Puchar Acerbo - Coppa Acerbo
Obwód Pescary | |
Informacje o wyścigu | |
---|---|
Liczba razy w posiadaniu | 27 |
Pierwszy odbył się | 1924 |
Ostatnio odbyło się | 1961 |
Najwięcej wygranych (kierowcy) | Giuseppe Campari (3) |
Najwięcej wygranych (konstruktorów) | Alfa Romeo (10) |
Długość obwodu | 25,579 km (15,894 mil) |
Długość wyścigu | 460,422 km (286.093 mil) |
Okrążenia | 18 |
Ostatni wyścig ( 1957 ) | |
Pozycja bieguna | |
| |
Podium | |
Najszybsze okrążenie | |
|
Grand Prix Pescara był wyścig samochodowy odbywa się w Włoszech , nazwany Tito Acerbo, brat Giacomo Acerbo , wybitny polityk faszystowski. Po klęsce Włoch w II wojnie światowej i w konsekwencji upadku faszyzmu , wyścig został przemianowany na Circuito di Pescara , a w niektórych latach był również określany jako Grand Prix Pescary ( Gran Premio di Pescara ) i 12 godzin Pescary ( 12. Ore di Pescara ). Wyścig odbywał się w latach 1924-1961 i przez lata odbywał się zgodnie z różnymi przepisami dotyczącymi klasy pojazdów i czasów trwania. W 1957 roku Pescara Grand Prix utworzyła rundę Mistrzostw Świata Formuły 1 , wyścigu, który wciąż jest rekordzistą jako najdłuższy tor, jaki kiedykolwiek wykorzystano do zawodów o mistrzostwo.
Obwód Pescary
Wyścigi Coppa Acerbo odbyły się na obwodzie 24-26 km (15-16 mil), rozpoczynając i kończąc w Pescara na wybrzeżu Adriatyku . Układ trasy obejmował śródlądową trasę przez wzgórza Abruzzo , która przechodziła przez kilka wiosek, a następnie długie, proste zejście z powrotem na wybrzeże, gdzie ciasny prawy zakręt prowadził do sześciokilometrowej prostej biegnący nad morzem. Na końcu tej prostej znajdował się kompleks wybiegów i wybiegów. W celu zmniejszenia prędkości konkurentów w tych boksach tor Pescara stał się jednym z pierwszych, w którym zainstalowano sztuczną szykanę tuż przed pasem serwisowym. Układ toru Pescara jest najdłuższym torem, który kiedykolwiek gościł zawody Mistrzostw Świata Formuły 1. Na drugim miejscu znajduje się Nürburgring Nordschleife z odległością około 23 km.
Przedwojenne wyścigi
Pierwszy Coppa Acerbo odbył się w 1924 roku i wygrał Enzo Ferrari . Było to czwarte i ostatnie zwycięstwo Ferrari w Grand Prix, zanim przeszedł na emeryturę, aby stworzyć Ferrari i zostać szefem zespołu Formuły 1 Scuderia Ferrari . Wyścig był prowadzony dla najwyższej klasy międzynarodowej konkurencji, a jedynym prawdziwym czynnikiem ograniczającym specyfikacje pojazdów jest zdolność samochodów do przenoszenia mocy przez nieodpowiednie opony w tamtych czasach. Chociaż sam nigdy nie był Grande Epreuve , ani później nie był składnikiem Mistrzostw Europy , Coppa Acerbo był uważany za jeden z najbardziej prestiżowych wyścigów swoich czasów. Te wczesne wyścigi były zdominowane przez rodzime samochody i kierowców, a w szczególności Alfa Romeo była prawie nie do pokonania. Milanese producent wygrał siedem z pierwszych dziewięciu edycji; dopiero w 1926 zostali pokonani przez Bugatti T35 , a ponownie w 1930 przez włoskiego gwiazdora Achille'a Varzi jadącego Maserati .
Dominacja Alfy w wyścigu zakończyła się wraz z wprowadzeniem przepisów Grand Prix 750 kg w 1934 roku, wyścigu, który również był naznaczony tragedią, gdy zginął Guy Moll , jeden z najbardziej obiecujących młodych kierowców tamtych czasów. Niemiec finansowane przez państwo Srebrna Strzała z Mercedes-Benz i Auto Union przyjdzie przyćmi wszystkie rywalki dla kolejnych pięciu lat. Chociaż w tym czasie wyścig ponownie wygrało dwóch włoskich kierowców, w tym drugie zwycięstwo Varzi, dopiero wtedy, gdy organizatorzy postanowili poprowadzić Coppę do formuły 1,5 litra voiturette w 1939 roku, każdy inny producent mógł mieć realną szansę na zwycięski. Być może słusznie to Alfa Romeo, ze swoim nowym samochodem 158 Alfetta , odebrała wyróżnienie w tym ostatnim konkursie przed wybuchem II wojny światowej . W 1939 roku ukazała się „Pieśń Coppa Acerbo” (z muzyką maestro Ignazio Civery i tekstami Franziego).
Powojenne wyścigi
Po II wojnie światowej wyścig został zawieszony na rok podczas powojennej odbudowy. Kiedy w końcu został ponownie uruchomiony w 1947 roku, nazwa wyścigu została zmieniona, ze względu na faszystowskie powiązania, i stał się znany jako Circuito di Pescara . Przez pierwsze trzy lata wyścig był prowadzony dla dwumiejscowych samochodów sportowych i był dość drobnym elementem w europejskim kalendarzu wyścigów. Jednak, podobnie jak wielu organizatorów wyścigów na całym kontynencie, wraz z wprowadzeniem Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1950 roku organizatorzy wyścigu dostrzegli szansę na przywrócenie imprezie Pescara jej dawnej pozycji. Chociaż po raz kolejny nie jest to impreza Mistrzostw Świata, wyścig przyciągnął wiele najlepszych zespołów i kierowców w ciągu następnych dwóch lat. Pomimo tego, że była to impreza we Włoszech i sam był zwycięzcą, Ferrari zdecydowało się wycofać swój zespół z imprezy w 1950 roku, ale zespoły Alfa Romeo, Maserati i Talbot-Lago uczestniczyły w nim, wraz z wieloma prywatnymi i amatorskimi kierowcami wyścigowymi. Wyścig w 1950 roku wygrał przyszły mistrz świata Juan Manuel Fangio, jadący dla Alfy Romeo. W następnym roku pojawiło się Ferrari, a wyścig wygrał argentyński rodak Fangio, José Froilán González, jadący jednym z ich 375 samochodów.
Kiedy Mistrzostwa Świata przeszły na wolniejszy regulamin Formuły 2 , organizatorzy zdecydowali się porzucić wyścigi Formuły na rzecz kolejnych imprez sportowych. W tym okresie wyścigi samochodów długodystansowych były niemal tak prestiżowe, jak topowa seria z otwartymi kołami, a w 1952 roku organizatorzy ponownie zmienili nazwę wyścigu na 12 Ore di Pescara (12 godzin Pescary). Zmiana formatu nie zmniejszyła jednak szans Ferrari na zwycięstwo, a ich samochody i kierowcy wygrywali zarówno w 1952, jak i 1953 roku. Jednak pomimo sukcesu formatu długodystansowego, kiedy limit pojemności silnika Formuły 1 został podniesiony do 2,5 litra z 1954 Circuito di Pescara został szybko przestawiony z powrotem na zasady jednomiejscowe. Imprezę w 1954 roku wygrał jeden z najbardziej kultowych samochodów Formuły 1 wszech czasów, Maserati 250F , prowadzony przez Luigiego Musso . Miał to być ostatni wyścig od dwóch lat, gdyż w 1955 roku, w wyniku katastrofy na 24-godzinnym wyścigu Le Mans , wyścig został odwołany. Samochody sportowe powróciły ponownie w 1956 roku.
1957 Pescara Grand Prix , która odbyła się w dniu 18 sierpnia 1957 roku, był siódmy, a przedostatnia runda Mistrzostw Świata 1957 kierowców . Wyścig, który był jedynym wyścigiem Mistrzostw Świata Formuły 1 na torze, jest najlepiej pamiętany z tego, że odbył się na najdłuższym w historii torze, na którym odbywały się Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1. Był to również pierwszy z dwóch kolejnych włoskich wyścigów, a po zakończeniu kolejnego wyścigu na torze Monza po raz pierwszy w tym samym roku odbyły się dwa wyścigi Formuły 1 w tym samym kraju. Na polu zdominowanym przez liczne samochody Maserati 250F, panujący mistrz świata Fangio użył swojego przykładu, aby ustawić czas pole position wynoszący 9 minut 44,6 sekundy, przy średniej prędkości ponad 157 km/h (98 mil/h). W wyścigu jednak inicjatywę i zwycięstwo przejął drugi startujący Stirling Moss w swoim Vanwall . Prowadził wszystkie z wyjątkiem jednego z 18 okrążeń wyścigu i finiszował ponad trzy minuty przed Fangio na drugim miejscu.
Na początku lat 60. kwestie bezpieczeństwa stały się poważnym problemem, a tor wyścigowy Pescara był postrzegany jako zbyt niebezpieczny dla dużych międzynarodowych imprez. Po dwuletniej przerwie wyścig został zdegradowany do statusu Formuły 2 w 1960 roku, wyścigu, który wygrał przyszły mistrz świata Denny Hulme w jego pierwszym roku wyścigów w Europie. Dzięki łabędzim śpiewom z 1961 roku, po raz drugi w swojej historii, wyścig Pescara został podniesiony do rangi Mistrzostw Świata, tym razem w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych . Odpowiednio, dla wyścigu o nazwie 4h Testa Rosa, finałowe Gran Premio di Pescara wygrało Ferrari Testa Rossa , prowadzone przez Lorenzo Bandiniego i Giorgio Scarlattiego, a zgłoszone przez Scuderia Centro Sud ; włoski zespół z włoskim samochodem i dwoma włoskimi kierowcami wygrał ostatnią iterację tej słynnej włoskiej imprezy. Wraz ze stale rosnącymi prędkościami i delikatną jakością wykonania większości samochodów tamtych czasów, wyścig został przerwany po imprezie w 1961 roku.
Zwycięzcy wyścigów
Powtórni zwycięzcy (kierowcy)
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wygrane | Kierowca | Lata wygrały |
---|---|---|
3 | Giuseppe Campari | 1927 , 1928 , 1931 |
2 | Luigi Fagioli | 1933 , 1934 |
Achille Varzi | 1930 , 1935 | |
Bernd Rosemeyer | 1936 , 1937 | |
Giovanni Bracco | 1948 , 1952 |
Wielokrotni zwycięzcy (konstruktorzy)
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wygrane | Konstruktor | Lata wygrały |
---|---|---|
10 | Alfa Romeo | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
4 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
3 | Auto Union | 1935 , 1936 , 1937 |
Maserati | 1930 , 1948 , 1954 | |
2 | Mercedes-Benz | 1934 , 1938 |
Wielokrotni zwycięzcy (producenci silników)
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wygrane | Producent | Lata wygrały |
---|---|---|
10 | Alfa Romeo | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
4 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
3 | Auto Union | 1935 , 1936 , 1937 |
Maserati | 1930 , 1948 , 1954 | |
2 | Mercedes-Benz | 1934 , 1938 |
Według roku
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Zobacz też
Bibliografia
- „Wyniki zawodów Grand Prix” . Złota era wyścigów Grand Prix . Pobrano 2007-09-12 .
- „Wyniki zawodów samochodów sportowych” . Prototypy World Sports Racing . Pobrano 2007-09-12 .
- „Wyniki zawodów Formuły 1” . Strona informacyjna GEL Motorsport . Pobrano 2007-09-12 .
- „XXVI Gran Premio di Pescara 1960” . Rejestr F2 . Pobrano 2007-09-12 .
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Coppa Acerbo w Wikimedia Commons