Historia samochodu - History of the automobile

Rozwój rozpoczął się już w XVII wieku wraz z wynalezieniem pierwszego pojazdu napędzanego parą , co doprowadziło do powstania pierwszego samochodu parowego zdolnego do transportu ludzi, zbudowanego przez Nicolasa-Josepha Cugnota w 1769 roku. Wynalazcy zaczęli się rozwijać na początku XIX wieku stworzył silnik de Rivas , jeden z pierwszych silników spalinowych , a wczesny silnik elektryczny . Samuel Brown później przetestował pierwszy przemysłowy silnik spalinowy w 1826 roku.

Ford Model T (na pierwszym planie) i Volkswagen Beetle (w tle) to jedne z najbardziej masowo produkowanych modeli samochodów w historii.

Rozwój został zahamowany w połowie XIX wieku przez sprzeciw wobec dużych pojazdów, jednak postęp w niektórych silnikach spalinowych był kontynuowany. Silnik ewoluował, gdy inżynierowie stworzyli dwu- i czterosuwowe silniki spalinowe i zaczęli używać benzyny jako paliwa. Pojazdy produkcyjne zaczęły pojawiać się w 1887 roku, kiedy Carl Benz opracował samochód napędzany benzyną lub benzyną i wykonał kilka identycznych kopii. Ostatnią produkcję samochodów wyróżnia Ford Model T , stworzony przez Ford Motor Company w 1908 roku, który stał się pierwszym masowo produkowanym samochodem na ruchomej linii montażowej .

Źródła energii

Wczesna historia samochodu koncentrowała się na poszukiwaniu niezawodnego przenośnego zespołu napędowego do napędzania pojazdu.

Pojazdy kołowe napędzane parą

XVII i XVIII wiek

Wagon parowy Cugnota, wersja druga (1771)

Ferdinand Verbiest , członek misji jezuickiej w Chinach , zbudował około 1672 roku pojazd z napędem parowym jako zabawkę dla cesarza Kangxi . Był niewielki i nie mógł przewozić kierowcy, ale prawdopodobnie był to pierwszy działający pojazd o napędzie parowym („samochód”).

Pojazdy samobieżne z napędem parowym, wystarczająco duże, aby przewozić ludzi i ładunki, zostały po raz pierwszy opracowane pod koniec XVIII wieku. Nicolas-Joseph Cugnot pokazał swoją fardier wyborem vapeur ( „Para bryka ”), eksperymentalny parowa napędzane ciągnika artyleryjskiego , w 1770 i 1771 roku jako projekt Cugnot okazała się niepraktyczna, jego wynalazek nie został opracowany w ojczystej Francji. Centrum innowacji przeniosło się do Wielkiej Brytanii. W 1784 roku William Murdoch zbudował działający model wagonu parowego w Redruth, aw 1801 roku Richard Trevithick prowadził pełnowymiarowy pojazd na drogach w Camborne . Pierwszy patent samochodowy w Stanach Zjednoczonych przyznano Oliverowi Evansowi 3 maja 1789 roku.

19 wiek

Replika lokomotywy drogowej „Puffing Devil” Richarda Trevithicka z 1801 roku

W XIX wieku podjęto próby wprowadzenia praktycznych pojazdów o napędzie parowym. Opracowano innowacje, takie jak hamulce ręczne, wielobiegowe skrzynie biegów i lepsze sterowanie. Niektóre komercyjnie odnoszące sukcesy pojazdy zapewniały masowy transport, dopóki sprzeciw wobec tych dużych pojazdów nie spowodował uchwalenia przepisów, takich jak Wielka Brytania Locomotive Act (1865), która wymagała, aby wiele samobieżnych pojazdów na drogach publicznych było poprzedzonych pieszym wymachiwaniem mężczyzną. czerwona flaga i dmuchanie w róg. To skutecznie zatrzymało rozwój samochodów drogowych w Wielkiej Brytanii przez większą część XIX wieku; wynalazcy i inżynierowie przerzucili swoje wysiłki na ulepszenia lokomotyw kolejowych . Ustawa została uchylona dopiero w 1896 r., chociaż potrzebę czerwonej flagi usunięto w 1878 r.

W 1816 roku, profesor w Pradze Politechniki , Józef Bożek , zbudował olejem samochód parowa. Walter Hancock , konstruktor i operator londyńskich autobusów parowych , w 1838 roku zbudował dwumiejscowy faeton samochodowy .

W 1867 roku kanadyjski jubiler Henry Seth Taylor zademonstrował swój czterokołowy „wózek parowy” na targach Stanstead w Stanstead w Quebecu i ponownie w następnym roku. Podstawą buggy, którą zaczął budować w 1865 r., był wysokokołowy powóz z usztywnieniami do podtrzymywania dwucylindrowej maszyny parowej zamontowanej na podłodze.

Jeden z pierwszych „prawdziwych” samochodów został wyprodukowany w 1873 roku przez Francuza Amédée Bollée w Le Mans , który zbudował samobieżne parowe pojazdy drogowe do przewozu grup pasażerów.

Pierwszym samochodem nadającym się do użytku na istniejących drogach wagonowych w Stanach Zjednoczonych był pojazd z napędem parowym, wynaleziony w 1871 roku przez dr JW Carharta, pastora Kościoła Episkopalnego Metodystów w Racine w stanie Wisconsin . Skłoniło to stan Wisconsin w 1875 r. do przyznania nagrody w wysokości 10 000 dolarów pierwszemu, który wyprodukował praktyczny substytut koni i innych zwierząt. Ustalili, że pojazd będzie musiał utrzymywać średnią prędkość ponad 8 km/h na odcinku 200 mil (320 km). Oferta doprowadziła do powstania pierwszego wyścigu samochodowego z miasta do miasta w Stanach Zjednoczonych, który rozpoczął się 16 lipca 1878 roku w Green Bay w stanie Wisconsin , a zakończył w Madison w stanie Wisconsin przez Appleton , Oshkosh , Waupun , Watertown , Fort Atkinson i Janesville . Podczas gdy zarejestrowano siedem pojazdów, do rywalizacji przystąpiły tylko dwa: zgłoszenia z Green Bay i Oshkosh. Pojazd z Green Bay był szybszy, ale zepsuł się przed ukończeniem wyścigu. Oshkosh ukończył 201 mil (323 km) kurs w 33 godziny i 27 minut, osiągając średnią prędkość sześciu mil na godzinę. W 1879 r. ustawodawca przyznał połowę nagrody.

XX wiek

Przed II wojną światową

1924 Podwójny Model E

Pojazdy drogowe o napędzie parowym, zarówno samochody osobowe, jak i wagony, osiągnęły szczyt swojego rozwoju na początku lat 30. dzięki szybko parującym, lekkim kotłom i wydajnym silnikom. Silniki spalinowe również znacznie się rozwinęły podczas I wojny światowej, stając się prostsze w obsłudze i bardziej niezawodne. Rozwój szybkoobrotowego silnika wysokoprężnego od 1930 r. zaczął zastępować je dla wagonów, przyspieszony w Wielkiej Brytanii przez zmiany podatkowe, które sprawiły, że wagony parowe z dnia na dzień stały się nieopłacalne. Chociaż kilku projektantów nadal opowiadało się za mocą parową, po Doble w 1931 r. nie nastąpił żaden znaczący rozwój w produkcji wagonów parowych .

Po II wojnie światowej

To, czy samochody parowe kiedykolwiek odrodzą się w późniejszych epokach technologicznych, dopiero się okaże. Czasopisma, takie jak Light Steam Power, opisywały je do lat 80. XX wieku. W latach pięćdziesiątych pojawiło się zainteresowanie samochodami z turbinami parowymi zasilanymi małymi reaktorami jądrowymi (dotyczyło to również samolotów), ale obawy przed niebezpieczeństwami związanymi z technologią rozszczepienia jądrowego wkrótce zabiły te idee.

Samochody elektryczne

Niemiecki Flocken Elektrowagen z 1888 roku, być może pierwszy samochód elektryczny na świecie

19 wiek

W 1828 r. Ányos Jedlik, Węgier, który wynalazł wczesny typ silnika elektrycznego, stworzył maleńki model samochodu napędzany jego nowym silnikiem. W 1834 r. kowal z Vermont, Thomas Davenport , wynalazca pierwszego amerykańskiego silnika elektrycznego na prąd stały , zainstalował swój silnik w małym modelu samochodu, którym operował na krótkiej, okrągłej, zelektryfikowanej torze. W 1835 roku profesor Sibrandus Stratingh z Groningen w Holandii i jego asystent Christopher Becker stworzyli mały samochód elektryczny, zasilany nieładowalnymi ogniwami podstawowymi . W 1838 roku Szkot Robert Davidson zbudował lokomotywę elektryczną, która osiągała prędkość 6 km/h. W Anglii patent został przyznany w 1840 roku na wykorzystanie torów jako przewodników prądu elektrycznego, a podobne patenty amerykańskie wydano Lilleyowi i Coltenowi w 1847 roku.

Źródła wskazują na różne kreacje jako pierwszy samochód elektryczny. W latach 1832-1839 (dokładny rok jest niepewny) Robert Anderson ze Szkocji wynalazł prymitywny wózek elektryczny, zasilany nieładowalnymi ogniwami podstawowymi. W listopadzie 1881 r. francuski wynalazca Gustave Trouvé zademonstrował działający trójkołowy samochód zasilany energią elektryczną na Międzynarodowej Wystawie Elektryczności w Paryżu . Angielski wynalazca Thomas Parker , który był odpowiedzialny za innowacje, takie jak elektryfikowanie londyńskiego metra , napowietrzne tramwaje w Liverpoolu i Birmingham oraz koalicja na paliwo bezdymne , zbudował pierwszy produkcyjny samochód elektryczny w Londynie w 1884 roku, używając własnego, specjalnie zaprojektowanego akumulatora o dużej pojemności baterie. Jednak inni uważają Flocken Elektrowagen z 1888 roku niemieckiego wynalazcy Andreasa Flockena za pierwszy prawdziwy samochód elektryczny.

XX wiek

Samochody elektryczne cieszyły się popularnością od końca XIX wieku do początku XX wieku, kiedy elektryczność była jedną z preferowanych metod napędu samochodów, zapewniając poziom komfortu i łatwości obsługi, którego nie można było osiągnąć w ówczesnych samochodach benzynowych. Postępy w technologii spalania wewnętrznego, a zwłaszcza rozrusznik elektryczny, wkrótce sprawiły, że ta zaleta stała się dyskusyjna; większa gama samochodów benzynowych, krótsze czasy tankowania i rosnąca infrastruktura naftowa, wraz z masową produkcją pojazdów benzynowych przez firmy takie jak Ford Motor Company, które obniżyły ceny samochodów benzynowych do mniej niż połowy cen równoważnych samochodów elektrycznych, doprowadziły do spadku wykorzystania napędu elektrycznego, skutecznie usuwając go z ważnych rynków, takich jak Stany Zjednoczone, do lat 30. XX wieku. W 1997 roku pojawiły się Toyota RAV4 EV i Nissan Altra , pierwsze seryjne samochody elektryczne wykorzystujące akumulatory NiMH i Li-ion (zamiast cięższego kwasu ołowiowego).

21. Wiek

W ostatnich latach rosnące obawy dotyczące wpływu samochodów benzynowych na środowisko , wyższe ceny benzyny, ulepszenia technologii akumulatorów i perspektywa szczytowego poziomu oleju spowodowały ponowne zainteresowanie samochodami elektrycznymi, które są postrzegane jako bardziej przyjazne dla środowiska i tańsze w utrzymaniu i uruchomić, pomimo wysokich kosztów początkowych.

Silniki z zapłonem wewnętrznym

Mieszanki gazowe

Zbudowany w 1885 roku Benz Patent-Motorwagen , pierwszy samochód z silnikiem spalinowym, który wszedł do produkcji

Drugi samochód Marcusa z 1888 roku w Muzeum Techniki w Wiedniu

Brak odpowiednich paliw , zwłaszcza płynów, utrudniał wczesne próby wytwarzania i stosowania silników spalinowych – dlatego niektóre z najwcześniejszych silników wykorzystywały mieszanki gazowe. Christiaan Huyghens (1629-1695) zbudował napędzany proszkiem silnik spalinowy, który dostarczał wodę do nawadniania ogrodów pałacowych w Wersalu, używanych przez zwiedzających jako latryny.

Kilku wczesnych eksperymentatorów używało gazów. W 1806 roku szwajcarski inżynier François Isaac de Rivaz zbudował silnik napędzany wewnętrznym spalaniem mieszanki wodorowo - tlenowej . W 1826 r. Anglik Samuel Brown przetestował swój silnik spalinowy napędzany wodorem, używając go do napędzania pojazdu na wzgórze Shooter's Hill w południowo-wschodnim Londynie. Belgijski urodzonych Etienne Lenoir jest Hippomobile z gazowego wodoru napędzanych jeden silnik spalinowy się jazdę próbną z Paryża Joinville le Pont 1860, obejmującą około dziewięciu kilometrów około trzech godzin. Późniejsza wersja była napędzana gazem węglowym . Delamare-Deboutteville pojazd został opatentowany i przetestowany w 1884 r.

Stosowanie w pojazdach autogazu ( LPG ) lub gazu ziemnego może stać się sporadycznie popularne – często w zależności od dostaw i kosztów benzyny.

Benzyna

Nicolaus Otto i Eugen Langen zbudowali działający silnik w 1867 r. Około 1870 r. w Wiedniu w Austrii (wówczas Cesarstwo Austro-Węgierskie ) wynalazca Siegfried Marcus umieścił silnik spalinowy na paliwo płynne na prostym wózku ręcznym, co uczyniło go pierwszym człowiekiem do napędzania pojazdu za pomocą benzyny. Dziś samochód ten znany jest jako „pierwszy samochód marki Marcus”. W roku 1883, Marek zabezpieczone niemiecki patent niskiego napięcia układu zapłonowego z magnetokalorycznego typu; to był jego jedyny patent motoryzacyjny. Konstrukcja ta została zastosowana we wszystkich dalszych silnikach i czteromiejscowym „drugim samochodzie Marcusa” z lat 1888/89. Ten zapłon, w połączeniu z „ gaźnikiem z obrotową szczotką ”, uczynił projekt drugiego samochodu innowacyjnym. Jego drugi samochód jest wystawiony w Muzeum Techniki w Wiedniu. Za życia został uhonorowany jako twórca samochodu, ale jego miejsce w historii zostało prawie wymazane przez nazistów podczas II wojny światowej. Ponieważ Marcus był pochodzenia żydowskiego, nazistowskie biuro propagandy nakazało zniszczenie jego dzieła, wykreślenie jego nazwiska z przyszłych podręczników i usunięcie jego publicznych pomników, przyznając zamiast tego zasługi Karlowi Benzowi.

Kilku wynalazców opracowało własną wersję praktycznych samochodów z silnikami spalinowymi napędzanymi benzyną/benzyną w ostatnich dwóch dekadach XIX wieku: Karl Benz zbudował swój pierwszy samochód w 1885 roku w Mannheim . Benz otrzymał patent na swój samochód w dniu 29 stycznia 1886 r. i rozpoczął pierwszą produkcję samochodów w 1888 r., po tym, jak udowodniła to jego żona Bertha Benz – podczas pierwszej podróży dalekobieżnej w sierpniu 1888 r. z Mannheim do Pforzheim i z powrotem. – że karoca bezkonna była w stanie przedłużyć podróż. Od 2008 roku to wydarzenie upamiętnia Trasa Pamięci Berthy Benz .

Wkrótce potem Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach w Stuttgarcie w 1889 roku zaprojektowali od podstaw pojazd, który miał być samochodem, a nie powozem konnym wyposażonym w silnik. Zwykle przypisuje się im również wynalezienie pierwszego motocykla w 1886 roku, ale Włoch Enrico Bernardi z Uniwersytetu w Padwie w 1882 roku opatentował jednocylindrowy silnik benzynowy o mocy 0,024 KM (17,9 W) o pojemności 122 cm3 (7,4 cu in). do trójkołowca jego syna , co czyni go przynajmniej kandydatem na pierwszy samochód i pierwszy motocykl. Bernardi powiększył trójkołowiec w 1892 roku, aby mógł przewozić dwie osoby dorosłe.

Pierwszy czterokołowy samochód benzynowy w Wielkiej Brytanii został zbudowany w Walthamstow przez Fredericka Bremera w 1892 roku. Kolejny został wykonany w Birmingham w 1895 roku przez Fredericka Williama Lanchestera , który również opatentował hamulec tarczowy . Pierwszy rozrusznik elektryczny został zainstalowany na Arnold , adaptacji Benz Velo , zbudowanym w Kent w latach 1895-1898.

George Foote Foss z Sherbrooke w Quebecu zbudował w 1896 roku jednocylindrowy samochód benzynowy, którym jeździł przez 4 lata, ignorując ostrzeżenia władz miejskich o aresztowaniu za swoje „szaleńcze wybryki”.

W całym zamieszaniu wielu wczesnych pionierów jest prawie zapomnianych. W 1891 roku John William Lambert zbudował trójkołowiec w Ohio City w stanie Ohio, który spłonął w tym samym roku, podczas gdy Henry Nadig skonstruował czterokołowiec w Allentown w Pensylwanii . Prawdopodobnie nie byli jedynymi.

Epoki wynalazków

Epoka weteranów

Silnik drogowy Selden

Präsident samochodowe

Pierwszy samochód w Japonii, francuski Panhard-Levassor , w 1898 r.

Fiat 4 HP , pierwszy model samochodu wyprodukowany przez włoskiego producenta Fiata w 1899 roku

Amerykanin George B. Selden złożył wniosek o patent w dniu 8 maja 1879 r. Jego wniosek obejmował nie tylko silnik, ale także jego zastosowanie w samochodzie czterokołowym. Selden złożył szereg poprawek do swojego wniosku, które wydłużyły proces prawny, co spowodowało 16-letnie opóźnienie przed przyznaniem patentu 5 listopada 1895 roku. Selden udzielił licencji na swój patent większości głównych amerykańskich producentów samochodów, pobierając opłatę za każdy samochód, który wyprodukowała i stworzyła Stowarzyszenie Licencjonowanych Producentów Samochodów . Ford Motor Company walczył z tym patentem w sądzie i ostatecznie wygrał w apelacji. Henry Ford zeznał, że patent bardziej utrudniał niż zachęcał do rozwoju samochodów w Stanach Zjednoczonych.

Pierwsza produkcja samochodów została wykonana przez Karla Benza w 1888 roku w Niemczech i na licencji Benza we Francji przez Emile'a Rogera. Było wielu innych, w tym budowniczy trójkołowców Rudolf Egg , Edward Butler i Léon Bollée . Bollée, używający silnika o pojemności 650 cm3 (40 cu in) własnej konstrukcji, umożliwił swojemu kierowcy Jaminowi osiągnięcie średniej prędkości 45 km/h (28 mil/h) w rajdzie Paryż-Tourville w 1897 roku. Do 1900 roku we Francji i Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się masowa produkcja samochodów.

Pierwszą firmą stworzoną wyłącznie do budowy samochodów był Panhard et Levassor we Francji, który wprowadził również pierwszy czterocylindrowy silnik. Założony w 1889 roku Panhard został szybko poprzedzony przez Peugeota dwa lata później. Na początku XX wieku przemysł motoryzacyjny zaczął się rozwijać w Europie Zachodniej, zwłaszcza we Francji, gdzie w 1903 roku wyprodukowano 30 204 egzemplarzy, co stanowiło 48,8% światowej produkcji samochodów w tym roku.

W północnych Stanach Zjednoczonych lokalni mechanicy eksperymentowali z szeroką gamą prototypów. Na przykład w stanie Iowa w 1890 r. Jesse O. Wells jeździł lokomobile z napędem parowym. Przeprowadzono liczne eksperymenty w pojazdach elektrycznych napędzanych akumulatorami. Pierwsi użytkownicy zamawiali wczesne samochody benzynowe, w tym samochody Haynes, Mason i Duesenberg. Kowale i mechanicy rozpoczęli działalność stacji naprawczych i benzynowych. W Springfield w stanie Massachusetts bracia Charles i Frank Duryea założyli w 1893 roku firmę Duryea Motor Wagon Company , stając się pierwszą amerykańską firmą produkującą samochody. Firma Autocar Company , założona w 1897 roku, wprowadziła szereg wciąż stosowanych innowacji i pozostaje najstarszym działającym producentem pojazdów silnikowych w Stanach Zjednoczonych. Jednak to Ransom E. Olds i jego firma Olds Motor Vehicle Company (później znana jako Oldsmobile ) zdominowali tę epokę, wprowadzając Oldsmobile Curved Dash . Jej linia produkcyjna działała w 1901 roku. Firma Thomas B. Jeffery Company opracowała drugi na świecie masowo produkowany samochód, a w pierwszym roku wyprodukowano i sprzedano 1500 Ramblerów , co stanowiło jedną szóstą wszystkich istniejących wówczas samochodów w Stanach Zjednoczonych . W ciągu roku Cadillac (utworzony z Henry Ford Company ), Winton i Ford również produkowały tysiące samochodów. W South Bend w stanie Indiana bracia Studebaker , stając się wiodącymi światowymi producentami pojazdów konnych , przeszli na samochody elektryczne w 1902 r., a silniki benzynowe w 1904 r. Kontynuowali produkcję pojazdów konnych do 1919 r.

Pierwszy samochód w Europie Środkowej został wyprodukowany przez austro-węgierską firmę Nesselsdorfer Wagenbau (później przemianowaną na Tatra w dzisiejszych Czechach) w 1897 roku, samochód Präsident . W 1898 Louis Renault miał De Dion-Bouton zmodyfikowana, ze stałym wału napędowego i mechanizmu różnicowego , co „prawdopodobnie pierwszym hot rod w historii” i wprowadzenie Renault i jego braci w przemyśle samochodowym. Innowacje były szybkie i nieokiełznane, bez jasnych standardów dotyczących podstawowej architektury pojazdu, stylów nadwozia , materiałów konstrukcyjnych lub elementów sterujących, na przykład wiele samochodów weteranów używa sterownicy zamiast koła do kierowania. W 1903 roku Rambler ujednolicił kierownicę i przeniósł pozycję kierowcy na lewą stronę pojazdu. Napęd łańcuchowy dominował nad wałem napędowym, a zamknięte korpusy były niezwykle rzadkie. Hamulce bębnowe zostały wprowadzone przez Renault w 1902 roku. W następnym roku holenderski projektant Jacobus Spijker zbudował pierwszy samochód wyścigowy z napędem na cztery koła ; nigdy nie startował w zawodach i dopiero w 1965 roku i Jensen FF zastosowano napęd na cztery koła w samochodzie produkcyjnym.

W ciągu kilku lat oszałamiający asortyment technologii był wykorzystywany przez setki producentów na całym zachodnim świecie. Pary , energii elektrycznej i paliw / benzynowych samochodów konkurowały przez dziesięciolecia, ze benzyna / benzynowych silników spalinowych osiągających dominacji przez 1910. Zaprojektowano samochody dwu-, a nawet czterosilnikowe, a pojemność silnika wynosiła kilkanaście litrów. Wiele nowoczesnych zaliczek, w tym hybrydy gazowa / elektryczna , wielo-zaworowych silników, wałki rozrządu i napędu na cztery koła, zostały odrzucone i próbował w tym czasie.

Innowacje nie ograniczały się do samych pojazdów. Rosnąca liczba samochodów napędzała rozwój przemysłu naftowego , a także rozwój technologii produkcji benzyny (zastępującej naftę i olej węglowy ) oraz udoskonaleń olejów mineralnych odpornych na wysokie temperatury (zastępując oleje roślinne i zwierzęce).

Były też skutki społeczne. Muzyka byłaby tworzona o samochodach, takich jak „In My Merry Oldsmobile” (tradycja, która trwa), podczas gdy w 1896 roku William Jennings Bryan był pierwszym kandydatem na prezydenta, który prowadzi kampanię w samochodzie (podarowany Mueller) w Decatur w stanie Illinois . Trzy lata później Jacob German zapoczątkował tradycję nowojorskich taksówkarzy, gdy pędził Lexington Avenue z „lekkomyślną” prędkością 12 mil na godzinę (19 km/h). Również w 1899 roku Akron w stanie Ohio wprowadził pierwszy samobieżny wagon ryżowy .

Do 1900 r. wczesne ośrodki krajowego przemysłu motoryzacyjnego rozwinęły się w wielu krajach, w tym w Belgii (ojczyzna Vincke, która skopiowała Benza; Germaina , pseudo-Panharda; oraz Linon i Nagant , oba oparte na Gobron-Brillié ), Szwajcarii (pod przewodnictwem przez Fritza Henriod Rudolfa Egg, Saurer , Johann Weber i Lorenz Popp ), Vagnfabrik AB w Szwecji, Hammel (przez AF Hammel i Hu Johansen w Kopenhadze, w Danii, która tylko jeden samochód, zbudowany około 1886), Irgens (począwszy w Bergen w Norwegii w 1883 roku, ale bez powodzenia), we Włoszech (gdzie FIAT wystartował w 1899 roku) i daleko od Australii (gdzie Pioneer założył sklep w 1898 roku, z już archaicznym wagonem napędzanym parafiną ). W międzyczasie rozpoczął się handel eksportowy, a Koch eksportował samochody i ciężarówki z Paryża do Tunezji, Egiptu, Iranu i Holenderskich Indii Wschodnich . Samochody były również eksportowane do kolonii brytyjskich, na przykład pierwszy trafił do Indii w 1897 roku.

W erze weteranów samochodów samochód był postrzegany bardziej jako nowość niż jako naprawdę użyteczne urządzenie. Awarie były częste, paliwo trudno było zdobyć, drogi nadające się do podróżowania były rzadkością, a szybkie innowacje powodowały, że roczny samochód był prawie bezwartościowy. Główne przełomy w udowadnianiu użyteczności samochodu nastąpiły wraz z historyczną jazdą długodystansową Berthy Benz w 1888 roku, kiedy przejechała ponad 80 kilometrów (50 mil) z Mannheim do Pforzheim , aby uświadomić ludziom potencjał jej pojazdów. mąż, Karl Benz, wyprodukował, a po udanej transkontynentalnej podróży Horatio Nelsona Jacksona przez Stany Zjednoczone w 1903 roku. jego wydajności.

Mosiądz lub epoka edwardiańska

Stanley Steamer wyścigowy w roku 1903. W roku 1906, podobnie Rocket Stanley ustanowił rekord świata prędkości na lądzie na 127,7 mil na godzinę (205,5 km / h) w Daytona Beach Road Course

Samochód Forda Model-T zaparkowany w pobliżu Galerii Sztuki Geelong podczas premiery w Australii w 1915 r

Okres mosiądzu lub edwardiańskiego trwał mniej więcej od 1905 do 1914 roku i do początku I wojny światowej. Jest ogólnie określany jako epoka edwardiańska , ale w Stanach Zjednoczonych jest często znany jako era mosiądzu z powodu powszechnego stosowania mosiądzu w pojazdach podczas tym razem.

W ciągu 15 lat, które tworzą tę erę, różne projekty eksperymentalne i alternatywne systemy zasilania zostaną zmarginalizowane. Chociaż nowoczesny autokar został wynaleziony wcześniej, dopiero Panhard et Levassor „s Système Panhard był powszechnie przyjęte, że licencjonowany i rozpoznawalne i standaryzowane samochody zostały stworzone. System ten określony przodu silnikiem , tylne koła wewnętrznego spalania samochodów z silnikami z przesuwnym przekładni . Tradycyjne pojazdy w stylu autokarów zostały szybko porzucone, a samochody typu buckboard straciły na popularności wraz z wprowadzeniem tonneausów i innych tańszych nadwozi turystycznych.

Do 1906 roku rozwój samochodów parowych posunął się naprzód i były one jednymi z najszybszych pojazdów drogowych w tamtym okresie.

W tej epoce rozwój technologii motoryzacyjnej był szybki, częściowo ze względu na setki małych producentów rywalizujących o uwagę świata. Kluczowe zmiany obejmowały elektryczny układ zapłonowy (za pomocą dynama w samochodzie Arnold w 1898 r., choć Robert Bosch , 1903, ma tendencję do przypisywania sobie zasług), niezależne zawieszenie (właściwie opracowane przez Bollée w 1873 r.) i hamulce na cztery koła (przez Arrol -Johnston Company of Scotland w 1909 r.). Resory piórowe zostały szeroko stosowane w zawieszeniu , choć wielu innych systemów były nadal w użyciu, ze stali kąt przejmując z drewna pancernego jako ramki materiału wyboru. Przekładnie i sterowanie przepustnicą były szeroko stosowane, co pozwalało na różne prędkości podróżne, chociaż pojazdy generalnie nadal miały dyskretne ustawienia prędkości, a nie bezstopniowo zmienny system znany w samochodach z późniejszych epok. Szkło bezpieczne wykonane również jego debiut, opatentowany przez John Wood Crewe w Anglii w 1905 roku (nie stałby się standardowe wyposażenie do 1926 roku, na Rickenbacker ).

W latach 1907-1912 w Stanach Zjednoczonych, buggy z silnikiem na wysokich kołach (przypominający buggy z przed 1900 roku) przeżywał swój rozkwit, z ponad siedemdziesięcioma pięcioma producentami, w tym Holsman (Chicago), IHC (Chicago) i Sears (który sprzedawane za pośrednictwem katalogu); Highwheeler zostałby zabity przez Model T. W 1912 r. Hupp (w Stanach Zjednoczonych, dostarczany przez Hale & Irwin) i BSA (w Wielkiej Brytanii) były pionierami w stosowaniu nadwozi w całości ze stali, do których dołączył w 1914 r. Dodge ( który wyprodukował nadwozia Modelu T). Choć minie jeszcze dwie dekady, zanim całkowicie stalowe nadwozia staną się standardem, zmiana oznaczałaby lepsze dostawy najwyższej jakości drewna dla producentów mebli.

Wyścig z Nowego Jorku do Paryża z 1908 roku był pierwszym samochodowym okrążeniem świata. Drużyny niemieckie, francuskie, włoskie i amerykańskie rozpoczęły się w Nowym Jorku 12 lutego 1908 roku, a trzech zawodników ostatecznie dotarło do Paryża. Zbudowany w USA Thomas Flyer z Georgem Schusterem (kierowcą) wygrał wyścig pokonując 22 000 mil w 169 dni. Również w 1908 roku w Peru zbudowano pierwszy południowoamerykański samochód – Grieve . W 1909 roku Rambler jako pierwsza firma motoryzacyjna wyposażyła swoje samochody w koło zapasowe montowane na siodle.

Niektóre przykłady samochodów z tego okresu obejmowały:

• 1907 W Japonii powstaje Hatsudoki Seizo Co. Ltd., która w 1951 została przemianowana na Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha . Również w kwietniu 1907 roku wspomniany już Komanosuke Uchiyama wyprodukował Takuri, pierwszy całkowicie japoński samochód z silnikiem benzynowym.
• 1908–1927 Ford Model T — najszerzej produkowany i dostępny samochód czteroosobowy epoki. Używał przekładni planetarnej i miał system sterowania oparty na pedałach. Ford T został ogłoszony najbardziej wpływowym samochodem XX wieku w międzynarodowych nagrodach Car of the Century .
• 1909 Hudson Model 20 – nazwany na cześć mocy znamionowej i sprzedany na pierwszym rynku za 900 dolarów
• 1909 Morgan Runabout – popularny rower , w tym okresie rowery były sprzedawane w znacznie większych ilościach niż samochody 4-osobowe
• 1910 Mercer Raceabout — uważany za jeden z pierwszych samochodów sportowych, Raceabout wyrażał entuzjazm publiczności, podobnie jak podobnie pomyślane amerykańskie Underslung i Hispano-Suiza Alphonso .
• 1910–1920 Bugatti Type 13 — godny uwagi model wyścigowy i turystyczny z zaawansowaną inżynierią i designem. Podobnymi modelami były typy 15, 17, 22 i 23.
• W latach 1914-1917 Kaishinsha Motor Works zarządzana przez Masujiro Hashimoto w Tokio, importując, montując i sprzedając brytyjskie samochody, wyprodukowała również siedem jednostek dwucylindrowego, 10-konnego „całkowicie japońskiego” samochodu o nazwie Dattogo. Kaishinsha była pierwszą firmą produkującą samochody w Japonii.
• 1917 Japońska firma Mitsubishi buduje Mitsubishi Model A , wszystkie ręcznie budowane w ograniczonej liczbie dla japońskich kadry kierowniczej.

Epoka vintage

1926 Bugatti Typ 35

1929 Austin siódmy

1929 Alfa Romeo 6C

Era vintage trwała od końca I wojny światowej (1918), aż do krachu na Wall Street pod koniec 1929 roku. W tym okresie dominował samochód z silnikiem z przodu, a zamknięte nadwozia i standardowe sterowanie stały się normą. W 1919 r. 90% sprzedanych samochodów było otwartych; do 1929 90% zostało zamkniętych. Rozwój silnika spalinowego był kontynuowany w szybkim tempie, z wielozaworowymi i górnymi wałkami rozrządu produkowanymi na najwyższym poziomie , a także z silnikami V8 , V12 , a nawet V16 przewidzianymi dla bardzo bogatych. Również w 1919 roku hamulce hydrauliczne zostały wynalezione przez Malcolma Loughheada (współzałożyciela Lockheed ); zostały zaadoptowane przez Duesenberga do modelu A z 1921 roku. Trzy lata później Hermann Rieseler z Vulcan Motor wynalazł pierwszą automatyczną skrzynię biegów , która posiadała dwubiegową planetarną skrzynię biegów, zmiennik momentu obrotowego i sprzęgło blokujące ; nigdy nie wszedł do produkcji. (To tak jakby stało się dostępne dopiero w 1940 roku.) Pod koniec ery vintage, we Francji wynaleziono szkło hartowane (obecnie standardowe wyposażenie bocznych szyb). W tej epoce rewolucyjny projekt pontonowy samochodów bez w pełni przegubowych błotników , progów i innych niekompaktowych elementów progów został wprowadzony w małych seriach, ale masowa produkcja takich samochodów rozpoczęła się znacznie później (po II wojnie światowej).

Amerykańskie firmy motoryzacyjne w latach dwudziestych spodziewały się, że wkrótce będą sprzedawać sześć milionów samochodów rocznie, ale nie zrobiły tego aż do 1955 roku. Wiele firm zniknęło. W latach 1922-1925 liczba amerykańskich producentów samochodów osobowych spadła ze 175 do 70. HA Tarantous, redaktor naczelny „MoToR Member Society of Automotive Engineers”, w artykule New York Times z 1925 r. zasugerował, że wielu z nich nie było w stanie zwiększyć produkcji i radzić sobie ze spadającymi cenami (ze względu na produkcję na linii montażowej), zwłaszcza w przypadku aut o niskich cenach. Nowe farby na bazie piroksyliny , ośmiocylindrowy silnik, hamulce na cztery koła i opony balonowe jako największe trendy w 1925 roku.

Przykłady pojazdów z epoki:

• 1922–1939 Austin 7 — szeroko kopiowany pojazd służący jako szablon dla wielu samochodów, takich jak BMW i Nissan .
• 1922–1931 Lancia Lambda — jak na tamte czasy zaawansowany samochód, pierwszy samochód z nośną skorupą i niezależnym przednim zawieszeniem .
• 1924–1929 Bugatti Type 35 — jeden z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych z ponad 1000 zwycięstw w ciągu pięciu lat.
• 1925–1928 Hanomag 2/10 PS — wczesny przykład stylizacji pontonowej .
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) — po zbyt długim utrzymywaniu w produkcji modelu T z epoki mosiądzu, Ford zerwał z przeszłością, ponownie rozpoczynając serię modeli z modelem A z 1927 r. Wyprodukowano ponad 4 miliony egzemplarzy, dzięki czemu najlepiej sprzedający się model epoki. Ford Model A był prototypem na początku radzieckiej masowej produkcji samochodów (GAZ A).
• Cadillac V-16 z 1930 roku — opracowany u szczytu ery vintage, Cadillac z silnikiem V16 dołączył do Bugatti's Royale jako legendarny ultraluksusowy samochód tamtej epoki.

Epoka przedwojenna

Isotta Fraschini Tipo 8A

Rolls-Royce Phantom III

Chrząszcz volkswagen

Przedwojenna część ery klasycznej rozpoczęła się wraz z Wielkim Kryzysem w 1930 roku, a zakończyła ożywieniem po II wojnie światowej, powszechnie umieszczanym w 1946 roku. W tym okresie w sprzedaży zaczęły dominować zintegrowane błotniki i całkowicie zamknięte nadwozia, z nowym nadwoziem sedan/sedan , nawet z bagażnikiem lub bagażnikiem z tyłu do przechowywania. Stare open-top runabouts , phaetons i samochody przechodnie były w większości wycofane do końca epoki klasycznej jak skrzydłami, prowadzenie deski, a reflektory były stopniowo zintegrowany z korpusem samochodu.

W latach 30. XX wieku wynaleziono większość technologii mechanicznej stosowanej w dzisiejszych samochodach, chociaż niektóre rzeczy zostały później „wynalezione na nowo” i przypisywane komuś innemu. Na przykład, napęd na przednie koła został ponownie wprowadzony przez André Citroëna wraz z wprowadzeniem modelu Traction Avant w 1934 roku, chociaż pojawił się kilka lat wcześniej w samochodach drogowych wyprodukowanych przez Alvisa i Corda oraz w samochodach wyścigowych Millera (i pojawił się już w 1897 r.). W tym samym duchu niezależne zawieszenie zostało pierwotnie wymyślone przez Amédée Bollée w 1873 roku, ale nie zostało wprowadzone do produkcji aż do pojawienia się w niskonakładowym Mercedesie 380 w 1933 roku, co skłoniło amerykańskich producentów do szerszego stosowania go. W 1930 r. liczba producentów samochodów gwałtownie spadła, gdy branża skonsolidowała się i dojrzewała, częściowo dzięki skutkom Wielkiego Kryzysu .

Przykładowe przedwojenne samochody:

• 1932–1939 Alvis Speed ​​20 — pierwsza z całkowicie zsynchronizowaną skrzynią biegów
• 1932-1948 Ford V-8 (Model B) - wprowadzenie płaskiego V8 do pojazdów głównego nurtu
• 1934–1938 Tatra 77 — pierwszy seryjny samochód o aerodynamicznej konstrukcji
• 1934–1940 Bugatti Type 57 — wyrafinowany samochód dla zamożnych
• 1934–1956 Citroën Traction Avant — pierwszy masowo produkowany samochód z napędem na przednie koła, zbudowany na podwoziu monocoque
• 1936-1955 Seria MG T — samochody sportowe
• 1938–2003 Volkswagen Beetle — projekt, który był produkowany przez ponad 60 lat z ponad 20 milionami egzemplarzy zmontowanych w kilku krajach
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — silnik V12;

Epoka powojenna

1946 GAZ-M20 Pobeda jeden z pierwszych masowo produkowanych samochodów o konstrukcji pontonowej

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, jeden z pierwszych amerykańskich całkowicie metalowych kombi

1958 Lancia Appia

1959 Morris Mini-Minor

1974 Citroën DS

Gurgel Supermini

Główną zmianą w projektowaniu samochodów od czasów II wojny światowej była popularność stylu pontonowego , w którym wyeliminowano progi, a błotniki wbudowano w nadwozie. Wśród pierwszych przedstawicieli stylu byli radziecki GAZ-M20 Pobeda (1946), brytyjski Standard Vanguard (1947), amerykański Studebaker Champion i Kaiser (1946), a także czeski Tatra T600 Tatraplan (1946) i włoski Samochód sportowy Cisitalia 220 (1947).

Projektowanie i produkcja samochodów w końcu wyłonił się z orientacją wojskowej i innych cieniu wojny w 1949 roku, że w Stanach Zjednoczonych zobaczył wprowadzenie wysokiej kompresji silników V8 i nowoczesnych organów od General Motors ' Oldsmobile i Cadillac marek. Hudson wprowadził projekt „step-down” z 1948 Commodore , który umieścił kabinę pasażerską na obwodzie ramy, który był jednym z pierwszych powojennych samochodów o nowym designie i cechował się wyznaczającą trendy stylistyką slab-side. Unibody / amortyzatora zawieszono 1951 Ford Consul dołączył do 1948 Morris Minor i 1949 Rover P4 na rynku motoryzacyjnym w Wielkiej Brytanii. We Włoszech, Enzo Ferrari zaczynał jego serii 250 , podobnie jak Lancia wprowadziła rewolucyjny V6 parowe Aurelia .

W latach pięćdziesiątych moc silnika i prędkości pojazdów rosły, projekty stały się bardziej zintegrowane i pomysłowe, a samochody były sprzedawane na całym świecie. Alec Issigonis ' Mini i 500 Fiata zdrobnienie samochody zostały wprowadzone w Europie, podczas gdy podobna kei car klasa stała się popularna w Japonii. Volkswagen Beetle kontynuował produkcję po Hitlerze i zaczął eksport do innych krajów, w tym Stanów Zjednoczonych. W tym samym czasie Nash wprowadził Nash Rambler , pierwszy udany nowoczesny samochód kompaktowy wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, podczas gdy standardowe modele produkowane przez krajowych producentów samochodów z „Wielkiej Trójki” stawały się coraz większe, z coraz większą ilością chromowanych elementów wykończeniowych i Przykładem luksusu był Cadillac Eldorado Brougham . Rynki w Europie rozszerzyły się o nowe małe samochody, a także drogie Grand Tourery (GT), takie jak Ferrari America .

Rynek zmienił się w latach sześćdziesiątych, kiedy amerykańska „Wielka Trójka” zaczęła stawiać czoła konkurencji ze strony samochodów importowanych, producenci europejscy przyjęli zaawansowane technologie, a Japonia stała się krajem produkującym samochody. Japońskie firmy zaczęły eksportować niektóre ze swoich bardziej popularnych samochodów sprzedawanych w Japonii na arenie międzynarodowej, takie jak Toyota Corolla , Toyota Corona , Nissan Sunny i Nissan Bluebird w połowie lat 60. XX wieku. Sukces kompaktowych modeli Rambler firmy American Motors skłonił GM i Forda do wprowadzenia w 1960 r. własnych mniejszych samochodów. Silniki o wysokich osiągach stały się przedmiotem marketingu amerykańskich producentów samochodów, czego przykładem były samochody typu muscle car tamtej epoki . W 1964 roku Ford Mustang rozwinął nowy segment rynku, samochód kucyk . Nowe modele rywalizujące z Mustangiem to między innymi Chevrolet Camaro , AMC Javelin i Plymouth Barracuda .

Import na własne potrzeby i inżynieria znaczków wzrosły w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, gdy połączone grupy, takie jak British Motor Corporation, skonsolidowały rynek. Oszczędzający miejsce i wyznaczający trendy model BMC z poprzecznym silnikiem , napędem na przednie koła, niezależnym zawieszeniem i nadwoziem typu monocoque Mini, który po raz pierwszy pojawił się w 1959 roku, był sprzedawany pod nazwami Austin i Morris , aż w 1969 roku Mini stał się marką samą w sobie. Konkurencja wzrosła, a firma Studebaker , pionierski producent samochodów, została zamknięta, a tendencja do konsolidacji dotarła do Włoch, gdzie niszowi producenci, tacy jak Maserati , Ferrari i Lancia, zostali przejęci przez większe firmy. Pod koniec dekady liczba marek samochodów została znacznie zmniejszona.

Rozwój technologii obejmował szerokie zastosowanie niezależnych zawieszeń , szersze zastosowanie wtrysku paliwa oraz coraz większy nacisk na bezpieczeństwo w projektowaniu samochodów. Innowacje w 1960 włączone NSU „s Silnik Wankla , w turbinę gazową , oraz turbosprężarkę . Spośród nich przetrwała tylko ta ostatnia, zapoczątkowana przez General Motors i zaadoptowana przez BMW i Saaba , później dopuszczona do masowego użytku w latach 80. przez Chryslera . Mazda nadal rozwijała swój silnik Wankla , pomimo problemów z trwałością, emisjami i zużyciem paliwa. Inni licencjobiorcy Wankla, w tym Mercedes-Benz i GM, nigdy nie wprowadzali swoich projektów do produkcji z powodu problemów inżynieryjnych i produkcyjnych, a także lekcji z kryzysu naftowego z 1973 roku.

Lata 70. były burzliwymi latami dla producentów samochodów i nabywców samochodów, z ważnymi wydarzeniami, które zmieniły branżę, takimi jak kryzys naftowy z 1973 r. , zaostrzenie wymogów w zakresie kontroli emisji i bezpieczeństwa samochodów, wzrost eksportu japońskich i europejskich producentów samochodów, a także wzrost inflacji i stagnacja gospodarcza w wielu krajach. Popularność rosły auta o mniejszych rozmiarach. W erze Malaise w Stanach Zjednoczonych ustanowiono segment subkompaktowy, wprowadzając AMC Gremlin , a następnie Chevroleta Vegę i Forda Pinto . Kombi (estate, break, kombi, uniwersalne) projekt ciało było popularne, jak również zwiększenie sprzedaży niekomercyjnych napęd na wszystkie koła pojazdów terenowych .

Pod koniec XX wieku Wielka Trójka Stanów Zjednoczonych (GM, Ford i Chrysler) częściowo straciła swoją wiodącą pozycję, Japonia stała się na pewien czas światowym liderem w produkcji samochodów, a samochody zaczęły być masowo produkowane w nowych krajach azjatyckich, wschodnich. Kraje europejskie i inne.

Godne uwagi przykładowe powojenne samochody:

• 1946–1958 GAZ-M20 Pobieda — radziecki samochód z pełnym pontonem
• 1947-1958 Standard Vanguard — brytyjski samochód na rynek masowy z pełną konstrukcją pontonową
• 1948–1971 Morris Minor – wczesny powojenny samochód eksportowany na cały świat
• 1953–1971 Chevrolet Bel Air i 1953–2002 Cadillac Eldorado Brougham – pierwsze generacje były reprezentatywne dla konstrukcji tylnej płetwy
• 1955–1976 Citroën DS — aerodynamiczna konstrukcja i innowacyjna technologia, trzecia pozycja jako Samochód XX wieku
• 1959–2000 Mini — radykalny i innowacyjny mały samochód, który był produkowany przez cztery dekady; nagrodzony drugim miejscem jako Samochód XX wieku
• 1960-1990 Volkswagen Brasília
• 1961–1975 Jaguar E-type — klasyczny samochód sportowy
• 1963–1989 Porsche 911 – samochód sportowy zajął piąte miejsce jako Samochód XX wieku
• 1964–obecnie Ford Mustang — kucyk, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów epoki
• 1966 – koniec XX wieku Fiat 124 — włoski samochód produkowany na licencji w wielu innych krajach, w tym w Związku Radzieckim
• 1966–1971 Subaru 1000 – jeden z pierwszych japońskich sedanów z silnikiem typu bokser , napędem na przednie koła i wprowadzeniem półosi napędowej z podwójnym przesunięciem do przednich kół
• 1967 NSU Ro 80 — podstawowy profil klina tego projektu był emulowany w kolejnych dekadach, w przeciwieństwie do silnika Wankla
• koniec lat sześćdziesiątych i początek lat osiemdziesiątych Gurgel BR-800
• koniec lat 60. i początek lat 80. Gurgel Supermini
• 1969 Datsun 240Z — japoński samochód sportowy
• 1977–obecnie Łada Niva — pierwszy masowo produkowany samochód z napędem na cztery koła w pełnym wymiarze godzin

Epoka nowożytna

Toyota Corolla jest na świecie najlepiej sprzedających tabliczce znamionowej.

Era nowożytna jest zwykle definiowana jako 40 lat poprzedzających rok bieżący. Nowoczesna epoka to okres rosnącej standaryzacji , współdzielenia platform i projektowania wspomaganego komputerowo — w celu zmniejszenia kosztów i czasu opracowywania — oraz rosnącego wykorzystania elektroniki zarówno w zarządzaniu silnikiem, jak iw systemach rozrywki.

Niektóre szczególne współczesne osiągnięcia to rozpowszechnienie napędu na przednie i wszystkie koła , zastosowanie silnika wysokoprężnego i wszechobecność wtrysku paliwa. Większość nowoczesnych samochodów osobowych to modele monocoque lub unibody z napędem na przednie koła, z silnikami montowanymi poprzecznie.

Style nadwozia również zmieniły się w epoce nowożytnej. Na dzisiejszym rynku dominują trzy typy: hatchback , sedan i SUV . Wszystkie pierwotnie kładły nacisk na praktyczność, ale przekształciły się w luksusowy crossover SUV o dużej mocy , sportowy kombi i dwuczęściowy duży MPV . Wzrost liczby pickupów w Stanach Zjednoczonych i SUV-ów na całym świecie zmienił oblicze motoryzacji, ponieważ te „ciężarówki” opanowały ponad połowę światowego rynku motoryzacyjnego. Wprowadzono również klasę MPV (mniejsze, niekomercyjne minivany pasażerskie ), wśród których pierwszymi były francuskie wersje Renault Espace i Chrysler minivan w Stanach Zjednoczonych.

W epoce nowożytnej nastąpiła również gwałtowna poprawa wydajności paliwowej i mocy silnika. Do emisji samochodowych obawy zostały złagodzone ze skomputeryzowanych systemów zarządzania silnikiem .

Kryzys finansowy 2007-2008 wyciąć prawie jedną trzecią sprzedaży pojazdów z Chrysler, Toyota, Ford, Nissan i lekkich. Odjęto również około jednej czwartej sprzedaży Hondy i około jednej siódmej sprzedaży General Motors.

Od 2009 roku Chiny stały się największym producentem samochodów na świecie, z produkcją większą niż Japonia, Stany Zjednoczone i cała Europa. Oprócz rosnącej produkcji samochodów w krajach azjatyckich i innych, nastąpił wzrost międzynarodowych grup korporacyjnych, z produkcją międzynarodowych samochodów na tych samych platformach, a także inżynierią odznak lub zmianą oznakowania w celu dostosowania do różnych rynków i segmentów konsumentów.

Od końca XX wieku szeroko rozpowszechniło się kilka konkursów z nagrodami dla samochodów osobowych i ciężarowych, takich jak Europejski Samochód Roku , Samochód Roku Japonia , Północnoamerykański Samochód Roku , Światowy Samochód Roku , Ciężarówka Roku . Rok i Międzynarodowy Samochód Roku .

Przykładowe nowoczesne samochody:

• 1966-1992 Oldsmobile Toronado – pierwszy nowoczesny amerykański samochód z napędem na przednie koła oraz elektronicznym układem przeciwblokującym i poduszką powietrzną .
• 1973-obecnie Mercedes-Benz Klasy S – Napinacze pasów bezpieczeństwa i elektroniczny system kontroli trakcji
• 1975 – obecne BMW serii 3 – seria 3 znalazła się na dorocznej liście dziesięciu najlepszych samochodów magazynu Car and Driver 17 razy
• 1977-obecnie Honda Accord sedan/sedan — japoński sedan, który stał się popularny w Stanach Zjednoczonych
• 1983–obecne minivany Chryslera – dwubryłowy minivan prawie wypchnął kombi z rynku
• 1984–obecnie Renault Espace — pierwszy masowy jednoczęściowy samochód klasy niekomercyjnej MPV
• 1986-2019 Ford Taurus — średniej wielkości sedan z napędem na przednie koła, który zdominował rynek Stanów Zjednoczonych pod koniec lat 80.
• 1997-obecnie Toyota Prius , wprowadzona na rynek japoński i stała się popularnym hybrydowym pojazdem elektrycznym na wielu rynkach.
• 1998-obecnie Ford Focus — popularny hatchback i najlepiej sprzedający się samochód Forda na świecie
• 2008–2012 Tesla Roadster — pierwszy w erze nowożytnej w pełni elektryczny pojazd poruszający się po drogach, produkowany seryjnie do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Sprzedano około 2500 sztuk na całym świecie.
• 2008–2013 BYD F3DM – pierwsza seryjna hybryda plug-in przystosowana do jazdy po autostradach , wprowadzona na rynek w Chinach w grudniu 2008 roku, sprzedała się w liczbie ponad 2300 sztuk.
• 2009–obecnie Mitsubishi i-MiEV – pierwszy w pełni elektryczny samochód seryjny, przystosowany do jazdy po autostradach , wprowadzony na rynek w Japonii w lipcu 2009 roku dla klientów flotowych oraz w kwietniu 2010 roku dla klientów detalicznych. Wersje Rebadged i MiEV są sprzedawane w Europie przez PSA Peugeot Citroën (PSA) jako Peugeot iOn i Citroën C-Zero.
• Od 2010 roku Nissan Leaf i Chevrolet Volt — odpowiednio w pełni elektryczny samochód i hybryda typu plug-in, wprowadzone na rynek w grudniu 2010 roku, są najlepiej sprzedającymi się na świecie pojazdami produkowanymi masowo . Na początku grudnia 2015 r. globalna sprzedaż Volta wyniosła ponad 100 000. Globalna sprzedaż Nissana Leaf osiągnęła w styczniu 2018 roku kamień milowy w liczbie 300 000 sztuk, czyniąc Leafa najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w historii, który porusza się po autostradach.
• 2012–obecnie Tesla Model S – pojazd elektryczny typu plug-in został uznany za najlepiej sprzedający się pojazd elektryczny typu plug-in na świecie w 2015 roku. Został również uznany za samochód stulecia przez Car and Driver .

Kultowe nowoczesne samochody to

• 1963-1965, Aston Martin DB5 , używany przez Jamesa Bonda w Goldfinger , pierwszym z serii filmów o Jamesie Bondzie . W tej długo działającej franczyzie pojawiły się później samochody sportowe i turystyczne Aston Martin .
• 1981-1983, DMC DeLorean , ze stali nierdzewnej z mewowymi drzwiami, wykorzystany w serii filmów Powrót do przyszłości .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

• Berger, Michael L. (2001). Samochód w amerykańskiej historii i kulturze: przewodnik referencyjny . Grupa wydawnicza Greenwood. Numer ISBN 9780313245589.
• Czarny, Edwin (2006). Spalanie wewnętrzne: jak korporacje i rządy uzależniły świat od ropy naftowej i wykoleiły alternatywy . Prasa św. Numer ISBN 9780312359089.
• Clarke, Sally H. (2007). Zaufanie i władza: konsumenci, nowoczesna korporacja i tworzenie amerykańskiego rynku samochodowego . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 9780521868785. opowiada o zaufaniu, konsumpcjonizmie i nowoczesnej korporacji
• Halberstama, Dawida (1986). Rozrachunek . Nazajutrz. Numer ISBN 0688048382.
• Norton, Peter D. (2011). Walka z ruchem ulicznym: Świt ery motoryzacji w amerykańskim mieście . Prasa MIT. Numer ISBN 978-0262516129.
• Kay, Jane Holtz (1997). Asfaltowy kraj: jak samochód podbił Amerykę i jak możemy ją odzyskać . Wydawnictwa Koronne. Numer ISBN 0517587025.
• Krarup, MC (listopad 1906). „Samochody do każdego użytku” . Dzieło świata: historia naszych czasów . Tom. XIII. s. 8163-8178 . Źródło 8 listopada 2020 . Zawiera zdjęcia wielu samochodów specjalnego przeznaczenia z 1906 roku.
• „Nowa Anglia w historii motoryzacji; 1890-1916” . Dziennik samochodowy . 41 : 9. 25 lutego 1916.
• Norman, Henry (kwiecień 1902). „Nadejście samochodu” . Dzieło świata: historia naszych czasów . Tom. V. s. 3304-3308 . Źródło 10 lipca 2009 .

Zewnętrzne linki

• Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg/Niemcy
• Trasa pamięci Berthy Benz
• Biblioteki Uniwersytetu Waszyngtońskiego Cyfrowe kolekcje – zdjęcia z transportu Cyfrowa kolekcja przedstawiająca różne środki transportu (w tym samochody) w regionie północno-zachodniego Pacyfiku i zachodnich Stanach Zjednoczonych w pierwszej połowie XX wieku.
• Historia samochodu na stronie About.com: Wynalazcy
• Historia klimatyzacji samochodowej na NYC.net
• Historia motoryzacji — ciągła historia fotograficzna samochodu.
• Taking the Wheel , katalogi producentów z pierwszej dekady amerykańskich samochodów
• Historia i katalog samochodów elektrycznych od 1834 do 1987 r.