Alfa Romeo P3 - Alfa Romeo P3
|
|
| Kategoria | Grand Prix 750 kg |
|---|---|
| Konstruktor | Alfa Romeo |
| Zespół / y | 1932 - Alfa Corse 1933/1935 - Scuderia Ferrari |
| Projektant | Vittorio Jano |
| Kierowcy | 1932 + Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini 1933 + Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari 1934 + Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti 1935 + Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Comte George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini , Antonio Brivio , Guido Barbieri , Pietro Ghersi , Renato Balestrero 1936 + Raymond Sommer , "Charlie" Martin , Comte José María de Villapadierna , Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson |
| Podwozie | podłużnice sekcji kanału |
| Zawieszenie (przód) | Półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory cierne 1935 niezależny system Dubonnet z wahaczami wleczonymi |
| Zawieszenie (tył) | Półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory cierne 1935 Odwrócone ćwierćeliptyczne resory piórowe |
| Silnik | Montowane z przodu, Alfa Romeo, Straight-8 (dwa proste 4 bloki), doładowania Twin Roots 1932 - 2654 cm3, |
| Skrzynia biegów | Alfa Romeo 4-biegowa manualna c.1934 Alfa Romeo 3-biegowa manualna |
| Rozstaw osi | 104 na (2642 mm) |
| Tor | Przód 55 cali (1397 mm), tył 53 cale (1346 mm) |
| Suchej masy | 1,545 funta (700 kg) |
| Paliwo | |
| Opony | 1932 - Dunlop 1933/35 - Englebert |
| Debiut | 1932 Grand Prix Włoch , Tazio Nuvolari, 1 |
| Wyścigi rywalizowały | |
| Mistrzostwa Konstruktorów | Nie dotyczy przed 1958 r |
| Mistrzostwa kierowców | Nie dotyczy przed 1950 r |
| Zwycięstwa w wyścigach | 46 Grand Prix Włoch 1932 , Tazio Nuvolari Grand Prix Francji 1932 , Tazio Nuvolari Grand Prix Niemiec 1932 , Rudolf Caracciola 1932 Coppa Ciano , Tazio Nuvolari 1932 Coppa Acerbo , Tazio Nuvolari 1932 Grand Prix Monza , Rudolf Caracciola 1933 Coppa Acerolibo 1933, Grand Prix Luigi Fix du Comminges , Luigi Fagioli 1933 Marseille Grand Prix , Louis Chiron 1933 Italian Grand Prix , Luigi Fagioli 1933 Masaryk Circuit , Louis Chiron 1933 Grand Prix , Louis Chiron 1934 Monaco Grand Prix , Guy Moll 1934 Alessandria Grand Prix , Achille Varzi 1934 Tripoli Grand Prix , Achille Varzi 1934 Casablanca Grand Prix , Louis Chiron 1934 Targa Florio , Achille Varzi 1934 Internationale Avus Rennen , Guy Moll 1934 Mannin Moar , Hon. Brian Lewis 1934 Montreux Grand Prix , Comte Trossi 1934 Penya Rhin GP , Achille Varzi 1934 Grand Prix de France , Louis Chiron 1934 Grand Prix de la Marne , Louis Chiron 1934 GP de Vichy , Comte Carlo Trossi, 1934 Grand Prix Niemiec , Tazio Nuvolari 1934 Coppa Ciano , Achille Varzi 1934 Grand Prix de Nice , Achille Varzi 1934 Grand Prix du Comminges , Gianfranco Comotti 1934 Circuito di Biella , Comte Trossi, 1935 Grand Prix du Pau , Tazio Nuvolari 1935 Bergamo Circuit , Tazio Nuvolari 1935 GP de France , Raymond Sommer 1935 Biella Circuit , Tazio Nuvolari 1935 Lorraine GP , Louis Chiron 1935 Marne GP , René Dreyfus 1935 Dieppe GP , René Dreyfus 1935 Varese Circuit , Vittorio Belmondo 1935 German Grand Prix , Tazio Nuvolari 1935 GP du Comminges , Raymond Sommer 1935 Coppa Cpaaiano 1935 Nice GP , Tazio Nuvolari 1935 Coppa Edda Ciano , Mario Tadini 1935 Donington GP , Richard Shuttleworth 1935 Coppa della Sila , Antonio Brivio 1935 Brooklands Mountain Circuit Championship, Richarda Shuttlewortha |
| Ostatni sezon | 1935 |
Alfa Romeo P3 , P3 monoposto lub Tipo B był klasyczny samochód Grand Prix zaprojektowany przez Vittorio Jano , jednego z Alfa Romeo 8C modeli. P3 był pierwszym prawdziwym jednomiejscowym samochodem wyścigowym Grand Prix i drugim monoposto Alfa Romeo po Tipo A monoposto (1931). Bazował na wcześniejszej, udanej Alfie Romeo P2 . Wyciągając wnioski z tego samochodu, Jano wrócił do deski kreślarskiej, aby zaprojektować samochód, który mógł wytrzymać dłuższe dystanse wyścigowe.
Opis
P3 był pierwszym prawdziwym jednomiejscowym samochodem wyścigowym i był napędzany ośmiocylindrowym silnikiem doładowanym. Samochód był bardzo lekki jak na ten okres, ważył nieco ponad 1500 funtów (680 kg) pomimo zastosowania żeliwnego bloku silnika.
P3 został wprowadzony w czerwcu, w połowie sezonu Grand Prix 1932 w Europie, wygrywając swój pierwszy wyścig z rąk Tazio Nuvolari i wygrywając w tym roku 6 wyścigów prowadzonych zarówno przez Nuvolari, jak i Rudolfa Caracciolę , w tym wszystkich 3 głównych Grandów Prix we Włoszech, Francji i Niemczech.
Sezon Grand Prix 1933 przyniósł trudności finansowe firmie Alfa Corse, więc samochody zostały po prostu zamknięte, a Alfa próbowała spocząć na laurach. Enzo Ferrari musiał kierować swoim oderwanym zespołem Alfa jako Scuderia Ferrari, używając starszej, mniej efektywnej Alfy Monzas. Alfa zwlekała do sierpnia i opuściła pierwsze 25 wydarzeń, a dopiero po wielu kłótniach P3 ostatecznie przekazano Scuderii Ferrari . P3s wygrał następnie sześć z 11 ostatnich wydarzeń sezonu, w tym ostatnie 2 główne Grand Prix we Włoszech i Hiszpanii.
Przepisy dotyczące sezonu Grand Prix 1934 przyniosły większe wymagania dotyczące nadwozia, więc aby temu przeciwdziałać, silnik został wywiercony do 2,9 litra. Louis Chiron wygrał Grand Prix Francji w Montlhery, podczas gdy niemieckie Srebrne Strzałki zdominowały pozostałe cztery rundy mistrzostw Europy. Jednak P3s wygrał 18 ze wszystkich 35 Grand Prix rozgrywanych w całej Europie.
W sezonie Grand Prix 1935 P3 był beznadziejnie niekonkurencyjny z najlepszymi samochodami niemieckimi w 6 rundach mistrzostw Europy, ale to nie powstrzymało jednego ostatecznego, legendarnego zwycięstwa fabrycznego. P3 został znudzony do 3,2 litra dla Nuvolari podczas Grand Prix Niemiec w 1935 roku na torze Nürburgring , w sercu imperium Mercedesa i Auto-Union . W wyścigu Nuvolari wcześnie przebił oponę prowadząc, ale po pitstopie przecinał boisko aż do ostatniego okrążenia, kiedy Manfred von Brauchitsch , prowadzący o wiele lepszy Mercedes Benz W25, doznał przebicia, pozostawiając Nuvolari wygrać wyścig z przodu. 300 000 oszołomionych Niemców.
Zwinność i wszechstronność P3 pozwoliły mu wygrać 16 z 39 Grand Prix w 1935 roku. P3 zasłużył na swoje miejsce jako naprawdę wspaniały samochód wyścigowy.
Kierowcy
- 1932: Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini
- 1933: Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari
- 1934: Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti
- 1935: Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Comte George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini , Antonio Brivio , Guido Barbieri , Pietro Ghersi , Renato Balestrero
- 1936: Raymond Sommer , „Charlie” Martin , José Padierna de Villapadierna , Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson
Alain de Cadenet z Alfa Romeo P3.
Silnik Alfa P3 Tipo B - Zwróć uwagę na turbosprężarki napędzane dwoma biegami.
Tipo B Aerodinamica w Muzeum Enzo Ferrari w Modenie.
1932 Tipo B Don Lee Special w Goodwood FoS 2011
Tazio Nuvolari przechodzi na Grand Prix de Pau w 1935 roku .
Uwagi
Bibliografia
Linki zewnętrzne
| Rodzaj | 1910 roku | 1920 roku | 1930 | Lata czterdzieste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-cyl. | 12 KM / 15 KM | 15-20 KM | I wojna światowa | [α] | II wojna światowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 KM | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20-30 KM | [α] | 20-30 ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 KM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-cyl. | G1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 6C 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-cyl. | 8C 2300 | 8C 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód Grand Prix | GP | P1 | P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | 8C 35 | 158 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bi motore |
12C | 312 | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Własność | Ugo Stella i inwestorzy | Nicola Romeo | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [α] 105 ALFA 15-20 KM i 20-30 KM rozpoczęte w 1915 roku zostały ukończone w 1920 roku, po wojnie, jako modele Alfa Romeo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||