Oficer lotniczy - Flight officer

Tytułowy oficer lotnictwa był stopniem wojskowym używanym przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej , a także stopniem sił powietrznych w kilku krajach Wspólnoty Narodów, gdzie był używany dla kobiet-oficerów i był równoważny stopniowi porucznika lotnictwa . Termin oficer pokładowy jest czasami używany dzisiaj, aby opisać stanowiska związane z tytułem zawodowym jako członkowie załogi lotniczej.

Funkcja załogi lotniczej

Oficer lot jest członkiem załóg wystąpienia samolotu , który jest odpowiedzialny za funkcje specyficzne. Oficer pokładowy może pełnić funkcję nawigatora, odpowiedzialnego za planowanie podróży, doradzanie pilotowi na trasie oraz unikanie zagrożeń lub przeszkód. Oficer lotniczy może być również odpowiedzialny za obsługę misji/systemów uzbrojenia statku powietrznego, w tym planowanie misji, synchronizację misji, reakcje na zagrożenia, komunikację ze statkiem powietrznym i unikanie zagrożeń. W Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, a wcześniej w Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , oficerowie załóg lotniczych odpowiedzialni za obsługę systemów uzbrojenia i czujników w powietrzu nazywani są oficerami lotnictwa morskiego . Tytuł oficera lotniczego jest również używany dla funkcjonariuszy policji, którzy pełnią funkcję pilotów w jednostkach lotniczych organów ścigania.

Stopień wojskowy

armia Stanów Zjednoczonych

Insygnia stopnia oficerskiego US Army Air Forces, używane podczas II wojny światowej.
The Gallet Flight Officer Chronograph (1939), zamówiony przez senatorski personel Harry'ego S Trumana do wydania oficerom lotnictwa i pilotom Sił Powietrznych Armii USA podczas II wojny światowej.

Oficer lotnictwa był stopniem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych używanym podczas II wojny światowej , od 1942 do 1945 roku; stopień tworzony 10 września 1942 r. 5 listopada 1942 r. wojskowi piloci szybowcowi zostali powołani na oficerów lotniczych po ukończeniu szkolenia. Insygnia nowej rangi nosiły przydomek „niebieska marynata”.

Stopień ten jest odpowiednikiem Warrant Officer Junior Grade (WOJG), czyli dzisiejszego Warrant Officer (stopień NATO: W-1). Zaciągani i podchorążowie lotnictwa, którzy pomyślnie przeszli szkolenie lotnicze, byli mianowani na oficerów lotniczych i służyli jako piloci , nawigatorzy , inżynierowie lotnictwa , bombardierzy i piloci szybowcowi . Pod koniec II wojny światowej Siły Powietrzne Armii zaprzestały używania stopnia oficera lotnictwa. Wszyscy oficerowie pokładowi służby albo awansowali na stopnie oficerskie w trakcie wojny, albo zostali zwolnieni.

Pod koniec lat 40., po utworzeniu w 1947 r. oddzielnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, armia Stanów Zjednoczonych potrzebowała większej liczby pilotów. Jednak narzucone przez Kongres poziomy siły oficerów na zlecenie uniemożliwiły ekspansję pilota. Armia zwróciła się o upoważnienie do ustanowienia programu Flight Officer/Warrant Officer. Propozycja ta została odrzucona, ponieważ armia miała już trzy grupy personelu – podoficer, chorąży i podoficer. Jako rezerwowe stanowisko Departament Armii zdecydował, że stopień oficera lotniczego był w rzeczywistości stopniem chorążego z ograniczeniem do stopnia starszego chorążego (WOJG).

Program lotu chorążego rozpoczęto w 1949 r., a pierwsi piloci ukończyli go w 1951 r. Większość chorążych została przeszkolona do latania śmigłowcami; Armia rozpoczęła szkolenie pilotów śmigłowców dla oficerów w 1948 roku. Kandydaci na oficera lotnictwa musieli być w wieku od 18 do 28 lat, kiedy rozpoczęli szkolenie, chociaż mogli rozpocząć szkolenie, jeśli mieli ukończyć 18 lat lub nie. jeszcze obchodzili 29. urodziny.

Wojskowi oddelegowani i chorąży piloci podlegali Korpusowi Transportowemu od 1947 do 1983 roku, po czym Lotnictwo Wojskowe posiadało własny oddział . Dozwolono im tylko wykrywanie artylerii, rozpoznanie i ewakuację ofiar, ponieważ Siły Powietrzne miały wszystkie inne role w związku z Porozumieniem Key West z 1948 roku.

Cywilny patrol powietrzny

Stopień oficera lotniczego został przywrócony przez cywilną jednostkę pomocniczą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Cywilny Patrol Powietrzny (CAP), w połowie lat 80., zastępując poprzednie stopnie chorążego i starszego chorążego. został wyeliminowany przez Siły Powietrzne w 1959 roku i przerwany wraz z przejściem na emeryturę ostatniego chorążego USAF w Rezerwie Sił Powietrznych w 1992 roku. Oficerowie CAP w wieku od 18 do 20 lat mogą awansować na stopnie oficera lotniczego, technicznego oficer pokładowy i starszy oficer pokładowy. Wymagania dotyczące awansu na każdy stopień są generalnie takie same, jak w przypadku awansu na odpowiednio podporucznika, porucznika i kapitana CAP, a ci oficerowie pokładowi, którzy zdecydują się wstąpić na stopnie służbowe, awansują na te stopnie po osiągnięciu wieku 21 lat. .

narody Wspólnoty Narodów

Oficer lotniczy został ustanowiony jako stopień równoważny z porucznikiem lotniczym w żeńskich służbach lotniczych kilku krajów Wspólnoty Narodów. Ranga była używana przez Brytyjskie Pomocnicze Siły Powietrzne Kobiet (WAAF) i ich następcę, Królewskie Siły Powietrzne Kobiet (WRAF) do 1968 roku, a także przez Służbę Pielęgniarstwa Królewskich Sił Powietrznych Księżniczki Mary (PMRAFNS) do 1980 roku. w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych Kobiet , które zostały wchłonięte do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych w 1977 roku.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ „Historia chorążego” . Stowarzyszenie Chorążych Armii Stanów Zjednoczonych . Źródło 18 marca 2007 .
  2. ^ „B-28373, 10 września 1942, 22 Comp. Gen. 216” .
  3. ^ str. 92-93 Okerstrom, Dennis R. Projekt 9: Narodziny Air Commandos w II wojnie światowej University of Missouri Press, 8 lipca 2014
  4. ^ http://www.usawoa.org/woheritage/Hist_Avn_WO.htm