Ford model T - Ford Model T

Ford model T
1925 Ford Model T touring.jpg
1925 Ford model T samochód turystyczny
Przegląd
Producent Ford Motor Company
Produkcja 1908-1927
montaż
Lista
Projektant Henry Ford , Childe Harold Wills , Joseph A. Galamb i Eugene Farkas
Nadwozie i podwozie
Klasa samochód ekonomiczny
Budowa ciała
Lista
    • Zwiedzanie 2-drzwiowe (1909-1911)
    • Zwiedzanie 3-drzwiowe (1912-1925)
    • Zwiedzanie 4-drzwiowe (1926-27)
    • roadster bez drzwi (1909-1911)
    • 1-drzwiowy roadster (1912-1925)
    • 2-drzwiowy roadster (1926-27)
    • pickup terenowy (1925-1927)
    • 2-drzwiowe coupé (1909-1912, 1917-1927)
    • 2-drzwiowy coupelet (1915-1917)
    • Samochód miejski (1909-1918)
    • Wagon z kabiną C (1912)
    • 2-(środkowy) sedan (1915-1923)
    • 2-drzwiowy sedan (1924-1927)
    • 4-drzwiowy sedan (1923-1927)
    • Oddzielne podwozia były dostępne przez cały rok od niezależnych producentów nadwozi
Układ Układ FMR
Układ napędowy
Silnik 177 CID (2,9 l) 20 KM I4
Przenoszenie 2-biegowa przekładnia planetarna
Wymiary
Rozstaw osi 100,0 cala (2540 mm)
Długość 134 cale (3404 mm)
Szerokość 1676 mm (66,0 cala) (1912 roadster)
Wzrost 1860 mm (73,2 cala) (1912 roadster)
Masa własna 1200-1650 funtów (540-750 kg)
Chronologia
Poprzednik Ford Model N (1906-1908)
Następca Ford Model A (1927-31)

Ford Model T ( potocznie znany jako " cyny Lizzie ", " skacząc Lena ", " jitney " lub " flivver ") to samochód produkowany przez Ford Motor Company od 1 października 1908 do 26 maja 1927. Jest ogólnie uważany za pierwszy niedrogi samochód, który umożliwił podróżowanie samochodem Amerykanom z klasy średniej. Stosunkowo niska cena była częściowo wynikiem wydajnej produkcji Forda, w tym produkcji na linii montażowej zamiast indywidualnego rękodzieła.

Ford Model T został uznany za najbardziej wpływowy samochód XX wieku w konkursie Car of the Century w 1999 roku , wyprzedzając BMC Mini , Citroëna DS i Volkswagena Beetle . Model T Forda odniósł sukces nie tylko dlatego, że zapewniał niedrogi transport na masową skalę, ale także dlatego, że samochód oznaczał innowację dla wschodzącej klasy średniej i stał się potężnym symbolem ery modernizacji Stanów Zjednoczonych. Z 15 milionami sprzedanymi był to najlepiej sprzedający się samochód w historii, zanim w 1972 roku wyprzedził go Volkswagen Beetle , i nadal zajmował ósme miejsce na liście dziesięciu najlepszych od 2012 roku.

Wstęp

Chociaż samochody były produkowane od lat 80. XIX wieku , aż do wprowadzenia modelu T w 1908 r., były one w większości rzadkie, drogie i często zawodne. Pozycjonowany jako niezawodny, łatwy w utrzymaniu transport masowy, Model T odniósł wielki sukces. W ciągu kilku dni po premierze złożono 15 000 zamówień. Pierwszy produkcyjny Model T został zbudowany 12 sierpnia 1908 i opuścił fabrykę 27 września 1908 w fabryce Ford Piquette Avenue w Detroit w stanie Michigan . 26 maja 1927 Henry Ford obserwował, jak 15-milionowy Ford Model T zjeżdża z linii montażowej w swojej fabryce w Highland Park w stanie Michigan .

Henry Ford wymyślił serię samochodów między założeniem firmy w 1903 roku a wprowadzeniem Modelu T. Ford nazwał swój pierwszy samochód Modelem A i przeszedł alfabetycznie do Modelu T, łącznie dwadzieścia modeli. Nie wszystkie modele trafiły do ​​produkcji. Modelem produkcyjnym bezpośrednio przed Modelem T był Model S , ulepszona wersja największego sukcesu firmy do tej pory, Modelu N . Kontynuacją Modelu T był Ford Model A , a nie „Model U”. Reklama firmy mówiła, że ​​to dlatego, że nowy samochód był takim odstępstwem od starego, że Ford chciał zacząć wszystko od nowa z literą A .

Model T był pierwszym samochodem Forda masowo produkowanym na ruchomych liniach montażowych z całkowicie wymiennymi częściami , sprzedawanym do klasy średniej . Henry Ford powiedział o pojeździe:

Zbuduję samochód dla wielkiej rzeszy. Będzie wystarczająco duży dla rodziny, ale wystarczająco mały, aby jednostka mogła biegać i się nim opiekować. Zostanie zbudowany z najlepszych materiałów, przez najlepszych ludzi do zatrudnienia, według najprostszych projektów, jakie może wymyślić współczesna inżynieria. Ale będzie tak tania, że ​​żaden człowiek zarabiający dobrą pensję nie będzie w stanie jej posiadać – i cieszyć się wraz z rodziną błogosławieństwem godzin przyjemności w wielkich, otwartych przestrzeniach Boga.

Chociaż zasługa za rozwój linii montażowej należy do Ransoma E. Oldsa , z pierwszym masowo produkowanym samochodem Oldsmobile Curved Dash , który rozpoczął się w 1901 roku, ogromny postęp w wydajności systemu w okresie eksploatacji Modelu T można przypisać prawie w całości Fordowi i jego inżynierom.

Charakterystyka

Reklama Forda T z 1908 r.

Model T został zaprojektowany przez Childe Harolda Willsa i węgierskich imigrantów Josepha A. Galamba i Eugene'a Farkasa . W skład zespołu wchodzili również Henry Love, CJ Smith, Gus Degner i Peter E. Martin . Produkcja Modelu T rozpoczęła się w trzecim kwartale 1908 roku. Dzisiaj kolekcjonerzy czasami klasyfikują Modele T według lat produkcji i określają je jako „ lata modelowe ”, tym samym określając pierwsze Modele T jako modele z 1909 roku. Jest to system klasyfikacji z mocą wsteczną; pojęcie lat modelowych w dzisiejszym rozumieniu nie istniało wówczas. Nominalnym oznaczeniem modelu było „Model T”, chociaż zmiany konstrukcyjne miały miejsce w ciągu dwóch dekad produkcji samochodu.

Silnik

Silnik modelu T

Model T ma zamontowany z przodu czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 177 cali (2,9 l) o mocy 20 KM (15 kW) i prędkości maksymalnej 68 km/h. Według Ford Motor Company, Model T miał zużycie paliwa rzędu 13-21 mpg ‑US (16–25 mpg ‑imp ; 18–11 l/100 km). Silnik mógł pracować na benzynie, nafcie lub etanolu , chociaż malejący koszt benzyny i późniejsze wprowadzenie prohibicji uczyniły etanol niepraktycznym paliwem dla większości użytkowników. Silniki pierwszych 2447 jednostek były chłodzone pompami wodnymi; silniki jednostki 2448 i kolejnych, z kilkoma wyjątkami przed około 2500, były chłodzone przez termosyfon .

Układ zapłonowy zastosowany w Modelu T był nietypowy, z niskonapięciowym magneto wbudowanym w koło zamachowe, dostarczającym prąd przemienny do drgających cewek napędzających świece zapłonowe . Było to bliższe temu stosowanemu w stacjonarnych silnikach gazowych niż drogich wysokonapięciowych iskrownikach zapłonowych, które były używane w niektórych innych samochodach. Ten zapłon sprawił również, że Model T stał się bardziej elastyczny pod względem jakości lub rodzaju używanego paliwa. System nie wymagał akumulatora rozruchowego, ponieważ prawidłowe ręczne obracanie generowałoby prąd wystarczający do rozruchu. Oświetlenie elektryczne zasilane przez magneto zostało przyjęte w 1915 roku, zastępując lampy acetylenowe i olejowe, ale rozruch elektryczny był oferowany dopiero w 1919 roku.

Widok elementów sterujących kierowcy, 1920 Model  T

Silnik Modelu T był produkowany na potrzeby wymiany, a także do zastosowań stacjonarnych i morskich do 1941 roku, długo po zakończeniu produkcji Modelu T.

Fordson silnik ciągnika model F, który został zaprojektowany około dziesięć lat później, był bardzo podobny, ale większy niż w silniku Model T.

Skrzynia biegów i układ napędowy

Trzy elementy sterujące pedałami Modelu  T

Model T to pojazd z napędem na tylne koła . Jego przekładnia to przekładnia planetarna, zapowiadana jako „trójbiegowa”. W dzisiejszych warunkach jest uważany za dwubiegowy, ponieważ jedna z trzech prędkości jest odwrócona.

Skrzynia biegów Modelu T jest sterowana za pomocą trzech pedałów zamontowanych w podłodze i dźwigni zamontowanej po stronie jezdni fotela kierowcy. Przepustnicy jest sterowany za pomocą dźwigni na kierownicy . Lewy pedał służy do włączania skrzyni biegów. Gdy dźwignia podłogowa znajduje się w położeniu środkowym lub całkowicie wysuniętym do przodu, a pedał jest wciśnięty i przytrzymany do przodu, samochód wchodzi na niski bieg. W pozycji pośredniej samochód jest w pozycji neutralnej. Po zwolnieniu lewego pedału Model T wchodzi na wyższy bieg, ale tylko wtedy, gdy dźwignia jest całkowicie wysunięta do przodu – w każdej innej pozycji pedał porusza się tylko do góry, aż do środkowego położenia neutralnego. Pozwala to utrzymać samochód w pozycji neutralnej, podczas gdy kierowca ręcznie kręci silnikiem. Dzięki temu samochód może jechać bez konieczności naciskania przez kierowcę żadnego z pedałów.

W pierwszych 800 jednostkach bieg wsteczny jest włączany za pomocą dźwigni; wszystkie jednostki po tym używają środkowego pedału, który służy do włączania wstecznego biegu, gdy samochód jest na biegu jałowym. Prawy pedał obsługuje hamulec skrzyni biegów – nie ma hamulców na kołach. Dźwignia podłogowa steruje również hamulcem postojowym , który jest aktywowany poprzez pociągnięcie dźwigni do tyłu. Działa to również jako hamulec awaryjny.

Podwozie toczne Model T – widok z góry

Chociaż zdarzało się to rzadko, paski napędowe mogły wypaść z regulacji, pozwalając samochodowi na pełzanie, szczególnie gdy był zimny, co stanowiło dodatkowe zagrożenie przy próbie uruchomienia samochodu: osoba obracająca silnikiem mogła zostać zmuszona do tyłu, jednocześnie trzymając korbę, gdy samochód pełzł do przodu, choć nominalnie był na neutralnym. Ponieważ samochód jest wyposażony w mokre sprzęgło , stan ten może wystąpić również w chłodne dni, kiedy zagęszczony olej uniemożliwia swobodne ślizganie się tarcz sprzęgła. Moc dociera do mechanizmu różnicowego przez pojedynczy przegub uniwersalny przymocowany do rury reakcyjnej, która napędza tylną ; niektóre modele (zwykle ciężarówki, ale dostępne również dla samochodów) mogą być wyposażone w opcjonalną dwubiegową tylną oś Ruckstell , przesuwaną za pomocą dźwigni montowanej w podłodze, która zapewnia podbieg dla łatwiejszego pokonywania wzniesień.

Podwozie / rama

Wzmocniona modelu TT Ciężarówka podwozie przyszedł ze specjalną przekładnią ślimakową tylnym mechanizmem różnicowym o niższej uzębienia niż zwykłego samochodu i ciężarówki, dając więcej ciągnąc moc, ale niższą prędkość góry (rama jest również silniejszy; kabiny i silnika są takie same) . Model TT można łatwo rozpoznać po cylindrycznej obudowie napędu ślimakowego nad mechanizmem różnicowym osi. Wszystkie koła zębate są ze stali wanadowej pracujące w kąpieli olejowej.

Taśmy transmisyjne i wykładziny

Zastosowano dwa główne rodzaje materiału podszewkowego:

  • Bawełna – Bawełniane podszewki tkane były oryginalnego typu dopasowanego i określonego przez Forda. Ogólnie rzecz biorąc, bawełniana wykładzina jest „milsza” w stosunku do powierzchni bębna, a uszkodzenie bębna spowodowane jest jedynie przez nity ustalające nacinające powierzchnię bębna. Choć to samo w sobie nie stanowiło problemu, zaciąganie się taśmy wynikające z niewłaściwej regulacji powodowało przegrzewanie się skrzyni biegów i silnika, spadek mocy, a w przypadku wykładzin bawełnianych szybkie zniszczenie wykładziny taśmy.
  • Drewno – drewniane okładziny były pierwotnie oferowane jako akcesoria o „dłuższej żywotności” w okresie eksploatacji Modelu T. Były to pojedynczy kawałek giętego parowo drewna i drutu metalowego, dopasowany do normalnej taśmy transmisyjnej Modelu T. Te zespoły nadają pedałom zupełnie inne odczucie, z dużo większym wrażeniem „gryzienia”. Wrażenie polega na wyraźnym „przyczepieniu się” bębna i wydaje się wyraźnie zwiększać czucie, w szczególności bębna hamulcowego.

Zawieszenie i koła

Elementy zawieszenia Forda Model T. Urządzenie ze sprężyną śrubową jest akcesorium na rynku wtórnym, „amortyzatorem Hasslera”.

Zawieszenie modelu T wykorzystywało poprzecznie zamontowaną półeliptyczną sprężynę dla każdej z osi przedniej i tylnej belki, co pozwalało na duży ruch kół, aby poradzić sobie z ówczesnymi drogami gruntowymi.

Oś przednia została kuta matrycowo z jednego kawałka stali wanadowej. Ford skręcił wiele osi w ośmiu pełnych obrotach (2880 stopni) i wysłał je do dealerów w celu zademonstrowania ich wyższości.

Model T nie posiadał nowoczesnego hamulca zasadniczego. Prawy pedał nożny nałożył opaskę wokół bębna w skrzyni biegów, uniemożliwiając w ten sposób skręt tylnych kół. Wspomniana wcześniej dźwignia hamulca postojowego obsługiwała hamulce taśmowe działające po wewnętrznej stronie tylnych bębnów hamulcowych, które były integralną częścią piast kół tylnych. Opcjonalne hamulce, które działały na zewnątrz bębnów hamulcowych, były dostępne u dostawców na rynku wtórnym.

Koła były drewnianymi kołami artyleryjskimi , ze stalowymi kołami ze spawanymi szprychami dostępnymi w 1926 i 1927 roku.

Ogumienie pneumatyczne rozstrzygający typu 30 na (762 mm) średnicy 3,5 cala (89 mm) szerokości z tyłu, 3 w (76 mM) w przód. Clincher potrzebowały znacznie wyższego ciśnienia niż dzisiejsze opony, zwykle 60 psi (410 kPa), aby zapobiec opuszczaniu obręczy z dużą prędkością. Przebite opony były częstym problemem.

Opony balonowe stały się dostępne w 1925 roku. Miały wymiary 21 cali × 4,5 cala (530 mm × 110 mm) dookoła. Opony balonowe były bliższe dzisiejszym oponom, ze stalowymi drutami wzmacniającymi stopkę opony, co umożliwiało niższe ciśnienie – zwykle 35 psi (240 kPa) – co zapewniało bardziej miękką jazdę. Przełożenie przekładni kierowniczej zmieniono z 4:1 na 5:1 wraz z wprowadzeniem opon balonowych. Stara nomenklatura rozmiaru opony zmieniła się z pomiaru średnicy zewnętrznej na pomiar średnicy felgi, tak aby koła 21 cali (530 mm) (średnica felgi) × 4,5 cala (110 mm) (szerokość opony) miały mniej więcej taką samą średnicę zewnętrzną jak 30 cali ( 760 mm) opony drążkowe. Wszystkie opony w tym okresie wykorzystywały dętkę do przechowywania sprężonego powietrza; opony bezdętkowe nie były powszechnie używane znacznie później.

Rozstaw osi 100 na (254 cm) i standardowej Szer była 56 W (142 cm) - 60, (152 cm), ścieżki mogą być uzyskane na zamówienie „w drogach Southern” identyczna z szerokością toru War wstępnie cywilnego dla wiele linii kolejowych w byłej Konfederacji . Standardowy tor 56-calowy jest bardzo zbliżony do 4 stóp 8+1 / 2  w (143,5 cm) cala standardowego toru kolejowego skrajni, oznaczało, że model TS może być i często są, wyposażony w koła kołnierzowe i wykorzystywane jako zmotoryzowanych pojazdów kolejowych lub „ścigaczy” . Dostępność 60-calowej (152 cm) wersji oznaczała, że ​​to samo można było zrobić na kilku pozostałych południowych kolejach o długości 5 stóp (152 cm) – są to jedyne pozostałe niestandardowe linie, z wyjątkiem kilku linii wąskotorowych o różnych rozmiarach. Chociaż Model T mógł być przystosowany do jazdy po torze o szerokości zaledwie 2 stóp (61 cm) (Wiscasset, Waterville i Farmington RR, Maine ma taki), była to bardziej złożona zmiana.

Zabarwienie

Do 1918 roku połowa wszystkich samochodów w USA to Model T. W swojej autobiografii Ford poinformował, że w 1909 roku powiedział swojemu zespołowi kierowniczemu: „Każdy klient może pomalować samochód na dowolny kolor, pod warunkiem, że jest czarny”.

Jednak w pierwszych latach produkcji od 1908 do 1913 roku Model T nie był dostępny w kolorze czarnym, a jedynie w kolorze szarym, zielonym, niebieskim i czerwonym. Zielony był dostępny dla samochodów turystycznych, miejskich, coupe i Landaulets . Szary był dostępny tylko dla samochodów miejskich, a czerwony tylko dla samochodów turystycznych. Do 1912 roku wszystkie samochody były pomalowane na kolor granatowy z czarnymi błotnikami. Dopiero w 1914 roku ostatecznie wdrożono politykę „każdy kolor, byleby czarny”. Często mówi się, że Ford sugerował użycie czarnej farby w latach 1914-1925 ze względu na niski koszt, trwałość i szybszy czas schnięcia czarnej farby w tamtej epoce. Nie ma jednak dowodów na to, że czerń wysychała szybciej niż jakiekolwiek inne ciemne werniksy używane w tym czasie do malowania. Dobór farb w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym, a także w innych (m.in. lokomotywy, meble, rowery i szybko rozwijająca się branża urządzeń elektrycznych) zostały ukształtowane przez rozwój przemysłu chemicznego . Obejmowały one przerwanie źródeł barwników podczas I wojny światowej i pojawienie się w połowie lat dwudziestych nowych lakierów nitrocelulozowych , które szybciej schły i były bardziej odporne na zarysowania, co pozwoliło uniknąć konieczności nakładania wielu warstw; Zrozumienie doboru farb dla ery Model T i następnych lat wymaga zrozumienia współczesnego przemysłu chemicznego.

Podczas dożywotniej produkcji Modelu T, na różnych częściach samochodu zastosowano ponad 30 rodzajów czarnego lakieru. Zostały one opracowane, aby zaspokoić różne sposoby nakładania farby na różne części i miały różne czasy schnięcia, w zależności od części, farby i metody suszenia.

Ciało

1910 Model T, sfotografowany w Salt Lake City
1917 Model T
T Speedster
1925 Ford „nowy model” T Tudor sedan

Chociaż Ford klasyfikował model T za pomocą jednej litery przez cały okres jego eksploatacji i nie dokonywał rozróżnienia według lat modelu, w ciągu całego okresu produkcji wprowadzono na tyle znaczące zmiany w nadwoziu, że samochód można podzielić na kilka generacji stylów. Najbardziej widoczne i możliwe do zidentyfikowania zmiany dotyczyły obszarów maski silnika i maski, chociaż w pojeździe wprowadzono wiele innych modyfikacji.

  • 1909–1914 – Charakteryzuje się prawie prostym, pięciobocznym kapturem, z płaskim blatem zawierającym środkowy zawias i dwiema pochyłymi bocznymi sekcjami zawierającymi składane zawiasy. Ściana ogniowa jest płaska od przedniej szyby w dół bez wyraźnej osłony.
  • 1915-1916 – Konstrukcja okapu jest prawie taka sama, pięcioboczna, z jedyną widoczną zmianą, która polega na dodaniu żaluzji po bokach pionowych. Znacząca zmiana w obszarze pod maską nastąpiła, gdy przednia szyba została znacznie przesunięta za zaporę i połączona z panelem pod maską o złożonym profilu. W tych latach reflektory elektryczne zastąpiły reflektory karbidowe .
  • 1917-1923 – Projekt kaptura został zmieniony na zwężający się z zakrzywionym wierzchołkiem. Składane zawiasy znajdowały się teraz na styku płaskich boków i zakrzywionej góry. Jest to czasami określane jako „niski kaptur”, aby odróżnić go od późniejszych kapturów. Tylna krawędź maski stykała się teraz z przednią krawędzią panelu okapu, tak że żadna część płaskiej zapory nie była widoczna na zewnątrz maski. Ten projekt był używany najdłużej i podczas najwyższych lat produkcyjnych, stanowiąc około połowy całkowitej liczby zbudowanych modeli T.
  • 1923–1925 – Zmiana ta została dokonana w roku kalendarzowym 1923, więc modele zbudowane wcześniej w tym roku mają starszą konstrukcję, podczas gdy późniejsze pojazdy mają nowszą konstrukcję. Stożek maski został powiększony, a tylna część przy ścianie ogniowej jest o około cal wyższa i kilka cali szersza niż w poprzednim projekcie. Chociaż jest to stosunkowo niewielka zmiana, części między trzecią a czwartą generacją nie są wymienne.
  • 1926–1927 – Ta zmiana w projekcie spowodowała największą zmianę w wyglądzie samochodu. Kaptur został ponownie powiększony, a panel maski nie jest już złożonym łukiem i znacznie bardziej wtopił się w linię maski. Znacznie zwiększono także odległość między zaporą a przednią szybą. Ten styl jest czasami określany jako „wysoki kaptur”.

Stylizacja ostatniej „generacji” była zapowiedzią dla następnego Modelu A, ale oba modele są wizualnie zupełnie inne, ponieważ nadwozie w A jest znacznie szersze i ma zaokrąglone drzwi w przeciwieństwie do płaskich drzwi w T.

Różnorodne zastosowania

Domowy traktor Model T ciągnący pług
Reklama konwersji samochodu Pullford na traktor, 1918 r
Amerykańska firma LaFrance zmodyfikowała ponad 900 Fordów Model T na potrzeby strażaków

Kiedy zaprojektowano i wprowadzono Model T, infrastruktura świata była zupełnie inna od dzisiejszej. Chodniki były rzadkością, z wyjątkiem chodników i kilku wielkomiejskich ulic. (Znaczenie terminu „chodnik” jako odpowiednika słowa „chodnik” pochodzi z tamtych czasów, kiedy ulice i drogi były na ogół brudne, a chodniki były utwardzonym sposobem chodzenia po nich). Rolnictwo było zajęciem wielu ludzi. Elektronarzędzia były rzadkością poza fabrykami, podobnie jak źródła zasilania dla nich; elektryfikację, podobnie jak chodnik, spotykano zwykle tylko w większych miastach. Elektryfikacja wsi i zmotoryzowana mechanizacja były w niektórych regionach embrionalne, aw większości nie istniały. Henry Ford nadzorował wymagania i projekt Modelu T w oparciu o współczesne realia. W rezultacie Model T był (celowo) prawie tak samo ciągnikiem i przenośnym silnikiem, jak samochodem. Zawsze cieszył się uznaniem ze względu na swoje zdolności terenowe i wytrzymałość. To może podróżować skalistym, błotnistym gospodarstwa pasa, przejechać strumień płytkie, wspiąć się na strome wzgórze, a być zaparkowany po drugiej stronie, że jeden z jego kół usunięte i krążek przymocowany do piasty za pomocą płaskiego paska do napędzania bucksaw , młocarnia , dmuchawa silosowa , przenośnik do napełniania szopek kukurydzianych lub stołów na siano, belownica , pompa wodna, generator elektryczny i wiele innych zastosowań. Jedno unikalne zastosowanie Modelu T zostało pokazane w październikowym numerze magazynu Fordson Farmer z 1922 roku . Przedstawiał pastora, który przekształcił swój Model T w mobilny kościół, wyposażony w małe organy.

W tej epoce całe samochody (w tym tysiące modeli T) zostały posiekane przez ich właścicieli i przekonfigurowane w niestandardowe maszyny na stałe przeznaczone do określonego celu, takie jak domowe traktory i piły do ​​lodu. Dziesiątki firm działających na rynku wtórnym sprzedawały zestawy prefabrykowane, aby ułatwić konwersję T z samochodu na ciągnik. Model T istniał przez dekadę, zanim ciągnik Fordson stał się dostępny (1917-18), a wiele T zostało przerobionych do użytku w terenie. (Na przykład Harry Ferguson , później znany ze swoich zaczepów i traktorów, pracował nad konwersjami ciągników Eros Model T, zanim współpracował z Fordsons i innymi.) W ciągu następnej dekady zestawy do konwersji ciągników Model T były trudniejsze do sprzedania, ponieważ Fordson i następnie Farmall (1924), a także inne lekkie i niedrogie ciągniki, służyły rynkowi rolniczemu. Jednak w czasie Wielkiego Kryzysu (1930) zestawy do konwersji traktorów Model T odrodziły się, ponieważ do tego czasu używane modele T i części na złomowisku były obfite i tanie.

Podobnie jak wiele popularnych silników samochodowych tamtych czasów, silnik Model T był również stosowany w samolotach budowanych w domu (np. Pietenpol Sky Scout ) i łodziach motorowych .

Opancerzonych samochodów wariant (nazywany „ FT-B ”) powstał w Polsce w 1920 roku ze względu na duży popyt w czasie wojny polsko-bolszewickiej w 1920 r.

Wiele modeli T zostało przerobionych na pojazdy, które mogły jeździć po gęstym śniegu z zestawami na tylnych kołach (czasami z dodatkową parą kół montowanych z tyłu i dwoma zestawami ciągłego rozstawu do zamontowania na teraz tandemowych tylnych kołach, zasadniczo czyniąc z nich półgąsienicowe ) i narty zastępujące przednie koła. Przez pewien czas były popularne w dostarczaniu poczty na obszarach wiejskich. Wspólną nazwą tych przeróbek samochodów i małych ciężarówek było „śnieżyczki”. Pojazdy te były niezwykle popularne w północnych krańcach Kanady, gdzie powstawały fabryki do ich produkcji.

Wiele firm zbudowało wagony oparte na modelu T. W Wielkim Bazarze Kolejowym Paul Theroux wspomina podróż koleją po Indiach takim wagonem. Nowa Zelandia Koleje Department „s klasa RM zawiera kilka.

Amerykańska firma LaFrance zmodyfikowała ponad 900 modeli T do użytku w gaszeniach pożarów, dodając zbiorniki, węże, narzędzia i dzwonek. Wozy strażackie Model T były używane w Ameryce Północnej, Europie i Australii. Model T z 1919 roku, przystosowany do gaszenia pożarów chemicznych, został odrestaurowany i jest wystawiany w North Charleston Fire Museum w Południowej Karolinie.

Produkcja

Produkcja masowa

Linia montażowa Forda, 1913

Wiedza i umiejętności potrzebne pracownikowi fabryki zostały zredukowane do 84 obszarów. W momencie wprowadzenia T wykorzystywał typowe wówczas metody budowy, montaż ręczny, a produkcja była niewielka. Ford Piquette Avenue roślin nie mógł nadążyć za popytem dla modelu T, a tylko 11 samochodów zostały zbudowane tam podczas pierwszego pełnego miesiąca produkcji. Coraz więcej maszyn było używanych w celu zmniejszenia złożoności w 84 zdefiniowanych obszarach. W 1910 roku, po zmontowaniu prawie 12.000 modeli T, Henry Ford przeniósł firmę do nowego kompleksu Highland Park . W tym czasie system produkcyjny Modelu T (w tym łańcuch dostaw ) przekształcił się w kultowy przykład produkcji na linii montażowej. W kolejnych dekadach stałby się również klasycznym przykładem sztywnej, pierwszej generacji wersji produkcji linii montażowej, w przeciwieństwie do elastycznej masowej produkcji wyrobów o wyższej jakości.

W rezultacie samochody Forda zjeżdżały z linii w trzyminutowych odstępach, znacznie szybciej niż poprzednie metody , skracając czas produkcji z 12,5 godziny wcześniej do 93 minut w 1914 r., przy mniejszym zużyciu siły roboczej. W 1914 roku Ford wyprodukował więcej samochodów niż wszyscy inni producenci samochodów łącznie. Model T odniósł wielki sukces komercyjny, a do czasu, gdy Ford wyprodukował swój 10-milionowy samochód, połowa wszystkich samochodów na świecie to właśnie fordy. To było tak udane, że Ford nie kupował żadnej reklamy w latach 1917-1923; zamiast tego Model T stał się tak sławny, że ludzie uważali go za normę. W sumie wyprodukowano ponad 15 milionów modeli T, osiągając w 1925 r. tempo od 9000 do 10 000 samochodów dziennie, czyli o 2 miliony rocznie, więcej niż jakikolwiek inny ówczesny model, za cenę zaledwie 260 dolarów (dziś 3837 dolarów). Całkowita produkcja Modelu T została ostatecznie przekroczona przez Volkswagena Beetle w dniu 17 lutego 1972 roku, podczas gdy Ford F-Series (sam wywodzący się bezpośrednio z modelu pickupa Model T) prześcignął Model T jako najlepiej sprzedający się model wszech czasów Forda.

ikona obrazu Statystyki Forda, 1910-1931

Ideologiczne podejście Henry'ego Forda do projektowania Modelu T polegało na tym, aby zrobić to dobrze, a następnie zachować to samo; wierzył, że Model T to wszystko, czego człowiek mógłby lub mógłby potrzebować. Ponieważ inne firmy oferowały komfort i zalety stylistyczne w konkurencyjnych cenach, Model T stracił udział w rynku i stał się ledwo opłacalny. Zmiany projektowe nie były tak nieliczne, jak postrzegała to opinia publiczna, ale idea niezmiennego modelu pozostała nienaruszona. Ostatecznie 26 maja 1927 r. Ford Motor Company zaprzestał produkcji w USA i rozpoczął zmiany wymagane do produkcji Modelu A . Niektóre z innych fabryk Modelu T na świecie działały przez krótki czas, a ostateczny Model T został wyprodukowany w fabryce Cork w Irlandii w grudniu 1928 roku.

Silniki Model T były produkowane do 4 sierpnia 1941 roku. Po zaprzestaniu produkcji samochodów wyprodukowano prawie 170 000 egzemplarzy, ponieważ do obsługi już wyprodukowanych pojazdów potrzebne były silniki zastępcze. Kierowcy wyścigowi i entuzjaści, prekursorzy nowoczesnych hot rodderów, wykorzystywali klocki Modelu T do budowy popularnych i tanich silników wyścigowych, w tym m.in. Cragara , Navarro i słynnego Frontenacsa ("Fronty Fords") braci Chevroleta .

Model T wykorzystywał zaawansowaną technologię, na przykład użycie stopu stali wanadowej . Jego trwałość była fenomenalna, a niektóre Modele T i ich części są w użyciu ponad sto lat później. Chociaż Henry Ford opierał się pewnym zmianom, zawsze opowiadał się za rozwojem inżynierii materiałowej , a często także inżynierii mechanicznej i inżynierii przemysłowej.

W 2002 roku Ford zbudował ostatnią partię sześciu modeli T w ramach obchodów stulecia 2003 roku. Samochody te zostały zmontowane z pozostałych nowych komponentów i innych części wyprodukowanych na podstawie oryginalnych rysunków. Ostatni z sześciu został wykorzystany do celów reklamowych w Wielkiej Brytanii.

Chociaż Ford nie produkuje już części do Modelu T, wiele części jest nadal produkowanych przez prywatne firmy jako repliki do obsługi tysięcy modeli T, które nadal są w użyciu.

26 maja 1927 Henry Ford i jego syn Edsel wypędzili z fabryki 15-milionowy model T. Był to oficjalny ostatni dzień produkcji słynnego samochodu w głównej fabryce.

Cena i produkcja

1919 Ford Model T Phoenix policyjny krążownik
Obraz zewnętrzny
ikona obrazu Ford Model T krzywa cena/objętość, 1909-1923

System ruchomych linii montażowych, który rozpoczął się 7 października 1913 r., pozwolił Fordowi obniżyć ceny swoich samochodów. Kontynuując dostrajanie systemu, Ford był w stanie znacznie obniżyć koszty. Wraz ze wzrostem wolumenu był w stanie również obniżyć ceny, ponieważ niektóre koszty stałe zostały rozłożone na większą liczbę pojazdów, ponieważ duże inwestycje w łańcuch dostaw zwiększyły aktywa na pojazd. Inne czynniki obniżyły cenę, takie jak koszty materiałów i zmiany w projekcie. Ponieważ Ford miał dominację na rynku Ameryki Północnej w latach 1910, inni konkurenci obniżyli ceny, aby pozostać konkurencyjnymi, oferując jednocześnie funkcje niedostępne w Modelu T, takie jak szeroki wybór kolorów, stylów nadwozia oraz wyglądu i możliwości wyboru wnętrza, oraz konkurenci skorzystali również z niższych kosztów surowców i korzyści infrastrukturalnych dla łańcucha dostaw i pomocniczych przedsiębiorstw produkcyjnych.

W obecnym ekwiwalencie dolara koszt Runabout zaczął się od 825 dolarów w 1909 roku (23 763 dolarów w dzisiejszych dolarach) i spadł do 260 dolarów w 1925 roku (3837 dolarów w dzisiejszych dolarach).

Poniższe dane są numerami produkcji w USA, zebranymi przez RE Houston, Departament Produkcji Forda, 3 sierpnia 1927. Dane z lat 1909-1920 dotyczą roku podatkowego Forda. Od 1909 do 1913 rok podatkowy trwał od 1 października do 30 września następnego roku kalendarzowego, a numer roku oznaczał rok, w którym się kończył. W roku podatkowym 1914 był to rok od 1 października 1913 do 31 lipca 1914. Począwszy od sierpnia 1914 do końca ery Model T, rokiem podatkowym był 1 sierpnia do 31 lipca. Począwszy od stycznia 1920, dane dotyczą roku kalendarzowego.

Rok Produkcja Cena za
Runabout
Aktualny
równoważny
koszt
Uwagi
1909 10 666 825$ 23 763 Samochód turystyczny kosztował 850 dolarów.
1910 19.050 900$ 24 998 $
1911 34,858 680 USD $18,887
1912 68 773 590 zł 15 822 USD
1913 170,211 525 zł 13 747 $
1914 202 667 440 11 368 $ Rok obrotowy trwał tylko 10 miesięcy ze względu na zmianę daty końcowej z 30 września na 31 lipca
1915 308 162 390 zł 9,977 USD
1916 501462 345 zł 8,205 USD
1917 735 020 500 zł 10 100 zł
1918 664 076 500 zł 8 603 $
1919 498 342 500 zł 7 464 zł
1920 941.042 395$ 5 103 USD Produkcja za rok podatkowy 1920 (od 1 sierpnia 1919 do 31 lipca 1920). Cena wynosiła 550 USD w marcu, ale spadła do września
1920 463,451 395$ 5 103 USD Produkcja dla bilansu roku kalendarzowego, od 1 sierpnia do 31 grudnia. Całkowita produkcja „1920” (17 miesięcy) = 1 404 493
1921 971610 $325 4 716 USD Cena wynosiła 370 USD w czerwcu, ale spadła do września
1922 1 301 067 319 zł 4 932 USD
1923 2,011,125 364 zł 5 529 $
1924 1 922 048 $265 $4002
1925 1 911 705 $260 3837$ Samochód turystyczny kosztował 290
1926 1 554 465 360 5 263 $
1927 399,725 360 5,363 zł Produkcja zakończyła się przed połową roku, aby umożliwić przezbrojenie dla Modelu A

Powyższa suma obejmuje łącznie 14 689 525 pojazdów. Ford powiedział, że ostatni Model T był 15-milionowym wyprodukowanym pojazdem.

Recykling

Henry Ford wykorzystał skrawki drewna z produkcji Modelu T do produkcji brykietów z węgla drzewnego. Pierwotnie nazwana Ford Charcoal, nazwa została zmieniona na Kingsford Charcoal po zamknięciu fabryki Iron Mountain Ford w 1951 roku i utworzeniu Kingsford Chemical Company, która kontynuowała proces destylacji drewna. EG Kingsford, kuzyn Forda przez małżeństwo, pośredniczył w wyborze nowego tartaku i zakładu destylacji drewna. Tarcica do produkcji Modelu T pochodziła z tego samego miejsca, zbudowanego w 1920 roku pod nazwą Iron Mountain Ford, w którym znajdował się tartak, w którym cięte i suszone były drewno zakupione przez Forda na Górnym Półwyspie Michigan. Złom drewna był destylowany w zakładzie Iron Mountain w celu produkcji chemikaliów do drewna, a końcowym produktem ubocznym był węgiel drzewny. Ten grudkowy węgiel drzewny został zmodyfikowany i sprasowany w brykiety i wprowadzony do masowej sprzedaży przez Forda.

Pierwszy globalny samochód

Pierwsza montownia Forda w La Boca, Buenos Aires , ok. 1900 r. 1921
Ford T z 1923 r. w Kanadzie, sfotografowany w 1948 r.

Ford Model T był pierwszym samochodem budowanym jednocześnie przez różne kraje, ponieważ był produkowany w Walkerville w Kanadzie oraz w Trafford Park w Greater Manchester w Anglii, począwszy od 1911 roku, a później był montowany w Niemczech , Argentynie , Francji, Hiszpanii. Dania , Norwegia , Belgia , Brazylia , Meksyk i Japonia , a także kilka lokalizacji w całych Stanach Zjednoczonych . Ford korzystał z koncepcji zestawu do zdejmowania prawie od początku istnienia firmy, ponieważ koszty frachtu i produkcji z Detroit zmuszały Forda do montażu pojazdów w głównych aglomeracjach USA.

Aeroford był samochód English produkowane w Bayswater , Londynie, od 1920 do 1925. Był to model T z wyraźną maską i kraty, aby pojawić się zupełnie inny projekt, co później nazwano inżynieria odznaka . Aeroford sprzedał się od 288 funtów w 1920 r., a do 1925 r. spadł do 168-214 funtów. Był dostępny jako dwumiejscowy, czteromiejscowy lub coupé .

Reklama i marketing

Ford stworzył w Detroit ogromną machinę reklamową, aby każda gazeta zawierała historie i reklamy dotyczące nowego produktu. Sieć lokalnych dealerów Forda sprawiła, że ​​samochód stał się wszechobecny w praktycznie każdym mieście w Ameryce Północnej. Duża część sukcesu Forda Model T wynika z innowacyjnej strategii, która wprowadziła dużą sieć punktów sprzedaży ułatwiających zakup samochodu. Jako niezależni dealerzy, franczyzy wzbogaciły się i nagłośniły nie tylko Forda, ale samą koncepcję motoryzacji; Powstały lokalne kluby motorowe, aby pomagać nowym kierowcom i odkrywać okolicę. Ford był zawsze chętny do sprzedaży rolnikom, którzy postrzegali pojazd jako komercyjne urządzenie wspomagające ich działalność. Sprzedaż poszybowała w górę – kilka lat przyniosło około 100-procentowy wzrost w stosunku do roku poprzedniego.

24 godziny Le Mans

Paryski dealer Forda, Charles Montier i jego szwagier Albert Ouriou wprowadzili mocno zmodyfikowaną wersję Modelu T („Montier Special”) w pierwszych trzech 24-godzinnych wyścigach Le Mans . Zajęli 14. miejsce w inauguracyjnym wyścigu w 1923 roku .

Kluby samochodowe

1919 Model T z kołkiem

Obecnie istnieją cztery główne kluby wspierające konserwację i renowację tych samochodów: Model T Ford Club International, Model T Ford Club of America oraz połączone kluby Australii. Mając wiele oddziałów klubów na całym świecie, Model T Ford Club of Victoria zrzesza znaczną liczbę unikalnych australijskich samochodów. (Australia produkowała własne nadwozia samochodów i dlatego wiele różnic wystąpiło między australijskimi autami turystycznymi z nadwoziem a amerykańskimi i kanadyjskimi samochodami). są produkowane do dziś, a nawet produkowane są repliki ich charakterystycznych korpusów z włókna szklanego , które są popularne w przypadku hot rodów w stylu T-bucket (jak uwieczniono w piosence muzycznej Jan i Dean „Bucket T”, która została później nagrana przez The Who ) . W 1949 roku, ponad dwadzieścia lat po zakończeniu produkcji, w Stanach Zjednoczonych zarejestrowano 200 000 modeli T. W 2008 roku oszacowano, że około 50 000 do 60 000 Fordów Model T pozostaje sprawnych.

W popularnych mediach

  • 1920 Ford Model T jest opisywany w 1920 Harold Lloyd komedii krótki wyjść i dostać się pod .
  • Ford Model T był samochodem wybieranym przez duet komediowy Stan Laurel i Oliver Hardy . Był używany w większości ich filmów krótkometrażowych i fabularnych.
  • W 1966 roku belgijscy autorzy komiksów Maurice Tillieux i Francis stworzyli komiczne przygody postaci o imieniu Marc Lebut i jego Modelu T.
  • Inny belgijski komiks, Piet Pienter en Bert Bibber , ma bohaterów jeżdżących modelem T w najwcześniejszych historiach; później idą z duchem czasu i zmieniają się w nowsze samochody, ale zawsze Forda.
  • Wyrażenie „iść drogą Tin Lizzie” to kolokwializm odnoszący się do upadku i eliminacji popularnego produktu, nawyku, wiary lub zachowania jako przestarzałego historycznego reliktu, który został zastąpiony czymś nowym.
  • W Aldous Huxley „s Brave New World , Henry Ford jest uważany za mesjańskiego rysunku chrześcijańskie krzyże zostały obcięte do Ts, a pojazdy są nazywane«flivvers»(z odniesieniem slang do modelu T). Co więcej, kalendarz jest konwertowany na system AF ("Po Fordzie"), w którym kalendarz zaczyna się (AF 1) wraz z wprowadzeniem Modelu T (AD 1908). Znany fraza jest Bóg w swym niebie, wszystko jest w porządku ze światem (pochodzące od Robert Browning „s Pippa przechodzi ) zostaje zmieniona na Ford jest w jego flivver, wszystko jest w porządku ze światem .
  • W 1953 roku The Ford 50th Anniversary Show był transmitowany na żywo przez NBC i CBS, przyciągając 50 milionów widzów. Edward R. Murrow przedstawił komiks przedstawiający marionetki „ Kukla, Fran i Ollie ” jeżdżące i śpiewające w samochodzie Ford Model T. Segment obejmuje również klipy Modelu T w filmach niemych, w tym komedie Harolda Lloyda i Keystone Cops . Następnie Murrow dokonał przeglądu historii modelu T i rozwoju linii montażowej Forda. Czterdzieści lat po emisji, krytyk telewizyjny Tom Shales przypomniał audycję z 1953 roku jako „punkt zwrotny w telewizji” i „kamień milowy w życiu kulturalnym lat pięćdziesiątych”.
  • Model T ma główną rolę w komedii sci-fi Walta Disneya Profesor roztargniony , w której leci klasyczny samochód.
  • W odcinku „ Hazel” z 1964 roku , sponsorowanym przez Forda i prezentującym aktualne modele firmy w opowiadaniach, Hazel nabywa model T z 1920 roku.
  • W sitcomie My Mother the Car z lat 1965-66 , model T z 1924 roku został zmodyfikowany tak, aby reprezentował fikcyjny samochód turystyczny „1928 Porter”.
  • Lizzie z Samochody franczyzy opiera się na 1923 Ford Model T coupe.
  • W alternatywnej serii historii Southern Victory autorstwa Harry'ego Turtledove'a , Model T był najpopularniejszym samochodem w Stanach Zjednoczonych przed Wielką Wojną . Był tak pożądany, że został nawet wyeksportowany do Stanów Skonfederowanych , które wygrały wojnę secesyjną w 1862 roku. Jednak modele T w Konfederacji okazały się trudne w utrzymaniu, ponieważ żaden nie został zbudowany lokalnie. Podczas Wielkiej Wojny wiele modeli T służyło jako samochody sztabowe dla generałów i oficerów USA.
  • Archie Andrews z Archie Comics jeździł modelem T z 1916 roku od 1941 (kiedy taki samochód miałby 25 lat) do 1983 roku.
  • W kreskówce Kaczor Donald z 1947 r. , Szerokie otwarte przestrzenie , samochód Donalda (na podstawie Buicka Roadmastera z 1947 r. ) zostaje zmiażdżony przez duży głaz i w jakiś sposób uformowany w Model T.
  • W The Secret Service Gerry'ego Andersona Ford Model T był regularnie używany w serialu.

Galeria

Chronologia modelu T

Zobacz też

Uwagi i referencje

Bibliografia

Zewnętrzne linki