Cierwa C.30 - Cierva C.30

C.30
Cierva-Duxford.JPG
Avro 671 Rota Mk 1 w Imperial War Museum, Duxford
Rola Wiatrakowiec
Projektant Juan de la Cierva
Pierwszy lot Kwiecień 1933
Wprowadzenie 1934
Liczba zbudowany 148
Warianty Cierva C.40

Cierva C.30 był autogyro zaprojektowany przez Juan de la Cierva i zbudowane na podstawie licencji od Cierva wiatrakowca Spółki przez AV Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier i Focke-Wulf .

Projektowanie i rozwój

Przed eksperymentalną Ciervą C.19 Mk V, wiatrakowcem sterowano w taki sam sposób, jak samolotami stałopłatami, czyli poprzez kierowanie powietrza opływającego na ruchome powierzchnie, takie jak lotki, stery wysokości i ster. Przy bardzo niskich prędkościach napotykanych w locie wiatrakowcem, szczególnie podczas lądowania, kontrole te stały się nieskuteczne. Eksperymentalna maszyna pokazała, że ​​drogą naprzód jest przechylana piasta wirnika wyposażona w wiszący drążek sięgający do kokpitu pilota, za pomocą którego mógł on zmieniać płaszczyznę wirnika. Było to znane jako sterowanie bezpośrednie i było montowane w C.30 . Wariant produkcyjny, nazwany w Anglii C.30A, został poprzedzony kilkoma maszynami rozwojowymi.

Pierwszym projektem produkcyjnym w tej serii był C.30, wiatrakowiec z silnikiem promieniowym z trzyłopatowym wirnikiem o długości 37 stóp (11,3 m) zamontowanym na pochylonym do tyłu trójnogu, z kolumną kontrolną sięgającą do tyłu obu kokpitów . Silnik był pięciocylindrowym, 105 KM (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major, którego używałem w serii C.19. Kadłub pokryty tkaniną miał nieusztywniony statecznik, bez sterów wysokości, ale z podniesionymi czubkami. Lewa strona statecznika miała odwróconą sekcję płata, aby przeciwdziałać momentowi obrotowemu osi obrotu wytwarzanemu przez śmigło. Jak w przypadku większości wiatrakowców, wysoki pionowy ogon był wykluczony przez ugięty wirnik spoczynkowy, więc płetwa grzbietowa była długa i niska, rozciągając się daleko za usterzeniem jak stały ster i wzmocniona płetwą brzuszną. Podwozie o szerokim rozstawie kół miało parę pojedynczych, wzmocnionych drutem nóg i zamontowano małe tylne koło. Model ten poleciał w kwietniu 1933 roku. W ślad za nim pojawiły się cztery ulepszone maszyny oznaczone C.30P (P tutaj dla przedprodukcyjnej produkcji), które różniły się czteronożnym, piramidalnym montażem wirnika i wzmocnionym podwoziem z trzema rozpórkami na bok. Wirnik można było złożyć do tyłu do transportu. W C.30P zastosowano mocniejszy (140 KM, 104 kW) siedmiocylindrowy silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Genet Major IA .

Avro 671 (Cierva C.30A) kołuje do startu na lotnisku Auster 's Rearsby w czerwcu 1951 r.

Model produkcyjny, nazwany przez Avro C.30A , został zbudowany na licencji w Wielkiej Brytanii, Francji i Niemczech i był podobny do C.30P. Główną zmianą było dalsze zwiększenie rozstawu podwozia ze zmienionymi rozpórkami, a górna część nogi miała wyraźne kolano z usztywnieniami z drutu. Nie było dodatkowego usztywnienia do statecznika poziomego i zarówno ona, jak i mała ruchoma płetwa prowadzi przycinanie powierzchni. Każdy licencjobiorca używał silników wyprodukowanych w danym kraju i używał nieco innych nazw. W sumie zbudowano 143 seryjne egzemplarze C.30, co czyni go zdecydowanie najliczniejszym przedwojennym wiatrakowcem.

W latach 1933-1936 de la Cierva użył jednego C.30A ( G-ACWF ), aby przetestować swój ostatni wkład w rozwój wiatrakowca przed śmiercią w katastrofie samolotu pasażerskiego KLM Douglas DC-2 na lotnisku Croydon w Anglii 9 grudnia 1936 roku. Aby samolot mógł wystartować bez ruchu naziemnego do przodu, wyprodukował „autodynamiczną” głowicę wirnika, która pozwalała na obracanie wirnika przez silnik w zwykły sposób, ale na wyższe obroty niż przy starcie przy zerowej częstotliwości występowania wirnika, a następnie aby nagle osiągnąć operacyjne dodatnie nachylenie na tyle, aby podskoczyć na jakieś 20 stóp (6 m) w górę.

Co najmniej jeden C.30A Królewskich Sił Powietrznych (RAF) był na pływakach jako Sea Rota w styczniu 1935 roku.

Produkcja

Awró

Avro uzyskał licencję w 1934 roku, a następnie zbudował 78 egzemplarzy pod ich nazwą modelu, wyposażonych w 7-cylindrowy silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Genet Major IA (znany w RAF jako Civet 1) o mocy 140 KM (100 kW). Pierwsza produkcja C.30A została dostarczona w lipcu 1934 roku.

Lioré-et-Olivier

We Francji Lioré-et-Olivier zbudował dwadzieścia pięć samolotów jako LeO C.301 z 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Salmson 9NE o mocy 175 KM (130 kW) .

Focke-Wulf

W Niemczech zbudowano czterdzieści samolotów jako Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) z 7-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Siemens Sh 14A o mocy 140 KM (105 kW) .

Historia operacyjna

Spośród 66 samolotów nienależących do RAF zbudowanych w Wielkiej Brytanii przez Avro, 37 pojawiło się przynajmniej na jakiś czas w brytyjskim rejestrze. Niektóre (może kilkanaście) zostały sprzedane za granicę, ale na inne latali zamożni pasjonaci i latające kluby, które oferowały szkolenie na wiatrakowcach. Pod koniec dekady prywatne samoloty wracały do ​​wygody i ekonomii stałopłatów, a więcej samolotów C.30 wyjechało za granicę, pozostawiając Autogyro Flying Club w London Air Park w Hanworth jako główny użytkownik w Wielkiej Brytanii. 26 samolotów zostało bezpośrednio wyeksportowanych przez Avro. Trafiły one zarówno do prywatnych właścicieli, jak i do zagranicznych sił powietrznych, które chcą zbadać potencjał wiatrakowca.

W 1934 roku, jeden hiszpański Navy C.30 pilotowany przez Cierva wylądował na hiszpański okręt-baza wodnosamolotów Dedalo zakotwiczone w Walencji port, a później popełnił startu.

We wrześniu 1935 r. pięciu członków Aeroklubu Litewskiego przeleciało „pociągiem lotniczym” C.30A wraz z szybowcem Schneider Grunau Baby i samolotem de Havilland DH.60 Moth nad krajami bałtyckimi: Kowno , Ryga , Tallin , Helsinki .

Dwunastu C.30As zbudowany przez Avro dla Royal Air Force (RAF) wszedł do służby jako Avro 671 Rota Mk 1 ( seriali K4230 do K4239 i K4296 i K4775 ). Dwanaście dostarczono w latach 1934-1935. Wyposażyły Szkołę Współpracy Wojskowej w RAF Old Sarum koło Salisbury.

Wiele z ocalałych samolotów cywilnych trafiło również do służby RAF w latach 1939-1940. W 1940 roku wyposażono je w 1448 Flt. w RAF Duxford . Później wyposażyli 529 Sqn. w RAF Halton, zajmującym się kalibracją radarów , rozwiązaną w październiku 1945 roku, dwunastu ocalałych zostało sprzedanych cywilnym właścicielom.

Większość z nich nie trwała długo, chociaż dwa z nich zostały wykorzystane przez Fairey w programie śmigłowca Fairey Gyrodyne do pilotażu rotacyjnych skrzydeł . Ręczniki Rota trzymały jeden zdatny do lotu G-AHTZ byłego RAF Rota aż do wypadku w 1958 roku. G-ACUU , eksponat C.30A Imperialnego Muzeum Wojny w Duxford, miał jeden z najdłuższych aktywnych czasów. Dołączył do Air Service Training Ltd w 1934, był pod wrażeniem (jako Rota HM580 ) w 1942, służąc w 529 Dywizjonie i powracając do użytku cywilnego przez GS Baker z siedzibą na lotnisku Elmdon w Birmingham z pierwotną rejestracją i pseudonimem Billy Boy i nie został wycofany z używać do 1960 roku.

Warianty

C.30
Napędzany silnikiem tłokowym Armstrong Siddeley Genet Major I o mocy 105 KM (78 kW) .
C.30P
Ulepszony model, napędzany silnikami tłokowymi promieniowymi Armstrong Siddeley Genet Major IA o mocy 140 KM (104 kW)
C.30A
Główny model produkcyjny, napędzany silnikiem tłokowym promieniowym Armstrong Siddeley Genet Major IA o mocy 140 KM (104 kW).
Rota Mk I
Oznaczenie RAF Cierva C.30A.
Lioré i Olivier LeO C-30
59 zbudowanych na licencji Cierva C.30, napędzanych silnikami Salmson 9Ne o mocy 175 KM (130 kW) , zostało dostarczonych do francuskich sił powietrznych i francuskiej marynarki wojennej . Wszystkie wiatrakowce LeO C-30 zostały zniszczone lub przechwycone przez siły niemieckie podczas inwazji na Francję w 1940 roku.
Lioré i Olivier LeO C-30S
Konstrukcja numer 26 została ukończona jako jedyny C-30S.
Lioré-et-Olivier LeO C-301
Udoskonalone C-30 z ulepszonymi amortyzatorami olejowo-pneumatycznymi Messiera , urządzeniami pływającymi ułatwiającymi wodowanie na morzu i trójnożnym wspornikiem głównego wirnika. Sześć samolotów dostarczono francuskiej marynarce wojennej na początku czerwca 1940 r.
Lioré i Olivier LeO C-302
Wczesne wiatrakowce cierpiały na stosunkowo długie rozbiegi. Aby skrócić długość startu, dwa samoloty C-301 zostały wyposażone w odpowiednik głowicy „skokowej” Ciervy, która pozwalała na pionowy skok samolotu już po bardzo krótkim biegu. C-302 były szeroko stosowane do testowania komponentów wirnika i podwozia, ale ostatecznie zarzucono ich rozwój w latach 1949/1950.
Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
( Heuschrecke (Grasshopper)): Zbudowano 40 samolotów, każdy z 7-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Siemens Sh 14A o mocy 140 KM (104 kW) .

Samolot na wystawie

C.30 na wystawie w Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie
Argentyna
Australia
Francja
Włochy
Holandia
  • Cierva C.30A SE-AFI jest wystawiana na Aviodrome .
Hiszpania
  • Latająca reprodukcja Cierva C.30A XVU.1-1 z silnikiem Siemensa jest wystawiana w Museo del Aire w Madrycie.
Zjednoczone Królestwo
Stany Zjednoczone

Operatorzy wojskowi

 Dania
 Francja
 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (C.30A)

Avro C.30A rysunek z 3 widokami z NACA-AC-196

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 1 pasażer
  • Długość: 19 stóp 8 cali (6 m)
  • Wysokość: 11 stóp 1 cal (3,38 m)
  • Masa własna: 1220 funtów (553 kg)
  • Waga brutto: 1600 funtów (726 kg)
  • Silnik: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 140 KM (100 kW)
  • Średnica głównego wirnika: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 1100 stóp kwadratowych (100 m 2 )

Występ

  • Maksymalna prędkość: 96 węzłów (110 mph, 180 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Zasięg: 248 mil morskich (285 mil, 459 km)
  • Prędkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Barratt, M. „Talkback”. Air Enthusiast nr 107, wrzesień/październik 2003. s. 75. ISSN  0143-5450
  • Cortet, Pierre (czerwiec 2001). „Rétros du Mois” [Retro miesiąca]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (99): 6. ISSN  1243-8650 .
  • Elliott, Bryn (styczeń-luty 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej”. Entuzjasta powietrza (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ Brytyjskie samoloty cywilne 1919-72: Tom II . Londyn: Putnam and Company, 1973. ISBN  0-85177-813-5
  • Munson, Kenneth. Helikoptery i inne wiropłaty od 1907 (Blandford Color Series) . Londyn: Associate R.Ae.S. , 1973. ISBN  0-7137-0610-4 .
  • Pacco, John. "Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Belgia, 2003, s. 92. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Smith, J. Richard. „C 30 Heuschrecke” Focke-Wulf, album lotniczy . Londyn, Ian Allan, 1973. ISBN  0-7110-0425-0 .
  • Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych 1919-57 . Londyn: Putnam and Company, 1957.
  • Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.
  • Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 i C.301 . Francja: Wydania Leila Presse. Numer ISBN 9782914017152.

Linki zewnętrzne