Koleje Jugosłowiańskie - Yugoslav Railways

Koleje Jugosłowiańskie
Rodzaj Własność rządowa
Przemysł Transport kolejowy , logistyka i spedycja
Poprzednik
Założony 11 listopada 1918 ; 102 lata temu ( 1918-11-11 )
Zmarły 4 marca 1992 r ( 1992-27-04 )
Los Rozpad Jugosławii
Następca
Siedziba
Belgrad
,
Serbia , SFR Jugosławia
Obsługiwany obszar
 Jugosławia
Produkty Transport kolejowy, infrastruktura kolejowa, transport towarowy , usługi
Właściciel Rząd Socjalistycznej Federalnej Republiki Jugosławii (100%)

Jugosłowiańskie Railways ( serbsko-chorwackie : Jugoslavenske / Jugoslovenske željeznice , Југослaвенске / Југослoвенске железнице; macedoński : Југословенски железници ; Słoweniec : Jugoslovanske železnice ), ze standardowym skrótem JZ ( ЈЖ cyrylicą), była spółka kolejowa stan Jugosławii , operacyjnych od 1920 roku do lat 90.

Historia

Zobacz także: koleje wąskotorowe w Bośni i Hercegowinie oraz koleje wąskotorowe w Serbii
Mapa kolejowa Jugosławii z końca lat 20. XX wieku

Firma została założona jako Koleje Narodowe Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców poprzez włączenie istniejących już spółek kolejowych. W 1929 roku została przemianowana wraz z państwem na Jugosłowiańskie Koleje Państwowe ( JDŽ ). W 1941 roku kolej przestała istnieć i powstały dwie nowe spółki kolejowe: Chorwackie Koleje Państwowe (HDŽ) i Serbskie Koleje Państwowe (SDŽ). Kolej została przywrócona po II wojnie światowej . W 1952 została przemianowana na Jugosłowiańskie Koleje.

Przestała istnieć po rozpadzie Jugosławii w latach 90. XX wieku. Z majątku kolei powstało kilka spółek sukcesorów:

Jugosłowiański Dzień Kolejarza

Jugosłowiański Dzień Kolejarza został ustanowiony w 1950 roku dla upamiętnienia pracy i poświęcenia kolejarzy i kobiet w całej Jugosławii. Powstał w 30. rocznicę strajku generalnego na kolejach 1920 roku, który rozpoczął się 15-16 kwietnia i trwał do końca miesiąca. W tym czasie cały ruch kolejowy w całej Jugosławii został zawieszony, a kolejarze ze wszystkich stacji kolejowych, pieców i warsztatów powstali przeciwko o. W szczytowym momencie na Zaloška cesta w Lublanie zginęło 14 osób . Lud pracujący na jugosłowiańskich kolejach świętował ten dzień uroczyście i mozolnie, wspominając wiele wydarzeń związanych z rozwojem i dojrzewaniem ruchu robotniczego oraz wszystko, co doprowadziło do historycznego strajku generalnego. Odbywano ją corocznie od inspekcji w 1950 do 1991 roku.

Tabor

W swoich początkach JŽ korzystał głównie z parowozów produkcji austriackiej i węgierskiej. Lokomotywy elektryczne i spalinowe zostały wprowadzone w liczbie od 1960 roku; lokomotywy elektryczne zostały zakupione od Ansaldo (Włochy); Alsthom , ASEA również dostarczała niektóre klasy, a lokomotywy były również budowane na licencji w Chorwacji oraz w Electroputere w Rumunii; w latach 80. lokalna seria AC electric JŽ 442 została opracowana przez Rade Končara .

Większość głównych lokomotyw spalinowych pochodziła od GM-EMD z dużą liczbą projektów Brissonneau et Lotz (niektóre licencje zbudował Đuro Đaković ). Shunters zakupiono od MAVAG i Jenbacher werke , a także licencję zbudował Đuro Đaković. Kolej obsługiwała również lokomotywy zakładów Ljudinowa , ZSRR, byłych manewrowych DB V60 (Niemcy) oraz dużej mocy typu Krauss-Maffei ML 2200 C'C' .

Wagony kolejowe, EMU i DMU pochodziły z Hiszpanii, Włoch, Węgier, Niemiec i Związku Radzieckiego od różnych producentów.

System klasyfikacji

Nowy system numeracji został wypróbowany dla nowych standardowych lokomotyw budowanych od 1930 roku. Wszystkie lokomotywy zostały przenumerowane do 1935 roku, co było ważne dla parowozów.

Lokomotywy na 760 mm ( 2 stopy  5 .)+15 / 16  w)bośniacki wskaźniksklasyfikowano 70-98 i do600 mm(1 stopa  11+5 / 8  w) wskaźnik 99,2, 99,3 i99,4.

Od końca lat 50. stosowano system oznaczania klasy trzy plus trzy cyfry – pierwsza cyfra oznaczała rodzaj zasilania pojazdu: 3 oznaczało lokomotywę 3 kV DC; 4, lokomotywa 25 kV AC; 6 diesel elektryczny; 7 olej napędowy hydrauliczny; 8 diesel mechaniczny i 9 pojazd infrastrukturalny lub roboczy. Druga cyfra oznaczała rozstaw pojazdów i układ osi: 0, wagon wąskotorowy; 1, wagon normalnotorowy; liczby od 2 do 6 oznaczały lokomotywę z taką liczbą osi napędowych. Trzecia cyfra wskazuje różne klasy w opisie typu. Czwarta cyfra wskazywała podtypy klas, a dwie ostatnie cyfry numer pojazdu (od 01).

Klasy lokomotyw i wagonów

Wózki

Dostępne są zarówno wagony dawnych Kolei Jugosłowiańskich, jak i używane wagony z całej Europy, jednak wiele z nich nie jest sprawnych. Obecnie wszystkie pociągi pasażerskie ciągnięte przez lokomotywę korzystają z dawnych wagonów SJ, aw przypadku InterCity z jednego wagonu Makedonski Železnici .

Opis Obraz Rodzaj Numer Wybudowany Budowniczy Uwagi
ÖBB-Spantenwagen Były ÖBB Spantenwagen

Nabyty około 1984 r. Co najmniej jeden widziany 50 72 24-20 650-2

Zbudowany w Jugosławii. Jeden widziany z UIC 50 72 24-25 508-7

Bibliografia

Zewnętrzne linki