Caterham 7 - Caterham 7

Caterham 7 Roadsport
Caterham 7 Roadsport
Przegląd
Producent	Samochody Caterham
Produkcja	1973-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Otwórz dwa miejsca
Układ napędowy
Przenoszenie	5-biegowa manualna; 6-biegowa manualna; 6-biegowa sekwencyjna manualna
Wymiary
Masa własna	545 kg (1202 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Lotos Siedem
Następca	Caterham 7 CSR (dla Caterham 7 SV)

Caterham 7 (lub Caterham Seven ) jest super lekki samochód sportowy produkowany przez Caterham Cars w Zjednoczonym Królestwie . Opiera się na Lotus Seven , lekkim samochodzie sportowym sprzedawanym w zestawach i fabrycznie zbudowanej formie przez Lotus Cars , od 1957 do 1972 roku.

Po tym, jak Lotus zakończył produkcję Lotus Seven, Caterham kupił prawa do projektu i dziś produkuje zarówno zestawy, jak i w pełni zmontowane samochody. Współczesny Caterham Seven jest oparty na serii 3 Lotus Seven, chociaż został opracowany do tego stopnia, że żadna część nie jest taka sama jak w oryginalnym Lotusie.

Różni inni producenci oferują samochód sportowy w podobnej podstawowej konfiguracji, ale Caterham posiada różne prawa do projektu i nazwy Lotus Seven. Firma podjęła w przeszłości kroki prawne w celu ochrony tych praw, chociaż w RPA przegrała sprawę przeciwko Birkin na podstawie tego, że nigdy nie uzyskała praw od Lotus.

Historia

Colin Chapman był Royal Air Force pilot, studiował inżynierię strukturalną, i udał się na jedną z największych innowatorów w sportach motorowych projektowania i znalazł Lotus Engineering Ltd . Jego wizja lekkich, mocnych samochodów i zawieszeń o wysokich osiągach kierowała znaczną częścią jego prac rozwojowych, kierując się podstawową filozofią projektowania „Uprość, a następnie dodaj lekkości”. Jego Lotus 7 zadebiutował na Earl's Court Motor Show w Londynie w 1957 roku . Zostały one wycenione na 1036 GBP z podatkiem od zakupu, ale kosztowały tylko 536 GBP w formie zestawu, ponieważ nie był wymagany podatek od zakupu. Ważył tylko 725 funtów (329 kg). Szybki i responsywny Lotus 7 był jednym z arcydzieł Chapmana, zaawansowaną maszyną, która przewyższała wcześniejszego Lotusa 6 jako pojazd, który mógł dobrze radzić sobie na torze i być legalnie prowadzony na drodze.

W 1973 roku Lotus postanowił porzucić swój wizerunek samochodu kitowego i skoncentrować się na limitowanych seriach samochodów wyścigowych i ekskluzywnych samochodach sportowych. W ramach tego planu sprzedał prawa Siódemce jedynym pozostałym agentom, Caterham Cars w Anglii i Steel Brothers Limited w Nowej Zelandii. W tym czasie obecnie produkowanym samochodem była seria 4, ale kiedy Caterham zabrakło zestawów Lotus Series 4 w 1974 roku, wprowadzili własną wersję serii 3, jako Caterham Seven. Współczesne Road Sports i Superlights (w postaci „wąskiego nadwozia”) są bezpośrednimi potomkami tego samochodu, a zatem oryginalnego Lotusa 7.

Podwozie i zawieszenie

Podobnie jak w przypadku wcześniejszego Lotus Mark VI , oryginalny Lotus Seven wykorzystywał niezwykle lekkie podwozie typu spaceframe z obciążonymi aluminiowymi panelami nadwozia. Chociaż podwozie zostało poddane licznym modyfikacjom, aby je wzmocnić i dostosować do różnych konfiguracji silnika i zawieszenia (oraz starać się znaleźć więcej miejsca w kokpicie dla pasażerów), ta podstawowa formuła pozostała zasadniczo taka sama przez całe życie Siódemki (z wyjątkiem Seria 4, w której kokpit i komorę silnika wykonano ze stali, a nadwozie z włókna szklanego). Wczesne samochody wykorzystywały żywą tylną oś , początkowo z różnych Fordów, później z Morris Ital . Tylne zawieszenie De Dion zostało wprowadzone w połowie lat 80. i obie geometrie były w ofercie do 2002 r., kiedy to wycofano opcję z osią ruchomą. Nowoczesny Superlight wykorzystuje regulowane zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przednim stabilizatorem i tylną osią de-Dion, umieszczoną na ramie A i układzie zawieszenia Watta .

Gama Caterham 7 opierała się wyłącznie na podwoziu serii 3 do 2000 roku, kiedy wypuszczono podwozie SV (seria V lub pojazd specjalny), którego celem było przyjęcie rosnącej liczby potencjalnych nabywców, którzy nie mogli wygodnie zmieścić się w kokpicie serii 3. Podwozie SV oferuje dodatkowe 110 mm (4,3 cala) szerokości w całym kokpicie, kosztem 25 kg (55 funtów) dodatkowej masy, a oba rozmiary podwozia są obecnie dostępne w wariantach Roadsport i Superlight. Podwozie SV dostarczyło następnie podstawowych wymiarów dla Caterham CSR . Zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane, wprowadzając do wnętrza przednie zawieszenie za pomocą popychaczy i zastępując tylną oś De-Dion lżejszym, w pełni niezależnym układem dwuwahaczowym z nowymi zespołami cewki/amortyzatora. Dodatkowe modyfikacje podwozia spowodowały 25% wzrost sztywności skrętnej. CSR został wydany w październiku 2004 roku z silnikiem Cosworth Duratec i jest obecnie dostępny w fabryce w wersji 200 KM (150 kW) lub 260 KM (194 kW).

Silniki

Wczesne samochody wykorzystywały silnik Lotus TwinCam (później produkowany przez Vegantune), a następnie silniki z przepływem krzyżowym Forda. Pierwsze silniki Cosworth BDR pojawiły się około 1983 roku, w wersji 1600 cm3 i 140 KM (104 kW), a trzy lata później w wersjach 1700 cm3 i 150 KM (112 kW). Do 1990 roku najmocniejszym silnikiem w gamie stał się dwulitrowy Vauxhall HPC, montowany w modelu Vauxhall Calibra , o mocy 165-175 KM. Kilka modeli HPC „Evolution” zostało zbudowanych z silnikami opracowanymi przez Swindon Race Engines o mocy od 218 KM (163 kW) do 235 KM (175 kW). W 1993 roku Caterham stworzył specjalną edycję JPE (nazwaną na cześć kierowcy Formuły 1 Jonathana Palmera ), wykorzystując dwulitrowy silnik Vauxhall Touring Car, wytwarzający około 250 KM (186 kW) i zmniejszający ciężar do około 530 kg (1168 funtów). środki takie jak usunięcie szyby przedniej na rzecz szyby aero. JPE był cytowany przy 0-100 mil na godzinę przez około 3,5 sekundy i, z Jonathanem Palmerem za kierownicą, ustanowił rekord 0-100 mil na godzinę wynoszący 12,6 sekundy. Około 1997 roku asortyment z przepływem krzyżowym został zastąpiony przez jednostki 8 V i 16 V Vauxhall, które w różnych wersjach przetrwały do końca napędzanego VX Caterham Classic w 2002 roku.

Seria Rover K pojawiła się w 1991 roku, początkowo jako silnik 1,4 litra z Metro GTi . Ten silnik stał się podstawą gamy na kolejne 15 lat. Seria K o pojemności 1,6 litra pojawiła się w 1996 roku, a 1,8 litra rok później. W 1996 roku pojawiła się także seria „Superlight”, seria, która z powodzeniem skupiała się początkowo na zmniejszeniu masy, a następnie na indywidualnym dostrojeniu serii K do coraz wyższych mocy. Wagę oszczędzono, zdejmując koło zapasowe (i bagażnik), dywaniki, ogrzewanie, a często przednią szybę (zastąpioną aeroszybem), maskę i drzwi. Lekkie fotele GRP „Tillet” były zwykle wyposażone w przednie błotniki i stożek nosowy z włókna węglowego (należy jednak pamiętać, że elementy takie jak grzejniki i szyby przednie mogą być nadal zamawiane przez klienta Superlight, jeśli sobie tego życzą). Do superlekkiego pojazdu dodano zawieszenie z szerokim rozstawem kół, zwiększając rozstaw kół z przodu, aby pasował do tyłu. Późniejszy Superlight-R oferował wariant VHPD (Very High-Performance Derivative) z suchym sumatorem w 1,8-litrowej serii K. Moc wynosiła teraz do około 180 KM (134 kW), w samochodzie, który teraz ważył zaledwie 490 kg (1080 funtów). Trzy lata później Caterham przeniósł tę samą koncepcję na nowy poziom i stworzył kultowy Superlight R500, nadal oparty na 1,8-litrowym Roverze z serii K, ale teraz dostrojony (przez Ministerstwo Racing Engines) do około 230 KM (172 kW) przy 8600 obr./min. w samochodzie ważącym zaledwie 460 kg (1014 funtów). R500 był początkowo dostępny w formie zestawu, ale szybko stał się przedmiotem wyłącznie do produkcji fabrycznej. Przytoczone dane dotyczące wydajności wciąż robią wrażenie; 0-100 mph w 8,2 sekundy (chociaż magazyn EVO cytuje 8,8 sekundy). Być może nie jest zaskoczeniem, że tak obciążony silnik wymagał częstego „odświeżania”, aby utrzymać go na drodze, a przez cały okres eksploatacji R500 przeprowadzono szereg przeglądów silnika w celu zwiększenia niezawodności. To zakończyło się w 2004 roku prawdopodobnie najbardziej ekstremalną produkcją Caterham ze wszystkich; R500 EVO został znudzony przez Ministra do 1998 cm3 i miał moc 250 KM (186 kW). Za 42 000 funtów R500 EVO sprzedawał się słabo – powszechnie uważa się, że sprzedano tylko trzy egzemplarze. Udało mu się jednak ustanowić serię wzorców samochodów wyczynowych, z których kilka trwa do dziś; rekord 0-100 mph-0 został ustanowiony na 10,73 sekundy (na drugim miejscu znalazło się Ferrari Enzo kosztujące dziesięć razy więcej) i do końca 2006 roku pozostał najszybszym samochodem produkcyjnym mierzonym przez magazyn EVO na torze Bedford Autodrome West Circuit wyprzedzając Porsche Carrera GT . Tylko Radical SR3 1300 później odnotował szybszy czas niż R500 EVO.

Po upadku Rovera i Powertrain Caterham rozpoczął proces wycofywania silników Rovera z serii K i zastępowania ich silnikami Forda; Sigma silnik dla sportu drogi i 2,0-litra i 2,3 litra Duratec silniki mocniejsze zakresach Superlight i CSR. Chociaż witryna Caterham sugeruje, że istnieje kilka modeli (takich jak Superlight R300) nadal dostępnych z silnikiem serii K, ta migracja jest w dużej mierze zakończona.

Caterham miał coś w rodzaju niepewnego związku z instalacją silników motocyklowych w swoich samochodach. Od 2000 roku kanadyjska firma sprzedaje modele Caterham 7 z silnikiem GSXR1300 stosowanym w Suzuki Hayabusa . Podobno robi 0-62 w mniej niż 3 sekundy. W 2000 roku silnik Honda CBR1100 został zainstalowany w superlekkim podwoziu o wadze 430 kg (948 funtów), aby stworzyć Caterham Blackbird, dostarczający 170 KM (127 kW) przy 10 750 obr./min (chociaż tylko 92 lb⋅ft (125 N⋅m) maksymalnego momentu obrotowego ). Blackbird oferował osiągi zbliżone do R500 za znacznie mniejsze pieniądze (Top Gear podaje 0-60 w 3,7 sekundy i maksymalną prędkość 143 mil na godzinę (230 km/h) przy nowej cenie 25 750 funtów). W 2001 roku , za pośrednictwem Jamesa Whitinga z Ashford, Middlesex, zaoferowano silnik Honda Fireblade z podwoziem z ruchomą osią. Podana moc wynosiła 128 KM (95 kW) przy 10500 obr./min. Oba te modele zaprzestały produkcji. Odnotowano również co najmniej jedną instalację RST-V8, stworzoną przez Moto Power; 2-litrowy, 40-zaworowy silnik V8 o mocy 340 KM (254 kW) wykonany z pary silników motocyklowych połączonych korbą. Wczesna, przedprodukcyjna recenzja kombinacji samochód/silnik znajduje się na stronie internetowej EVO. W lutym 2008 r. ogłoszono „Caterham 7 Levante” z doładowaną wersją RST-V8 o mocy ponad 500 KM (370 kW), zainstalowaną w zmodyfikowanym podwoziu Caterham z karoserią na zamówienie. Stworzony przez RS Performance (opisany w komunikacie prasowym jako „nowe ramię wydajności Caterhama”), Levante ma być limitowaną gamą 8 samochodów w cenie 115 000 funtów każdy.

W 2013 roku 620R zainstalował bezpośredni wtrysk Ford Duratec 1999 ml (2,0 l; 122,0 CU) doładowany Inline-cztery silnik o mocy 315 KM (311 KM; 232 kW) @ 7700 obr./min i 297 N⋅m (219 lb⋅ft ) przy 7350 obr/min momentu obrotowego .

Wyścigi

Caterham 7 na torze w Spa-Francorchamps

Lotus 7 został zaprojektowany przez Chapmana jako samochód do ścigania się. Choć wciąż był prototypem, we wrześniu 1957 r. ścigał się w Brighton Speed Trials, a pod koniec 1958 r. Graham Hill wygrywał wyścigi na „Super Seven” z silnikiem Coventry Climax . Samochód miał mocną historię wyścigową przez całe życie pod kierownictwem Lotusa i Caterhama. Wśród bardziej znanych wyścigów marki było zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Nelsona Ledgesa w Ohio, kiedy to na boisku, w którym znalazły się zespoły fabryczne Hondy i Mazdy, czteroosobowy zespół z Caterham (w tym Jez Coates i Robert Nearn) wygrał przez siedem okrążeń (po 990 okrążeniach) w zmodyfikowanym Vauxhall HPC.

Po dziesięcioleciach dominacji w wyścigach w klasie otwartej, Caterham Super 7 Racing, mistrzostwa jednej marki dla Caterhams, rozpoczęły się w 1986 roku. Wyścigi Caterham 7 od tego czasu rozszerzyły się o wyścigi klubowe i konkurencyjne w Wielkiej Brytanii, Europie kontynentalnej, Kanadzie i Stanach Zjednoczonych i Azji. W 1995 roku w Wielkiej Brytanii wprowadzono Caterham Academy, format tylko dla nowicjuszy. Za 17 995 funtów (cena z 2009 r.) uczestnicy otrzymują zmodyfikowany zestaw Roadsport (chociaż opcja fabryczna jest dostępna za dodatkową opłatą) z uszczelnionym silnikiem o mocy 120 KM (89 kW) i 5-biegową skrzynią biegów. Po zakończeniu kwalifikacji licencyjnych ARDS, sezon składa się z czterech sprintów, po których następują cztery wyścigi na torze. Akademia została zaprojektowana jako pierwszy krok w ugruntowanej sieci formatów wyścigów Caterham, takich jak Caterham Motorsport Ladder, która składa się z Sportów drogowych B, a następnie Sportów drogowych A, R300, Superlight i Eurocup, lub Caterham Graduates Racing Club .

Samochód został zakazany w USA w latach 60. jako „zbyt szybki do ścigania się” i ponownie w Wielkiej Brytanii w latach 70. z tych samych powodów, co skłoniło Caterham Cars do szefowania Grahamowi Nearnowi do produkcji koszulek „T” z Caterham Seven, samochód, który jest za szybki na wyścig…”. Oba zakazy zostały później zniesione. W 2002 roku R400 wygrał swoją klasę (i zajął 11. miejsce na 200 startujących) w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring o 10 okrążeń, wyprzedzając konkurencję obejmującą samochody wyścigowe Porsche i BMW, co po raz kolejny doprowadziło do zakazu wjazdu do kolejne lata.

Zakres prądu

2017 Caterham Seven 355S (Portugalia)

Istniejąca oferta Caterham Cars obejmuje mieszankę typów podwozi (tradycyjne podwozie z wąską karoserią „seria 3”, szersze podwozie SV i podwozie CSR), silniki (silniki Ford Duratec dla mocniejszych wariantów, silniki Ford Sigma dla modeli o mniejszej mocy) i modeli (Roadsport, Superlight, CSR, w rosnącej kolejności cen). Wszystkie są dostępne fabrycznie lub jako zestawy do samodzielnego montażu.

Do połowy 2013 roku fabryka oferowała opcje związane z silnikiem Rover serii K , w tym podstawowy „Classic” o pojemności 1,4 litra, zdolny do 0-60 w 6,5 sekundy i osiągający prędkość maksymalną 180 km/h (180 km/h). h). Jednak wraz z zaprzestaniem produkcji silników i nowymi przepisami UE dotyczącymi emisji, zakończenie produkcji silnika usunęło również „Classic” z oferty modelowej firmy. Od 2017 r. firma utrzymuje dwie oddzielne serie dla Europy kontynentalnej (zgodne z Euro 6) i Wielkiej Brytanii, odzwierciedlając różne systemy prawne.

Od 2015 r. zakres został uproszczony i jest teraz po prostu liczbą, odzwierciedlającą moc na tonę, z pakietami „S” lub „R” do użytku ulicznego lub torowego. Większość wersji (nie 160/165) jest dostępna na standardowym S3 lub na szerszym podwoziu SV. Modele europejskie kończą się cyfrą „5”, podczas gdy modele brytyjskie kończą się cyfrą „0”. Asortyment składa się z Seven 165, 275, 355 i 485. Najmniejszy model ma moc Suzuki, podczas gdy mocniejsze warianty mają silniki Forda. Zakres w Wielkiej Brytanii to 160, 270, 310, 360, 420 i 620.

160 / 165

Modele 160 i 165 to aktualna oferta dla początkujących Caterham; 160 jest przeznaczony dla Wielkiej Brytanii, a 165 jest przeznaczony do sprzedaży w Unii Europejskiej. Jest dostępny tylko z podwoziem S3, drzwiami i przednią szybą w standardzie. Istnieje lista opcjonalnych dodatków, takich jak dywaniki, koło zapasowe, pakiet pogodowy i ogrzewanie. Napędza go turbodoładowany silnik Suzuki 660 cc kei car K6A o mocy 80 koni mechanicznych. Cena zaczyna się od 14 999 GBP w formie pół-zestawu. Ten model, z cieńszymi oponami i wałami napędowymi Suzuki, jest w rzeczywistości na tyle kompaktowy, że można go sklasyfikować jako samochód Kei w Japonii, z wyjątkiem jego mocy, która przekracza limit 64 KM wymuszony dla tej klasy (chociaż pojawił się na Best Motoring z żółtą licencją tablice, co oznacza samochód Kei). Skrzynia biegów i tylna oś napędowa są również dostarczane przez Suzuki; jest to pierwszy Caterham z tylną osią napędzaną, odkąd dostawy tyłów Morrisa Marina wyschły po zakończeniu produkcji Seven Beaulieu w 2003 roku. Top Gear , a Suzuki wystawia go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2014 roku . Produkcja musiała zostać skorygowana w górę o 50%, przy czym do Japonii wysłano jedną trzecią wyprodukowanej w pierwszym roku 150 samochodów.

Sporty drogowe

Roadsport jest teraz drugą ofertą Caterham. Jest dostępny w obu rozmiarach podwozia S3 i SV i jest mniej więcej dawnym Classic z mocniejszym silnikiem i kilkoma innymi dodatkami w standardzie: nagrzewnica; kaptur; koło zapasowe/nośnik; dywany. Opcje silnika oparte są na Fordzie Sigma 1.6 (125 KM, 140 KM) i Fordzie Duratec 2.0 (175 KM). Zawieszenie to podwójne wahacze i stabilizator z przodu; oś de-Dion umieszczona na ramie A z tyłu, gdzie stara specyfikacja Classic miała konfigurację osi aktywnej.

Super światło

Superlight jest dostępny w obu rozmiarach obudowy S3 i SV. Lista standardowego wyposażenia odzwierciedla skłonność Superlighta do pracy na torze: przednie zawieszenie z szerokim rozstawem kół, 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów , deska rozdzielcza i przednie błotniki z włókna węglowego, osłona aero i siedzenia z tworzywa sztucznego, uprząż wyścigowa, zdejmowana kierownica. Podana waga Superlighta jest o około 50 kg mniejsza niż Roadsport, częściowo ze względu na brak koła zapasowego i bagażnika. Wszystkie samochody Superlight wykorzystują 2-litrowy silnik Ford Duratec w różnych stanach strojenia; R400 o mocy 210 KM (160 kW) i R500 o mocy 263 KM (196 kW). Caterham produkował kiedyś R300 z tym samym silnikiem o mocy 175 KM, ale ten samochód stał się teraz Supersport R. Wraz z wprowadzeniem na rynek R500 (kwiecień 2008), Caterham udostępnił opcje sekwencyjnej skrzyni biegów i kontroli startu. Podane osiągi R500 to 0-60 w 2,88 sekundy i prędkość maksymalna 240 km/h. W październiku 2012 roku wypuszczono model „R600” z doładowaniem dla serii wyścigowej powyżej klasy R300, zawierający opony typu slick i sekwencyjną skrzynię biegów. Waga R600 wynosiła 1139 funtów lub 517 kg.

Na początku grudnia 2008 roku Top Gear uczynił R500 tytułem „ Samochodu Roku 2008 ”.

Historia modelu

Edycje z okazji 50-lecia

Caterham uczcił 50. rok produkcji Seven kilkoma specjalnymi opcjami malowania „50th Anniversary”. Ponadto, w ramach obchodów 50-lecia na początku czerwca 2007 roku, zaprezentowali samochód koncepcyjny X330. W oparciu o CSR, X330 wykorzystuje doładowaną wersję silnika Duratec, aby uzyskać moc 330 KM (246 kW). Zastosowanie lżejszej stali i włókna węglowego zamiast GRP dodatkowo poprawia stosunek mocy do masy. Caterham mówi, że nie planują wprowadzenia tego samochodu do produkcji.

CSR

CSR stanowi górną granicę zakresu, a w niektórych aspektach może być uważana za oddzielną modelu. Ma własne podwozie, zawieszenie i wnętrze i jest dostępny z silnikiem Ford Cosworth Duratec o pojemności 2,3 litra (200 lub 260 KM). Podane osiągi CSR260 to 0-60 w 3,1 sekundy i prędkość maksymalna 249 km/h. Nie ma opcji budowy domu; fabryka dostarcza gotowy samochód.

W 2006 roku Caterham wprowadził CSR Superlight. Model ten, oparty na modelu CSR260, dodaje do modelu CSR „superlekką” specyfikację, jeszcze bardziej rozszerzając i tak już imponującą gamę osiągów modelu CSR260. Caterham CSR260 Superlight o pojemności 2,3 litra, napędzany silnikiem Coswortha, zapewnia wszystkie parametry osiągów związane z jego stajni; osiągi to 3,1 sekundy od 0 do 100 km/h i prędkość maksymalna 155 mph (249 km/h). Superlight zamienia przednią szybę, dywan, ogrzewanie i sprzęt pogodowy w standardowym samochodzie na mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i szybszy drążek kierowniczy. W stosunku do standardowego CSR260 masa jest zmniejszona o 25 kg, ten wariant modelu dodaje również wyróżniającą stylistykę Superlight na zewnątrz, w tym owiewkę, deskę rozdzielczą i błotniki z włókna węglowego, czarny, malowany proszkowo kokpit i szybkozłączkę. Kierownica MOMO. Na szczególną uwagę zasługują amortyzatory „Dynamic Suspensions” opracowane przez specjalistę Multimatic do tego samochodu. Amortyzatory zapewniają już zdolnemu CSR dodatkową przewagę pod względem prowadzenia i pokonywania zakrętów. Posiada ten sam silnik o pojemności 2,3 litra (260 KM), co CSR260, ale waży tylko 550 kg (1213 funtów) i ma stosunek mocy do masy wynoszący 472 KM (352 kW) na tonę.

Caterham ma wiele popularnych linii modeli — takich jak Roadsport, Supersport i Superlight — które od czasu do czasu są wprowadzane ponownie wraz z ulepszeniami podwozia lub zmianami w dostępnych opcjach silnika.

Warianty

Odkąd Caterham przejął produkcję od Lotus
Model	Lata	Produkcja	Obraz	Silnik	Uwagi
Seria 7 4	1973 - 1974	38		Ford Kent Crossflow lub Lotus-Ford Twin Cam	Przeniesienie z produkcji Lotus; ostatecznie przerwane z powodu problemów z logistyką produkcji
Seria 7 3 podwójna kamera	1974 - 1983	313		Podwójna kamera Lotus-Ford	CS3 3557 na prośbę nabywcy, wyścigowy dżentelmen z Nowej Zelandii, został dostarczony z silnikiem Alfa Romeo z podwójną krzywką 1962 cm3
Seria 7 3 1300GT	1975 -	4		Przepływ krzyżowy Forda Kenta
Seria 7 3 1600GT	1975 - 1992	338		Przepływ krzyżowy Forda Kenta
1600 Sprint	1980 - 1992	212		Ford Kent crossflow (melodia Caterham)
VTA	1981 - 1985	41		Vegantune [blok Ford Cortina 1598 cm3, podwójna głowica krzywkowa zaprojektowana przez Vegantune, z półkulistymi komorami spalania]
Srebrny jubileusz	1981 - 1983	8		Ford Kent crossflow (melodia Caterham)	Lakier srebrny ( oprócz jednego samochodu BRG ) z kolorowymi paskami na masce i przednich błotnikach
Avon A	1982 - 1983	2		Wegantuna podwójna kamera Lotus-Ford	Zaawansowane funkcje, takie jak odnowione dwukolorowe wnętrze i aluminiowe felgi pepperpot
1700 Supersprint	1982 -	440		Ford Kent 1.7L (melodia Caterham)
1600 BDR	1983 - 1992	149		Coswortha BDR 1600
1700 BDR	1986 - 1999	269		Coswortha BDR 1700
HPC 1700	1986 - 1995	62		Coswortha BDR 1700	Zakup wymaga odbycia kursu jazdy wyczynowej. Samochód został wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu .
CVH	1986 - 1991	91		Ford CVH	Wyłącznie na eksport do Szwajcarii
Więzień	1989 -	47 od 2013 r.		(dostępne wiele)	Pakiet wykończeniowy upamiętniający serial telewizyjny Więzień
HPC	1990 - 1993	Nieznany		Vauxhall VX dostrojony przez firmę Caterham z podwójnymi gaźnikami 45 DCOE. Standard 175KM, Opcjonalne ulepszenia silnika Swindon Racing do 218, 225 i 235KM	Zakup obejmował kurs jazdy wyczynowej prowadzony przez Johna Lyona z HPC Limited (obowiązkowy dla kierowców poniżej 25 roku życia przed odbiorem dostawy). Oryginalne samochody HPC nie są określane przez obecność litery H na 7 pozycji VIN.
Samochody Opel 16v - Caterham Vauxhall i Caterham VXI	1993 - 1999	Nieznany		Zasilany regenerowanym Vauxhall XE 16v z podwójnym gaźnikiem 45 lub nowym katalizowanym Vauxhall XE 16v z wtryskiem GM	Często mylony z prawdziwym HPC ze względu na obecność litery H na 7 pozycji VIN. Niektóre z tych samochodów są zbudowane na późniejszym podwoziu „hamulec ręczny na tunelu” po 1996 roku. Caterham błędnie sprzedawał niektóre z tych samochodów, aby przesunąć nadmiar zapasów unikalnych części HPC.
35. rocznica	1992 - 1994			(dostępne wiele)	Pakiet wykończenia i wyposażenia upamiętniający produkcję 7. Lotosowej zielono-żółtej farby. Oryginalne samochody z okazji 35. rocznicy będą miały tabliczkę na desce rozdzielczej.
7 GTS	1992	~40		Przepływ krzyżowy Forda Kenta	Zaprojektowany jako powrót do podstaw 7, z osią napędową i czterobiegową skrzynią biegów
7 Klasyczne	1992 - 1998			Przepływ krzyżowy Forda Kenta	Jeszcze bardziej minimalistyczny niż GTS, Classic był pomyślany jako tani model podstawowy.
1.4 Seria K	1991 - 1996			Rover serii K
1.4 Supersport serii K	1993 - 1997			Rover serii K
Sport szosowy	1996	30		Rover serii K	Zbudowany ze specjalnym wykończeniem, komponentami zmniejszającymi wagę i sześciobiegową skrzynią biegów Caterham
JPE	1992 - 2001	53		Podwójna kamera Vauxhall dostrojona do 250 KM przez Swindon Racing Engines	Bardzo minimalistyczny i lekki, z silnikiem sugerowanym, by był podobny do tego używanego w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych . Silnik to w rzeczywistości tylko kute tłoki i ulepszona głowica cylindrów z Weber Alpha Injection. Kilka JPE zostało zbudowanych na specjalne zamówienie klientów przy użyciu stalowych elementów wewnętrznych i ma moc 280 KM, są to bardzo rzadkie. W kulturze popularnej model ten odgrywa rolę samochodu Sōichi Sugano w serialu anime éX-Driver autorstwa Kōsuke Fujishimy .
S7 Konkurencja R	1995 - 2001	25		Turbodoładowany Opel/Opel 2.0L	Na rynek szwajcarski
1.6 serii K	1996 - 2012			Rover serii K	Wprowadzono modyfikacje podwozia, które poprawiły sztywność i jakość jazdy
40 rocznica	1996 - 1998	67		Rover serii K lub Opel 2.0L	Specjalne wykończenie z dwukolorowym czerwono-srebrnym lakierem
Superlekki 1,6	1996 - 2004	196		Rover serii K	Zbudowany z lekkich komponentów z włókna węglowego
Superlekki R	1997 - 2002	127		Pochodna o bardzo wysokiej wydajności Rover serii K (VHPD)	Wyposażony w liczne funkcje inspirowane wyścigami
Klasyczny VX 1600	1997 - 2002	224		Opel 1.6L 8v	Niedrogi model podstawowy z żywą tylną osią
Seria 1.8 K	1997 - 2006			Rover serii K
1.8 VVC serii K	1997 - 2006			Rover serii K	Zastosowany silnik ze zmiennym sterowaniem zaworami Rover
Silverstone	1998 - 1999	3		Rover serii K	Nadwozie aluminiowe
Klasyczny VX Supersprint	1998 - 2002	9		Vauxhall 1800 (melodia Caterham)
Clubsport	1998 - 1999	5		Rover serii K	Przeznaczony do sportów motorowych (z funkcjami ochrony przed dachowaniem i gaszenia pożaru)
Superlekki R500	1999 - 2005	125		Rover serii K (melodia Caterham)
Zetec	1998 - 2008	~250		Ford Zetec	Stworzony na rynek Stanów Zjednoczonych
50. rocznica Autosportu	1999 - 2001	9		Rover serii K	Pomalowana na czerwono ze złotym paskiem wokół nosa, ta specjalna edycja została stworzona dla upamiętnienia 50. roku publikacji magazynu Autosport
Kos	2000 - 2001	15		Honda Blackbird 1.1L
SV	2000 -	1480 (stan na grudzień 2012)		(dostępne wiele)	Pierwszy z modeli z szerszą i dłuższą obudową dla większej przestrzeni wewnętrznej
GSX 1300R Hayabusa	2000 -	14 (stan na luty 2013)		Suzuki Hayabusa 1.3L	Na rynek kanadyjski. Zbudowany z sekwencyjną skrzynią biegów. Dostępne również z silnikiem Hayabusa typu „R” lub z doładowaniem Rotrex
Ogniste ostrze	2001 - 2004	23		Honda Fireblade 919cc	Sekwencyjna skrzynia biegów, rekord świata: najszybszy samochód jadący do tyłu (101 mph), tylna oś napędowa, dźwignia dźwigni pod deską rozdzielczą
Beaulieu	2001 - 2003	51		Opel 1.6L	Podstawowy model z aktywną tylną osią, tylnymi hamulcami bębnowymi i malowaniem nawiązującym do Lotusa 7
Superlekki R300	2002 - 2006	~125		MG XPower Rover serii K 1.8L	Przeznaczony jako mniej twarda alternatywa dla Superlight R500
Superlekki R400 XPower	2002 - 2005	68		MG XPower Rover serii K 1.8L	Rebranded Superlight R z silnikiem i innymi modyfikacjami
Superlekka ewolucja R500	2004	4		Rover serii K	Superlight R500 z silnikiem opracowanym przez Ministra Racing Engines i PTP (Powertrain Products)
1.4 Klasyczna seria K	2002 - 2012			Rover serii K
SV30	2003 - 2004	4		Rover serii K	Zbudowany dla upamiętnienia 30-lecia Caterham 7. Całość wykończona w kolorze Boston Green i wyposażona w silnik 1.6L K-Series.
Tracksport	2003	2		MG XPower Rover serii K	Przeznaczony do użytku torowego i, podobnie jak SV30, został zbudowany z okazji 30. rocznicy Caterham 7
RST-V8	2004 - 2008	4		Motopower RST-V8	Nie oficjalna oferta Caterham; napędzany silnikiem V8 o małej pojemności, zaprojektowanym przez Russella Savory i wywodzącym się z silników motocyklowych Yamaha
CSR200	2005 - 2011			Cosworth- Ford Duratec	Użyto opracowanego podwozia SV o zwiększonej sztywności i przednim zawieszeniu popychacza
CSR260	2005 -			Cosworth- Ford Duratec	Podobna specyfikacja jak CSR200, ale z dalszym rozwojem silnika do 260 KM
CSR260 Superlekki	2006 - 2011			Cosworth- Ford Duratec	Rozjaśniona, minimalistyczna wersja CSR260
Superlekki 1,8	2005 - 2006	~5		MG XPower Rover serii K
Superlekki R400 2,0	2006 -	135 (stan na grudzień 2012 r.)		Caterham- Rover serii K	Ponowna premiera Superlight R400 z mocą Duratec (zamiast serii K)
Roadsport Sigma	2006 -	1260 (stan na grudzień 2012)		Ford Sigma	Oznaczało znaczące przejście z silnika Rover K-Series na linię Ford Sigma/Duratec
Akson 2R / Eco-M	2006 -	2		Rover serii K	Prototyp oszczędnego zużycia paliwa opracowany przez Axon Automotive
Superlekki 120 / 150	2006 -			Ford Sigma	Pierwszy z „superlekkich” samochodów wyposażonych w silniki Ford Sigma
X330	2007	1		Cosworth- Ford Duratec	Jednorazowa konstrukcja z okazji 50. rocznicy Caterham. Wyposażony w sprężarkę Rotrex C30-94.
50. rocznica	2007	50 lub mniej		(dostępne wiele)	Tylko kosmetyczne zmiany, w tym dwukolorowa kolorystyka nadwozia i numerowana tabliczka na desce rozdzielczej
RS Levante	2008	9		Motopower RST-V8	Dostępne w wersji wolnossącej o mocy 400 KM lub z doładowaniem o mocy 550 KM
CDX	2008 - 2011	13		Rover serii K	Replika samochodów torowych „Caterham Driving Experience”
Superlekki R300	2008 -	45 (na rynku brytyjskim)		Układ napędowy Caterham Duratec
Superlekki R500	2008 - 2014	175		Układ napędowy Caterham Duratec
Sporty szosowe 175	2008 -			Układ napędowy Caterham Duratec
CSR175	2009 -	75 (stan na grudzień 2012)		Układ napędowy Caterham Duratec	Model eksportu o niższych kosztach dla Europy i Japonii
Lambretta	2010	1		Ford Sigma	Przycięte i pomalowane w kolorach Union Jack , we współpracy z Lambretta Clothing i Oxted Trimming
Roadsport 125 Monako	2010 - 2011	25		Ford Sigma	Pakiet kosmetyczny dla Roadsport, inspirowany flagą Monako
Zespół Lotus	2011 -	37 (stan na grudzień 2012)		(dostępne wiele)	Zielono-żółta kolorystyka lotosu
Supersport	2011 -			Caterham- Ford Sigma
Supersport R	2012 -			Układ napędowy Caterham Duratec
Model	Lata	Produkcja	Obraz	Silnik	Uwagi

Literatura Caterham 7

Caterham 7 zrodził wiele książek, raportów z testów i artykułów, z których wiele wciąż jest drukowanych.

Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957-1989 Wydane przez RM Clarke, Brooklands Books, 1989, raporty z testów i artykuły z czasopism na całym świecie ISBN 1-85520-000-7 .
Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974-95 Pod redakcją RM Clarke, Brooklands Books, 1996, raporty z testów i artykuły z czasopism na całym świecie ISBN 978-1-85520-330-3 .
The Legend of the Lotus Seven Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, wznowione w 1999 roku przez podręczniki Mercian ISBN 0-85045-411-5 .
Siódemki Lotus i Caterham, przewodnik kolekcjonerski Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN 0-947981-06-3 .
Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, obejmuje Caterham Sevens do 1990 ISBN 1-85532-153-X .
Caterham Sevens: Oficjalna historia wyjątkowego brytyjskiego samochodu sportowego Chris Rees, Motorbooks International, 1997, ISBN 978-0-947981-97-6 .
Spojrzenia boczne, tomy 1, 2, 3 . Czwarty tom zatytułowany jest Side Glances: The Best of the Best of America's Most Popular Automotive Writer , Peter Egan, Brooklands Books oraz Road & Track. Książki Petera Egana są zbiorami jego kolumny Road & Track „Side Glances”. Wiele z nich zawiera jego Lotus Sevens, ale są też informacje o Caterham Sevens.
Lotus i Caterham Seven: Racers for the Road , John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN 978-1-86126-754-2 .
The Magnificent 7: Przewodnik entuzjastów po wszystkich modelach Lotus i Caterham Seven , Chris Rees, Haynes Publishing, wydanie drugie 2007, ISBN 978-1-84425-410-1 .
Po co budować siódemkę? Umieszczenie samochodu sportowego na drodze, osobisty rekord , Michael Eddenden, 2010, opublikowany samodzielnie za pośrednictwem lulu.com, budynek Caterham 7 z perspektywy klubu, zawiera wiele informacji o właścicielach Lotus i Caterham Seven ISBN 978-0-557 -54398-4 .
Roadster: Jak, a zwłaszcza dlaczego, mechaniczny nowicjusz zbudował samochód z zestawu Chris Goodrich, Harper, 1998, „nowicjusz mechanik” buduje Super 7 i bada jego historię ISBN 978-0060191931 .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Caterham Cars Oficjalna strona internetowa
Caterham USA

Languages

In other projects