Tureckie Koleje Państwowe - Turkish State Railways

Koleje Państwowe Republiki Turcji
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Tcdd logo.png
Transport kolejowy mapa Turcji.png
Mapa sieci kolejowej TCDD. TCDD jest właścicielem i utrzymuje całą infrastrukturę kolejową w Turcji, natomiast TCDD Taşımacılık obsługuje pociągi.
Pociąg YHT na stacji kolejowej w Ankarze.jpg
Szybka kolej YHT to najważniejsza usługa kolejowa. Tutaj HT80004 czeka na odjazd z nowego terminalu ATG w Ankarze , zmierzającego do Konyi .
Przegląd
Siedziba Ankara , Turcja
Znak sprawozdawczy TCDD
Widownia indyk
Daty operacji 1929-obecnie
Poprzednik Administracja Kolei Państwowych i Portów Morskich
Następca TCDD Taşımacılık (tylko operacje kolejowe)
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Poprzedni miernik 1520 mm ( 4 stopy  11 .)+27 / 32  w)szerokotorowy (Sarıkamış-Giumri)
750 mm(2 stopy  5+1 / 2  w)wąski wskaźnik (Sarıkamış-Erzurum)
Elektryfikacja Linia napowietrzna 25 kV, 50 Hz AC
Długość 12 532 kilometrów (7787 mil)
Inne
Strona internetowa www.tcdd.gov.tr

W Koleje Państwowe Republiki Turcji ( turecki : Türkiye Cumhuriyeti Dewlet Demiryolları ), w skrócie TCDD , jest narodowym przewoźnikiem własnością rządu odpowiedzialny za posiadanie i utrzymanie infrastruktury kolejowej w Turcji , a także planowanie i budowa nowych linie. TCDD powstało 4 czerwca 1929 roku w ramach nacjonalizacji kolei w Turcji.

Tureckie Koleje Państwowe posiadają i utrzymują wszystkie koleje publiczne w Turcji. Obejmuje to stacje kolejowe, porty, mosty i tunele, place i obiekty konserwacyjne. W 2016 roku TCDD kontrolował aktywną sieć 12 532 km (7787 mil) linii kolejowych, co czyni go 23. co do wielkości systemem kolejowym na świecie. Poza infrastrukturą kolejową, TCDD posiada również kilka przedsiębiorstw transportu kolejowego w Turcji, a także 50% udziału w systemie kolei podmiejskich w rejonie Izmiru , İZBAN .

Przed 2017 r. TCDD obsługiwało również wszystkie linie kolejowe w Turcji. Jednak po tym, jak rząd podjął kroki w celu prywatyzacji części tureckiej sieci kolejowej, 14 czerwca 2016 r. utworzono TCDD Taşımacılık, który przejął wszystkie operacje kolejowe. Przekazanie taboru zostało podpisane 28 grudnia tego samego roku, a TCDD formalnie zaprzestało działalności kolejowej 31 grudnia 2016 r.

Historia

Po I wojnie światowej i tureckiej wojny Niepodległości The Republika Turcji był nowy uformowane kraj. Mimo że Turcja miała sieć kolejową, większość z nich obsługiwały firmy zagraniczne. W Koleje Państwowe Republiki Turcji (TCDD) została utworzona w dniu 31 maja 1927. TCDD przejął Chemin de fer d'Anatolie-Bagdad , spółkę holdingową utworzoną w 1924 roku przez Turcję do przejęcia niektórych linii kolejowych w Turcji, w dniu 1 1927 i kontrolował tory dawnej kolei anatolijskiej (CFOA) i linii kolei zakaukaskiej w granicach Turcji. TCDD teraz miał linie kolejowe z miastami İstanbul , Izmit , Ankara , Afyon , Adapazarı i Konya . 1 stycznia 1929 r. TCDD przejęło linię kolejową z Mersin do Adany (dawniej Mersin-Tarsus-Adana Railway ). Oprócz przejęcia już wybudowanych linii, TCDD musiało zbudować więcej linii, ponieważ wiele ważnych miast wciąż nie było obsługiwanych przez kolej. W 1926 r. TCDD rozpoczęło budowę linii kolejowej na wschód do Sivas , docierając do Kayseri w 1927 r. i Sivas w 1930 r. TCDD nadal nabywało od innych firm kolejowych; przejęcie kolei Mudanya-Bursa w 1931, kolei Smyrna Cassaba w 1934, Ottoman Railway Company w 1935 i kolei Oriental w 1937. Ponieważ większość linii kolejowych w Turcji znajduje się pod kontrolą TCDD, TCDD połączyło linie, takie jak Kütahya z Balıkesir w 1932 i dawna linia SCP w Afyonie z dawną linią CFOA. W 1932 TCDD ukończyło linię kolejową do Samsun jadącą na północ w Sivas. TCDD kontynuowało budowę linii, docierając w kolejnych latach do Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır i Elazığ . W 1938 roku wybuchła II wojna światowa spowalniając budowlę. W latach 1938-1996 budynek TCDD uległ zmniejszeniu. Kolej przedłużyła się tylko do Gaziantep (1955) i Van (1962).

Dawniej planowane koleje

W 1948 roku Koleje Państwowe wydały plan linii kolejowych, które miały zostać wybudowane w celu „zapewnienia postępu i bezpieczeństwa narodowego”. Plan obejmował 5,538 km (3,441 mil) nowych linii kolejowych, które faktycznie ukończono tylko 96 km (60 mil); odcinek Gaziantep-Karkamış linii kolejowej Narlı-Nusaybin został ukończony w 1960 roku.

Operacje

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Rodzaj Własność rządowa (100%)
Przemysł Przedsiębiorstwo kolejowe
Założony Ankara (1927)
Siedziba Ankara, Turcja
Kluczowi ludzie
İsa Apaydın
Przychód Zwiększać2 miliardy (2015)
Zwiększać1,26 miliarda ₺ (2014)
Zwiększać−1,5 miliarda ₺ (2015)
Właściciel Republika Turcji
Liczba pracowników
Zmniejszać29 829 (2014)
Spółki zależne
Strona internetowa Oficjalna witryna TCDD — strona główna (angielski/turecki)

Tureckie Koleje Państwowe obsługują większość pociągów w kraju. Linie międzymiastowe, regionalne, podmiejskie, towarowe i większość linii przemysłowych są własnością i są obsługiwane przez Koleje Państwowe. Jedyne inne koleje w Turcji to İZBAN (TCDD posiada 50% udziałów w spółce), która obsługuje koleje podmiejskie wokół Izmiru i kilka innych kolei przemysłowych. Oprócz usług kolejowych TCDD odpowiada od 1927 r. za obsługę kilku dużych portów, które obsługują 30% tureckiej działalności portowej.

Operacje pasażerskie

Tureckie Koleje Państwowe obsługują 90% swojego systemu. Są to usługi międzymiastowe, regionalne, podmiejskie i międzynarodowe. W pierwszym roku na kolei 52% podróży pasażerskich w Turcji odbywało się koleją, pomimo braku połączeń z wieloma częściami kraju. Transport kolejowy był głównym środkiem transportu pasażerskiego przez następne dwie dekady, osiągając rekordowy poziom 57% w 1947 r., ale po 1950 r. zaczął spadać, ze względu na masową budowę dróg. Obecnie liczba pasażerów powoli rośnie wraz z otwarciem linii kolei dużych prędkości w Turcji.

W 2019 roku po Turcji podróżowało pociągiem prawie 150 milionów osób. 17,5 mln na liniach głównych, 8,3 mln na liniach dużych prędkości (2% wzrost w porównaniu z 2018 r.) i 124 mln korzystało z kolei podmiejskiej Marmaray . Udział kolei w podróżach krajowych w 2013 roku wynosi około 2,2%.

Rodzaje obsługi pasażerów to:

  • Szybka kolej (Hızlı Tren): Usługi kolei dużych prędkości i najważniejsza usługa TCDD.
  • Linia główna (Anahat): Pociągi Intercity kursujące między głównymi miastami.
  • Międzynarodowe (Uluslararası): Pociągi kursujące na trasach międzynarodowych, w kierunku Europy lub Bliskiego Wschodu.
  • Regionalny (Bölgesel): Pociągi kursujące w swoich okręgach.
  • Commuter (Banliyö): Pociągi podmiejskie, obecnie kursujące w Ankarze i Stambule.

Szybkie usługi

Szybka kolej w Turcji rozpoczęła kursowanie w 2009 roku. TCDD oznaczyło swoje linie dużych prędkości jako Yüksek Hızlı Tren lub YHT. Aktualnie YHT działa na dwóch liniach: do kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł i Ankara-Konya kolei dużych prędkości . Wcześniej próbowali pociągów przyspieszonych, tj. kolei większych prędkości bez niezbędnych modernizacji na torach kolejowych.

13 marca 2009 r. wprowadzono do eksploatacji pierwszy etap szybkiej kolei Ankara–Stambuł między Ankarą a Eskişehirem . 25 lipca 2014 r. linie dużych prędkości Ankara-Stambuł zaczęły docierać do stacji kolejowej Pendik po azjatyckiej stronie Stambułu, a 13 marca 2019 r. usługi zaczęły docierać do stacji kolejowej Halkalı po europejskiej stronie Stambułu, mijając przez tunel kolejowy Marmaray pod cieśniną Bosfor . Początkowo było 6 odjazdów dziennie w obie strony. Linia dużych prędkości między Ankarą a Stambułem skróciła czas podróży drogą lądową do 3,5 godziny, w porównaniu do 5 godzin jazdy samochodem.

23 sierpnia 2011 r. zainaugurowana została usługa YHT na kolei dużych prędkości Ankara–Konya.

Kolej dużych prędkości w Turcji wciąż się rozwija, a nowe linie są obecnie budowane lub w fazie planowania. Do 2023 r. Ministerstwo Transportu i Infrastruktury oczekuje, że turecki system kolei dużych prędkości wzrośnie do 10 000 kilometrów.

Podstawowe usługi

DE22000 serii lokomotywa ciągnie Karesi ekspresowe w Menemen

Usługa Mainline ( turecki : Anahat ) jest główną usługą linii kolejowej. W 2010 roku przewozy główne stanowiły 24% pasażerskiego ruchu kolejowego. Usługa Mainline obejmuje 2 rodzaje pociągów: Express i Blue Train .

Usługi ekspresowe są pomiędzy głównymi miastami i są szybkie, wygodne i wyposażone w nowoczesne, klimatyzowane wagony TVS2000 i zatrzymują się tylko na ważnych stacjach. Pociągi ekspresowe mają średnią prędkość eksploatacyjną od 100 km/h (62 mph) do 120 km/h (75 mph). Usługa ekspresowa obejmuje zarówno pociągi dzienne (np. İzmir-Bandırma), jak i nocne między dużymi miastami, odległymi od siebie (np. Ankara-Kars). Pociągi te mają wagony, wagon restauracyjny i wagon sypialny lub wagon z kuszetkami, a czasem jedno i drugie.

Wagony kolejowe TVS2000 używane na głównej linii są najwygodniejszymi wagonami w całej flocie TCDD. Wagony TVS2000 mogą być również używane w usługach międzynarodowych, ponieważ usługi międzynarodowe są uważane za usługi główne w Turcji.

Usługi międzynarodowe

Usługi międzynarodowe do Europy

Istanbul-Sofia Express , do Sofii w Bułgarii przez Edirne , dworzec Kapıkule , Kapitan Andreevo , Plovdiv , Pazardzhik i Sofia Bosfor express , do Bukaresztu w Rumunii przez Edirne , dworzec kolejowy Kapıkule , Kapitan Andreevo , Dimitrovgrad , Ruse i Bukareszt

Terminal Sirkeci po europejskiej stronie Stambułu został otwarty w 1890 roku jako stacja końcowa Kolei Rumelia i Orient Expressu .
Usługi międzynarodowe do Azji
Terminal Haydarpaşa po anatolijskiej stronie Stambułu został otwarty w 1908 roku jako stacja końcowa linii Stambuł-Konya-Baghdad i Stambuł-Damaszek-Medyna .

Haydarpasa Terminal jest stacją końcową dla tygodniowym pociągiem do Teheranu w Iranie, kolejny pociąg do Iranu podróżuje między Van, Turcji i Tebriz w Iranie .

Dodatkowo przez Turcję przejeżdżają pociągi z Iranu do Syrii (i odwrotnie).

Dawne usługi międzynarodowe

Usługi regionalne

Usługi podmiejskie

İPociągi podmiejskie ZBAN

Od 2011 r. Tureckie Koleje Państwowe obsługują koleje podmiejskie w Stambule i Ankarze , z poprzednią usługą dojazdową w Izmirze do 2006 r., która jest obecnie obsługiwana przez İZBAN . Koleje używają E14000 i E23000 EMU w swoich usługach podmiejskich. Wcześniej używane były również nowo wycofane EMU E8000 i lokomotywy elektryczne E4000 . Pierwszym podmiejskim połączeniem kolejowym w Turcji była linia Stambuł-Halkalı po europejskiej stronie Stambułu, kursująca z terminalu Sirkeci do Halkalı w 1955 roku.

Przewozy towarowe

Towarowy transport kolejowy

Od 1980 r. kolejowe tonokilometry przewożone przez TCDD nieznacznie wzrosły z 5000 mln jenokilometrów w 1980 r. do 7000 mln jen. rudy, przy wzroście materiałów budowlanych do 10% w 2000 r. z mniej niż 5% w 1980 r., sektory żywności/produktów rolnych, chemikaliów/ropy naftowej i metali stanowią od 5 do 10%. Fracht międzynarodowy stanowił około 5% całości w 2000 roku.

Od 2012 roku koleją przewozi się w Turcji 25,7 mln ton. Dwie firmy stalowe, Erdemir i Kardemir, dwaj najwięksi klienci TCDD, przetransportowały w 2012 r. 4,5 mln ton, głównie rudy żelaza i węgla. Do ruchu międzynarodowego należy 2,1 mln ton kolejowych przewozów towarowych. Większość ruchu międzynarodowego odbywa się między Turcją a Europą przez Kapikule . Na tej trasie kursuje kilka pociągów kontenerowych oraz wagony konwencjonalne.

Od 2014 roku koleją przewozi się w Turcji 26,6 mln ton. Z tego 7,1 mln odbywa się prywatnymi wagonami. Transport międzynarodowy spadł do 1,7 mln.

Kontenery znajdują szerokie zastosowanie zarówno w transporcie międzynarodowym jak i krajowym. W kontenerach przewozi się 7,6 mln ton. TCDD wspiera transport kontenerami. W ten sposób prawie wszystkie prywatne firmy kolejowe zainwestowały w wagony kontenerowe i przewoziły 20% wszystkich przewozów kolejowych własnymi wagonami.

TCDD planuje wzmocnić ruch towarowy poprzez dodanie 4000 km linii konwencjonalnych do 2023 r. Obejmuje to nowe międzynarodowe połączenia kolejowe z Gruzją, Irakiem i Iranem. TCDD buduje również 18 centrów logistycznych, które umożliwią przewóz większej ilości ładunków koleją.

TCDD planuje zwiększyć ruch tranzytowy (11000 do 2011 r.) poprzez budowę „żelaznego jedwabiu” łączącego Europę z Azją. Marmaray to najważniejsza część tego projektu, który został ukończony w 2015 roku i jest obecnie w eksploatacji. Kolejny projekt to kolej Kars–Tbilisi–Baku, której ukończenie planowane jest na 2016 r. i rozpoczęcie funkcjonowania w 2017 r. Zakończono również plany dotyczące kolejnego projektu dostaw dla linii Kars–Tbilisi–Baku, szybkiej kolei Kars–Igdir–Nakhcivan . TCDD chce mieć udział w ruchu towarowym między Europą a Chinami za pośrednictwem tej linii.

Porty

Koleje Państwowe są właścicielami i operatorami siedmiu portów na terenie całego kraju oraz posiadają połączenia z dwoma kolejnymi portami. Porty należące do TCDD to port Haydarpaşa w Stambule przy południowym ujściu Bosforu , port Izmir na Morzu Egejskim , port Mersin i port İskenderun na Morzu Śródziemnym , port Bandırma na Morzu Śródziemnym . Marmara , Port Derince w Zatoce İzmit oraz Port Samsun nad Morzem Czarnym . Kolej ma połączenia z Portem Zonguldak , którego właścicielem jest Türkiye Taşkömürü Kurumu (Turecka Spółka Węglowa), Portem Tekkeköy i Portem Tekirdağ , którego właścicielem jest AKPORT AŞ. W 2004 roku rozpoczęła się prywatyzacja wszystkich portów z wyjątkiem Haydarpaşy.

Do 2014 roku porty Mersin, Iskenderun, Bandirma, Samsun zostają sprywatyzowane. Zakończył się również przetarg na prywatyzację portu Derince, który czeka na przejęcie.

Koleje państwowe planują budowę połączeń kolejowych z portem Güllük (przez Çine ) oraz z portem Ereğli , który TCDD obsługiwał do 2004 roku.

Najważniejszymi portami w Turcji są porty należące do TCDD. Pięć największych portów w kraju należy do kolei państwowych. Port Haydarpaşa zostanie wkrótce zlikwidowany po zakończeniu projektu Marmaray .

Wyniki, udział w rynku, aktywa i wyniki finansowe

ATG terminal Ankara jest węzłem z szyną wysokiej prędkości ( YHT ) usług turecki kolei państwowych

Od 1950 r. udział kolejowych przewozów towarowych w rynku spadł z 70% do ≈55% (1960), 25% (1970), 10% (1980, 1990) i poniżej 10% w roku 2000. Podobny trend zaobserwowano odsetek przewozów pasażerskich wykonywanych koleją – spadek z ponad 40% w 1950 r. do 25% w 1960 r.; mniej niż 10% w 1970 r.; ≈ 5% do 1980 r.; i osiągnięcie najniższego w historii poziomu 2% do 2000 r. Było to częściowo spowodowane dużymi inwestycjami i rozbudową sieci drogowej.

TCDD otrzymuje od rządu dotacje na operacje niezbędne społecznie, ale odnotował rosnące straty we wszystkich obszarach działalności, z wyjątkiem operacji portowych; które mają wysokie taryfy portowe (powyżej 36%). Do 2000 r. koszt rządu tureckiego przekroczył 500 milionów dolarów rocznie, oprócz dotacji w wysokości ponad 100 milionów dolarów. Oprócz problemów spowodowanych brakiem inwestycji od 1950 r., organizację TCDD scharakteryzowano jako cierpiącą na typowe problemy związane z przedsiębiorstwami państwowymi; tj. nacisk na produkcję, a nie potrzeby klienta; podlega uzależnieniu i ingerencji rządu; oraz kulturę korporacyjną skierowaną do wewnątrz.

W 2008 r. ilość przewiezionych ładunków była najwyższa w historii (18,343 mln tonokilometrów); chociaż rzeczywisty wzrost był niewielki w ciągu ostatnich 10 lat, a liczba pasażerów ogólnie nieznacznie wzrosła w ciągu ostatniej dekady.

Począwszy od 2008 roku administruje TCDD Ankara Kolej fabryka , fabryka Sleeper Beton Sivas , Afyon Beton Sleeper fabryka , szyna Behiçbey spawania maszyny utwór fabryki naprawa i Çankırı fabryka przełącznik . Ponadto przedsiębiorstwa państwowe TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ i TÜVASAŞ są podmiotami powiązanymi. TCDD ma 50% udziałów w İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), która obsługuje metro w Izmirze oraz 15% udziału w EUROTEM .

Tabor

Lokomotywy

Model Zdjęcie Liczby Wybudowany Liczba zbudowany Rodzaj Moc Konstruktor (projektant) Uwagi
Magistrala
DE24000 6 września Express w Alsancak.JPG 24001-24418 1970-84 418 Diesel elektryczny 2360 KM (1760 kW) TÜLOMSAŞ (MTE) Zamówiono w celu pełnej dieselizacji floty TCDD
DE18100 Turecki DE18100 w Menemen.JPG 18101-18120 1978 20 Diesel elektryczny 1800 KM (1320 kW) Elektryczny sprzęt trakcyjny (MTE) Zamówiono do użytku w Dystrykcie 3
DE22000 Karesi w Menemen.JPG 22001-22086 1985-89 86 Diesel elektryczny 2200 KM (1620 kW) TÜLOMSAŞ ( Oddział Elektromotoryczny )
E43000 TCDD E43012 w Haydarpaşa.jpg 43001-43045 1987 45 Elektryczny 4260 KM (3180 kW) TÜLOMSAŞ ( Toshiba )
DE33000 DE33000 na stacji Bandirma.JPG 33001-33089 2003-04 89 Diesel elektryczny 3300 KM (2463 kW) TÜLOMSAŞ ( elektryczny silnik wysokoprężny ) Na podstawie DE22000
E68000 E 68 017.jpg 68001-68080 2013– 80 Elektryczny 6800 KM (5000 kW) Hyundai Rotem , TÜLOMSAŞ Pierwszych 8 zbudowanych przez Hyundai Rotem, później 72 są budowane przez TÜLOMSAŞ
DE36000 DE36000 Yük Treni.jpg 36001-36020 2013– 20 Diesel elektryczny 3600 KM (2680 kW) TÜLOMSAŞ ( General Electric ) Typ GE PowerHaul
Przetok
DE11000 TCDD DE11052.jpg 11001-11085 1985 85 Diesel elektryczny 1065 KM (780 kW) Krauss-Maffei , TÜLOMSAŞ Pierwszych 20 zbudowanych przez Krauss-Maffei, później 60 zbudowanych przez TÜLOMSAŞ
DH7000 TCDD DH7007 w Sirkeci.jpg 7001–7020 1994 20 Hydrauliczny olej napędowy 710 KM (522 kW) TÜLOMSAŞ
DH9500 TDCC DH9519.jpg 9501–9526 1999 26 Hydrauliczny olej napędowy 950 KM (700 kW) TÜLOMSAŞ Przeprojektowanie dieslowsko-hydrauliczne TCDD DE11000 w celu obejścia braku części zamiennych do silników trakcyjnych TCDD DE11000
E1000 E1000lokomotif.jpg 1000 2015– 1 Elektryczny 1360 KM (1000 kW) TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞ Prototyp, używany głównie do operacji manewrowych (adaptacja wyłącznie elektryczna TCDD DE11000 )

Pociągi

Model Zdjęcie Liczby Wybudowany Liczba zbudowany Rodzaj Moc Konstruktor (projektant) Uwagi
MT15000 TCDD w Torbalı.JPG 15001-15012 2008 12 DMU 650 kW Hyundai Rotem Używany do usług regionalnych
HT65000 TCDD Taşımacılık HT65000 w Ankarze Tren Gari.jpg 65001-65012 2007-10 12 EMU 4800 kW CAF Zestawy szybkich pociągów TCDD
E23000 E23023.jpg 23001-23033 2009-???? 33 EMU EUROTEM Kolej podmiejski Baskentray
MT30000 TR Denizli asv2020-02 img01 dworzec kolejowy.jpg 15401-15452 2011– 14 DMU 650 kW TÜVASAŞ Używany do usług regionalnych
32000 MarmarayAyrılıkÇeşmesiStation.JPG 32001-32054 2011-???? 88 EMU EUROTEM Kolej podmiejska Marmaray
HT80000 TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg 80001 i 80101-80106 2013-2016 16 EMU 8000 kW Siemens Zestawy szybkich pociągów TCDD

Wagony

Model Zdjęcie Liczby Wybudowany Liczba zbudowany Rodzaj Moc Konstruktor (projektant) Uwagi
MT5700 TCDD MT5700.JPG 5701-5730 1993 30 Torpeda Placet Używany do usług regionalnych

Samochody osobowe

Model Zdjęcie Wybudowany Rodzaj Konstruktor (projektant)
Flota regionalna Samochody regionalne TCDD w Haydarpasa.JPG 1972 Trener TÜVASAŞ
Flota Pullmana 1980–90 Trener, Kuszetka, Kolacja, Generator TÜVASAŞ
TVS2000 Wagony TVS2000 w Alsancak.JPG 1992 Trener, Kolacja, Kuszetka, Sen, Generator TÜVASAŞ

Emerytowana flota

Lokomotywy

Model Zdjęcie Liczby Wybudowany Nabyty Rodzaj Moc Konstruktor (projektant) Uwagi
Moc drogowa
4000 E4000 w Halkali.jpg 4001–4003 1955 1955 Elektryczny 2170 KM (1620 kW) Alstom Zamówiono do użytku na pierwszej zelektryfikowanej linii TCDD.
DE20000 DE20002 Ankara.jpg 20001-20005 1957-58 1957-58 Diesel elektryczny 1800 KM (1320 kW) Ogólne elektryczne
E2000 SNCF BBB 20003.jpg 2000 1955 1961 Elektryczny 2346 KM (1750 kW) MTE Ex-SNCF BBB 20003
DH27000 DH27003.jpg 27001-27003 1961 1961 Hydrauliczny olej napędowy ???? Krauss-Maffei
DE21500 DE21506 Karabük.jpg 21501-21540 1964–65 1965 Diesel elektryczny 1580 KM (2150 kW) Ogólne elektryczne
40000 E40013 w Adapazari.jpg 40001-40015 1969 1971-1973 Elektryczny ???? KM (2945 kW) Alsthom i TÜVASAŞ ( grupa 50 Hz)
E52500 TCDD E52522 w Hyderpasa.jpg 52501-52520 1967 1998–2005 Elektryczny 5180 KM (3860 kW) Končar ( ASEA ) Pierwotnie zbudowany w 1967 jako klasa 441 , przejęty i przebudowany przez TCDD w 1998. Zwrócony po zakończeniu umowy pożyczki.
Przełączniki
DH33100 TCDD DH33121.jpg 33101-33105 1953 1953 Hydrauliczny olej napędowy 350 KM (260 kW) MaK Pierwsza lokomotywa spalinowa TCDD.
DH44100 DH44106.jpg 44101-44106 1955 1955 Hydrauliczny olej napędowy 800 KM (590 kW) MaK
DH6000 6001 1959 1959 Hydrauliczny olej napędowy 610 KM (445 kW) Jenbacher Typ DH600C
DH4100 4101 1960 1960 Hydrauliczny olej napędowy 410 KM (300 kW) Jenbacher Typ DH400C
DH6500 DH6500 sierpień 2002.jpg 6501–6540 1960 1960 Hydrauliczny olej napędowy 650 KM (480 kW) Krupp
DH3600 DE3612.jpg 3601–3624 1968 1968 Hydrauliczny olej napędowy 350 KM (260 kW) MaK Na podstawie DE22000.
DH11500 DH11510.jpg 115011-11511 1960 1982 Hydrauliczny olej napędowy 1100 KM (810 kW) MaK Nabyty od Deutsche Bahn w 1982 roku.

Pociągi

Model Zdjęcie Liczby Wybudowany Rodzaj Moc Konstruktor (projektant) Uwagi
MT5200 MT5200.jpg 5201–5202 1944 DMU 840 KM FACET
MT5300 MT5300 w Haydarpasa.jpg 5301–5516 1951 DMU 1100 KM FACET
E8000 TCDD E8030.JPG 8001–8030 1955 EMU 1020 kW Alstom
MT5500 MT55097 w Basmane.JPG 5501–5511 1968 DMU 580 KM Placet
E14000 E14000s w Goztepe-1.JPG 14001-14075 1979 EMU 1040 kW TÜVASAŞ ( grupa 50 Hz)

Wagony

Model Zdjęcie Liczby Wybudowany Rodzaj Moc Konstruktor (projektant) Uwagi
1-6 Wagon kolejowy klasy 1-6 TCDD.jpg 5401–5420 1934 Torpeda 85 KM Skoda
21-25 TCDD klasa 21-25 wagon.jpg 5401–5420 1935 Torpeda 130 KM FACET
MV5100 MV5100.jpg 5401–5420 1942 Torpeda 210 KM Uerdingen
MT5400 MT5400 Yedikule.jpg 5401–5420 1954 Torpeda 300 KM SCCF
RM3000 RM3013 i RM3023.jpg 5401–5420 1960 Torpeda 340 KM SCF Verney
MT5600 1990 Torpeda 550 KM TÜVASAŞ Używany do usług regionalnych

Sieć

Sieć TCDD w 2016 roku.

TCDD jest bezpośrednio właścicielem i operatorem 8697 km (5404 mil) wspólnych linii nośnych, z czego 1920 km (1190 mil) jest zelektryfikowanych w 57 prowincjach . Wraz z tym, koleje posiadają i obsługują ponad 240 km (150 mil) linii przemysłowych i 206 km (128 mil) linii dużych prędkości , z 574 km (357 mil) linii w budowie. Od 2010 roku kolej składa się z 763 tuneli, 25 441 mostów, 17 gwiazd i 7 pętli . Flota kolei składa się z 467 lokomotyw spalinowych linii głównej , 67 lokomotyw elektrycznych , 860 wagonów pasażerskich, 135 MU , 33 składów kolei dużych prędkości oraz 15 384 wagonów towarowych. TCDD posiada również 3 promy kolejowe .

Normy

Elektryfikacja

Turcja zdecydowała się na elektryfikację przy konwencjonalnym 25 kV 50 Hz AC . Pierwszymi zelektryfikowanymi liniami były linie podmiejskie w Stambule po stronie europejskiej, od Sirkeci do Soğuksu , 4 grudnia 1955 r. iw tym samym okresie wprowadzono do użytku elektryczne zespoły trakcyjne E8000 . Linie podmiejskie po azjatyckiej stronie Stambułu, od Haydarpaşy do Gebze, zostały zelektryfikowane w 1969 roku; podczas gdy Ankara podmiejskie pociągi zostały zelektryfikowane w roku 1972, na linii od Sincan do Kayas.

6 lutego 1977 r. tory z Gebze do Adapazarı zostały wykonane jako dwutorowe i zelektryfikowane, co umożliwiło uruchomienie pierwszej głównej linii pociągów elektrycznych w Turcji. Linia z Arifiye koło Adapazarı do Eskişehir została dalej zelektryfikowana w 1989 r., a w 1993 r. do Sincan, umożliwiając przejazdy pociągami elektrycznymi ze Stambułu do Ankary. W 1994 r . zelektryfikowano również europejskie linie ze Stambułu do Edirne , Kapıkule i granicy bułgarskiej. W tym samym roku zelektryfikowano również linię z Divriği do Iskenderun we wschodniej Turcji, chociaż ta linia nie jest połączona z resztą zelektryfikowanej sieci. W 2006 roku system podmiejski Izmiru również został zelektryfikowany.

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

Zachodnie kraje sąsiednie

  • Bułgaria Bułgariaotwarty1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) - 25 kV, 50 Hz AC
  • Grecja Grecjaotwarta1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) – 25 kV, 50 Hz AC (ale żaden pociąg nie kursuje od lutego 2011 r. z powodukryzysu gospodarczego w Grecji)

Kraje wschodniego sąsiedztwa

Centra logistyczne

TCDD buduje 18 centrów logistycznych, które mają zostać ukończone do 2023 roku, aby zwiększyć udział kolei w transporcie towarowym. Centra te (zwane również wsiami towarowymi) będą miały połączone koleją składy kontenerowe, dźwigi, magazyny, służby celne i inne obiekty. Tych 18 centrów logistycznych to: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (ukończone) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (częściowo ukończone) Yesilbayır-Stambuł, Gökkköy-Balikesir, Bozkopru-Kayseri , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (w budowie)

Place i magazyny

TCDD posiada i obsługuje wiele obiektów w całej Turcji. Obiekty te są; place do przechowywania wagonów towarowych i osobowych, zajezdnie i warsztaty lokomotyw do napraw i konserwacji oraz obiekty towarowe do przenoszenia lub przechowywania towarów.

Güvercinlik Yard w centralnej Ankarze jest największym obiektem kolejowym w Turcji. Ten wielofunkcyjny obiekt obejmuje stację rozrządową, plac pasażerski, 3 warsztaty naprawcze samochodów osobowych, towarowych i lokomotyw, terminal przeładunkowy oraz bocznicę silosu zbożowego. Haydarpaşa Yard jest drugim co do wielkości placem w Turcji, składającym się z placu towarowego, placu pasażerskiego, 3 warsztatów konserwacyjnych dla lokomotyw, wagonów osobowych i towarowych oraz pętli dla pociągów.

  • Güvercinlik Yard w Ankarze to największa stocznia kolejowa w Turcji.
  • Haydarpaşa Yard w Stambule to największy plac pasażerski w Turcji.
  • Etimesgut Yard w Ankarze to największa w Turcji stacja kolei dużych prędkości (w budowie).
  • Ispartakule Yard w İstanbul to stacja kolei dużych prędkości w Turcji (w planach).
  • Placówka przeładunkowa Tüpraş jest największą stocznią towarową w Turcji.
  • Centrum logistyczne Halkalı jest największą wielofunkcyjną stocznią towarową w Turcji (w trakcie przebudowy).
  • Zakład Utrzymania Ruchu Güvercinlik jest największym zelektryfikowanym zakładem utrzymania ruchu w Turcji.
  • Halkapınar Maintenance Facility jest największym niezelektryfikowanym zakładem utrzymania ruchu w Turcji.
  • Sklepy kolejowe Eskişehir są największym obiektem budowy kolei w Turcji.

Promy

Prom i terminal Van Lake Train
Prom kolejowy TCDD w Stambule.

Tureckie Koleje Państwowe posiadają i obsługują dwa promy kolejowe i łączą się z trzema innymi.

Najsłynniejszym z nich byłby prom kolejowy Bosfor w İstanbul. Prom ten łączy Haydarpaşa po stronie azjatyckiej z Sirkeci po stronie europejskiej. Demiryolu i Demiryolu II to dwa promy, które kursują na tej trasie i są własnością TCDD.

Rozpoczynając projekt Marmaray , TCDD zakończyło prom kolejowy Bosfor i ogłosił alternatywny prom dla pociągów towarowych przejeżdżających z Europy do Azji lub odwrotnie: prom Tekirdağ-Derince. To prywatny prom o nazwie Erdemir pracujący jako podwykonawca TCDD. Prom wykonał próby w 2012 roku i rozpoczął regularne przewozy pod koniec 2013 roku. Prom ma 5 linii o łącznej długości 800 metrów.

Innym promem kolejowym należącym do TCDD byłby prom Lake Van, łączący Tatvan i Van przez jezioro Van , największe jezioro Turcji. Prom ten jest częścią jedynego połączenia kolejowego między Turcją a Iranem, a tym samym między Europą a Indiami. Van to nazwa promu, który kursuje na tej trasie i jest również w całości własnością TCDD.

Inne promy kolejowe:

Rozbudowa i modernizacja sieci

Tureckie Koleje Państwowe mają obecnie w planach wiele projektów rozbudowy i modernizacji sieci. TCDD jest świadkiem największej inwestycji od lat 30. i dzięki tym inwestycjom buduje nowe linie, przede wszystkim linie dużych prędkości.

Oprócz linii dużych prędkości o długości 5000 km, tureckie Ministerstwo Transportu zapowiedziało budowę 4000 km nowych linii kolei konwencjonalnej w ramach strategii 2023.

TCDD odnawia również istniejące linie, niektóre z nich mają być zelektryfikowane, zasygnalizowane i/lub wykonane dwutorowo . Budżet na odnowienia i infrastrukturę istniejących linii to ponad 1 mld TL w 2014 roku.

Istnieją również projekty kolei podmiejskich (odnowienie lub nowe linie), takie jak Marmaray , Egeray , Başkentray lub Gaziray, które są już ukończone, znajdują się w fazie budowy lub planowania.

Zobacz też

Referencje i uwagi

Uwagi

  1. ^ Przerwane od 2009

Bibliografia

Zewnętrzne linki