionym na Shields Road. Następnie klasa 311 zaczęła pojawiać się częściej na niektórych usługach North Clyde. Jednak dopiero w 1990 r. rozpoczęto wymianę klasy 303, która nadal obsługiwała większość połączeń na linii North Clyde.
EMU klasy 320 zostały wprowadzone w 1990 roku i przejęły większość usług North Clyde, umożliwiając wycofanie wielu klas 303 i wszystkich 311. Kilka jednostek klasy 303 nadal operowało na linii North Clyde do grudnia 2002 roku, kiedy to ostatecznie zostały wycofane. Zostały one zastąpione przez EMU klasy 334 Alstom Juniper wraz z jednostkami klasy 318 , które zostały kaskadowane z linii wybrzeża Ayrshire . Klasy 318 i 334 zastąpiły również jednostki klasy 314 na linii Argyle, a te z kolei zostały przeniesione do linii Cathcart Circle i Inverclyde, aby zastąpić ostatnie 303.
Obecne zapasy
Klasa 334s obecnie obsługuje połączenia do Edynburga przez Bathgate i kilka usług North Clyde Line, przy czym Class 320s i Class 318s obsługują większość usług North Clyde Line i Argyle Line. Class 318s i Class 320s nie mogą działać w służbie na wschód od Airdie z powodu braku CCTV i lusterek na peronie, aby kierowca mógł sprawdzić drzwi; Klasa 334 ma na pokładzie zainstalowaną kamerę CCTV.
Przyszły rozwój
Crossrail Glasgow
Ponieważ wielu pasażerów podróżujących z północy na południe przez centrum miasta musi chodzić lub korzystać z autobusu wahadłowego między stacjami Central i Queen Street, SPT od dawna proponuje bezpośrednie połączenie kolejowe między systemem North Clyde a liniami odchodzącymi od Glasgow Central (wysoki poziom) . Umożliwiłoby to bezpośrednie połączenie ze stacji Renfrewshire i Ayrshire do Glasgow Queen Street (niski poziom), a także umożliwiłoby nowe połączenia międzymiastowe, takie jak Airdrie do Paisley. Plan zakładałby ponowne otwarcie dla ruchu pasażerskiego tylko towarowej linii City Union Line między Shields Junction i Bellgrove oraz zbudowanie nowego zakrętu między Gallowgate i High Street. Ponowne otwarcie zamkniętej linii ze Strathbungo do Gorbals umożliwiłoby korzystanie z Crossrail pociągom z Barrhead i East Kilbride. O finansowanie programu jeszcze się nie starano, a projekt pozostaje jedynie długoterminową aspiracją.
Wypadki i incydenty
- 11 września 1986 roku dwóch kolejarzy zginęło w zderzeniu dwóch pociągów na bocznicach Bridgeton Central;
- 6 marca 1989 roku dwie osoby zginęły, gdy dwa pociągi zderzyły się czołowo w Bellgrove .
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Kłopotliwy, Krzysztof (1990). Encyklopedia brytyjskich przedsiębiorstw kolejowych . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzec 1989). Atlas kolejowy Jowetta z Wielkiej Brytanii i Irlandii: od wstępnego grupowania do współczesności (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .