Cierwa C.30 - Cierva C.30
C.30 | |
---|---|
Avro 671 Rota Mk 1 w Imperial War Museum, Duxford | |
Rola | Wiatrakowiec |
Projektant | Juan de la Cierva |
Pierwszy lot | Kwiecień 1933 |
Wprowadzenie | 1934 |
Liczba zbudowany | 148 |
Warianty | Cierva C.40 |
Cierva C.30 był autogyro zaprojektowany przez Juan de la Cierva i zbudowane na podstawie licencji od Cierva wiatrakowca Spółki przez AV Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier i Focke-Wulf .
Projektowanie i rozwój
Przed eksperymentalną Ciervą C.19 Mk V, wiatrakowcem sterowano w taki sam sposób, jak samolotami stałopłatami, czyli poprzez kierowanie powietrza opływającego na ruchome powierzchnie, takie jak lotki, stery wysokości i ster. Przy bardzo niskich prędkościach napotykanych w locie wiatrakowcem, szczególnie podczas lądowania, kontrole te stały się nieskuteczne. Eksperymentalna maszyna pokazała, że drogą naprzód jest przechylana piasta wirnika wyposażona w wiszący drążek sięgający do kokpitu pilota, za pomocą którego mógł on zmieniać płaszczyznę wirnika. Było to znane jako sterowanie bezpośrednie i było montowane w C.30 . Wariant produkcyjny, nazwany w Anglii C.30A, został poprzedzony kilkoma maszynami rozwojowymi.
Pierwszym projektem produkcyjnym w tej serii był C.30, wiatrakowiec z silnikiem promieniowym z trzyłopatowym wirnikiem o długości 37 stóp (11,3 m) zamontowanym na pochylonym do tyłu trójnogu, z kolumną kontrolną sięgającą do tyłu obu kokpitów . Silnik był pięciocylindrowym, 105 KM (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major, którego używałem w serii C.19. Kadłub pokryty tkaniną miał nieusztywniony statecznik, bez sterów wysokości, ale z podniesionymi czubkami. Lewa strona statecznika miała odwróconą sekcję płata, aby przeciwdziałać momentowi obrotowemu osi obrotu wytwarzanemu przez śmigło. Jak w przypadku większości wiatrakowców, wysoki pionowy ogon był wykluczony przez ugięty wirnik spoczynkowy, więc płetwa grzbietowa była długa i niska, rozciągając się daleko za usterzeniem jak stały ster i wzmocniona płetwą brzuszną. Podwozie o szerokim rozstawie kół miało parę pojedynczych, wzmocnionych drutem nóg i zamontowano małe tylne koło. Model ten poleciał w kwietniu 1933 roku. W ślad za nim pojawiły się cztery ulepszone maszyny oznaczone C.30P (P tutaj dla przedprodukcyjnej produkcji), które różniły się czteronożnym, piramidalnym montażem wirnika i wzmocnionym podwoziem z trzema rozpórkami na bok. Wirnik można było złożyć do tyłu do transportu. W C.30P zastosowano mocniejszy (140 KM, 104 kW) siedmiocylindrowy silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Genet Major IA .
Model produkcyjny, nazwany przez Avro C.30A , został zbudowany na licencji w Wielkiej Brytanii, Francji i Niemczech i był podobny do C.30P. Główną zmianą było dalsze zwiększenie rozstawu podwozia ze zmienionymi rozpórkami, a górna część nogi miała wyraźne kolano z usztywnieniami z drutu. Nie było dodatkowego usztywnienia do statecznika poziomego i zarówno ona, jak i mała ruchoma płetwa prowadzi przycinanie powierzchni. Każdy licencjobiorca używał silników wyprodukowanych w danym kraju i używał nieco innych nazw. W sumie zbudowano 143 seryjne egzemplarze C.30, co czyni go zdecydowanie najliczniejszym przedwojennym wiatrakowcem.
W latach 1933-1936 de la Cierva użył jednego C.30A ( G-ACWF ), aby przetestować swój ostatni wkład w rozwój wiatrakowca przed śmiercią w katastrofie samolotu pasażerskiego KLM Douglas DC-2 na lotnisku Croydon w Anglii 9 grudnia 1936 roku. Aby samolot mógł wystartować bez ruchu naziemnego do przodu, wyprodukował „autodynamiczną” głowicę wirnika, która pozwalała na obracanie wirnika przez silnik w zwykły sposób, ale na wyższe obroty niż przy starcie przy zerowej częstotliwości występowania wirnika, a następnie aby nagle osiągnąć operacyjne dodatnie nachylenie na tyle, aby podskoczyć na jakieś 20 stóp (6 m) w górę.
Co najmniej jeden C.30A Królewskich Sił Powietrznych (RAF) był na pływakach jako Sea Rota w styczniu 1935 roku.
Produkcja
- Awró
Avro uzyskał licencję w 1934 roku, a następnie zbudował 78 egzemplarzy pod ich nazwą modelu, wyposażonych w 7-cylindrowy silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Genet Major IA (znany w RAF jako Civet 1) o mocy 140 KM (100 kW). Pierwsza produkcja C.30A została dostarczona w lipcu 1934 roku.
- Lioré-et-Olivier
We Francji Lioré-et-Olivier zbudował dwadzieścia pięć samolotów jako LeO C.301 z 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Salmson 9NE o mocy 175 KM (130 kW) .
- Focke-Wulf
W Niemczech zbudowano czterdzieści samolotów jako Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) z 7-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Siemens Sh 14A o mocy 140 KM (105 kW) .
Historia operacyjna
Spośród 66 samolotów nienależących do RAF zbudowanych w Wielkiej Brytanii przez Avro, 37 pojawiło się przynajmniej na jakiś czas w brytyjskim rejestrze. Niektóre (może kilkanaście) zostały sprzedane za granicę, ale na inne latali zamożni pasjonaci i latające kluby, które oferowały szkolenie na wiatrakowcach. Pod koniec dekady prywatne samoloty wracały do wygody i ekonomii stałopłatów, a więcej samolotów C.30 wyjechało za granicę, pozostawiając Autogyro Flying Club w London Air Park w Hanworth jako główny użytkownik w Wielkiej Brytanii. 26 samolotów zostało bezpośrednio wyeksportowanych przez Avro. Trafiły one zarówno do prywatnych właścicieli, jak i do zagranicznych sił powietrznych, które chcą zbadać potencjał wiatrakowca.
W 1934 roku, jeden hiszpański Navy C.30 pilotowany przez Cierva wylądował na hiszpański okręt-baza wodnosamolotów Dedalo zakotwiczone w Walencji port, a później popełnił startu.
We wrześniu 1935 r. pięciu członków Aeroklubu Litewskiego przeleciało „pociągiem lotniczym” C.30A wraz z szybowcem Schneider Grunau Baby i samolotem de Havilland DH.60 Moth nad krajami bałtyckimi: Kowno , Ryga , Tallin , Helsinki .
Dwunastu C.30As zbudowany przez Avro dla Royal Air Force (RAF) wszedł do służby jako Avro 671 Rota Mk 1 ( seriali K4230 do K4239 i K4296 i K4775 ). Dwanaście dostarczono w latach 1934-1935. Wyposażyły Szkołę Współpracy Wojskowej w RAF Old Sarum koło Salisbury.
Wiele z ocalałych samolotów cywilnych trafiło również do służby RAF w latach 1939-1940. W 1940 roku wyposażono je w 1448 Flt. w RAF Duxford . Później wyposażyli 529 Sqn. w RAF Halton, zajmującym się kalibracją radarów , rozwiązaną w październiku 1945 roku, dwunastu ocalałych zostało sprzedanych cywilnym właścicielom.
Większość z nich nie trwała długo, chociaż dwa z nich zostały wykorzystane przez Fairey w programie śmigłowca Fairey Gyrodyne do pilotażu rotacyjnych skrzydeł . Ręczniki Rota trzymały jeden zdatny do lotu G-AHTZ byłego RAF Rota aż do wypadku w 1958 roku. G-ACUU , eksponat C.30A Imperialnego Muzeum Wojny w Duxford, miał jeden z najdłuższych aktywnych czasów. Dołączył do Air Service Training Ltd w 1934, był pod wrażeniem (jako Rota HM580 ) w 1942, służąc w 529 Dywizjonie i powracając do użytku cywilnego przez GS Baker z siedzibą na lotnisku Elmdon w Birmingham z pierwotną rejestracją i pseudonimem Billy Boy i nie został wycofany z używać do 1960 roku.
Warianty
- C.30
- Napędzany silnikiem tłokowym Armstrong Siddeley Genet Major I o mocy 105 KM (78 kW) .
- C.30P
- Ulepszony model, napędzany silnikami tłokowymi promieniowymi Armstrong Siddeley Genet Major IA o mocy 140 KM (104 kW)
- C.30A
- Główny model produkcyjny, napędzany silnikiem tłokowym promieniowym Armstrong Siddeley Genet Major IA o mocy 140 KM (104 kW).
- Rota Mk I
- Oznaczenie RAF Cierva C.30A.
- Lioré i Olivier LeO C-30
- 59 zbudowanych na licencji Cierva C.30, napędzanych silnikami Salmson 9Ne o mocy 175 KM (130 kW) , zostało dostarczonych do francuskich sił powietrznych i francuskiej marynarki wojennej . Wszystkie wiatrakowce LeO C-30 zostały zniszczone lub przechwycone przez siły niemieckie podczas inwazji na Francję w 1940 roku.
- Lioré i Olivier LeO C-30S
- Konstrukcja numer 26 została ukończona jako jedyny C-30S.
- Lioré-et-Olivier LeO C-301
- Udoskonalone C-30 z ulepszonymi amortyzatorami olejowo-pneumatycznymi Messiera , urządzeniami pływającymi ułatwiającymi wodowanie na morzu i trójnożnym wspornikiem głównego wirnika. Sześć samolotów dostarczono francuskiej marynarce wojennej na początku czerwca 1940 r.
- Lioré i Olivier LeO C-302
- Wczesne wiatrakowce cierpiały na stosunkowo długie rozbiegi. Aby skrócić długość startu, dwa samoloty C-301 zostały wyposażone w odpowiednik głowicy „skokowej” Ciervy, która pozwalała na pionowy skok samolotu już po bardzo krótkim biegu. C-302 były szeroko stosowane do testowania komponentów wirnika i podwozia, ale ostatecznie zarzucono ich rozwój w latach 1949/1950.
- Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
- ( Heuschrecke (Grasshopper)): Zbudowano 40 samolotów, każdy z 7-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Siemens Sh 14A o mocy 140 KM (104 kW) .
Samolot na wystawie
- Argentyna
- Cierva C.30A LV-FBL jest wystawiana w Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina .
- Australia
- Cierva C.30A VH-USR jest wystawiana w Powerhouse Museum w Sydney.
- Francja
- Leo C-302 F-BDAD jest wystawiany w Musée de l'Air et de l'Espace w Paryżu.
- Włochy
- Cierva C.30 I-CIER jest wystawiana w Museo della Scienza e della Tecnologia „Leonardo da Vinci” w Mediolanie.
- Holandia
- Cierva C.30A SE-AFI jest wystawiana na Aviodrome .
- Hiszpania
- Latająca reprodukcja Cierva C.30A XVU.1-1 z silnikiem Siemensa jest wystawiana w Museo del Aire w Madrycie.
- Zjednoczone Królestwo
- Avro Rota I K4232 na wystawie w Royal Air Force Museum w Londynie, Anglia.
- Cierva C.30A AP506 (rozbity wrak) na wystawie w Helicopter Museum , Weston-super-Mare , Anglia.
- Cierva C.30A AP507 na wystawie w Muzeum Nauki w Londynie, Anglia.
- Avro Rota I HM580, dawny G-ACUU, jest wystawiany w Imperial War Museum w Duxford w Anglii.
- Stany Zjednoczone
- Cierva C.30A K4235 na wystawie w Fantasy of Flight , Polk City na Florydzie.
Operatorzy wojskowi
Specyfikacje (C.30A)
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 1 pasażer
- Długość: 19 stóp 8 cali (6 m)
- Wysokość: 11 stóp 1 cal (3,38 m)
- Masa własna: 1220 funtów (553 kg)
- Waga brutto: 1600 funtów (726 kg)
- Silnik: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 140 KM (100 kW)
- Średnica głównego wirnika: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 1100 stóp kwadratowych (100 m 2 )
Występ
- Maksymalna prędkość: 96 węzłów (110 mph, 180 km/h)
- Prędkość przelotowa: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
- Zasięg: 248 mil morskich (285 mil, 459 km)
- Prędkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s)
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Barratt, M. „Talkback”. Air Enthusiast nr 107, wrzesień/październik 2003. s. 75. ISSN 0143-5450
- Cortet, Pierre (czerwiec 2001). „Rétros du Mois” [Retro miesiąca]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (99): 6. ISSN 1243-8650 .
- Elliott, Bryn (styczeń-luty 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej”. Entuzjasta powietrza (79): 68-75. ISSN 0143-5450 .
- Jackson, AJ Brytyjskie samoloty cywilne 1919-72: Tom II . Londyn: Putnam and Company, 1973. ISBN 0-85177-813-5
- Munson, Kenneth. Helikoptery i inne wiropłaty od 1907 (Blandford Color Series) . Londyn: Associate R.Ae.S. , 1973. ISBN 0-7137-0610-4 .
- Pacco, John. "Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Belgia, 2003, s. 92. ISBN 90-801136-6-2 .
- Smith, J. Richard. „C 30 Heuschrecke” Focke-Wulf, album lotniczy . Londyn, Ian Allan, 1973. ISBN 0-7110-0425-0 .
- Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych 1919-57 . Londyn: Putnam and Company, 1957.
- Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.
- Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 i C.301 . Francja: Wydania Leila Presse. Numer ISBN 9782914017152.