EDM G26 - EMD G26

EDM G26
Koleje Chorwackie Seria 2062
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Electro-Motive Division (USA), General Motors Diesel (GMD), Kanada Clyde Engineering , Australia Data budowy 1969-2008
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR CC  •  UIC Kokosowiec Miernik 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w): Korea Południowa, Hongkong 1067 mm(3 ft 6 in): Indonezja, Tasmania, Queensland 1000 mm(3 ft  3+3 / 8  z): Brazylia, Chile Długość 16,94 m (55,6 stopy) Waga lokomotywy 98,8 ton długich (100,4 t; 110,7 ton amerykańskich); 106 długich ton (108 t; 119 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 2840 litrów (750 galonów amerykańskich; 620 galonów imp) Główny poruszyciel GM 16- 645 E Cylindry V16 Rozmiar cylindra 9,0625 cala × 10 cali (230 mm × 254 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 124 km/h (77 mil/h) Moc wyjściowa 2000 KM (1490 kW) netto 2200 KM (1640 kW) brutto Pociągowy wysiłek 24 710 kg f (242,3 kN)
Kariera zawodowa Pseudonimy „James”, „Nosorożec sumatrzański” (Indonezja), „Regan” (Jugosławia/państwa następcze)

G26 jest lokomotywa spalinowo-elektryczny zbudowany w USA przez General Motors Electro-Motive Diesel na eksport, aw Australii przez Clyde Inżynierii podstawie licencji. G26 został opracowany w celu zwiększenia zdolności trakcyjnych na torach obsługujących mniejsze obciążenia osi. Przeznaczone były do ​​obsługi głównej linii ruchu towarowego i pasażerskiego.

Przedsiębiorstwa kolejowe przy użyciu lokomotyw G26 w przeszłości lub obecnie należą australijski Railroad Grupa , frachtu Australia , Chorwackie Koleje , Slovenian Railways , serbski Railways , PT Kereta Api w Indonezji, Islamska Republika Iranu Kolei , Israel Railways , KORAIL , ONCF w Maroku, MTR Korporacja i inne.

Australia

The Victorian Railways zakupiono 24 lokomotyw G26C zbudowany w Australii przez Clyde Inżynierii , zwana klasa X . Obecnie są obsługiwane przez Pacific National i SCT Logistics .

Queensland Rail zakupił 102 lokomotywy GL26C-2 w 1970 roku, zbudowane lokalnie przez Comeng jako podwykonawca dla Clyde Engineering, znane jako klasa 2100 . Dziesięć egzemplarzy klasy 2100 zostało sprzedanych firmie FCAB w Chile .

TasRail na Tasmanii obsługuje cztery lokomotywy GL26C, dawniej należące do Queensland Rail. Znany jako klasa 2050. Oraz dwie lokomotywy G26C znane jako klasa D, które mają zostać wycofane z eksploatacji pod koniec 2014 roku.

Była Jugosławia

Lokomotywy JŽ 664 zostały pierwotnie nabyte przez Jugosłowiańskie Koleje ; po rozpadzie Jugosławii klasa została podzielona między Serbię, Chorwację i Słowenię.

Brazylia

Seria 4500

36 G26CU zostały wyprodukowane przez EMD w Illinois dla Rede Ferroviária Federal (Brazilian Federal Network) do pracy na rozstawie mierników południowej Brazylii ( 1000 mm ( 3 stopy  3).+3 ⁄ 8  in)) a teraz, po prywatyzacji, w ALL-America Latina Logística(Logistyka Ameryki Łacińskiej). Mająciężarówki flexicoil.

Hongkong

Kolej Kowloon-Canton Railway zakupiła w 1973 r. trzy lokomotywy G26 CU (60-62). W 2007 r. zostały one wydzierżawione firmie MTR Corporation w związku z połączeniem sieci kolejowej. No.60 został nazwany Peter Quick , po prezesie KCRC w latach 80-tych.

Tunezja

5 G26CU 1972 060DH221 do 060DH225 SNCFT

Egipt

33 G26CW 1973-1976 Egipski Rys 3412-3429 18 3430-3444 15

Izrael

15 G26CW 1971-1978 Izraelczyk Rys 601 do Izraelczyk Rys 615

indyk

86 G26CW-2 zakupiony przez Koleje Tureckie TCDD w 1989 roku. Lokomotywy te otrzymały numery dróg od DE22001 do DE22086.

Korea Południowa

Korean National Railroad zakupiło w 1969 roku 10 lokomotyw G26CW o numerach 6301-6310. Wykorzystywane głównie w obsłudze pasażerskiej, wszystkie zostały wycofane z listy pod koniec lat 90-tych.

Indonezja

Indonesian State Railways zakupiono 15 G26MC-2U lokomotyw w 1986 roku sklasyfikowany jako CC202 i ponumerowane od 01-15. Późniejsze zamówienia nadeszły w 1990 (15 lokomotyw, CC202 16-30), 1995 (3 lokomotywy, CC202 31-33), 2001 (4 lokomotywy, CC202 34-37), 2002 (2 lokomotywy, CC202 38-39) i wreszcie w 2008 (9 lokomotyw, CC202 40-48).

Lokomotywy mają nacisk na oś 18 ton i były pierwotnie używane do transportu węgla masowego między Tanjungenim (Sumatra Południowa) a Tarahan (Lampung), ciągnąc w trybie wielokrotnym 50-60 gondoli węglowych. Zostały one od tego czasu wyparte przez nowocześniejszy CC205 .

Od 2010 roku wprowadzono nowy system numeracji, wprowadzający dwie ostatnie cyfry daty produkcji lokomotywy. Poszczególne numery są ponownie uruchamiane dla każdej partii W związku z tym pierwsza partia (CC202 01-15) staje się CC202 86 01-86 15, a druga partia (CC202 16-30) staje się CC202 90 01-90 15.

Z wyjątkiem CC202 90 01, zezłomowanego po katastrofie w 2012 roku, wszystkie lokomotywy pozostają w eksploatacji.

Lokomotywy znajdują się w zajezdni Tanjung Karang (Lampung).

Galeria

Zobacz też

• EMD GP38-2 - współczesny 16-645E zasilane EMD lokomotywa podobnym ratingu, ale przeznaczony dla bardziej liberalnych Ameryki Północnej skrajnia i obciążenie osi limitów
• Lista lokomotyw GMD

Bibliografia

• Chorwacka seria HŽ 2062