Myśliwiec Aeritalia F-104S - Aeritalia F-104S Starfighter

Myśliwiec F-104S
F-104S (17227910275).jpg
F-104S ASA w niewidocznej kolorystyce
Rola Samolot przechwytujący
Producent Aeritalia
Projektant Lockheed
Pierwszy lot 22 grudnia 1966
Wstęp 1969
Emerytowany 2004
Główni użytkownicy Włoskie Siły Powietrzne
Tureckie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 246
Opracowany z Lockheed F-104 Starfighter

Aeritalia F-104S Starfighter była licencjonowana produkcja włoska wersja Lockheed F-104 Starfighter , który służył w lotnictwie włoskim (AMI, Aeronautica Militare Italiana ) i był ostoją AMI jest od końca 1960 do początku 21 stulecie. F-104S służył również w tureckich siłach powietrznych do połowy lat 90. XX wieku. F-104S był ostatnim rozwinięciem linii Starfighterów.

Wywodzący się z badań projektowych Lockheeda nad „Super Starfighter”, F-104S był jednym z najzdolniejszych z serii F-104 i miał być ostatnim w służbie na świecie. F-104S (zmodernizowany do standardu ASA/M) został wycofany ze służby w październiku 2004 roku.

Projektowanie i rozwój

F-104S w oryginalnym kamuflażu z pociskami Sparrow zamontowanymi pod skrzydłami, około 1969 roku.

Seria F-104 weszła w drugą fazę rozwoju wraz z F-104G (Niemcy, kraj wiodący dla tej wersji). Podczas gdy USAF przestały interesować się F-104, Lockheed zaproponował model CL-901 z nowym silnikiem J79-GE-19 i ulepszonym Sparrow III. Dalsze proponowane zmiany obejmowały CL-958 z większymi skrzydłami, CL-981 z wysuwanymi skrzydłami z kaczki za kokpitem oraz CL-984 zoptymalizowany do misji uderzeniowych na niskim poziomie. RF-104G został zmodyfikowany i poleciał w grudniu 1966 roku jako prototyp CL-901 „Super Starfighter”. Zewnętrznie nowy typ miał nieco większe wloty powietrza i stalowe kierownice wlotowe, które umożliwiły wzrost temperatury roboczej z 121 do 175 °C (250 do 347 °F), umożliwiając maksymalną prędkość Mach 2.2.

W ciągu pierwszych pięciu lat służby we Włoszech stracono 23 samoloty F-104G; Ponieważ tylko 80 do 90 F-104 (ze 149 zakupionych) działało co najwyżej, zdecydowano się na zakup nowego myśliwca przechwytującego i myśliwsko-bombowego w celu wzmocnienia jednostek frontowych.

Wymaganie AMI w połowie lat 60. „AW-X” (All-Weather-eXperimental) dla nowego myśliwca na każdą pogodę doprowadziło do oceny wielu dostępnych typów: McDonnell Douglas F-4B/C Phantom , Dassault Mirage III C- 1, BAC Lightning i między innymi North American F-100S Super Sabre . Ostatecznym wyborem był Lockheed CL-980 (uproszczona wersja z takimi samymi skrzydłami jak projektowany Model CL-901). 26 stycznia 1966 roku AMI wybrało ostateczny F-104S na swój przyszły myśliwiec. Pierwszy F-104S był w rzeczywistości zmodyfikowanym przez Fiata F-104G, MM6658 , który pełnił funkcję aerodynamicznego prototypu i poleciał po raz pierwszy 22 grudnia 1966 roku, podczas gdy drugi prototyp, MM6660 , wyposażony w nowe systemy awioniki bliższe ostatecznej konfiguracji. poleciał 28 lutego 1967. MM.6701 , pierwszy seryjny F-104S zbudowany przez Aeritalia, poleciał 30 grudnia 1968.

F-104S został zaprojektowany do przenoszenia pocisków rakietowych AIM-7 Sparrow (przy usuwaniu działa Vulcan). W roli ataku, F-104S miał dziewięć węzły uzbrojenia , i może pomieścić do siedmiu 227 kg (500 lb) lub 340 kg (750 lb) bomby, poprawę w stosunku do F-104G, który mógłby podnieść tylko pół że na pięciu punkty uzbrojenia, z których dwa były potrzebne do zbiorników pomocniczych. Teoretycznie F-104S może być wyposażony w cztery lub pięć bomb, dwa zbiorniki zrzutowe i dwa AIM-9, stając się samolotem dwuzadaniowym.

Nowy typ wszedł do służby w połowie 1969 roku, z 22° Gruppo (51° Stormo); aw tym roku F-104S zgromadził 460 godzin lotu.

AMI kupiło 205 egzemplarzy, wszystkie dostarczone w latach 1969-1979, przy czym 100. samolot dostarczono w styczniu 1973 r., a 200. w maju 1976 r. Pod koniec 1973 r. Lockheed podpisał umowę z Aeritalia na sprzedaż F-104S wraz z Aeritalia G. .222 , jednocześnie zgadzając się na wspólne prace inżynieryjne nad prototypami Lockheed CL-1200 Lancer . Model został zbudowany w dwóch wersjach; jako myśliwiec przechwytujący uzbrojony w pociski rakietowe AIM-7 Sparrow ( zdemontowany M61 Vulcan ); i jako myśliwiec bombowiec, z zachowanym pistoletem, bombami i innym uzbrojeniem powietrze-ziemia. Modele były wymienne, przez co nie było jasne, ile zostało zbudowanych lub przebudowanych zgodnie z tymi specyfikacjami.

Historia operacyjna

Obsługa włoska

Dywizjony AMI wyposażone w wersje F-104G i S to: 9, 10, 12, 18 (początkowo rozpoznawczy, potem dwuzadaniowy), 20 (szkoleniowy), 21, 22, 23, 28 (rozpoznawczy), 132 (rozpoznawczy). ) 102, 154, 155 i 156 (bombowce).

MM6945 , pierwszy F-104S-ASA z kolorami o niskiej widoczności

J79 -GE-19 pozwoliło na szybsze wznoszenia porównywalną ze współczesnymi zawodników (do 277 m / s (909 ft / s), przy czasie do wznoszenia 10.600 m (34777 stóp) od 80 sekund, osiągając w dziesięciu sekund mniej niż F-104G), z możliwością osiągnięcia Mach  2 na 12 000 m (39 370 stóp) w około pięć minut.

Napoleone Bragagnolo, pilot testowy Aeritalii, był w stanie wylądować w Ciampino w Rzymie 19 minut i 30 sekund po starcie z Turynu w północnych Włoszech. Podczas tego lotu z dwoma zbiornikami pomocniczymi na końcówkach skrzydeł wspiął się na 15 km (49 213 stóp) i przyspieszył do Mach 2. Samolot nadal miał na pokładzie 1300 l (290 galonów; 340 galonów US) paliwa podczas lądowania; wystarczyło, by dotrzeć do Palermo na Sycylii z prędkością poddźwiękową. Średnia prędkość lotu wynosiła 1,5 Macha.

Nawet z tymi nowymi gwiezdnymi myśliwcami wskaźnik strat utrzymywał się na wysokim poziomie, osiągając szczyty w 1973 i 1975 roku (dziesięć F-104 wszystkich wersji zostało utraconych w służbie AMI w tym okresie). Do 1997 r. Włochy straciły 137 (38%) F-104 w 928 000 godzin lotu (14,7 samolotów na 100 000 godzin). Pomimo spadku wskaźnika strat w latach 80. (do 33 strat w latach 1981-1990 włącznie) debata na temat niezawodności tego samolotu była często zażarta w mediach . W latach 80. wskaźnik strat spadł, jeszcze bardziej w latach 90., kiedy wszystkie stare wersje (z wyjątkiem TF-104) zostały zezłomowane.

Ostatni włoski F-104 został wycofany z linii frontu w 2004 roku, po tym, jak typ wylatał około miliona godzin lotu w sumie przez ponad 40 lat służby. Cztery F-104 (2 TF-104M i 2 F-104ASAM) były latane przez Włoskie Centrum Testowe Sił Powietrznych do lipca 2005 roku. Ostatni lot wojskowy F-104 odbył się w Pratica di Mare 27 lipca.

Obsługa turecka

Turcja była jedynym klientem Aeritalia F-104S. Pierwsze zamówienie zostało złożone w 1974 roku, a pierwszy z 18 egzemplarzy wszedł do służby w grudniu 1974 roku. Te pierwsze samoloty były darem Libii dla Turcji podczas embarga USA na turecką inwazję na Cypr w 1974 roku . Mogły one być nagrodą za dobre stosunki i pomoc techniczną Turcji w poprawie zdolności libijskich sił powietrznych . Kolejnych 18 zamówiono w maju 1975 r., których ostatecznie zwiększono do 40 samolotów, ale kolejną partię (na 20 samolotów) odrzucono, prawdopodobnie dlatego, że dostarczono również F-4E . Służyły z 142 i 182 Filo od lat 70., a około tuzina służyło jeszcze do połowy lat 90. XX wieku. Podczas gdy dostarczono 200 pocisków Selenia AIM-7, rzadko widywano je z tureckimi F-104S, stąd prawdopodobnie głównymi użytkownikami tych pocisków były F-4E.

Aktualizacje w średnim wieku

F-104S na wystawie w Lignano Sabbiadoro w północno-wschodnich Włoszech

Dwa kolejne programy aktualizacji zostały przeprowadzone przed wprowadzeniem do służby AMI Eurofightera Typhoona , w wyniku czego powstały F-104S-ASA i F-104S-ASA/M .

F-104S-ASA

F-104ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma , aktualizacja systemów uzbrojenia ), opracowany w 1986 roku, wprowadził radar FIAR R21G/M1 Setter z możliwością obserwacji w dół i kompatybilnością z pociskiem Selenia Aspide . AIM-9L były wtedy używane jako główne uzbrojenie, zastępując poprzednie wersje „B” i „F” tego pocisku, podczas gdy starsze AIM-7 zostały zachowane. Pod każdym skrzydłem znajdował się zwykle jeden AIM-7. W sumie 147 płatowców F-104S zostało przerobionych na standard ASA kosztem około 600 miliardów lirów , ostatni model ASA został dostarczony na początku lat 90-tych.

F-104S-ASA/M

Modernizacja ASA/M (znana początkowo jako modernizacja „ECO” ( Estensione Capacità Operative )) skupiała się na poprawie niezawodności, a nie ulepszeniach bojowych i obejmowała 49 samolotów ASA. W programie tym uczestniczyło również 15 TF-104G.

Warianty

Formacja włoskich F-104Ss
F-104S (Lockheed Model CL-901)
246 samolotów wyprodukowanych głównie przez Fiata i Aeritalię (jeden samolot zaginął przed dostawą), zmodernizowanych do roli przechwytywania, wyposażonych w radar NASARR R-21G/H ze wskaźnikiem celu ruchomego i oświetlacz fali ciągłej do półaktywnych pocisków samonaprowadzających (początkowo AIM-7). Sparrow ), dwa dodatkowe skrzydła i dwa podbrzusze (w sumie dziewięć), zmodernizowany silnik J79-GE-19 o ciągu 52,8 kN (11870 lbf) (79,6 kN/17900 lbf z dopalaczem) oraz dwie dodatkowe płetwy brzuszne zwiększona stabilność przy wysokich liczbach Macha. Działo 20 mm (0,79 cala) M61 poświęcono, aby zrobić miejsce dla awioniki pocisków, działo to zawsze było montowane w wariantach myśliwsko-bombowych. Do dwóch Wróbli; a dwa, teoretycznie cztery lub sześć pocisków Sidewinder zostały przeniesione na wszystkie twarde punkty z wyjątkiem środkowego (podbrzusza) lub siedmiu bomb o masie 340 kg (750 funtów) (normalnie dwie-cztery 227-340 kg/500-750 funtów).
F-104S-ASA
( Aggiornamento Sistemi d'Arma – „Aktualizacja systemów broni”) – Ulepszona wersja włoska, ze 147 zmodyfikowanymi z istniejących płatowców, zmodernizowany o radar FIAR R21G/M1 z przeskakiwaniem częstotliwości , możliwością obserwacji/zestrzeliwania, nowymi IFF i bronią komputer dostawczy oraz zaopatrzenie w pociski AIM-9L typu Sidewinder i Selenia Aspide . Ze względu na opóźnienia w integracji Aspide, został również nazwany ASA-1 ze Sparrows i ASA-2, gdy Aspide stał się dostępny, i ostatecznie wszystkie F-104S zostały zmodernizowane do standardu ASA-2. Myśliwce bombardujące nie miały znaczących ulepszeń w wersji „ASA”, a później zostały zmodyfikowane do standardów przechwytujących (CI) bez M61.
F-104S-ASA/M
( Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato - "Weapon Systems Update/Modified") - 49 samolotów F-104S-ASA i 15 dwumiejscowych samolotów TF-104G zostało zmodernizowanych od 1998 roku do standardu ASA/M z GPS , nowy TACAN i Litton LN -30A2 system nawigacji inercyjnej , odnowiony płatowiec i ulepszone wyświetlacze w kokpicie. Cały sprzęt związany z uderzeniem został usunięty, podobnie jak IRST (mała jednostka znana jako „celownik na podczerwień” z przodu przedniej szyby). Ostatnie myśliwce w służbie bojowej zostały wycofane w październiku 2004 r. (ostatnią jednostką było 10° Gruppo/9° Stormo, Grazzanise ) i tymczasowo zastąpione przez General Dynamics F-16 Fighting Falcon w oczekiwaniu na dostawy Eurofighter Typhoon .

Operatorzy

Główny artykuł: Lista operatorów F-104 Starfighter
 Włochy
 indyk

Przetrwanie samolotu

Stany Zjednoczone

Dane techniczne (F-104S)

Lockheed F-104 STARFIGHTER.png

Dane z całego świata samolotów Jane, 1976-1977.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 16,69 m (54 stopy 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 6,68 m (21 stóp 11 cali) bez magazynów / zbiorników na końcówkach skrzydeł
  • Wysokość: 4,11 m (13 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 18,22 m 2 (196,1 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 2,45:1
  • Płat : Dwuwypukła 3,36%
  • Masa własna: 6750 kg (14881 funtów)
  • Waga brutto: 9840 kg (21 693 funtów) na czysto
  • Maksymalna masa startowa: 14 060 kg (30 997 funtów)
  • Pojemność paliwa: 3392 l (896 US gal; 746 imp gal) w 5 zbiornikach workowych kadłuba, z zapasem na 2x 740 l (200 US gal; 160 imp gal) podskrzydłowych zbiorników zrzutowych i 2x 645 l (170 US gal; 142 imp gal) zbiorniki z końcówkami skrzydeł
  • Zespół napędowy: 1 x General Electric J79 -GE-19 dopalania silnik turboodrzutowy , 52,8 kN (11900 lbf) ciąg suchy, 79,62 kN (17900 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2330 km/h (1450 mph, 1260 kn), Mach 2,2 na 11 000 m (36 089 ft) (czysty), 1464 km/h (910 mph; 790 kn), Mach 1,2 na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 981 km/h (610 mph, 530 kn) maks. na 11 000 m (36 089 ft) (czysty)
M0.85 ekonomiczny
  • Zasięg bojowy: 1247 km (775 mil, 673 NMI) z maksymalnym paliwem (promień)
  • Zasięg promu: 2920 km (1810 mil, 1580 mil morskich)
  • Pułap obsługi: 18 000 m (58 000 stóp)
  • Wysokość powiększenia: 27 400 m (89 900 stóp) +
  • Czas na wysokość:
    • 11 000 m (35 000 stóp) w 1 minutę 20 sekund
    • 17 000 m (56 000 stóp) w 2 minuty 40 sekund

Uzbrojenie

  • Pistolety: 20 mm (0,79 cala) M61A1 Vulcan armata automatyczna z 725 turach
  • Hardpoints: 9 z zapasami do przewożenia kombinacji:
    • Rakiety: różne wyrzutnie rakiet
    • Pociski: 2x Raytheon AIM-7 Sparrow III naprowadzane radarowo na pylonach podskrzydłowych lub 4x AIM-9 Sidewinder naprowadzane na podczerwień na wyrzutniach na końcówkach skrzydeł i pylonach pod kadłubem linia, AIM-7 tylko na wewnętrznych pylonach)
    • Bomby: różne bomby lub napalm


Radar awioniki NASARR R21G/F15G

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  • Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-314-7 .
  • Fricker, John i Paul Jackson. „Lockheed F-104 Starfighter”. Skrzydła Sławy . Tom 2 1996. Londyn: Aerospace Publishing, s. 38 - 99. ISBN  1-874023-69-7 .
  • Michell, Szymon, wyd. Modernizacja samolotów cywilnych i wojskowych Jane 1994-95 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Niccoli, Ricardo. „S” oznacza „Wróbla”. Air Enthusiast Issue 117, maj-czerwiec 2005.
  • Sgarlato, Nico. „F-104 Starfighter”. Edycja Delta , seria Great Planes Monograph, luty 2004. (w języku włoskim)
  • Taylor, John WR, wyd. Samolot całego świata Jane, 1976-1977 . Londyn: Macdonald i Jane. 1976. ISBN  0-531-03278-7 .