Convair XC-99 - Convair XC-99
XC-99 | |
---|---|
Jedyny prototyp XC-99 z La Jolla w początkowym okresie eksploatacji, przed zamontowaniem osłony przedniej i czterokołowych wózków z przekładnią główną | |
Rola | Transport ciężki |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Convair |
Pierwszy lot | 24 listopada 1947 |
Wprowadzenie | 26 maja 1949 |
Na emeryturze | 1957 |
Główny użytkownik | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
Liczba zbudowany | 1 |
Opracowany z | Convair B-36 Rozjemca |
Rodzaj | Prototyp |
Seryjny | 43-52436 |
Suma godzin | 7400 godzin |
Zachowane w | Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio |
Convair XC-99 , AF Ser. nr 43-52436 , to prototypowy ciężki samolot transportowy zbudowany przez Convair dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Był to największy lądowy samolot transportowy z silnikiem tłokowym, jaki kiedykolwiek zbudowano i został opracowany z bombowca Convair B-36 Peacemaker , dzieląc z nim skrzydła i kilka innych konstrukcji. Pierwszy lot odbył się 24 listopada 1947 roku w San Diego w Kalifornii , a po testach został dostarczony siłom powietrznym 26 maja 1949 roku. Convair Model 37 był planowanym cywilnym wariantem pasażerskim opartym na XC-99, ale nie został zbudowany.
Projektowanie i rozwój
Ładowność projektowa XC-99 wynosiła 100 000 funtów (45 000 kg) ładunku lub 400 w pełni wyposażonych żołnierzy na podwójnych pokładach ładunkowych . Dla łatwiejszego załadunku zainstalowano windę towarową. Silniki skierowane są do tyłu w konfiguracji popychacza .
Planowany cywilny wariant pasażerski
Convair Model 37 był dużym cywilnym projektem pasażerskim wywodzącym się z XC-99, ale nigdy nie został zbudowany. Model 37 miał mieć podobne proporcje do XC-99; Długość 182 stóp i 6 cali (55,63 m), rozpiętość skrzydeł 230 stóp (70 m) oraz dwupokładowy kadłub o dużej pojemności. Przewidywane obciążenie pasażerów miało wynosić 204, a efektywny zasięg 4200 mil (6800 km).
Piętnaście samolotów zostało zamówionych przez Pan American Airways do obsługi transatlantyckiej. Jednak zużycie paliwa i oleju w sześciu silnikach radialnych Wasp Major o mocy 3500 KM (2600 kW) napędzających XC-99 i B-36 oznaczało, że projekt ten nie był ekonomicznie opłacalny, a oczekiwane silniki turbośmigłowe nie pojawiły się wystarczająco szybko. Mała liczba zamówień nie wystarczyła do rozpoczęcia produkcji i projekt został porzucony.
Historia operacyjna
W lipcu 1950 roku XC-99 odbył swoją pierwszą misję ładunkową „Operacja Słoń”. Przetransportował 101 266 funtów (45 933 kg) ładunku, w tym silniki i śmigła do B-36, z San Diego do bazy sił powietrznych Kelly w San Antonio w Teksasie , rekord, który później pobił, gdy podniósł 104 000 funtów (47 200 kg). z lotniska na wysokości 5000 stóp (1500 m). W sierpniu 1953, XC-99 pozwoliłoby jej najdłuższy lot, 12000 mil (19000 km), do Rhein-Main Air Base , Niemczech , w drodze Kindley Air Force Base , Bermudy i Lajes Pole w Azorach . Przenosił ponad 60 000 funtów (27 000 kg) w jedną stronę. Wszędzie, gdzie leciał, przyciągał uwagę.
Siły Powietrzne USA ustaliły, że nie potrzebowały w tym czasie tak dużego, dalekosiężnego transportu i nie zamówiono więcej. Jedyny XC-99 służył do 1957 roku, wliczając w to wiele zastosowań podczas wojny koreańskiej . Wykonana dwa razy cotygodniowe wycieczki z Kelly AFB do zajezdni samolotu na McClellan Bazie Sił Powietrznych , w Kalifornii , transportu materiałów eksploatacyjnych i części do bombowca B-36 podczas powrotu w drodze innych zasad lub składach dokonujących pick-upy i dostaw w drodze. W okresie eksploatacji XC-99 przepracował łącznie ponad 7400 godzin i przetransportował ponad 60 milionów funtów (27 000 ton metrycznych) ładunku. Samolot wykonał swój ostatni lot 19 marca 1957 r., lądując w bazie sił powietrznych Kelly, gdzie miał pozostać przez następne 47 lat. Ówczesny United States Air Force Museum w Wright-Patterson Air Force Base koło Dayton, Ohio , zwróciła że samolot poleci tam na wyświetlaczu, ale Air Force odmówił ze względu na koszt $ 7400 lotu.
Emerytura i konserwacja
Samolot został wystawiony na wystawę w Kelly AFB niedaleko San Antonio w Teksasie w 1957 roku. Uszkodzenie płatowca spowodowane wysoką zawartością magnezu było poza zasięgiem lokalnych możliwości. Samolot został później przeniesiony na trawiaste pole w pobliżu bazy, a w 1993 roku USAF przeniósł go z powrotem do Kelly AFB. W 1995 roku Kelly AFB został zidentyfikowany do zamknięcia przez BRAC , chociaż niektóre części pozostaną pod kontrolą USAF jako załącznik pola Kelly do sąsiedniej AFB Lackland , uznano, że zostanie zidentyfikowana nowa lokalizacja dla XC-99.
Demontaż samolotu rozpoczął się w Kelly Field w kwietniu 2004 r., a płatowiec został przeniesiony w kawałkach z Kelly do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (NMUSAF) w bazie sił powietrznych Wright-Patterson. Do lata 2008 transfer został zakończony, a części leżały poza muzeum. Samolot nadal cierpiał na dodatkową korozję podczas lat spędzonych w Teksasie i okazał się być w gorszym stanie niż oczekiwano, a zadanie renowacji wykraczało poza możliwości muzeum w realistycznej skali czasowej. Niektóre główne elementy, takie jak dźwigar skrzydła, musiałyby zostać całkowicie wymienione.
Plany NMUSAF dotyczące renowacji i ekspozycji XC-99 są pokazane w pudełku z modelem w skali 1:72 wykonanym przez podpułkownika Howarda T. Meeka z USAF (Ret).
W celu zachowania samolotu do przyszłej renowacji, XC-99 został później stopniowo przeniesiony do 309. magazynu Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Tucson w Arizonie , gdzie pozostanie , na obszarze, na którym znajdują się inne samoloty należące do NMUSAF, dopóki muzeum nie będzie w stanie go odrestaurować. W 2014 roku generał porucznik John L. Hudson , USAF (w stanie spoczynku), dyrektor NMUSAF powiedział, że w najbliższej przyszłości nie będzie wystarczających środków na odbudowę.
Aktualna lokalizacja samolotu
- XC-99, AF Ser. Nr 43-52436 jest obecnie częścią kolekcji Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB. Samolot został zdemontowany w Kelly AFB w Teksasie, a jego sekcje przetransportowano do NMUSAF w celu zabezpieczenia antykorozyjnego i ponownego montażu. Został on następnie przetransportowany latem 2012 roku do Davis-Monthan AFB i jest przechowywany w Strefie 20 kompleksu 309 AMARG, tzw. „Boneyard”, w oczekiwaniu na środki finansowe wystarczające do przywrócenia samolotu i zwrócenia go do NMUSAF w celu wystawienia.
Specyfikacje (XC-99)
Dane z samolotów General Dynamics i ich poprzedników
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 5 (z załogą pomocową składającą się z 5 osób)
- Pojemność: do 400 żołnierzy / 100 000 funtów (45 000 kg) ładunku
- Długość: 182 stóp 6 cali (55,63 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 230 stóp 0 cali (70,10 m)
- Wysokość: 57 stóp 6 cali (17,53 m)
- Powierzchnia skrzydła: 4772 stóp kwadratowych (443,3 m 2 )
- Płat : korzeń: NACA 63(420)-422 ; wskazówka: NACA 63(420)-517
- Masa własna: 135 232 funtów (61 340 kg)
- Masa brutto: 265 000 funtów (120 202 kg)
- Maksymalna masa startowa: 320 000 funtów (145 150 kg)
- Pojemność paliwa: 19 112 galonów amerykańskich (15 914 galonów imp; 72350 l)
- Zespół napędowy: 6 x Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy o mocy 3500 KM (2600 kW) każdy
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła pchające Curtiss-Electric o stałej prędkości
Występ
- Prędkość maksymalna: 307 mil na godzinę (494 km/h, 267 węzłów)
- Zasięg: 8100 mil (13 000 km, 7000 NMI) z 19112 US gal (15 914 imp gal; 72350 l) i 10 000 funtów (4500 kg) ładowności
Awionika
- Radar pogodowy
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Dorr, Robert F. „Ocalenie XC-99”. Air Force Times, 12 sierpnia 1998.
- Dorr, Robert F. „XC-99 to skarb”. Air Force Times , 10 czerwca 2000.
- Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Kompleksowa historia „Big Stick” Ameryki . Atglen, Pensylwania: Schiffer Military History, 1997. ISBN 0-7643-0974-9 .
- Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Kronika fotograficzna . Atglen, Pensylwania: Schiffer Military History, 1999. ISBN 0-7643-0974-9 .
- Jacobsen, Meyers K i Ray Wagner. B-36 w akcji (samolot w akcji nr 42) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6 .
- Jenkins, Dennis R. Convair B-36 Rozjemca . St. Paul, Minnesota: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1999. ISBN 1-58007-019-1 .
- Johnsen, Frederick A. Thundering Peacemaker, historia B-36 w słowach i obrazach . Tacoma, Waszyngton: Bomber Books, 1978.
- Miller, Jay i Roger Cripliver. „B-36: Ciężki Rozjemca”. Kwartalnik Lotniczy, tom. 4, nr 4, 1978.
- Wegg, John. Samoloty General Dynamics i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Linki zewnętrzne
- Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Goleta Convair XC-99 i Model 37
- „US To Europe With 50 tons”, Popular Science , marzec 1950, wczesny artykuł z rysunkiem pierwszego układu XC-99
- Artykuł „Biggest Air Freighter Goes To War” z 1951 r. o pierwszym operacyjnym użyciu XC-99, zdjęcia i rysunki
- Muzeum Narodowe USAF, zdjęcia XC-99 wraz ze zdjęciem modelu XC-99 w skali 1/72 autorstwa ppłk. Howarda Meeka
- Big Fella – Magazyn Sił Powietrznych
- Historic American Engineering Record (HAER) nr TX-23-A, „ Kelly Air Force Base, XC-99 Airplane ”, 22 strony danych