Samochód z epoki mosiądzu - Brass Era car
Brass Era amerykański termin na wczesnym okresie motoryzacji produkcji, nazwany dla wybitnych mosiężnych okuć stosowanych w tym czasie do takich rzeczy jak światła i grzejników . Powszechnie uważa się, że obejmuje on lata 1896-1915, kiedy pojazdy te często nazywano powozami bezkonnymi .
W innych częściach świata entuzjaści samochodów zabytkowych uznają ten okres za okres weteranów (przed 1904) i epoki edwardiańskiej , chociaż terminy te nie mają tak naprawdę znaczenia poza byłym Imperium Brytyjskim.
Przegląd
W ciągu 20 lat, które tworzą tę erę, różne projekty eksperymentalne i alternatywne systemy zasilania zostaną zmarginalizowane. Chociaż nowoczesny autokar został wynaleziony wcześniej, aż Panhard et Levassor „s Système Panhard był szeroko licencjonowane i przyjęte, rozpoznawalne i standaryzowane motoryzacyjne nie został utworzony. System ten określony przodu silnikiem , z napędem na tylne koła , spalinowy silnikiem samochody przesuwnego koła zębatego przekładni . Początkowo buggy z napędem na duże koła (przypominające buggy z przed 1900 r.) przeżywało swój rozkwit, z ponad 75 producentami, w tym Holsman (Chicago), IHC (Chicago) i Lincoln Motor Car Works , ale stopniowo porzucano je, w rzecz bardziej zaawansowanych runabouts , tonneaus i innych droższych podmiotów zamkniętych - i zabijane przez Ford model T .
Technologia
Na początku tego okresu, rozwój parowy samochód miał rozszerzone, dzięki czemu samochody parowe jedne z najszybszych pojazdów drogowych ich dzień. Samochody elektryczne również miały swój udział w rynku przez całą epokę.
Rozwój technologii motoryzacyjnej był szybki, częściowo ze względu na setki małych producentów rywalizujących o uwagę świata. Kluczowe zmiany obejmowały elektryczny układ zapłonowy (opracowany przez dynamotor na Arnold w 1898, choć Robert Bosch , 1903, ma tendencję do przypisywania sobie zasług), niezależne zawieszenie (właściwie opracowane przez Bollée w 1873) i hamulce na cztery koła (przez Arrol- Johnston Company of Scotland w 1909). Sprężyny piórowe były szeroko stosowane do zawieszenia , chociaż wiele innych systemów było nadal w użyciu.
Przekładnie i sterowanie przepustnicą były szeroko stosowane, co pozwalało na różne prędkości podróżne, chociaż pojazdy generalnie nadal miały dyskretne ustawienia prędkości, a nie bezstopniowo zmienny system znany z samochodów z późniejszych epok. Zadebiutowało również szkło bezpieczne, opatentowane przez Johna Wooda w Anglii w 1905 roku, ale nie stało się standardowym wyposażeniem aż do 1926 roku w modelu Rickenbacker . Stal kąt przejęła od opancerzonego drewna jako ramki materiałem z wyboru, aw 1912 Hupp pionierem wykorzystania wszystkich stali organów, połączonych w roku 1914 przez Dodge .
Listy północnoamerykańskich producentów tej epoki
Lista popularnych miesięcznych 1904 Franka Leslie
W styczniu 1904 roku magazyn „Popular Monthly ” Franka Leslie skatalogował całą gamę samochodów dostępnych na rynku masowym w Stanach Zjednoczonych. Ta lista zawierała:
- American Darracq Automobile Company ( Nowy Jork, Nowy Jork )
- Appperson Brothers Automobile Company ( Kokomo, Indiana )
- Auburn Automobile Company ( Auburn, Indiana )
- Firma Autocar ( Ardmore, Pensylwania )
- Firma wymiany i przechowywania samochodów (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Baker Motor Vehicle Company ( Cleveland, Ohio )
- Berg Automobile Company (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Buffalo Electric Carriage Company ( Buffalo, Nowy Jork )
- Cadillac Automobile Company ( Detroit, Michigan )
- Central Automobile Company (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Clodio i Widmayer (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Columbus Motor Vehicle Company ( Columbus, Ohio )
- BV Covert and Company ( Lockport, Nowy Jork )
- Crest Manufacturing Company ( Cambridge, Massachusetts )
- Daimler Manufacturing Company ( Long Island City, Nowy Jork )
- Duryea Power Company ( Reading, Pensylwania )
- Electric Vehicle Company ( Hartford, Connecticut )
- Eisenhuth Horseless Vehicle Company ( Middletown, Connecticut )
- Elmore Manufacturing Company ( Clyde, Ohio )
- Ford Motor Company (Detroit, Michigan)
- Societe Franco-Americaine d'Automobiles (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Franklin Automobile Company ( Syracuse, Nowy Jork )
- Fredonia Manufacturing Company ( Youngstown, Ohio )
- Bracia fug ( Orange, Massachusetts )
- Firma Haynes-Apperson (Kokomo, Indiana)
- Holley Motor Car Company ( Bradford, Pensylwania )
- Tys. B. Jeffery Company ( Kenosha, Wisconsin )
- Kirk Manufacturing Company ( Toledo, Ohio )
- Knox Automobile Company ( Springfield, Massachusetts )
- Locomobile Company of America ( Bridgeport, Connecticut )
- National Motor Vehicle Company ( Indianapolis, Indiana )
- Krajowa firma produkująca maszyny do szycia ( Belvidere, Illinois )
- Północna firma produkcyjna (Detroit, Michigan)
- Olds Motor Works (Detroit, Michigan)
- Packard Motor Car Company (Detroit, Michigan)
- Panhard-Levassor ( Paryż, Francja )
- Peerless Motor Car Company (Cleveland, Ohio)
- Phelps Motor Vehicle Company ( Stoneham, Massachusetts )
- George N. Pierce Company (Buffalo, Nowy Jork)
- Firma Pope-Robinson ( Hyde Park, Massachusetts )
- Firma Pope-Toledo (Toledo, Ohio)
- Firma Pope-Waverly (Indianapolis, Indiana)
- Premier Motor Manufacturing Company (Indianapolis, Indiana)
- Renault (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Rochet-Schneider (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Royal Motor Car Company (Cleveland, Ohio)
- Sandusky Automobile Company ( Sandusky, Ohio )
- KA Skinner ( Boston, Massachusetts )
- Smith i Mabley (Nowy Jork, Nowy Jork)
- St. Louis Motor Carriage Company ( St. Louis, Missouri )
- Standard Automobile Company of New York (Nowy Jork, Nowy Jork)
- Stanley Motor Carriage Company ( Newton, Massachusetts )
- FB Stearns Company (Cleveland, Ohio)
- J. Stevens Arms and Tool Company ( Chicopee Falls, Massachusetts )
- Studebaker Brothers Company ( South Bend, Indiana )
- ER Thomas Motor Company (Buffalo, Nowy Jork)
- Waltham Manufacturing Company ( Waltham, Massachusetts )
- Firma White Sewing Machine Company (Cleveland, Ohio)
- Wilson Automobile Manufacturing Company ( Wilson, Nowy Jork )
- Winton Motor Carriage Company (Cleveland, Ohio)
- Woods Motor Vehicle Company ( Chicago, Illinois )
Lista Freda H. Colvina z 1917 r.
Fred H. Colvin , który przez wiele lat zajmował się amerykańską branżą motoryzacyjną jako dziennikarz i redaktor czasopism branżowych, pisał w swoich wspomnieniach (1947) o swoich doświadczeniach:
Wskazałem już, jak wczesne "szał" na powozy bezkonne spowodowało, że fabryki samochodów wyrosły w całym kraju jak grzyby, tak jak setki fabryk lokomotyw wyrosły we wczesnych dniach kolei. Jednak w obu przypadkach zdecydowana większość zniknęła z obrazu, gdy branża ugruntowała się. Jeszcze w 1917 roku na rynku było 127 różnych marek amerykańskich samochodów, w porównaniu z niewiele ponad tuzinem w 1947 [tj. w momencie pisania tego tekstu]. Ze względu na kompletność obecnego zapisu oraz w celu pomocy przyszłym naukowcom i pracownikom naukowym chciałbym podać listę amerykańskich samochodów sprzed trzydziestu lat [tj. 1917]:
- Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , C Elkhart , Daniels , Davis , Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile , Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , król , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic , Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , Mecca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-rycerz , Monarch , monitor, Monroe , Księżyc , Morse, Murray, Krajowy , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin -Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow , Pilot , Premier , Princess, Pullman , Regal , Republic , Reo , Richmond , Roamer , Ross , Saxon , Scripps-Booth , Spaulding , Simplex , Singer, Standard , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , White Night , Willys , Winton i Yale .
Wiele innych nazwisk, w tym Brush , Duryea , Alco , Speedwell i Waverly , zniknęło już ze sceny w 1917 roku.
Inne marki z Ameryki Północnej
- Alter ( Plymouth, Michigan )
- American Locomotive Company ( Schenectady, Nowy Jork )
- Strzałka ( Dayton, Ohio )
- Brockville-Atlas ( Brockville, Ontario )
- Cino ( Cincinnati, Ohio )
- Colburn ( Denver, Kolorado )
- Hamilton Motors Company ( Plymouth, Michigan )
- James Cunningham, Son & Company ( Rochester, Nowy Jork )
- KRIT Motor Car Company ( Detroit, Michigan )
- Lambert ( Anderson, Indiana )
- Maraton ( Nashville, Tennessee )
- Morska Szóstka ( Saint John, New Brunswick )
- McLaughlin ( Oshawa, Ontario )
- Modelka ( Peru, Indiana )
- Transport lądowy (Toledo, Ohio)
- Stoddard-Dayton (Dayton, Ohio)
- Tincher (Chicago, Illinois)
- Unia ( Union City, Indiana )
Zobacz też
- Zabytkowy samochód
- Klasyczny samochód
- Rowerowy
- Historia samochodu
- Najdroższe samochody sprzedawane na aukcjach
- Staromodny samochód
Bibliografia
Bibliografia
- Colvin, Fred H. (1947), Sześćdziesiąt lat z ludźmi i maszynami , Nowy Jork i Londyn: McGraw-Hill, LCCN 47003762. Dostępne jako przedruk z Lindsay Publications ( ISBN 978-0-917914-86-7 ). Przedmowa Ralpha Flandersa .
- Csere, Csaba (styczeń 1988), "10 najlepszych przełomów w inżynierii", Samochód i kierowca , 33 (7).
- Georgano, GN (1985), Samochody, 1886-1930 , New York: Beekman House, dystrybuowane przez Crown, ISBN 0-517-48073-5.
Zewnętrzne linki
- Brassauto.com
- Samochody Kanady
- Devil-Wagon Days — Dorothy V. Walters, Wisconsin Magazine of History tom. 30, wrzesień 1946, s. 69–77
- Silniki Frontenac (głównie Model T)
- Zdjęcia Hispano-Suiza
- Gazeta Powozów Bezkonnych
- Vintage Auto Parts (ma sekcję dętą)
1890 | 1900 | 1910 | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Weteran | Mosiądz lub Edwardian | Zabytkowe | Przedwojenny | era wojny | Powojenny | Klasyczny | Nowoczesny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antyczny | Przedwojenny klasyk | Wojna | Powojenna klasyka | Klasyczny | Nowoczesny |