Fairey FB-1 Gyrodyne - Fairey FB-1 Gyrodyne

FB-1 Gyrodyne
Prototyp Fairey FB-1 Gyrodyne w testach
Rola	Gyrodyne
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Fairey
Projektant	Dr JAJ Bennett
Pierwszy lot	4 grudnia 1947
Na emeryturze	Odwołany 1949
Numer zbudowany	2
Warianty	Fairey Jet Gyrodyne

Fairey FB-1 Gyrodyne jest eksperymentalnym brytyjski wiropłaty że używany jeden wirnik nośny i ciągnik śmigło zamontowane na końcówce skrzydła sterburta skrótowej, aby zapewnić zarówno napęd i anty-moment reakcji.

Projektowanie i rozwój

W kwietniu 1946 roku Fairey ogłosił projekt prywatnego przedsięwzięcia dla śmigłowca, który miał zostać zbudowany według projektu opracowanego przez dr JAJ Bennetta, gdy był dyrektorem technicznym firmy Cierva Autogiro w latach 1936-1939, realizując koncepcję przez jego nieżyjący już kolega Juan de la Cierva . Gyrodyne, będący trzecim odrębnym typem wiropłatów i oznaczony C.41 przez Cierva Autogiro Company, został w 1938 roku z powodzeniem przekazany do Royal Navy w odpowiedzi na specyfikację S.22 / 38 dotyczącą śmigłowca morskiego. Chociaż wstępne prace nad projektem rozpoczęły się, projekt został zaniechany wraz z wybuchem drugiej wojny światowej , a G & J Weir, Ltd., finansujący firmę Cierva Autogiro, odmówił podjęcia dalszego rozwoju, oprócz udanych eksperymentów z Boczne śmigłowce dwuwirnikowe W.5 i W.6 . Po drugiej wojnie światowej Cierva Autogiro Company była zaangażowana w rozwój śmigłowców Cierva W.9 " Drainpipe " i W.11 Air Horse pod kierownictwem Cyrila Pullina , a Bennett dołączył do Fairey pod koniec 1945 r. Jako szef nowo utworzona dywizja śmigłowców.

Gyrodyne był kompaktowym, opływowym wiropłatem o masie nieco ponad 4410 funtów (2000 kg) i napędzanym silnikiem radialnym Alvis Leonides 522/2 o mocy 520–540 KM (390–400 kW) , z którego moc można było przekazywać w różnych przełożeniach do wirnik sterowany odchylaną piastą z wałem stałym / tarczą wahliwą i śmigłem zamontowanym na końcówce skrzydła. Gyrodyne posiadał zdolność zawisu helikoptera, podczas gdy jego śmigło zapewniało ciąg niezbędny do lotu do przodu, aby umożliwić jego wirnikowi, napędzanemu przy niskim momencie obrotowym podczas lotu przelotowego, działanie przy niskim skoku zbiorowym z płaszczyzną ścieżki wierzchołka równoległą do toru lotu. aby zminimalizować wibracje przy dużej prędkości. Skok zbiorczy był automatyczną funkcją ustawiania przepustnicy i oporu profilu śmigła, co miało na celu utrzymanie prędkości obrotowej odchylonej od wirnika wraz ze wzrostem prędkości.

Kontrakt rządowy na Specyfikację E.4 / 46 został przyznany na dwa prototypy z pierwszym Fairey Gyrodyne wystawionym jako prawie kompletny płatowiec w White Waltham 7 grudnia 1946 roku.

Testowanie i ocena

4 grudnia 1947 roku pierwszy z dwóch prototypów wystartował z lotniska White Waltham i kontynuował lot do marca 1948 roku, kiedy został zdemontowany w celu dokładnego zbadania. Drugi prototyp, w zasadzie podobny do pierwszego, ale z wygodniejszym wyposażeniem wnętrza odpowiadającym jego roli jako demonstratora dla pasażerów, leciał do czasu następnego pokazu SBAC Farnborough Airshow we wrześniu 1948 roku. Pierwszy prototyp został ponownie złożony i po dalszych lotach próbnych. wziął udział w próbie ustanowienia nowego światowego rekordu prędkości śmigłowca w linii prostej.

W dniu 28 czerwca 1948 r., Pilotowany przez pilota testowego Bazylego Arkella, Gyrodyne wykonał dwa loty w każdym kierunku na niewielkiej wysokości, trwającej 3 km długości, kurs w White Waltham, osiągając 200 km / h, co wystarczyło do zabezpieczenia samolotu. rekord. Maksymalną prędkość 133 mph (214 km / h) osiągnięto podczas lotu, zachowując siedem cali doładowania w rezerwie na wypadek konieczności szybkiego wznoszenia, ponieważ lot był prowadzony na wysokości mniejszej niż 100 stóp (30 m) powyżej. Ziemia. W kwietniu 1949 r. Podjęto próbę ustanowienia rekordu 62 mil (100 km) w obiegu zamkniętym, ale dwa dni przed datą wybrano źle obrobione ogniwo klapowe w piaście wirnika, które zawiodło podczas lotu i spowodowało katastrofę samolotu. w Ufton, niedaleko Reading , zabijając pilota Fostera H. Dixona i obserwatora Dereka Garrawaya.

Gyrodyne został wybrany do użytku przez armię brytyjską do użytku na Malajach , pokonując zarówno Westland S.51 Dragonfly (licencjonowany projekt Sikorsky), jak i Bristol 171 Sycamore , z zamówieniem na sześć zatwierdzonych wówczas przez Ministerstwo Skarbu. wypadku. Chociaż przewidywane osiągi Gyrodyne były znacznie lepsze niż Dragonfly i spodziewano się, że będą w służbie wcześniej niż Sycamore, awaria pierwszego prototypu opóźniła program rozwoju, a armia, nie mając innego wyboru, zdobyła trzy S.51. Ważki, a później jawory.

Drugi prototyp

Drugi Gyrodyne został uziemiony podczas badania wypadku, w którym ustalono, że przyczyną było uszkodzenie nakrętki ustalającej zawiasu łopatki z powodu złej obróbki skrawaniem. Znacznie zmodyfikowany drugi prototyp, przemianowany na Jet Gyrodyne , odbył lot w styczniu 1954 roku. Mimo że zachował nazwę „Gyrodyne”, Jet Gyrodyne był wiatrakowcem złożonym i nie działał na tej samej zasadzie co oryginalny samolot. Miał dwułopatkowy wirnik ręcznie sterowany z cyklicznymi i zbiorczymi mechanizmami skoku, który działał bezpośrednio na każdą łopatkę wirnika i był napędzany strumieniami końcówek zasilanymi powietrzem z dwóch sprężarek napędzanych przez silnik promieniowy Alvis Leonides. Śmigła pchające, po jednym zamontowane na czubku każdego czopu skrzydła, zapewniały kontrolę odchylenia poprzez różnicowy skok zbiorczy i ciąg dla lotu do przodu. Jet Gyrodyne został skonstruowany w celu zapewnienia napędu wirnika i danych operacyjnych dla wiatrakowca zespolonego Fairey Rotodyne .

Jet Gyrodyne jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa Berkshire w Woodley, Reading.

Dane techniczne (Fairey FB-1 Gyrodyne)

Dane z Jane's, lot 21 kwietnia 1949

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: od czterech do pięciu pasażerów
• Długość: 25 ft 0 in (7,62 m) od czoła kadłuba do tylnych krawędzi sterów
• Rozpiętość: 17 stóp 8 cali (5,38 m)
• Wysokość: 10 ft 1 in (3,07 m)
• Płat : Skrzydło: NACA 23018 , Podstawa łopaty wirnika: NACA 23022 , Końcówka łopatki wirnika: NACA 23015
• Ciężar: 3,592 funta (1629 kg)
• Maksymalna masa startowa: 4800 funtów (2177 kg)
• Pojemność paliwa: 50 IMP gal (227,3 l; 60,0 US gal), 7 IMP gal (31,8 l; 8,4 US gal) oleju
• Silnik: 1 × Alvis Leonides 522/2 9-cyl. chłodzony powietrzem promieniowy silnik tłokowy o mocy 520 KM (390 kW) przy 3000 obr./min
• Średnica głównego wirnika: 15,768 m (51 stóp 8,8 cala)
• Powierzchnia głównego wirnika: 2102 stopy kwadratowe (195,3 m ² )
• Śmigła: 2-łopatowe Fairey typu CP / 2 / H / 2/48 o zmiennym skoku sterowane pedałami steru

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 120 kn (140 mph, 230 km / h)
• Zasięg: 216 mil (248 mil, 399 km)
• Pułap: 10010 stóp (3050 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Fairey Jet Gyrodyne
• Fairey Rotodyne

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Lockheed AH-56 Cheyenne
• Piasecki 16H Pathfinder
• SNCASO Farfadet
• Eurocopter X3

Powiązane listy

• Lista wiropłatów
• Lista samolotów VTOL

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia