Ferrari 250 S - Ferrari 250 S
| Ferrari 250 S | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Nazywany również | Ferrari 250 Sport |
| Produkcja | 1952 1 wyprodukowany |
| Projektant | Giovanni Michelotti w Vignale |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Berlinetta |
| Układ | Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła |
| Związane z | Ferrari 225 S |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,0 l (2953,21 cm3) Colombo V12 |
| Moc wyjściowa | 230 PS |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2250 mm (88,6 cala) |
| Długość | 3800 mm (149,6 cala) |
| Szerokość | 1570 mm (61,8 cala) |
| Wzrost | 1400 mm (55,1 cala) |
| Masa własna | 850 kg (1874 funtów) (suchy) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ferrari 225 S |
| Następca | Ferrari 250 mm |
Ferrari 250 S był sport wyścigi samochodowe produkowane przez Ferrari w roku 1952. Był to pierwszy w długiej linii rozwojowej Ferrari 250 drogowych i wyścigowych samochodów napędzanych 3,0-litrowym wszechobecnego Colombo silnikiem V12. W 1952 roku 250 S wygrał Mille Miglia i 12 Hours of Pescara . W Le Mans w tym samym roku uzyskał najszybszy czas okrążenia wyścigu. Wyprodukowano tylko jeden przykład.
Rozwój
250 S powstał jako ewolucja poprzedniego modelu 225 S. Miał to samo podwozie z rur stalowych typu Tuboscocca, co niektóre z nich. Nowy model zachował ten sam rozstaw osi i rozstaw kół. Nowością był 3,0-litrowy silnik Colombo V12 , opracowany przez Aurelio Lampredi jako ówczesnego głównego inżyniera Ferrari.
250 S miał nadwozie zamknięte berlinetta zaprojektowane przez Giovanniego Michelottiego i wykonane przez Vignale . Styl bardzo przypominał Vignale berlinettas swoich poprzedników. Błotniki przednie miały w sobie dwa bulaje, a korek wlewu paliwa znajdował się na zewnątrz, montowany na tylnej szybie. Po Mile Miglia maska została zmodyfikowana za pomocą wlotu powietrza. Przednia szyba miała zainstalowane trzy małe wycieraczki, jedna z nich znajdowała się na dachu.
Pojedynczy przykład został kiedykolwiek wyprodukowany, s/n 0156ET. „ET” w swoim przyrostku oznaczało „Export-Tuboscocca”. Doświadczenie techniczne i możliwości wyścigowe 250 S w jego karierze skłoniły Ferrari do opracowania seryjnego samochodu wyścigowego 250 MM .
Specyfikacje
Silnik i skrzynia biegów
Silnik 250 S 'oparto na jednostce 225 S z otworem rozciągniętym o 3 mm (0,12 cala). Teraz wewnętrzne pomiary wynosiły 73 na 58,8 mm (2,9 na 2,3 cala) otworu i skoku. Wynikowa pojemność wynosiła 2953,21 cm3 (3,0 L; 180,2 CU) i pozwoliłaby lepiej wykorzystać wszelkie przepisy kategorii „Sport 3.0”. Moc wyjściowa zyskała dzięki unowocześnionej i innowacyjnej konstrukcji układu dolotowego i dystrybucji, wprowadzonej już w 225 S, a teraz wynosiła 230 KM (169 kW; 227 KM) przy 7500 obr./min. Stopień kompresji 9:1 był wyższy niż wcześniej. SOHC i dwa konfiguracja zawór był standardowy dla Ferrari V12 w tym czasie. Niezmienione były również trzy gaźniki Weber 36DCF. Silnik wykorzystywał pojedynczą świecę zapłonową, obsługiwaną przez dwie cewki i posiadał smarowanie mokrej miski olejowej. 250 S nadal używał pięciobiegowej niezsynchronizowanej skrzyni biegów. Sprzęgło było typu jednopłytkowego.
Podwozie i zawieszenie
Podwozie 250 S było jednym z typu Tuboscocca, w którym zastosowano rury stalowe o mniejszej średnicy z dodatkowymi poprzecznicami. Powstała rama z kratownicą była nieco lżejsza i sztywniejsza niż standardowe podwozie rurowe. Został opracowany przez Gilco, firmę specjalizującą się w podwoziach założony przez Gilberto Colombo, i po raz pierwszy wprowadzony pod koniec 212 Export . Przednie zawieszenie było niezależne, z wahaczami o nierównej długości i poprzecznymi resorami piórowymi, wspomaganymi amortyzatorami hydraulicznymi. Z tyłu znajdowała się oś napędzana z półeliptycznymi resorami i hydraulicznymi amortyzatorami. Hamulce były typu bębnowego.
Wyścigi
250 S miał swój pierwszy występ na Mille Miglia w 1952 roku . Samochód zgłoszony przez Scuderia Ferrari był prowadzony przez Giovanniego Bracco i Alfonso Rolfo. Po wspaniałym występie na przełęczach Futa i Raticosa, udało im się ukończyć na pierwszym miejscu w klasyfikacji generalnej, kontynuując dominację Ferrari w tym maratonie drogowym.
Alberto Ascari i Luigi Villoresi zostali wybrani przez Scuderia Ferrari do udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1952 roku w kategorii „Sport 3.0”. 250 S, prowadzony przez Ascari, zanotował najszybsze okrążenie wyścigu w czasie 4 min 40,5 s przy średniej prędkości 173,16 km/h. Samochód wycofał się z uszkodzonym sprzęgłem.
Na wyścigu Circuito di Senigallia w 1952 roku 250 S został zgłoszony w klasie „Sport +2.0”. Luigi Villoresi zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Później w tym samym roku, na Coppa Acerbo dla samochodów sportowych, przemianowanym na 12 godzin Pescary, Ferrari przyniosło kolejny sukces. Giovanni Bracco i Paolo Marzotto wygrali wyścig w 250 S. W wyścigu Carrera Panamericana z 1952 roku rywalizował duet Giovanni Bracco i Gino Bronzoni. Ich samochód nie ukończył wyczerpującego maratonu z powodu problemów ze sprzęgłem i silnikiem. Jeszcze w 1953 roku na Giro di Sicilia Franco Cornacchia i Gino Bronzoni zakończyli wyścig przedwcześnie z uszkodzonym mechanizmem różnicowym.
W 1953 250 S został nabyty przez Argentyńczyka Roberto Bonomi . Jeszcze w tym samym roku wziął udział w wyścigu Targa Florio . Zajął ósme miejsce w klasyfikacji generalnej, a ze względu na popularną kategorię „S+750” również ósmy w klasie. Samochód startował w GP Monza, zgłoszony przez Scuderia Guastalla, zajmując ósme miejsce. Później Bonomi wystartował w wyścigu Coppa d'Oro delle Dolomiti, ale bezskutecznie. Ostatnim wyścigiem 250 S był Supercortemaggiore z 1954 roku na torze Monza. Wjechany przez Scuderia Guastella i prowadzony przez Musitelli i Pezzoli samochód nie ukończył wyścigu.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Wszystkie samochody . Wydawnictwo Haynesa. Numer ISBN 978-1-84425-581-8.
- Laban, Brian (2005). Ostateczna historia Ferrari . Paragon. Numer ISBN 1-40545-690-6.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: samochody szosowe i wyścigowe . Wydawnictwo Haynesa. Numer ISBN 0-85429-367-1.