Convair XC-99 - Convair XC-99

XC-99
Convair XC-99 w locie c1948.jpg
Jedyny prototyp XC-99 z La Jolla w początkowym okresie eksploatacji, przed zamontowaniem osłony przedniej i czterokołowych wózków z przekładnią główną
Rola Transport ciężki
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Convair
Pierwszy lot 24 listopada 1947
Wprowadzenie 26 maja 1949
Na emeryturze 1957
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 1
Opracowany z Convair B-36 Rozjemca
Rodzaj Prototyp
Seryjny 43-52436
Suma godzin 7400 godzin
Zachowane w Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio

Convair XC-99 , AF Ser. nr 43-52436 , to prototypowy ciężki samolot transportowy zbudowany przez Convair dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Był to największy lądowy samolot transportowy z silnikiem tłokowym, jaki kiedykolwiek zbudowano i został opracowany z bombowca Convair B-36 Peacemaker , dzieląc z nim skrzydła i kilka innych konstrukcji. Pierwszy lot odbył się 24 listopada 1947 roku w San Diego w Kalifornii , a po testach został dostarczony siłom powietrznym 26 maja 1949 roku. Convair Model 37 był planowanym cywilnym wariantem pasażerskim opartym na XC-99, ale nie został zbudowany.

Projektowanie i rozwój

Ładowność projektowa XC-99 wynosiła 100 000 funtów (45 000 kg) ładunku lub 400 w pełni wyposażonych żołnierzy na podwójnych pokładach ładunkowych . Dla łatwiejszego załadunku zainstalowano windę towarową. Silniki skierowane są do tyłu w konfiguracji popychacza .

Planowany cywilny wariant pasażerski

Convair Model 37 był dużym cywilnym projektem pasażerskim wywodzącym się z XC-99, ale nigdy nie został zbudowany. Model 37 miał mieć podobne proporcje do XC-99; Długość 182 stóp i 6 cali (55,63 m), rozpiętość skrzydeł 230 stóp (70 m) oraz dwupokładowy kadłub o dużej pojemności. Przewidywane obciążenie pasażerów miało wynosić 204, a efektywny zasięg 4200 mil (6800 km).

Piętnaście samolotów zostało zamówionych przez Pan American Airways do obsługi transatlantyckiej. Jednak zużycie paliwa i oleju w sześciu silnikach radialnych Wasp Major o mocy 3500 KM (2600 kW) napędzających XC-99 i B-36 oznaczało, że projekt ten nie był ekonomicznie opłacalny, a oczekiwane silniki turbośmigłowe nie pojawiły się wystarczająco szybko. Mała liczba zamówień nie wystarczyła do rozpoczęcia produkcji i projekt został porzucony.

Historia operacyjna

XC-99 w locie z B-36B

W lipcu 1950 roku XC-99 odbył swoją pierwszą misję ładunkową „Operacja Słoń”. Przetransportował 101 266 funtów (45 933 kg) ładunku, w tym silniki i śmigła do B-36, z San Diego do bazy sił powietrznych Kelly w San Antonio w Teksasie , rekord, który później pobił, gdy podniósł 104 000 funtów (47 200 kg). z lotniska na wysokości 5000 stóp (1500 m). W sierpniu 1953, XC-99 pozwoliłoby jej najdłuższy lot, 12000 mil (19000 km), do Rhein-Main Air Base , Niemczech , w drodze Kindley Air Force Base , Bermudy i Lajes Pole w Azorach . Przenosił ponad 60 000 funtów (27 000 kg) w jedną stronę. Wszędzie, gdzie leciał, przyciągał uwagę.

Lądowanie XC-99 podczas próby w locie

Siły Powietrzne USA ustaliły, że nie potrzebowały w tym czasie tak dużego, dalekosiężnego transportu i nie zamówiono więcej. Jedyny XC-99 służył do 1957 roku, wliczając w to wiele zastosowań podczas wojny koreańskiej . Wykonana dwa razy cotygodniowe wycieczki z Kelly AFB do zajezdni samolotu na McClellan Bazie Sił Powietrznych , w Kalifornii , transportu materiałów eksploatacyjnych i części do bombowca B-36 podczas powrotu w drodze innych zasad lub składach dokonujących pick-upy i dostaw w drodze. W okresie eksploatacji XC-99 przepracował łącznie ponad 7400 godzin i przetransportował ponad 60 milionów funtów (27 000 ton metrycznych) ładunku. Samolot wykonał swój ostatni lot 19 marca 1957 r., lądując w bazie sił powietrznych Kelly, gdzie miał pozostać przez następne 47 lat. Ówczesny United States Air Force Museum w Wright-Patterson Air Force Base koło Dayton, Ohio , zwróciła że samolot poleci tam na wyświetlaczu, ale Air Force odmówił ze względu na koszt $ 7400 lotu.

Emerytura i konserwacja

XC-99 w Kelly AFB w Teksasie, podczas przynależności do 1700. Grupy Transportu Lotniczego Wojskowej Służby Powietrznej , 1954. Zwróć uwagę na oznaczenie ogona San Antonio Air Materiel Area (SAAMA), wskazujące, że samolot został przydzielony do Dowództwa Air Materiel .

Samolot został wystawiony na wystawę w Kelly AFB niedaleko San Antonio w Teksasie w 1957 roku. Uszkodzenie płatowca spowodowane wysoką zawartością magnezu było poza zasięgiem lokalnych możliwości. Samolot został później przeniesiony na trawiaste pole w pobliżu bazy, a w 1993 roku USAF przeniósł go z powrotem do Kelly AFB. W 1995 roku Kelly AFB został zidentyfikowany do zamknięcia przez BRAC , chociaż niektóre części pozostaną pod kontrolą USAF jako załącznik pola Kelly do sąsiedniej AFB Lackland , uznano, że zostanie zidentyfikowana nowa lokalizacja dla XC-99.

Demontaż samolotu rozpoczął się w Kelly Field w kwietniu 2004 r., a płatowiec został przeniesiony w kawałkach z Kelly do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (NMUSAF) w bazie sił powietrznych Wright-Patterson. Do lata 2008 transfer został zakończony, a części leżały poza muzeum. Samolot nadal cierpiał na dodatkową korozję podczas lat spędzonych w Teksasie i okazał się być w gorszym stanie niż oczekiwano, a zadanie renowacji wykraczało poza możliwości muzeum w realistycznej skali czasowej. Niektóre główne elementy, takie jak dźwigar skrzydła, musiałyby zostać całkowicie wymienione.

Plany NMUSAF dotyczące renowacji i ekspozycji XC-99 są pokazane w pudełku z modelem w skali 1:72 wykonanym przez podpułkownika Howarda T. Meeka z USAF (Ret).

W celu zachowania samolotu do przyszłej renowacji, XC-99 został później stopniowo przeniesiony do 309. magazynu Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Tucson w Arizonie , gdzie pozostanie , na obszarze, na którym znajdują się inne samoloty należące do NMUSAF, dopóki muzeum nie będzie w stanie go odrestaurować. W 2014 roku generał porucznik John L. Hudson , USAF (w stanie spoczynku), dyrektor NMUSAF powiedział, że w najbliższej przyszłości nie będzie wystarczających środków na odbudowę.

Aktualna lokalizacja samolotu

  • XC-99, AF Ser. Nr 43-52436 jest obecnie częścią kolekcji Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB. Samolot został zdemontowany w Kelly AFB w Teksasie, a jego sekcje przetransportowano do NMUSAF w celu zabezpieczenia antykorozyjnego i ponownego montażu. Został on następnie przetransportowany latem 2012 roku do Davis-Monthan AFB i jest przechowywany w Strefie 20 kompleksu 309 AMARG, tzw. „Boneyard”, w oczekiwaniu na środki finansowe wystarczające do przywrócenia samolotu i zwrócenia go do NMUSAF w celu wystawienia.

Specyfikacje (XC-99)

XC-99 z Beecraft Wee Bee , zapowiadany jako najmniejszy samolot na świecie

Dane z samolotów General Dynamics i ich poprzedników

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5 (z załogą pomocową składającą się z 5 osób)
  • Pojemność: do 400 żołnierzy / 100 000 funtów (45 000 kg) ładunku
  • Długość: 182 stóp 6 cali (55,63 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 230 stóp 0 cali (70,10 m)
  • Wysokość: 57 stóp 6 cali (17,53 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 4772 stóp kwadratowych (443,3 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 63(420)-422 ; wskazówka: NACA 63(420)-517
  • Masa własna: 135 232 funtów (61 340 kg)
  • Masa brutto: 265 000 funtów (120 202 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 320 000 funtów (145 150 kg)
  • Pojemność paliwa: 19 112 galonów amerykańskich (15 914 galonów imp; 72350 l)
  • Zespół napędowy: 6 x Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy o mocy 3500 KM (2600 kW) każdy
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła pchające Curtiss-Electric o stałej prędkości

Występ

  • Prędkość maksymalna: 307 mil na godzinę (494 km/h, 267 węzłów)
  • Zasięg: 8100 mil (13 000 km, 7000 NMI) z 19112 US gal (15 914 imp gal; 72350 l) i 10 000 funtów (4500 kg) ładowności

Awionika

  • Radar pogodowy

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Dorr, Robert F. „Ocalenie XC-99”. Air Force Times, 12 sierpnia 1998.
  • Dorr, Robert F. „XC-99 to skarb”. Air Force Times , 10 czerwca 2000.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Kompleksowa historia „Big Stick” Ameryki . Atglen, Pensylwania: Schiffer Military History, 1997. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Kronika fotograficzna . Atglen, Pensylwania: Schiffer Military History, 1999. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Jacobsen, Meyers K i Ray Wagner. B-36 w akcji (samolot w akcji nr 42) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN  0-89747-101-6 .
  • Jenkins, Dennis R. Convair B-36 Rozjemca . St. Paul, Minnesota: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1999. ISBN  1-58007-019-1 .
  • Johnsen, Frederick A. Thundering Peacemaker, historia B-36 w słowach i obrazach . Tacoma, Waszyngton: Bomber Books, 1978.
  • Miller, Jay i Roger Cripliver. „B-36: Ciężki Rozjemca”. Kwartalnik Lotniczy, tom. 4, nr 4, 1978.
  • Wegg, John. Samoloty General Dynamics i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Linki zewnętrzne