157. Skrzydło do tankowania powietrza - 157th Air Refueling Wing

157th Air Tanking Wing
KC-46 Pegasus w bazie Pease Air National Guard w dniu 8 sierpnia 2019.jpg
Pierwszy Boeing KC-46A Pegasus, który ma stacjonować w Pease, przyleci 8 sierpnia 2019 r
Aktywny 14 kwietnia 1956 – obecnie
Kraj   Stany Zjednoczone
Wierność   New Hampshire
Gałąź US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air National Guard
Rodzaj Skrzydło
Rola Tankowanie w powietrzu
Część New Hampshire Air National Guard
Garrison / HQ Baza Gwardii Narodowej Pease Air , Portsmouth, New Hampshire
Pseudonim (y) Żyj wolny lub giń
Kod ogonowy W zestawie niebieska opaska z napisem „New Hampshire” lub „Live Free or Die”
Dowódcy
Wing Commander Pułkownik Jan Pogorek
Dowódca CMSgt Matthew S. Heiman
Insygnia
Emblemat 157 Skrzydła Tankowania Powietrza 157th Air Refueling Wing.png

157-ci Air Tankowanie Skrzydło (157 ARW) jest jednostką Air National Guard New Hampshire , stacjonującego w Pease Air Gwardii Narodowej Bazy , Portsmouth , New Hampshire , Stany Zjednoczone. W przypadku aktywacji do służby federalnej Skrzydło zostaje przejęte przez Dowództwo Mobilności Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .

Misje są następujące:

  • Federalny: „utrzymywać dobrze wyszkolone, dobrze wyposażone jednostki dostępne do szybkiej mobilizacji w czasie wojny i zapewnić pomoc podczas narodowych sytuacji kryzysowych”
  • Państwo: „zapewnia ochronę życia, mienia oraz zachowuje spokój, porządek i bezpieczeństwo publiczne”

Jednostki

Boeing KC-135R Stratotanker 62-3547 ze 133d Air Refueling Squadron w 2005 roku

157. Skrzydło Tankowania Powietrza składa się z następujących jednostek:

  • 157. Grupa Operacyjna
  • 157th Maintenance Group
  • 157 Grupa Wsparcia Misji
    • 157 Dywizjon Inżynierów Budownictwa
    • 157th Force Support Squadron
    • 157 Dywizjon Sił Bezpieczeństwa
    • 157 Dywizjon Gotowości Logistycznej
    • 157. lot komunikacyjny
  • 157th Medical Group
  • Skrzydło Staff
    • Stanowisko dowodzenia, sprawy publiczne, lotnik i program gotowości rodzinnej, finanse, bezpieczeństwo, zarządzanie środowiskiem, biuro prawne, kapelan, inspektor generalny, równość szans, doradca ds. Zasobów ludzkich

Historia

Emblemat 311 Grupy Myśliwskiej z II wojny światowej

Bezpośrednim poprzednikiem 101. Skrzydła Tankowania Powietrznego jest 311. Grupa Myśliwska z czasów II wojny światowej . 311. była jedną z zaledwie trzech grup, które używały bombowca nurkującego A-36 Apache w wersji P-51 Mustang . Został utworzony w 1942 roku jako lekka grupa bombardująca, trenując z Vultee Vengeance , zanim przeszedł do A-36 (i P-51), kiedy wszedł do walki w Indiach jako część 10. Sił Powietrznych .

II wojna światowa

P-51C-10-NT Mustang 42-103896 311 Grupa Myśliwska, 14 Air Force Mustang eskortując C-47 nad Chinami 24 lipca 1945 r.

Przeszkolony na samolocie V-72 Vengeance . Przeniesiony do Indii, przez Australię, lipiec – wrzesień 1943 r. Przydzielony do 10. Sił Powietrznych . Działający z Indii i używający A-36A Apache . Samoloty jednostki miały żółte ogony z dwoma czarnymi paskami, 530 Dywizjon Myśliwski miał ukośne pasy nachylone od prawej górnej do lewej dolnej, podczas gdy pozostałe dwie eskadry miały pionowe lub nachylone w przeciwną stronę. Czerwony nos był również oznaczeniem eskadry. Wiele samolotów z tej grupy miało na nosie imię dziewczyny, ale bardzo niewiele miało jakąkolwiek grafikę.

Szwadron wspierał alianckie siły lądowe w północnej Birmie ; zasłonięte bombowce, które zaatakowały Rangun , Insein i inne cele; zbombardował wrogie lotniska w Myitkyina i Bhamo ; i prowadził misje patrolowe i rozpoznawcze, aby pomóc w ochronie samolotów transportowych, które latały na trasie The Hump między Indiami a Chinami.

Konwertowane do Mustangów P-51c w maju 1944. Przeniesiony do Birmy w lipcu i kontynuował wsparcie sił lądowych, w tym maruderzy merrilla ; wykonał także liczne przeloty nad wrogimi lotniskami w środkowej i południowej Birmie.

W sierpniu 1944 r. Przeniósł się do Chin i przydzielony do 14. Sił Powietrznych . Eskortował bombowce, latał na misjach przechwytujących, atakował komunikację wroga i wspierał operacje naziemne, służąc w walce do końca wojny. Przewieziono P-51 z Indii dla chińskich sił powietrznych w listopadzie 1945 roku. Wrócił do USA w grudniu 1945 roku.

Inaktywowany na początku 1946 r.

W dniu 1 maja 1956 New Hampshire Air National Guard „s 134-ci Fighter Interceptor Squadron został upoważniony do rozszerzenia na poziomie grupy, a 101-te Fighter-Interceptor Grupa z Air National Guard Vermont został przeniesiony do kontroli stanu New Hampshire, będąc zmieniono 101. Grupa Myśliwska (Obrona Powietrzna) i uznana przez Federalne Biuro Gwardii Narodowej . 134. FIS staje się latającą eskadrą grupy. Inne eskadry przydzielone do grupy to 101 Dywizjon Materiałowy, 101 Dywizjon Lotniczy i 101 Dywizjon USAF. 101. Grupa Myśliwska (AD) została przydzielona do 101. Skrzydła Obrony Powietrznej Maine Air National Guard .

Lotnicza Gwardia Narodowa w Maine

132d Fighter Squadron - Lockheed F-80C Shooting Star 48–891, 1950
133d Fighter Squadron - Republic F-47D Thunderbolt 44-89766, pierwszy samolot przydzielony do New Hampshire Air National Guard
134 Dywizjon Myśliwski F-51H Mustangs w Grenier Field , 1950

Wojenna 311. Grupa Myśliwska została ponownie wyznaczona na 101. Grupę Myśliwską i została przydzielona Gwardii Narodowej Maine Air w dniu 24 maja 1946 r. Została zorganizowana w Camp Keyes w Augusta w stanie Maine i 4 kwietnia została przedłużona o uznanie federalne. 1947 przez Biuro Gwardii Narodowej. 101. Grupie Myśliwskiej przyznano rodowód, historię, zaszczyty i kolory 311. Grupy Myśliwskiej i wszystkim jej poprzednikom. Grupa została przydzielona do 67. Skrzydła Myśliwskiego Massachusetts ANG, przejętego operacyjnie przez Continental Air Command .

Po aktywacji eskadry operacyjne 101 Grupy Myśliwskiej były:

Wszystkie trzy eskadry były ponownie wyznaczonymi eskadrami operacyjnymi 311. Grupy Myśliwskiej podczas II wojny światowej. Wszystkie były początkowo wyposażone w F-47D Thunderbolts , z misją obrony powietrznej swoich państw.

Latem 1948 roku 132d Fighter Squadron zastąpił F-47 Thunderbolts odrzutowcem F-80C Shooting Stars i 1 sierpnia został ponownie oznaczony przyrostkiem „Jet Propelled”. 134. otrzymał Mustangi F-51H o bardzo dużym zasięgu latem 1950 roku.

Dowództwo Obrony Powietrznej

133d FIS North American F-86L, 53-0925, 1959

Jednostka objęła samolot F-94 Starfire 134. FIS i misję obrony powietrznej New Hampshire. Do kwietnia 1958 r. 101. pułk liczył prawie 700 oficerów i lotników. Został teraz ponownie wyposażony w 24 odrzutowce F-86L Sabre Interceptor , dedykowany przechwytywacz ze skośnym skrzydłem, który mógł być kierowany do przechwytywania celów przez stacje radarowe naziemnych przechwytywaczy (GCI). Samolot strzelający rakietami mógł pochwalić się prędkością 650 mil na godzinę (1050 km / h), doskonałą manewrowością i zasięgiem 1000 mil (1600 km). Do maja na miejscu było kilkanaście. Stare F-94 zostały wysłane do innych państw w celach szkoleniowych.

Misja transportu powietrznego

W dniu 1 września 1960 r. Jednostka została przekazana z ADC do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS). 134. wymienił niedawno zakupione Sabres na osiem samolotów Boeing C-97 Stratofreighter . Pod względem organizacyjnym 101. Grupa Myśliwska (AD) została przeniesiona do Gwardii Narodowej w stanie Maine , a 157. Grupa Transportu Lotniczego została utworzona przez Biuro Gwardii Narodowej jako nowa jednostka, zastępując 101. Grupę. Jednak rodowód i historia 101. Grupy Myśliwskiej (AD) zostały przeniesione do 157.ATS, a 134. została przemianowana na Eskadrę Transportu Lotniczego.

Wraz z przeniesieniem 101-go do Maine , 157-ty ATG stał się jedną z trzech grup przydzielonych do 133d Air Transportation Wing , Minnesota Air National Guard . Dopełnieniem organizacji były 157. kwatera główna Grupy, 133. Dywizjon Transportu Lotniczego, 157. Dywizjon Lotniczy, 157. Skonsolidowana Eskadra Obsługi Samolotów, 157. ambulatorium USAF i kwatera główna.

1961 Berlin Airlift

133d ATS C-97G 53-0311 około 1963 roku

W nocy 13 sierpnia 1961 r. Rząd NRD wzniósł zasieki z drutu kolczastego wokół 104-milowego (167 km) peryferii Berlina Zachodniego . Bez ostrzeżenia mieszkańcom Berlina Wschodniego odmówiono prawa wjazdu do zachodniej części miasta przez ich własnych żołnierzy. W odpowiedzi prezydent John F. Kennedy sfederalizował kilka jednostek Air National Guard, w tym New Hampshire Air National Guard, a 133d ATS został oddany do czynnej służby. Wyposażona w osiem samolotów C-97 i obsadzona 675 strażnikami, jednostka miała pozostać na Grenier Field w czasie kryzysu. Ale jego samoloty i załogi krążyły po całym świecie, lądując w bazach w Europie, Ameryce Południowej, na Alasce, w Japonii, na Filipinach i w Azji Południowo-Wschodniej. Misje te były uzupełnieniem ciągłego transportu zaopatrzenia podtrzymującego życie do Berlina Zachodniego. 157 Dywizja przetransportowała również drogą powietrzną elementy armii tureckiej do Korei Południowej i dostarczyła niezbędny sprzęt komunikacyjny do Wietnamu Południowego .

Typowy dla lotów C-97 opuszczających Grenier AFB był ten, który odleciał na początku listopada 1961 r. Jego długa trasa rozpoczęła się od postoju w Dover AFB w Delaware, a następnie skierowała się na Lajes Field na Azorach; Châteauroux-Déols AB , Francja; Rhein-Main AB , Niemcy Zachodnie; RAF Mildenhall , Anglia; Lotnisko Keflavik , Islandia; Ernest Harmon AFB , Nowa Fundlandia iz powrotem do Grenier AFB. Ten lot o długości ponad 9 000 mil wymagał ponad 40 godzin nalotu i był obsługiwany przez ośmioosobową załogę.

W ciągu 11 miesięcy kryzys ostygł, a 31 sierpnia 1962 r. 900 oficerów i lotników 157. Grupy Transportu Lotniczego wróciło pod kontrolę państwa.

Pod koniec 1965 roku, na rozkaz Departamentu Obrony i we współpracy z innymi jednostkami Gwardii Narodowej i Rezerwy Powietrznej, 157 żołnierz przyłączył się do „Operacji Gwiazda Bożonarodzeniowa”, transportując drogą powietrzną około 23 000 funtów prezentów dla sił zbrojnych USA w Wietnamie Południowym . Było to zapowiedzią aktywnego udziału jednostki w wojnie w Wietnamie, która miała rozpocząć się w 1966 roku. Trzy samoloty ATS C-97 o dnie 133d dostarczyły 23 000 funtów ładunku, zebranego w całości w New Hampshire, a następnie wysłanego do Sajgonu i Da Nang od 26 listopada do 1 grudnia. Po operacji Christmas Star wzrosła liczba misji wsparcia Air National Guard w Wietnamie Południowym.

Przejdź do Pease AFB

W dniu 1 stycznia 1966 roku Wojskowa Służba Transportu Lotniczego została przerwana, zastępując ją Wojskowym Dowództwem Lotnictwa Powietrznego (MAC). Wraz ze zmianą głównych oznaczeń dowódców 157. została przemianowana na 157. Wojskową Grupę Transportowców Powietrznych, a 133d na Wojskową Eskadrę Airliftów. Ramach 157. rundy stał się częścią 21 Air Force , McGuire AFB , New Jersey . Ale bardziej dramatyczne niż jakakolwiek poprzednia zmiana, zamknięcie Grenier AFB oznaczało, że 157-ty miał się spakować i przenieść do nowego domu w Pease AFB w Newington, New Hampshire . Zamknięcie AFB Greniera było wynikiem redukcji sił powietrznych pod kierownictwem Sekretarza Obrony Roberta McNamarę .

W Pease AFB 157. był przydzielony do budynków po północnej stronie bazy. Czy nam się to podoba, czy nie, po 20 latach sam w sobie 157. był teraz ramię w ramię z czynnym personelem strategicznego dowództwa powietrznego 509. Skrzydła Bombardowania . Podczas pierwszego ćwiczenia w lutym 1966 r., W granicach hangaru, cała 700-osobowa jednostka została oficjalnie powitana przez 509. Podczas ceremonii - swego rodzaju sprawdzianu rzeczywistości - przedstawiciele bazy wyjaśnili regulamin instalacji, właściwe noszenie mundurów i inne wojskowe uprzejmości.

Gdy jednostka osiedliła się w nowym domu, utworzono lot 133d Aeromedical Evacuation. W jej skład wchodziło 13 pielęgniarek lotniczych i 29 lotników pracujących jako technicy pomocy medycznej. Pracując na pokładzie samolotów C-97 Stratofreighter przydzielonych do 133d Military Airlift Squadron, ekipy medyczne New Hampshire zostały przydzielone do pomocy w transporcie pacjentów z Europy i Azji Południowo-Wschodniej.

wojna wietnamska

Pierwszy 133d MAS C-124C Globemaster II, 9 lutego 1968

W marcu 1966 roku 157. rozpoczął regularne wsparcie logistyczne dla rosnących sił amerykańskich w Wietnamie Południowym . W ciągu następnych pięciu lat, 157. rundy załóg uśrednione dwa loty w miesiącu Tan Son Nhat Air Base , Cam Ranh Air Base i Da Nang Air Base w Wietnamie Południowym, a także do innych baz USAF sterowanych w Azji Południowo-Wschodniej , transportu frachtu lotniczego oraz personel wojskowy podczas podróży dookoła świata, które zabierały Gwardzistów z ich domów i miejsc pracy na okres od 10 do 20 dni. Każda misja od New Hampshire do Wietnamu Południowego może stać się swoistym lotniczym maratonem. Podczas jednego lotu podróż trwała prawie 11 dni, ponieważ 133d leciał z Pease AFB do Dover AFB w Delaware, gdzie załadowano ładunek. Następnie udał się na Zachodnie Wybrzeże , potem na Hawaje , wyspę Wake , Guam , Filipiny i wreszcie do Wietnamu Południowego. Aby pomóc wyczerpanym oddziałom bojowym w zdobyciu ich R&R , Air National Guard, w tym 157. pułk, przeleciał ponad 110 000 żołnierzy w całych Stanach Zjednoczonych i za granicą. W zarejestrowanych 1352 misjach „Combat Leave” około 38 300 wojskowych zostało przetransportowanych z Azji Południowo-Wschodniej do stanów iz powrotem.

W grudniu 1967 roku 157. ponownie zmienił samolot, wymieniając swoje C-97 Stratofreighters na większy i wolniejszy C-124C Globemaster II . C-124 był transportowym koniem roboczym Sił Powietrznych od czasów wojny koreańskiej . Pierwszy z C-124 przybył 9 lutego 1968 roku. Późną jesienią dziewiąty i ostatni Globemaster wylądował i zmiana załogi była już w toku. Do września 1969 roku Grupa przekwalifikowała swoich pilotów do nowego samolotu i przeszła pierwszą inspekcję gotowości operacyjnej jako jednostka C-124, kwalifikując się do wznowienia globalnego wsparcia transportu powietrznego.

157 Dywizja przewoziła dużo duży ładunek „ponadwymiarowy”, taki jak ciężarówki, pojazdy wojskowe i komponenty pocisków. Przewoził również żołnierzy i ładunki, które nie wymagały szybkich możliwości floty samolotów C-141 Starlifter i C-5A Galaxy firmy MAC . Chociaż dwu- i trzydniowe loty w Stanach Zjednoczonych były powszechne, zaangażowanie 157-go statku za granicę rosło. W 1969 roku jednostka przetransportowała ponad 1000 ton ładunku i 2000 pasażerów, a jej załogi przepracowały 5236 godzin podczas 44 zagranicznych misji do Wietnamu, Anglii, Francji, Niemiec Zachodnich, Grecji, Japonii, Portugalii, Nowej Fundlandii, Portoryko i Tajwanu.

Taktyczna misja powietrzna

W dniu 6 kwietnia 1971 r. Sekretarz Sił Powietrznych ogłosił przeniesienie jednostki do 157. Taktycznej Grupy Powietrznej. Po 10 latach w branży transportu powietrznego jednostka przyjęła nową rolę wraz z samolotem siódmego typu - C-130A Hercules . 157. Dywizja została również przekazana Taktycznemu Dowództwu Powietrznym (TAC), z misją zapewnienia mobilności i wsparcia logistycznego siłom lądowym we wszystkich typach operacji. Wszystko to było częścią ogólnokrajowego programu obejmującego jedną trzecią jednostek latających Air National Guard i zainspirowanego przez Sekretarza Obrony Melvina Lairda . C-130A był kręgosłupem floty statków powietrznych TAC, średniego transportu szturmowego o dużym zasięgu (ponad 2000 mil), dużej prędkości (220 do 300 mil na godzinę) i zdolnym do lądowania lub startu z krótszego pasa startowego niż jakikolwiek inny. porównywalny samolot. Samolot turbośmigłowy z pięcioosobową załogą mógł przewozić prawie 20 ton ładunku lub 92 w pełni wyposażonych żołnierzy, 64 spadochroniarzy lub 74 chorych na śmieci i opiekunów.

W dniu 8 lipca 1971 roku pierwszy C-130A przybył z 317.Taktycznego Skrzydła Airlift , Lockbourne AFB , Ohio. Około miesiąc później, 9 sierpnia, odbył się pierwszy lot C-130 z całą 157 załogą. We wrześniu trwały ciężkie szkolenia przejściowe Fazy I, w których uczestniczyły zarówno załogi lotnicze, jak i personel pomocniczy w szkołach w całych Stanach Zjednoczonych. Na początku 1972 roku 133d Tactical Airlift Squadron rozpoczął szkolenie w fazie II (gotowości bojowej), aw kwietniu, w dzień iw nocy, na trasach powietrznych przecinających Maine, New Hampshire i Massachusetts odbywały się loty niskopoziomowe i misje szkoleniowe nawigacyjne. Pierwsze zrzuty spadochroniarzy i ładunku rozpoczęły się na początku maja, aw połowie miesiąca 157. przeszła bez uprzedzenia dwunastą inspekcję efektywności zarządzania siłami powietrznymi (MEI).

Latem 1973 roku 157. brał udział we wspólnych ćwiczeniach szkoleniowych Armii, Sił Powietrznych i Rezerwy Narodowej. Szkolenie US Readiness Command, kod Boldfire 1-74, odbyło się w Camp Joseph T. Robinson w Arkansas . Podczas Boldfire personel naziemny został przetransportowany drogą powietrzną na pokład samolotu C-130 jednostki do Fort Campbell w Kentucky. Pozostali tam przez całe ćwiczenie, konserwując samoloty. Z kolei 157-te C-130 zrzuciły spadochroniarzy i sprzęt wsparcia wojsk lądowych. W tym czasie jednostka miała również załogę biorącą udział w Coronet Shamrock, ogólnofirmowych zawodach zrzucania z powietrza. 157. załoga TAG wygrała zawody wstępne w Fort Campbell, zdobywając prawo do reprezentowania ANG w dalszych zawodach.

Wyróżnienia operacyjne zostały nieco osłabione 12 października, kiedy inaktywowano lot ewakuacyjny 133d Aeromedical Evacuation. 133. lot AME został zorganizowany i uznany przez władze federalne w dniu 10 czerwca 1961 r. 18 oficerów jednostki i 27 zaciągniętego personelu medycznego obsadzi wakaty i zwiększy usługi medyczne w 157. klinice TAC.

Kryzys energetyczny dogonił 157-ty pod koniec 1973 roku, a wszystkie latające działalność została zawieszona od 22 grudnia do 7 stycznia 1974 roku, z powodu niedoborów paliw w całym kraju. W grudniu 1974 roku Grupa została przeniesiona z powrotem do Wojskowego Dowództwa Lotnictwa Powietrznego (MAC), kiedy misję transportową TAC do teatru przeniesiono do MAC.

Tankowanie w powietrzu

Strategiczne Dowództwo Powietrzne

W dniu 1 października 1975 roku 157. został zwolniony z dowództwa wojskowego transportu powietrznego i przekazany do strategicznego dowództwa powietrznego (SAC), stając się jednostką KC-135A Stratotanker . Do końca marca 1976 roku jednostka ANG z New Hampshire przejęła w dużej mierze wsparcie 509. Skrzydła Bombowego od aktywnej 34. Dywizjonu Tankowania Powietrznego, który został zdezaktywowany 31 marca 1976 roku.

W październiku 1976 roku 157. Grupa Tankowania Powietrza i 509. Skrzydło Bombardowania miały te same misje i czasy reakcji, co dało im łącze do „Koncepcji Total Force”. 133d został wysłany do RAF Mildenhall w Anglii jako część European Tanker Task Force . Będąc w Wielkiej Brytanii, jednostka zaangażowała się w przyjazną rywalizację z ulotkami czynnej służby w „Giant Voice”. 133d był również pierwszą jednostką ANG, która zatankowała w powietrzu wówczas eksperymentalny bombowiec B-1A . Inspekcja w styczniu 1977 r. Wykazała, że ​​pierwsza jednostka Air National Guard 157. SAC była „w pełni gotowa do działania”. Stała się drugą jednostką ANG w historii SAC, która stała w pogotowiu z aktywnymi siłami.

Pod koniec 1978 roku 157. Grupa ds. Tankowania Powietrza została w pełni uznana za jedną z „Najlepszych” w SAC. W ostatnich miesiącach 1979 roku samoloty 157. Dywizji połączyły siły z 16 samolotami KC-135A zapewniającymi wsparcie w tankowaniu samolotów "Crested Cap". To ćwiczenie sił powietrznych testowało zdolność rozmieszczenia myśliwców Sił Powietrznych przemieszczających się z USA do Europy w celu wsparcia działań wojennych NATO . 157. AREFG ukończył 1979 r., Zdobywając Trofeum Nawigacji na Giant Voice '79, czteromiesięcznym konkursie pomiędzy SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES i RAF, załogowymi bombowcami i tankowcami do tankowania. 157. była pierwszą jednostką Gwardii Narodowej lub Rezerwy Sił Powietrznych, która zdobyła trofeum w 31-letniej historii zawodów SAC.

W latach osiemdziesiątych 157. nadal uczestniczył w ćwiczeniach strategicznego dowództwa powietrznego, takich jak Global Shield i Giant Voice. W 1984 roku 133d przeszedł ze swojej starzejącej się floty KC-135A na nowe oszczędne KC-135E i otrzymał pierwszą nagrodę Air Force Outstanding Unit Award . Skrzydło brało udział w rutynowych działaniach na całym świecie ze swoimi KC-135, uzupełniając paliwo grupy zadaniowej składającej się z 12 tankowców, która uzupełniała paliwo F-105 powracających z misji w Danii w sierpniu 1981 r. W operacji „Coronet Rudder”. Niecały rok później, w lutym 1982, 160 osoby zostały wdrożone do Andersen AFB , Guam , jako część „Pacific Sentry”. Był to pierwszy raz, kiedy tankowce 133d KC-135 przeleciały 10 000 mil w ramach wsparcia misji, co stanowi rekord odległości jednostkowej. Podczas 15 dni na Guam, jednostka przeprowadziła misje do Kadena AB , Okinawy , Diego Garcia , Clark AB , Filipin, Japonii i Australii. Dodatkowo 157 CES przebudował podstawową remizę strażacką na AFB Andersena.

Pierwsza 157 kobieta-pilot, porucznik Ellen G. Hard, rozpoczęła latanie na KC-135E w sierpniu 1984 r. Mieszkaniec Arlington w stanie Massachusetts w stanie Hard został polecony przez NHANG do szkoły pilotów w Laughlin AFB w Teksasie . Służyła przez cztery lata jako oficer personalny w Lackland AFB w Teksasie i Hanscom AFB w Massachusetts. Ciężko wyszkolony na obu modelach KC-135A i KC-135E.

Pease AFB zamknięcie

W 1989 r. Pierwsza Komisja ds. Rekonfiguracji i Zamknięcia Bazy (BRAC) zaleciła zamknięcie bazy sił powietrznych Pease. W ramach procesu zamykania powołano komisję Pease Redevelopment Commission (ChRL), która miała zaplanować zamknięcie i przebudowę bazy. W dniu 1 sierpnia 1999 r. Postanowiono, że 157. Air Refueling Group, New Hampshire ANG, pozostanie w Pease, a obiekt zostanie przebudowany na lotnisko cywilne, obok innych planowanych zastosowań przez społeczność.

Aktywny komponent potrzebował tylko dwóch lat na zakończenie działań związanych z odlotem, w tym przeniesienie personelu i mienia do innych obiektów wojskowych. Flota 509. bombowców FB-111A wyruszyła etapami od czerwca do września 1990 r. 13 czołgistów KC-135A przydzielonych do 509. został przeniesiony do Wurtsmith AFB w stanie Michigan; Plattsburgh AFB , Nowy Jork ; Eaker AFB , Arkansas; Carswell AFB , Teksas i Fairchild AFB , Waszyngton. w październiku 1990 r. personel 509. został ponownie przydzielony do sił powietrznych.

Port lotniczy Pease otwarty do użytku cywilnego na mocy umowy o wspólnym użytkowaniu lotnisk z USAF w dniu 19 lipca 1991 r. Ustawa o zamknięciu bazy nakazała skonsolidowanie 157. ARG w obszarze kantonalnym . 220 akrów (89 ha) zostało zidentyfikowanych i zatrzymanych przez USAF na potrzeby dalszej misji Grupy. Dzieląc zasoby z aktywną bazą lotniczą od 1966 roku, 157 Dywizja nauczyłaby się dostosowywać, aby zapewnić sobie wszystkie niezbędne funkcje.

Projekty związane z zamknięciem bazy ostatecznie obejmowałyby obiekt alarmowy, jadalnię, systemy bezpieczeństwa bazy, instalacje paliwowe, obiekt komunikacyjny, magazyn i zakład konserwacji pojazdów. Braki mediów były na tyle poważne, że program obejmował również całkowitą wymianę systemu dystrybucji energii i komunikacji, a docelowo także budowę ciepłowni.

W dniu 1 kwietnia 1991 roku Dowództwo Lotnictwa Strategicznego przekazało Departamentowi Obrony kontrolę nad Bazą Sił Powietrznych Pease, a czynna baza wojskowa została zamknięta. Pozostała część Air National Guard, obecnie cywilnego obiektu, została przemianowana na Pease Air National Guard Base.

1990–1991 Kryzys w Zatoce Perskiej

Wczesnym rankiem 7 sierpnia 1990 r . Rozpoczęła się operacja Desert Shield , gromadzenie przyjaznych sił mających powstrzymać rozprzestrzenianie się irackiej agresji. Alarm telefoniczny poprosił każdego członka załogi 133d Air Refueling Squadron o zapewnienie maksymalnej dostępności, aby można było rozwinąć zdolność natychmiastowego reagowania. Wszyscy członkowie załogi 125 Operacji wystąpili o dobrowolne wsparcie.

Oddział zaczął funkcjonować 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Czterdzieści dwie misje Desert Shield miały odbyć się w sierpniu, ponieważ 133d pomógł zatankować samoloty transportowe i myśliwce zmierzające do baz Centralnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (CENTAF) na Bliskim Wschodzie . Czterdziestu ochotników objęto pełnym aktywnym statusem tak długo, jak było to konieczne. Blisko 100 członków straży zgłosiło się w ciągu następnych kilku dni, gdy siedem dodatkowych samolotów przybyło do TDY z jednostek ANG z Ohio, Pensylwanii i New Jersey, wraz z własnym samolotem KC-135E 157., tworząc grupę zadaniową tankowców Gwardii Narodowej Air. Do 1 października ciężka obsługa lotów MAC podczas tranzytu z zachodniego wybrzeża do baz w Arabii Saudyjskiej zaczęła zwalniać. 157. Dywizja stała się jedną z 12 jednostek Gwardii Narodowej, której zadaniem było wspieranie tankowania jednostek Sił Powietrznych rozmieszczonych w Arabii Saudyjskiej.

W dniu 12 października 157-ci rozpoczął wdrażanie swoich aktywów do Arabii Saudyjskiej w celu utworzenia 1709th Air Tankowanie skrzydło (tymczasowe) w króla Abdul Aziz Air Base , Jeddah . Personel i samoloty jednak były rozproszone w kilku miejscach na Bliskim Wschodzie, w tym Al Banteen Air Base , Abu Dhabi , Zjednoczone Emiraty Arabskie ; Baza Lotnicza Morón , Hiszpania ; Lotnisko Cairo West, Egipt ; i inne lokalizacje. W styczniu 1991 r. Nagromadzenie ludzi i materiałów w teatrze zostało zakończone. Operacja Pustynna Burza , faza ataku alianckiego planu wyzwolenia Kuwejtu i zniszczenia armii irackiej, była gotowa do rozpoczęcia. Dzięki strategicznemu położeniu na wybrzeżu Atlantyku , 157. misja powróciła do trybu „mostu powietrznego”, uzupełniając paliwo samolotami tranzytowymi kierującymi się przez Atlantyk lub przylatującymi z RAF Mildenhall w Anglii, które służyły na drugim końcu transatlantyckiej trasy na środek Wschód.

Po krótkich 100 godzinach walki naziemnej elitarna Gwardia Republikańska w Iraku szybko upadła, a Kuwejt został łatwo odbity przez siły lądowe Koalicji. Emocjonalne powroty przerywane paradami, orkiestrami, przemówieniami, łzami i uściskami niedźwiedzi były powszechne w New Hampshire, podobnie jak w całym kraju. Wiele rozmieszczonych jednostek wracających z baz CENTAF zatrzymało się w Pease AGB w drodze do swoich baz macierzystych. 157. samolot, ozdobiony żółtymi wstążkami pomalowanymi nad bomem, pozostawał w trybie mostka powietrznego, obsługując powracający ruch. Pod koniec kwietnia prawie wszyscy wrócili bezpiecznie do domu. Nie było ofiar.

Dowództwo Mobilności Powietrznej

157th ARW KC-135 Stratotankers tankowanie Virginia ANG F-16 FIghting Falcons, 2005

W lipcu 1991 r. 100 rosyjskich dzieci ze skażonego nuklearnym rejonem Czarnobyla przyleciało do Pease, aby zacząć uczęszczać na letnie obozy. Podczas lotu Fundacji Samantha Smith po raz pierwszy w bazie SAC wylądował radziecki Iljuszyn Ił-62 , technicznie rzecz biorąc, samolot wojskowy. Zaledwie kilkaset stóp dalej, w ironicznym wydaniu, stał Air Force One . Później tego samego roku prezydent George HW Bush nakazał zakończenie misji alarmowych 1 października, kończąc 15-letni rytuał bazy.

W maju 1992 roku, wraz z końcem zimnej wojny , 157. przyjął plan Organizacji Sił Powietrznych, a jednostka została przemianowana na 157. Skrzydło Tankowania Powietrznego. 133d został przydzielony do nowej 157. Grupy Operacyjnej. Miesiąc później, 1 czerwca, w ramach reorganizacji Sił Powietrznych po zakończeniu zimnej wojny zdezaktywowano Strategiczne Dowództwo Lotnictwa. Został zastąpiony przez Air Combat Command (ACC). W 1993 roku ACC przekazał swoje siły tankowców KC-135 do nowego Dowództwa Mobilności Powietrznej (AMC).

Do połowy 1993 roku 157. pułk przeszedł reorganizację, dostosowując 157. pułk do aktualnych wytycznych restrukturyzacyjnych Sił Powietrznych. Model samolotu 133d 10 KC-135E został zastąpiony przez całe lato cichszymi, bardziej wydajnymi modelami R. Dzięki nowym silnikom CFM-56 uzyskano 50-procentowy spadek hałasu, a emisje zmniejszono o 90 procent, podczas gdy zasięg, zdolność do rozładowywania paliwa i niezawodność zostały zwiększone. Do stycznia 1994 roku wszystkie KC-135 jednostki zostały przekonwertowane na R-Models.

KC-135 w Pease w marcu 2019 r
Ostatni KC-135 w Pease odlotu 24 marca 2019 r
KC-46A przylatuje na Pease w lutym 2020 r

Jednostka brała udział w rutynowych rozmieszczeniach i szkoleniach do 1994 r., Kiedy to 157. rozpoczęła operację w Northeast Tanker Task Force wraz z Maine Air National Guard . Sytuacja w Bośni i Hercegowinie oraz „ Operacja Deny Flight ” nadal angażować 157. rundy samolotów, załóg i personelu pomocniczego. W grudniu 52 członków jednostki rozmieszczone z Niagara Falls 107th Air Tankowanie skrzydło do lotniska w Pizie , Włochy . W Pease misje „Operacja Fosa Feniksa” wymagały 157 udziału, aby pomóc w przepływie personelu i materiałów do tego obszaru. Misja w Bośni została przemianowana na „Joint Endeavour”, a ostatecznie na „Decisive Endeavour”, w miarę ochładzania się kryzysu. Konsolidując aktywa, Air Guard opuścił Istres AB we Francji i działał wyłącznie poza Pizą, zmieniając jednostki z miesiąca na miesiąc. Kolejność 157. nadeszła ponownie w październiku 1996 r., Kiedy 207 członków jednostki wymieniło się we włoskiej bazie lotniczej na miesiąc.

Przez 1997 roku 157-ty był już 145 członków poprzez obracanie Incirlik Air Base , Turcji , w ramach „ Operacji Północnej Watch ”, egzekwowanie strefa zakazu lotów nad północnym Iraku. Trzy miesiące później, w lutym 1998 roku, 157-ty samolot, wzmocniony czterema przejściowymi samolotami, wykonał 28 lotów bojowych, wyładowując gaz do konwoju lotniczego przewożącego personel i sprzęt armii z Gruzji do obszaru teatru działań. W obliczu rosnącej potęgi wojskowej Stanów Zjednoczonych Saddam Hussein ustąpił.

W 2000 roku 157. wsparła Operację Joint Forge oraz inne misje operacyjne i szkoleniowe. Podczas operacji Joint Forge 157. wykonała 55 lotów bojowych, w trakcie których wyładowano ponad półtora miliona funtów paliwa na bojowe myśliwce operacyjne i samoloty obserwacyjne u wybrzeży byłej republiki Jugosławii .

157 Dywizja zapewniła również wsparcie dla ćwiczeń NATO Clean Hunter 2000, z rozmieszczeniem w bazie lotniczej Karup w Danii. 157. Dywizja została również rozmieszczona w celu wypełnienia braków w ekspedycyjnym wsparciu bojowym w ramach operacji Southern Watch i Northern Watch , alarmu NORAD na Islandii i Alasce, wsparcia NATO AWCS w Niemczech oraz indywidualnych rotacji do Joint Forge w Istres we Francji. Jedno z takich rozmieszczeń obejmowało 50 pracowników w Azji Południowo-Zachodniej w okresie letnim w ramach rozmieszczenia Sił Ekspedycyjnych Powietrznych.

W swoich zaleceniach BRAC z 2005 r. DoD zalecił ponowne wyrównanie bazy March Air Reserve Base w Kalifornii . 163d Air Refueling Wing (ANG) rozprowadziłoby swoje dziewięć samolotów KC-135R do 157. Skrzydła Tankowania Powietrznego (ANG), stacji Pease Air National Guard Station (trzy samoloty) i kilku innych baz. Orzeczenie wojskowe umieściło również dodatkową strukturę sił w Pease, aby wspierać Northeast Tanker Task Force, a także wzmocnić eskadrę do bardziej efektywnego rozmiaru 12 samolotów.

Po atakach z 11 września 2001 roku 157. Skrzydło Tankowania Powietrza działało 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, wspierając wojnę z terroryzmem . W 2009 roku skrzydło zostało wybrane jako aktywne skrzydło stowarzyszone, sprowadzając do swojej bazy około 150 aktywnych członków.

W sierpniu 2014 r. Przywódcy Sił Powietrznych ogłosili, że 157. jednostka będzie pierwszą jednostką Gwardii Narodowej, która będzie wyposażona w tankowiec Boeing KC-46 Pegasus . Pegasus miał wejść do zapasów Sił Powietrznych w roku podatkowym 2019. 31 stycznia 2019 dwa KC-135R ( 58-0023 i 58-0104 ) na stałe opuściły Pease w ramach przygotowań do przybycia KC-46A w dalszej części roku. Ostatni KC-135 z Pease, 57-1419 , odleciał 24 marca 2019 r. Do bazy Goldwater Air National Guard w Phoenix w Arizonie . Pierwszy KC-46A przybył do Pease 8 sierpnia 2019 r. 12. i ostatni KC-46A został dostarczony 5 lutego 2021 r.

Rodowód

  • Ustanowiony jako 311.Grupa Bombardowa (Lekka) 28 stycznia 1942 r
Aktywowany 2 marca 1942 r
Zmieniona 311. Grupa Bombardowania (Dive) w dniu 27 lipca 1942
20 września 1943 r. Przemianowano na 311. grupę myśliwsko-bombową , pojedynczy silnik
30 maja 1944 r. Przemianowano na 311 Grupę Myśliwską z jednym silnikiem
Dezaktywowany 6 stycznia 1946 r
  • Zmieniona 101. Grupa Myśliwska na jeden silnik i przydzielona Gwardii Narodowej w dniu 24 maja 1946 r.
Aktywowany 3 lutego 1947 r
Otrzymany federalny 4 kwietnia 1947 r
Sfederalizowany i skierowany do czynnej służby 10 lutego 1951 r
Inaktywowany 6 lutego 1952 r
  • Zwolniony z czynnej służby i 1 listopada 1952 r. Wrócił pod kontrolę stanu Maine
Aktywowany i otrzymał uznanie federalne w dniu 1 listopada 1952 r
  • Wycofany z Gwardii Narodowej w Maine i dezaktywowany 30 kwietnia 1954 r
  • Przydzielony do Gwardii Narodowej Vermont Air, aktywowany i rozszerzony uznanie federalne 1 czerwca 1954 r
  • Wycofany z Vermont Air National Guard i zdezaktywowany 31 marca 1956 r
  • Zmieniona 101. Grupa Myśliwska (Obrona Powietrzna) 15 kwietnia 1956 r., Przydzielona Gwardii Narodowej New Hampshire, aktywowana i rozszerzona 15 kwietnia 1956 r.
  • Ponownie mianowany 157th Air Transport Group , Heavy w dniu 1 września 1960
Ponownie mianowany 157. Wojskową Grupą Transportu Powietrznego 1 stycznia 1966 r
11 września 1971 r. Przemianowano na 157. taktyczną grupę transportową
Zmieniona na 157th Air Refueling Group , Heavy w dniu 1 października 1975 roku
16 marca 1972 r. Przemianowano ją na 157. Grupę Tankującą
Zmieniona nazwa: 157. Skrzydło do tankowania powietrza 16 października 1995 r

Zadania

Zdobywanie poleceń
Dowództwo Obrony Powietrznej , 1 listopada 1952 r
Wojskowa Służba Transportu Lotniczego , 1 września 1960 r
Military Airlift Command , 1 stycznia 1966
Dowództwo Lotnictwa Taktycznego , 11 września 1971 r
Military Airlift Command, 1 grudnia 1974
Strategic Air Command , 1 października 1975 r
Air Combat Command , 1 czerwca 1992
Air Mobility Command , 1 czerwca 1993-obecnie

składniki

Grupy
  • 157th Operations Group, 31 maja 1992 - obecnie
Eskadry
  • 132d Squadron (patrz 382d Bombardment Squadron)
  • 133d Squadron (patrz 383d Bombardment Squadron)
  • 134th Squadron (patrz 384th Bombardment Squadron)
  • 382d Eskadra Bombardowania (później 528 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy, 528 Dywizjon Myśliwski, 132 D Eskadra Myśliwska, 132 D Eskadra Myśliwsko-Interceptorowa): 2 marca 1942 - 6 stycznia 1946, 4 kwietnia 1947 - 6 lutego 1952; 1 lipca 1954-1 września 1960
  • 383d Eskadra Bombardowania (później 529 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy, 529 Dywizjon Myśliwski, 133 D Eskadra Myśliwsko-Interceptorowa, 133 D Eskadra Lotnictwa Transportowego, 133 D Wojskowa Eskadra Airlift, 133 D Taktyczna Eskadra Airlift, 133 D Eskadra Tankowania Powietrznego)): 2 marca 1942 r. 6 stycznia 1946, 4 kwietnia 1947 - 6 lutego 1952; 1 listopada 1952 - 30 czerwca 1954; 1 lipca 1954-31 maja 1992
  • 384 Dywizjon Bombowy (później 530 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy, 530 Dywizjon Myśliwski, 134 Dywizjon Myśliwski, 134 Dywizjon Myśliwsko-Interceptorowy): 2 marca 1942 - 6 stycznia 1946, 4 kwietnia 1947 - 6 lutego 1952; 1 listopada 1952-30 czerwca 1954; 1 lipca 1954-14 kwietnia 1956
  • 385 Eskadra Bombardowania: 2 marca 1942 - 30 września 1943
  • 528 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy (patrz 382d Eskadra Bombardowania)
  • 529th Fighter-Bomber Squadron (patrz 383d Bombardment Squadron)
  • 530 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy (patrz 384 Dywizjon Bombardowania)

Stacje

Samolot

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki