Tureckie Koleje Państwowe - Turkish State Railways
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | Ankara , Turcja |
Znak sprawozdawczy | TCDD |
Widownia | indyk |
Daty operacji | 1929-obecnie |
Poprzednik | Administracja Kolei Państwowych i Portów Morskich |
Następca | TCDD Taşımacılık (tylko operacje kolejowe) |
Techniczny | |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Poprzedni miernik |
1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w)szerokotorowy (Sarıkamış-Giumri) 750 mm(2 stopy 5+1 / 2 w)wąski wskaźnik (Sarıkamış-Erzurum) |
Elektryfikacja | Linia napowietrzna 25 kV, 50 Hz AC |
Długość | 12 532 kilometrów (7787 mil) |
Inne | |
Strona internetowa | www.tcdd.gov.tr |
W Koleje Państwowe Republiki Turcji ( turecki : Türkiye Cumhuriyeti Dewlet Demiryolları ), w skrócie TCDD , jest narodowym przewoźnikiem własnością rządu odpowiedzialny za posiadanie i utrzymanie infrastruktury kolejowej w Turcji , a także planowanie i budowa nowych linie. TCDD powstało 4 czerwca 1929 roku w ramach nacjonalizacji kolei w Turcji.
Tureckie Koleje Państwowe posiadają i utrzymują wszystkie koleje publiczne w Turcji. Obejmuje to stacje kolejowe, porty, mosty i tunele, place i obiekty konserwacyjne. W 2016 roku TCDD kontrolował aktywną sieć 12 532 km (7787 mil) linii kolejowych, co czyni go 23. co do wielkości systemem kolejowym na świecie. Poza infrastrukturą kolejową, TCDD posiada również kilka przedsiębiorstw transportu kolejowego w Turcji, a także 50% udziału w systemie kolei podmiejskich w rejonie Izmiru , İZBAN .
Przed 2017 r. TCDD obsługiwało również wszystkie linie kolejowe w Turcji. Jednak po tym, jak rząd podjął kroki w celu prywatyzacji części tureckiej sieci kolejowej, 14 czerwca 2016 r. utworzono TCDD Taşımacılık, który przejął wszystkie operacje kolejowe. Przekazanie taboru zostało podpisane 28 grudnia tego samego roku, a TCDD formalnie zaprzestało działalności kolejowej 31 grudnia 2016 r.
Historia
Po I wojnie światowej i tureckiej wojny Niepodległości The Republika Turcji był nowy uformowane kraj. Mimo że Turcja miała sieć kolejową, większość z nich obsługiwały firmy zagraniczne. W Koleje Państwowe Republiki Turcji (TCDD) została utworzona w dniu 31 maja 1927. TCDD przejął Chemin de fer d'Anatolie-Bagdad , spółkę holdingową utworzoną w 1924 roku przez Turcję do przejęcia niektórych linii kolejowych w Turcji, w dniu 1 1927 i kontrolował tory dawnej kolei anatolijskiej (CFOA) i linii kolei zakaukaskiej w granicach Turcji. TCDD teraz miał linie kolejowe z miastami İstanbul , Izmit , Ankara , Afyon , Adapazarı i Konya . 1 stycznia 1929 r. TCDD przejęło linię kolejową z Mersin do Adany (dawniej Mersin-Tarsus-Adana Railway ). Oprócz przejęcia już wybudowanych linii, TCDD musiało zbudować więcej linii, ponieważ wiele ważnych miast wciąż nie było obsługiwanych przez kolej. W 1926 r. TCDD rozpoczęło budowę linii kolejowej na wschód do Sivas , docierając do Kayseri w 1927 r. i Sivas w 1930 r. TCDD nadal nabywało od innych firm kolejowych; przejęcie kolei Mudanya-Bursa w 1931, kolei Smyrna Cassaba w 1934, Ottoman Railway Company w 1935 i kolei Oriental w 1937. Ponieważ większość linii kolejowych w Turcji znajduje się pod kontrolą TCDD, TCDD połączyło linie, takie jak Kütahya z Balıkesir w 1932 i dawna linia SCP w Afyonie z dawną linią CFOA. W 1932 TCDD ukończyło linię kolejową do Samsun jadącą na północ w Sivas. TCDD kontynuowało budowę linii, docierając w kolejnych latach do Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır i Elazığ . W 1938 roku wybuchła II wojna światowa spowalniając budowlę. W latach 1938-1996 budynek TCDD uległ zmniejszeniu. Kolej przedłużyła się tylko do Gaziantep (1955) i Van (1962).
Dawniej planowane koleje
W 1948 roku Koleje Państwowe wydały plan linii kolejowych, które miały zostać wybudowane w celu „zapewnienia postępu i bezpieczeństwa narodowego”. Plan obejmował 5,538 km (3,441 mil) nowych linii kolejowych, które faktycznie ukończono tylko 96 km (60 mil); odcinek Gaziantep-Karkamış linii kolejowej Narlı-Nusaybin został ukończony w 1960 roku.
Operacje
Rodzaj | Własność rządowa (100%) |
---|---|
Przemysł | Przedsiębiorstwo kolejowe |
Założony | Ankara (1927) |
Siedziba | Ankara, Turcja |
Kluczowi ludzie |
İsa Apaydın |
Przychód | 2 miliardy (2015) |
1,26 miliarda ₺ (2014) | |
−1,5 miliarda ₺ (2015) | |
Właściciel | Republika Turcji |
Liczba pracowników |
29 829 (2014) |
Spółki zależne | |
Strona internetowa | Oficjalna witryna TCDD — strona główna (angielski/turecki) |
Tureckie Koleje Państwowe obsługują większość pociągów w kraju. Linie międzymiastowe, regionalne, podmiejskie, towarowe i większość linii przemysłowych są własnością i są obsługiwane przez Koleje Państwowe. Jedyne inne koleje w Turcji to İZBAN (TCDD posiada 50% udziałów w spółce), która obsługuje koleje podmiejskie wokół Izmiru i kilka innych kolei przemysłowych. Oprócz usług kolejowych TCDD odpowiada od 1927 r. za obsługę kilku dużych portów, które obsługują 30% tureckiej działalności portowej.
Operacje pasażerskie
Tureckie Koleje Państwowe obsługują 90% swojego systemu. Są to usługi międzymiastowe, regionalne, podmiejskie i międzynarodowe. W pierwszym roku na kolei 52% podróży pasażerskich w Turcji odbywało się koleją, pomimo braku połączeń z wieloma częściami kraju. Transport kolejowy był głównym środkiem transportu pasażerskiego przez następne dwie dekady, osiągając rekordowy poziom 57% w 1947 r., ale po 1950 r. zaczął spadać, ze względu na masową budowę dróg. Obecnie liczba pasażerów powoli rośnie wraz z otwarciem linii kolei dużych prędkości w Turcji.
W 2019 roku po Turcji podróżowało pociągiem prawie 150 milionów osób. 17,5 mln na liniach głównych, 8,3 mln na liniach dużych prędkości (2% wzrost w porównaniu z 2018 r.) i 124 mln korzystało z kolei podmiejskiej Marmaray . Udział kolei w podróżach krajowych w 2013 roku wynosi około 2,2%.
Rodzaje obsługi pasażerów to:
- Szybka kolej (Hızlı Tren): Usługi kolei dużych prędkości i najważniejsza usługa TCDD.
- Linia główna (Anahat): Pociągi Intercity kursujące między głównymi miastami.
- Międzynarodowe (Uluslararası): Pociągi kursujące na trasach międzynarodowych, w kierunku Europy lub Bliskiego Wschodu.
- Regionalny (Bölgesel): Pociągi kursujące w swoich okręgach.
- Commuter (Banliyö): Pociągi podmiejskie, obecnie kursujące w Ankarze i Stambule.
Szybkie usługi
Szybka kolej w Turcji rozpoczęła kursowanie w 2009 roku. TCDD oznaczyło swoje linie dużych prędkości jako Yüksek Hızlı Tren lub YHT. Aktualnie YHT działa na dwóch liniach: do kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł i Ankara-Konya kolei dużych prędkości . Wcześniej próbowali pociągów przyspieszonych, tj. kolei większych prędkości bez niezbędnych modernizacji na torach kolejowych.
13 marca 2009 r. wprowadzono do eksploatacji pierwszy etap szybkiej kolei Ankara–Stambuł między Ankarą a Eskişehirem . 25 lipca 2014 r. linie dużych prędkości Ankara-Stambuł zaczęły docierać do stacji kolejowej Pendik po azjatyckiej stronie Stambułu, a 13 marca 2019 r. usługi zaczęły docierać do stacji kolejowej Halkalı po europejskiej stronie Stambułu, mijając przez tunel kolejowy Marmaray pod cieśniną Bosfor . Początkowo było 6 odjazdów dziennie w obie strony. Linia dużych prędkości między Ankarą a Stambułem skróciła czas podróży drogą lądową do 3,5 godziny, w porównaniu do 5 godzin jazdy samochodem.
23 sierpnia 2011 r. zainaugurowana została usługa YHT na kolei dużych prędkości Ankara–Konya.
Kolej dużych prędkości w Turcji wciąż się rozwija, a nowe linie są obecnie budowane lub w fazie planowania. Do 2023 r. Ministerstwo Transportu i Infrastruktury oczekuje, że turecki system kolei dużych prędkości wzrośnie do 10 000 kilometrów.
Podstawowe usługi
Usługa Mainline ( turecki : Anahat ) jest główną usługą linii kolejowej. W 2010 roku przewozy główne stanowiły 24% pasażerskiego ruchu kolejowego. Usługa Mainline obejmuje 2 rodzaje pociągów: Express i Blue Train .
Usługi ekspresowe są pomiędzy głównymi miastami i są szybkie, wygodne i wyposażone w nowoczesne, klimatyzowane wagony TVS2000 i zatrzymują się tylko na ważnych stacjach. Pociągi ekspresowe mają średnią prędkość eksploatacyjną od 100 km/h (62 mph) do 120 km/h (75 mph). Usługa ekspresowa obejmuje zarówno pociągi dzienne (np. İzmir-Bandırma), jak i nocne między dużymi miastami, odległymi od siebie (np. Ankara-Kars). Pociągi te mają wagony, wagon restauracyjny i wagon sypialny lub wagon z kuszetkami, a czasem jedno i drugie.
Wagony kolejowe TVS2000 używane na głównej linii są najwygodniejszymi wagonami w całej flocie TCDD. Wagony TVS2000 mogą być również używane w usługach międzynarodowych, ponieważ usługi międzynarodowe są uważane za usługi główne w Turcji.
Usługi międzynarodowe
Usługi międzynarodowe do Europy
Istanbul-Sofia Express , do Sofii w Bułgarii przez Edirne , dworzec Kapıkule , Kapitan Andreevo , Plovdiv , Pazardzhik i Sofia Bosfor express , do Bukaresztu w Rumunii przez Edirne , dworzec kolejowy Kapıkule , Kapitan Andreevo , Dimitrovgrad , Ruse i Bukareszt
Usługi międzynarodowe do Azji
Haydarpasa Terminal jest stacją końcową dla tygodniowym pociągiem do Teheranu w Iranie, kolejny pociąg do Iranu podróżuje między Van, Turcji i Tebriz w Iranie .
Dodatkowo przez Turcję przejeżdżają pociągi z Iranu do Syrii (i odwrotnie).
- Trans-Asia Express do Teheranu, Iranu przez Izmit , Bilecik , Eskişehir , Ankara , Kayseri , Sivas , Elazığ , Tatvan (pociąg-prom), Van i Tabriz
- Van-Tebriz Treni (Van - Tabriz pociąg) Trasa: Van, Özalp , Kapıköy, Razi, przejście graniczne do Iranu, SALMAS , Tabriz (iz powrotem).
Dawne usługi międzynarodowe
- Pociąg Teheran – Damaszek Trasa: Teheran, Tabriz, Razi, Kapıköy, przejście graniczne do Turcji, Van, (pociąg-prom), Tatvan, Muş, Elazığ, Malatya, Fevzipaşa , Islahiye , Meydanekbez, Turcja – przejście graniczne do Syrii, (przez Chemins de Fer Syriens ) – Meidan Ekbis , Aleppo , Damaszek (i z powrotem). Ta służba została przerwana, gdy granica między Syrią a Turcją została zamknięta z powodu wojny domowej w Syrii .
- Taurus Express ( Toros Ekspresi ), Trasa: Stambuł: Haydarpaşa Terminal , Eskişehir (Enveriye) , Kütahya , Afyon , Konya , Adana , Fevzipaşa, Islahiye, Meydanekbez, przejście graniczne do Syrii (przez Chemins de Feriens (Damascus, ) – Alepand plecy.)
- Gaziantep – Bagdad Służba ta została zawieszona na czas nieokreślony od 13 marca 2003 r. wraz z inwazją na Irak i trwającą rebelią. Trasa: Turcja: Gaziantep , Karkamış , Akçakale , Ceylanpınar , Şenyurt, Nusaybin , przejście graniczne do Syrii, Al Qamishli , (przez Chemins de Fer Syriens ), przejście graniczne do Iraku, El-Yaribieh, Rabia , Mosul , Bagdad . Trasakursowała również ze Stambułu do Gaziantep jako linia główna do 2003 roku. Została ponownie uruchomiona 16 sierpnia 2012 roku między Eskişehir-Adana, ale z powodu remontu została skrócona do trasy Konya-Adana 15 marca 2013 roku.
- Dostluk / Fillia ekspresowe (IC 90/91) , Saloniki, Grecja poprzez Uzunköprü , Pythion i Alexandroupolis . Została rozwiązana w lutym 2011 roku z powodu kryzysu gospodarczego w Grecji .
Usługi regionalne
Usługi podmiejskie
Od 2011 r. Tureckie Koleje Państwowe obsługują koleje podmiejskie w Stambule i Ankarze , z poprzednią usługą dojazdową w Izmirze do 2006 r., która jest obecnie obsługiwana przez İZBAN . Koleje używają E14000 i E23000 EMU w swoich usługach podmiejskich. Wcześniej używane były również nowo wycofane EMU E8000 i lokomotywy elektryczne E4000 . Pierwszym podmiejskim połączeniem kolejowym w Turcji była linia Stambuł-Halkalı po europejskiej stronie Stambułu, kursująca z terminalu Sirkeci do Halkalı w 1955 roku.
Przewozy towarowe
Towarowy transport kolejowy
Od 1980 r. kolejowe tonokilometry przewożone przez TCDD nieznacznie wzrosły z 5000 mln jenokilometrów w 1980 r. do 7000 mln jen. rudy, przy wzroście materiałów budowlanych do 10% w 2000 r. z mniej niż 5% w 1980 r., sektory żywności/produktów rolnych, chemikaliów/ropy naftowej i metali stanowią od 5 do 10%. Fracht międzynarodowy stanowił około 5% całości w 2000 roku.
Od 2012 roku koleją przewozi się w Turcji 25,7 mln ton. Dwie firmy stalowe, Erdemir i Kardemir, dwaj najwięksi klienci TCDD, przetransportowały w 2012 r. 4,5 mln ton, głównie rudy żelaza i węgla. Do ruchu międzynarodowego należy 2,1 mln ton kolejowych przewozów towarowych. Większość ruchu międzynarodowego odbywa się między Turcją a Europą przez Kapikule . Na tej trasie kursuje kilka pociągów kontenerowych oraz wagony konwencjonalne.
Od 2014 roku koleją przewozi się w Turcji 26,6 mln ton. Z tego 7,1 mln odbywa się prywatnymi wagonami. Transport międzynarodowy spadł do 1,7 mln.
Kontenery znajdują szerokie zastosowanie zarówno w transporcie międzynarodowym jak i krajowym. W kontenerach przewozi się 7,6 mln ton. TCDD wspiera transport kontenerami. W ten sposób prawie wszystkie prywatne firmy kolejowe zainwestowały w wagony kontenerowe i przewoziły 20% wszystkich przewozów kolejowych własnymi wagonami.
TCDD planuje wzmocnić ruch towarowy poprzez dodanie 4000 km linii konwencjonalnych do 2023 r. Obejmuje to nowe międzynarodowe połączenia kolejowe z Gruzją, Irakiem i Iranem. TCDD buduje również 18 centrów logistycznych, które umożliwią przewóz większej ilości ładunków koleją.
TCDD planuje zwiększyć ruch tranzytowy (11000 do 2011 r.) poprzez budowę „żelaznego jedwabiu” łączącego Europę z Azją. Marmaray to najważniejsza część tego projektu, który został ukończony w 2015 roku i jest obecnie w eksploatacji. Kolejny projekt to kolej Kars–Tbilisi–Baku, której ukończenie planowane jest na 2016 r. i rozpoczęcie funkcjonowania w 2017 r. Zakończono również plany dotyczące kolejnego projektu dostaw dla linii Kars–Tbilisi–Baku, szybkiej kolei Kars–Igdir–Nakhcivan . TCDD chce mieć udział w ruchu towarowym między Europą a Chinami za pośrednictwem tej linii.
Porty
Koleje Państwowe są właścicielami i operatorami siedmiu portów na terenie całego kraju oraz posiadają połączenia z dwoma kolejnymi portami. Porty należące do TCDD to port Haydarpaşa w Stambule przy południowym ujściu Bosforu , port Izmir na Morzu Egejskim , port Mersin i port İskenderun na Morzu Śródziemnym , port Bandırma na Morzu Śródziemnym . Marmara , Port Derince w Zatoce İzmit oraz Port Samsun nad Morzem Czarnym . Kolej ma połączenia z Portem Zonguldak , którego właścicielem jest Türkiye Taşkömürü Kurumu (Turecka Spółka Węglowa), Portem Tekkeköy i Portem Tekirdağ , którego właścicielem jest AKPORT AŞ. W 2004 roku rozpoczęła się prywatyzacja wszystkich portów z wyjątkiem Haydarpaşy.
Do 2014 roku porty Mersin, Iskenderun, Bandirma, Samsun zostają sprywatyzowane. Zakończył się również przetarg na prywatyzację portu Derince, który czeka na przejęcie.
Koleje państwowe planują budowę połączeń kolejowych z portem Güllük (przez Çine ) oraz z portem Ereğli , który TCDD obsługiwał do 2004 roku.
Najważniejszymi portami w Turcji są porty należące do TCDD. Pięć największych portów w kraju należy do kolei państwowych. Port Haydarpaşa zostanie wkrótce zlikwidowany po zakończeniu projektu Marmaray .
Od 1950 r. udział kolejowych przewozów towarowych w rynku spadł z 70% do ≈55% (1960), 25% (1970), 10% (1980, 1990) i poniżej 10% w roku 2000. Podobny trend zaobserwowano odsetek przewozów pasażerskich wykonywanych koleją – spadek z ponad 40% w 1950 r. do 25% w 1960 r.; mniej niż 10% w 1970 r.; ≈ 5% do 1980 r.; i osiągnięcie najniższego w historii poziomu 2% do 2000 r. Było to częściowo spowodowane dużymi inwestycjami i rozbudową sieci drogowej.
TCDD otrzymuje od rządu dotacje na operacje niezbędne społecznie, ale odnotował rosnące straty we wszystkich obszarach działalności, z wyjątkiem operacji portowych; które mają wysokie taryfy portowe (powyżej 36%). Do 2000 r. koszt rządu tureckiego przekroczył 500 milionów dolarów rocznie, oprócz dotacji w wysokości ponad 100 milionów dolarów. Oprócz problemów spowodowanych brakiem inwestycji od 1950 r., organizację TCDD scharakteryzowano jako cierpiącą na typowe problemy związane z przedsiębiorstwami państwowymi; tj. nacisk na produkcję, a nie potrzeby klienta; podlega uzależnieniu i ingerencji rządu; oraz kulturę korporacyjną skierowaną do wewnątrz.
W 2008 r. ilość przewiezionych ładunków była najwyższa w historii (18,343 mln tonokilometrów); chociaż rzeczywisty wzrost był niewielki w ciągu ostatnich 10 lat, a liczba pasażerów ogólnie nieznacznie wzrosła w ciągu ostatniej dekady.
Począwszy od 2008 roku administruje TCDD Ankara Kolej fabryka , fabryka Sleeper Beton Sivas , Afyon Beton Sleeper fabryka , szyna Behiçbey spawania maszyny utwór fabryki naprawa i Çankırı fabryka przełącznik . Ponadto przedsiębiorstwa państwowe TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ i TÜVASAŞ są podmiotami powiązanymi. TCDD ma 50% udziałów w İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), która obsługuje metro w Izmirze oraz 15% udziału w EUROTEM .
Tabor
Lokomotywy
Model | Zdjęcie | Liczby | Wybudowany | Liczba zbudowany | Rodzaj | Moc | Konstruktor (projektant) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Magistrala | ||||||||
DE24000 | 24001-24418 | 1970-84 | 418 | Diesel elektryczny | 2360 KM (1760 kW) | TÜLOMSAŞ (MTE) | Zamówiono w celu pełnej dieselizacji floty TCDD | |
DE18100 | 18101-18120 | 1978 | 20 | Diesel elektryczny | 1800 KM (1320 kW) | Elektryczny sprzęt trakcyjny (MTE) | Zamówiono do użytku w Dystrykcie 3 | |
DE22000 | 22001-22086 | 1985-89 | 86 | Diesel elektryczny | 2200 KM (1620 kW) | TÜLOMSAŞ ( Oddział Elektromotoryczny ) | ||
E43000 | 43001-43045 | 1987 | 45 | Elektryczny | 4260 KM (3180 kW) | TÜLOMSAŞ ( Toshiba ) | ||
DE33000 | 33001-33089 | 2003-04 | 89 | Diesel elektryczny | 3300 KM (2463 kW) | TÜLOMSAŞ ( elektryczny silnik wysokoprężny ) | Na podstawie DE22000 | |
E68000 | 68001-68080 | 2013– | 80 | Elektryczny | 6800 KM (5000 kW) | Hyundai Rotem , TÜLOMSAŞ | Pierwszych 8 zbudowanych przez Hyundai Rotem, później 72 są budowane przez TÜLOMSAŞ | |
DE36000 | 36001-36020 | 2013– | 20 | Diesel elektryczny | 3600 KM (2680 kW) | TÜLOMSAŞ ( General Electric ) | Typ GE PowerHaul | |
Przetok | ||||||||
DE11000 | 11001-11085 | 1985 | 85 | Diesel elektryczny | 1065 KM (780 kW) | Krauss-Maffei , TÜLOMSAŞ | Pierwszych 20 zbudowanych przez Krauss-Maffei, później 60 zbudowanych przez TÜLOMSAŞ | |
DH7000 | 7001–7020 | 1994 | 20 | Hydrauliczny olej napędowy | 710 KM (522 kW) | TÜLOMSAŞ | ||
DH9500 | 9501–9526 | 1999 | 26 | Hydrauliczny olej napędowy | 950 KM (700 kW) | TÜLOMSAŞ | Przeprojektowanie dieslowsko-hydrauliczne TCDD DE11000 w celu obejścia braku części zamiennych do silników trakcyjnych TCDD DE11000 | |
E1000 | 1000 | 2015– | 1 | Elektryczny | 1360 KM (1000 kW) | TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞ | Prototyp, używany głównie do operacji manewrowych (adaptacja wyłącznie elektryczna TCDD DE11000 ) |
Pociągi
Model | Zdjęcie | Liczby | Wybudowany | Liczba zbudowany | Rodzaj | Moc | Konstruktor (projektant) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MT15000 | 15001-15012 | 2008 | 12 | DMU | 650 kW | Hyundai Rotem | Używany do usług regionalnych | |
HT65000 | 65001-65012 | 2007-10 | 12 | EMU | 4800 kW | CAF | Zestawy szybkich pociągów TCDD | |
E23000 | 23001-23033 | 2009-???? | 33 | EMU | EUROTEM | Kolej podmiejski Baskentray | ||
MT30000 | 15401-15452 | 2011– | 14 | DMU | 650 kW | TÜVASAŞ | Używany do usług regionalnych | |
32000 | 32001-32054 | 2011-???? | 88 | EMU | EUROTEM | Kolej podmiejska Marmaray | ||
HT80000 | 80001 i 80101-80106 | 2013-2016 | 16 | EMU | 8000 kW | Siemens | Zestawy szybkich pociągów TCDD |
Wagony
Model | Zdjęcie | Liczby | Wybudowany | Liczba zbudowany | Rodzaj | Moc | Konstruktor (projektant) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MT5700 | 5701-5730 | 1993 | 30 | Torpeda | Placet | Używany do usług regionalnych |
Samochody osobowe
Model | Zdjęcie | Wybudowany | Rodzaj | Konstruktor (projektant) |
---|---|---|---|---|
Flota regionalna | 1972 | Trener | TÜVASAŞ | |
Flota Pullmana | 1980–90 | Trener, Kuszetka, Kolacja, Generator | TÜVASAŞ | |
TVS2000 | 1992 | Trener, Kolacja, Kuszetka, Sen, Generator | TÜVASAŞ |
Emerytowana flota
Lokomotywy
Model | Zdjęcie | Liczby | Wybudowany | Nabyty | Rodzaj | Moc | Konstruktor (projektant) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Moc drogowa | ||||||||
4000 | 4001–4003 | 1955 | 1955 | Elektryczny | 2170 KM (1620 kW) | Alstom | Zamówiono do użytku na pierwszej zelektryfikowanej linii TCDD. | |
DE20000 | 20001-20005 | 1957-58 | 1957-58 | Diesel elektryczny | 1800 KM (1320 kW) | Ogólne elektryczne | ||
E2000 | 2000 | 1955 | 1961 | Elektryczny | 2346 KM (1750 kW) | MTE | Ex-SNCF BBB 20003 | |
DH27000 | 27001-27003 | 1961 | 1961 | Hydrauliczny olej napędowy | ???? | Krauss-Maffei | ||
DE21500 | 21501-21540 | 1964–65 | 1965 | Diesel elektryczny | 1580 KM (2150 kW) | Ogólne elektryczne | ||
40000 | 40001-40015 | 1969 | 1971-1973 | Elektryczny | ???? KM (2945 kW) | Alsthom i TÜVASAŞ ( grupa 50 Hz) | ||
E52500 | 52501-52520 | 1967 | 1998–2005 | Elektryczny | 5180 KM (3860 kW) | Končar ( ASEA ) | Pierwotnie zbudowany w 1967 jako klasa 441 , przejęty i przebudowany przez TCDD w 1998. Zwrócony po zakończeniu umowy pożyczki. | |
Przełączniki | ||||||||
DH33100 | 33101-33105 | 1953 | 1953 | Hydrauliczny olej napędowy | 350 KM (260 kW) | MaK | Pierwsza lokomotywa spalinowa TCDD. | |
DH44100 | 44101-44106 | 1955 | 1955 | Hydrauliczny olej napędowy | 800 KM (590 kW) | MaK | ||
DH6000 | 6001 | 1959 | 1959 | Hydrauliczny olej napędowy | 610 KM (445 kW) | Jenbacher | Typ DH600C | |
DH4100 | 4101 | 1960 | 1960 | Hydrauliczny olej napędowy | 410 KM (300 kW) | Jenbacher | Typ DH400C | |
DH6500 | 6501–6540 | 1960 | 1960 | Hydrauliczny olej napędowy | 650 KM (480 kW) | Krupp | ||
DH3600 | 3601–3624 | 1968 | 1968 | Hydrauliczny olej napędowy | 350 KM (260 kW) | MaK | Na podstawie DE22000. | |
DH11500 | 115011-11511 | 1960 | 1982 | Hydrauliczny olej napędowy | 1100 KM (810 kW) | MaK | Nabyty od Deutsche Bahn w 1982 roku. |
Pociągi
Model | Zdjęcie | Liczby | Wybudowany | Rodzaj | Moc | Konstruktor (projektant) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MT5200 | 5201–5202 | 1944 | DMU | 840 KM | FACET | ||
MT5300 | 5301–5516 | 1951 | DMU | 1100 KM | FACET | ||
E8000 | 8001–8030 | 1955 | EMU | 1020 kW | Alstom | ||
MT5500 | 5501–5511 | 1968 | DMU | 580 KM | Placet | ||
E14000 | 14001-14075 | 1979 | EMU | 1040 kW | TÜVASAŞ ( grupa 50 Hz) |
Wagony
Model | Zdjęcie | Liczby | Wybudowany | Rodzaj | Moc | Konstruktor (projektant) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1-6 | 5401–5420 | 1934 | Torpeda | 85 KM | Skoda | ||
21-25 | 5401–5420 | 1935 | Torpeda | 130 KM | FACET | ||
MV5100 | 5401–5420 | 1942 | Torpeda | 210 KM | Uerdingen | ||
MT5400 | 5401–5420 | 1954 | Torpeda | 300 KM | SCCF | ||
RM3000 | 5401–5420 | 1960 | Torpeda | 340 KM | SCF Verney | ||
MT5600 | 1990 | Torpeda | 550 KM | TÜVASAŞ | Używany do usług regionalnych |
Sieć
TCDD jest bezpośrednio właścicielem i operatorem 8697 km (5404 mil) wspólnych linii nośnych, z czego 1920 km (1190 mil) jest zelektryfikowanych w 57 prowincjach . Wraz z tym, koleje posiadają i obsługują ponad 240 km (150 mil) linii przemysłowych i 206 km (128 mil) linii dużych prędkości , z 574 km (357 mil) linii w budowie. Od 2010 roku kolej składa się z 763 tuneli, 25 441 mostów, 17 gwiazd i 7 pętli . Flota kolei składa się z 467 lokomotyw spalinowych linii głównej , 67 lokomotyw elektrycznych , 860 wagonów pasażerskich, 135 MU , 33 składów kolei dużych prędkości oraz 15 384 wagonów towarowych. TCDD posiada również 3 promy kolejowe .
Normy
- Rozstaw szyn — 1435 mm (4 stopy 8 1⁄2 cala)
- Elektryfikacja – 25 kV, 50 Hz AC Linie napowietrzne
- Skrajnia ładunku – UIC GC
- Ruch – ruch prawostronny
- Pantograf – 1950 mm (stary) i 1600 mm (nowe, przebudowane i szybkie linie )
- Kolej – UIC S49 (Stare) i UIC 60 (Nowe, Przebudowane i Szybkie Linie )
- Podkłady – drewniane i stalowe (stare) i betonowe (nowe, przebudowane i linie dużych prędkości )
- Mocowanie – płyta bazowa oparta na kolcach śrubowych (stare) i zacisku napinającym (nowe, przebudowane i szybkie linie )
- Wysokość peronu – 380 mm (perony niskie), 550 mm (perony pociągów dużych prędkości) i 1050 mm (perony kolei podmiejskiej)
- Sprzęg – Zderzaki i Łańcuchy (Lokomotywy i Wagony Osobowe) i Scharfenberg ( MU )
- Hamulec – powietrze
- Minimalna długość łuku – 200 m (656 ft) i 3500 m (11 483 ft) ( linie dużych prędkości )
Elektryfikacja
Turcja zdecydowała się na elektryfikację przy konwencjonalnym 25 kV 50 Hz AC . Pierwszymi zelektryfikowanymi liniami były linie podmiejskie w Stambule po stronie europejskiej, od Sirkeci do Soğuksu , 4 grudnia 1955 r. iw tym samym okresie wprowadzono do użytku elektryczne zespoły trakcyjne E8000 . Linie podmiejskie po azjatyckiej stronie Stambułu, od Haydarpaşy do Gebze, zostały zelektryfikowane w 1969 roku; podczas gdy Ankara podmiejskie pociągi zostały zelektryfikowane w roku 1972, na linii od Sincan do Kayas.
6 lutego 1977 r. tory z Gebze do Adapazarı zostały wykonane jako dwutorowe i zelektryfikowane, co umożliwiło uruchomienie pierwszej głównej linii pociągów elektrycznych w Turcji. Linia z Arifiye koło Adapazarı do Eskişehir została dalej zelektryfikowana w 1989 r., a w 1993 r. do Sincan, umożliwiając przejazdy pociągami elektrycznymi ze Stambułu do Ankary. W 1994 r . zelektryfikowano również europejskie linie ze Stambułu do Edirne , Kapıkule i granicy bułgarskiej. W tym samym roku zelektryfikowano również linię z Divriği do Iskenderun we wschodniej Turcji, chociaż ta linia nie jest połączona z resztą zelektryfikowanej sieci. W 2006 roku system podmiejski Izmiru również został zelektryfikowany.
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
Zachodnie kraje sąsiednie
- Bułgaria – otwarty – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) - 25 kV, 50 Hz AC
- Grecja – otwarta – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) – 25 kV, 50 Hz AC (ale żaden pociąg nie kursuje od lutego 2011 r. z powodukryzysu gospodarczego w Grecji)
Kraje wschodniego sąsiedztwa
- Georgia – otwarty – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 / 32 w) wAchalkalaki(Georgia; patrzkolejowej Baku-Tbilisi-Kars)
- Armenia – zamknięta od 1993 r. – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 ⁄ 32 in) (patrzlinia kolejowa Kars-Gyumri-Tbilisi)
- Azerbejdżan – brak bezpośredniego połączenia – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 ⁄ 32 in) przez Gruzjęotwarte od 2017
- Iran – otwarty , promem kolejowym Lake Van – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)
- Irak – brak bezpośredniego połączenia , ruch kierowany przez Syrię – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)
- Syria – zamknięta z powodu wojny domowej w Syrii – 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 cale)
Centra logistyczne
TCDD buduje 18 centrów logistycznych, które mają zostać ukończone do 2023 roku, aby zwiększyć udział kolei w transporcie towarowym. Centra te (zwane również wsiami towarowymi) będą miały połączone koleją składy kontenerowe, dźwigi, magazyny, służby celne i inne obiekty. Tych 18 centrów logistycznych to: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (ukończone) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (częściowo ukończone) Yesilbayır-Stambuł, Gökkköy-Balikesir, Bozkopru-Kayseri , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (w budowie)
Place i magazyny
TCDD posiada i obsługuje wiele obiektów w całej Turcji. Obiekty te są; place do przechowywania wagonów towarowych i osobowych, zajezdnie i warsztaty lokomotyw do napraw i konserwacji oraz obiekty towarowe do przenoszenia lub przechowywania towarów.
Güvercinlik Yard w centralnej Ankarze jest największym obiektem kolejowym w Turcji. Ten wielofunkcyjny obiekt obejmuje stację rozrządową, plac pasażerski, 3 warsztaty naprawcze samochodów osobowych, towarowych i lokomotyw, terminal przeładunkowy oraz bocznicę silosu zbożowego. Haydarpaşa Yard jest drugim co do wielkości placem w Turcji, składającym się z placu towarowego, placu pasażerskiego, 3 warsztatów konserwacyjnych dla lokomotyw, wagonów osobowych i towarowych oraz pętli dla pociągów.
- Güvercinlik Yard w Ankarze to największa stocznia kolejowa w Turcji.
- Haydarpaşa Yard w Stambule to największy plac pasażerski w Turcji.
- Etimesgut Yard w Ankarze to największa w Turcji stacja kolei dużych prędkości (w budowie).
- Ispartakule Yard w İstanbul to stacja kolei dużych prędkości w Turcji (w planach).
- Placówka przeładunkowa Tüpraş jest największą stocznią towarową w Turcji.
- Centrum logistyczne Halkalı jest największą wielofunkcyjną stocznią towarową w Turcji (w trakcie przebudowy).
- Zakład Utrzymania Ruchu Güvercinlik jest największym zelektryfikowanym zakładem utrzymania ruchu w Turcji.
- Halkapınar Maintenance Facility jest największym niezelektryfikowanym zakładem utrzymania ruchu w Turcji.
- Sklepy kolejowe Eskişehir są największym obiektem budowy kolei w Turcji.
Promy
Tureckie Koleje Państwowe posiadają i obsługują dwa promy kolejowe i łączą się z trzema innymi.
Najsłynniejszym z nich byłby prom kolejowy Bosfor w İstanbul. Prom ten łączy Haydarpaşa po stronie azjatyckiej z Sirkeci po stronie europejskiej. Demiryolu i Demiryolu II to dwa promy, które kursują na tej trasie i są własnością TCDD.
Rozpoczynając projekt Marmaray , TCDD zakończyło prom kolejowy Bosfor i ogłosił alternatywny prom dla pociągów towarowych przejeżdżających z Europy do Azji lub odwrotnie: prom Tekirdağ-Derince. To prywatny prom o nazwie Erdemir pracujący jako podwykonawca TCDD. Prom wykonał próby w 2012 roku i rozpoczął regularne przewozy pod koniec 2013 roku. Prom ma 5 linii o łącznej długości 800 metrów.
Innym promem kolejowym należącym do TCDD byłby prom Lake Van, łączący Tatvan i Van przez jezioro Van , największe jezioro Turcji. Prom ten jest częścią jedynego połączenia kolejowego między Turcją a Iranem, a tym samym między Europą a Indiami. Van to nazwa promu, który kursuje na tej trasie i jest również w całości własnością TCDD.
Inne promy kolejowe:
- Derince , Turcja do Czarnomorska , Ukraina – TCDD jest właścicielem i operatorem Portu Derince.
- Zonguldak do Ereğli – obsługiwane przez Alyans Tempo Group.
- Samsun do Kavkaz – obsługiwane przez UPM.
Rozbudowa i modernizacja sieci
Tureckie Koleje Państwowe mają obecnie w planach wiele projektów rozbudowy i modernizacji sieci. TCDD jest świadkiem największej inwestycji od lat 30. i dzięki tym inwestycjom buduje nowe linie, przede wszystkim linie dużych prędkości.
Oprócz linii dużych prędkości o długości 5000 km, tureckie Ministerstwo Transportu zapowiedziało budowę 4000 km nowych linii kolei konwencjonalnej w ramach strategii 2023.
TCDD odnawia również istniejące linie, niektóre z nich mają być zelektryfikowane, zasygnalizowane i/lub wykonane dwutorowo . Budżet na odnowienia i infrastrukturę istniejących linii to ponad 1 mld TL w 2014 roku.
Istnieją również projekty kolei podmiejskich (odnowienie lub nowe linie), takie jak Marmaray , Egeray , Başkentray lub Gaziray, które są już ukończone, znajdują się w fazie budowy lub planowania.
Zobacz też
Referencje i uwagi
Uwagi
- ^ Przerwane od 2009
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa tureckich kolei
- Witryna internetowa tureckiego przewoźnika kolejowego (TÜVASAŞ)
- Krótka historia kolei tureckich wraz z mapami
- Fundacja Pomocy Społecznej Pracowników Kolei Tureckich i Emerytów
- Republika Turcji Ministerstwo Kultury – Muzeum Kolejnictwa w Ankarze
- Republika Turcji Ministerstwo Transportu