Bara Wenecja - Bara Venecija

Bara Venecija Бара Венеција
Dzielnica miejska
Bara Venecija Lokalizacja w Belgradzie
Współrzędne: 44°48′02″N 20°26′51″E / 44.80056°N 20.44750°E / 44.80056; 20.44750 Współrzędne : 44°48′02″N 20°26′51″E / 44.80056°N 20.44750°E / 44.80056; 20.44750
Kraj	Serbia
Region	Belgrad
Miasto	Savski Venac
Strefa czasowa	UTC+1 ( CET )
• lato (czas letni )	UTC+2 ( CEST )
Numer kierunkowy	+381(0)11
Tablice samochodowe	BG

Bara Venecija ( serbski cyrylicy : Бара Венеција ) jest miejska dzielnica z Belgradu , stolicy Serbii . Znajduje się w belgradzkiej gminie Savski Venac , wzdłuż prawego brzegu rzeki Sawy .

Lokalizacja

Bara Venecija znajduje się na prawym brzegu rzeki Sawy , mniej więcej między mostem Old Sava a mostem Branko, około 700–800 metrów (0,4–0,5 mil) na zachód od Terazije , w centrum Belgradu. Jest to w zasadzie niewielka dzielnica Savamali , która kiedyś zajmowała znacznie większy obszar.

Historia

Obszar ten był pierwotnie torfowiskiem zwanym Ciganska Bara ( serbska cyrylica : Циганска бара , „staw cygański”). Torfowisko zostało po raz pierwszy naniesione na mapę austriacką z 1789 roku. Było to bagno, które zajmowało rozległy obszar od współczesnej ulicy Karađorđeva (u Chana Kovača, przy dzisiejszej ulicy Hercegovačka) do ujścia reki Topčiderskiej do Sawy, w poprzek północny kraniec Ady Ciganlija . Obszar bagienny obejmował nowoczesną lokalizację głównego dworca kolejowego w Belgradzie oraz części ulic Sarajevska i Hajduk-Veljkov Venac. Ciganska Bara osuszyła dwa inne torfowiska. Jedna znajdowała się na Slaviji , która spływała przez potok Vračarski Potok, który spływał w rejonie dzisiejszej ulicy Nemanjina . Innym stawem, którego woda spływała do Cigańskiej Bary, był Zeleni Venac .

Podczas wysokich stanów wody w Sawie torfowisko również się podnosiło, tworząc właściwe jezioro, które sięgało ulic Bosanska (dzisiejsza Gavrila Principa) i Sarajevska. Romowie, którzy mieszkali w okolicy, wykorzystywali błoto z bagna do produkcji dachówek. Żyli w małych chatach lub przyczep (tzw CERGE ), pomiędzy wysoką trawą i pośpiechu , z ich koni i bawołów wodnych wypas swobodnie w okolicy. Ponieważ większość chat była w rzeczywistości domami na palach , zbudowanymi na palach ze względu na bagniste tereny, obszar ten został stopniowo nazwany Bara Venecija („ Wenecki staw”).

Koncesja na budowę pierwszej linii kolejowej w Serbii obejmowała budowę linii kolejowej Belgrad–Nisz, mostu kolejowego na rzece Sawie oraz linii kolejowej, która miała połączyć Belgrad z Zemun , ówczesnym miastem granicznym Austro-Węgier . Lokalizacja przyszłego budynku stacji w Bara Venecija została wybrana w 1881 roku. Sama stacja nie była częścią koncesji,

Wybrane miejsce jako bagnisko było całkowicie nieodpowiednie do wszelkiego rodzaju prac budowlanych, więc najpierw trzeba było zasypać bagno. Pozostałości zburzonej Bramy Stambol zostały wrzucone do torfowiska już w 1866 roku. Części zburzonego rowu, šanac , który otaczał śródmieście, zostały również wykorzystane do wypełnienia torfowiska.

Kamień węgielny dla stacji został założony przez księcia rządzącej Milan Obrenovic dniu 15 kwietnia [ OS 3 kwietnia 1883] Przez 1884 roku został częściowo osuszone torfowiska i pogrzebany pod gruzami ze wszystkimi częściami miasta, a zwłaszcza od Prokop . Stacja została uroczyście otwarta 1 września [ OS 20 sierpnia] 1884, ale nie została ukończona. Do września 1885 r. ukończono nasyp pod most kolejowy na północnym krańcu osiedla i sam most, podobnie jak nasyp w kierunku ulic wraz z systemem odwadniającym. W 1887 r. miasto wciąż rozważało konieczność całkowitego osuszenia torfowiska iw 1889 r. postanowiło zakończyć prace, zapowiadając, że prace potrwają "na lata". Zasypywanie torfowiska z Prokopu zakończono w 1898 roku.

Natomiast system odwadniający w górnych odcinkach, przy ul. Sarajewskiej, został zbudowany dopiero w 1904 r. Po I wojnie światowej zaplanowano dalsze zasypywanie terenu przy linii kolejowej w celu rozbudowy części ładunkowej stacji. Ponieważ zasypywanie i budowa wałów nie zostało ukończone, teren nadal był regularnie zalewany. Przemysłowiec Mihailo V. Bajloni wybudował w okresie międzywojennym kompleks mieszkalny wzdłuż ulicy Sarajewskiej . Został zbudowany dla pracowników firmy kupieckiej Bajloni „Bajloni & Sons”. W skład kompleksu wchodziły zarówno budynki administracyjne firmy, jak i mieszkania socjalne.

Na początku 1940 r. miasto postanowiło zakończyć osuszanie. 9 marca 1940 r. podpisano umowę z konsorcjum „Grupa Duńska”, która miała wylać 500 tys. ton piasku na teren między linią kolejową a rzeką oraz od dworca do mostu. Miasto wynajęło już to samo konsorcjum (składające się z duńskich firm „ Kampsax ”, „ Højgaard & Schultz ” i „Carl Nielsen”) do rozpoczęcia budowy Nowego Belgradu , po drugiej stronie Sawy. Koparka „Sydhavnen” została przywieziona z Danii i miała zakończyć prace do 1 października 1940 r. Koparka pracowała jednak po niemieckiej okupacji Belgradu w kwietniu 1941 r. Zakończyła prace w 1943 r., kończąc opróżnianie i napełnianie bagno.

W 1957 roku w południowej części Bara Venecija wybudowano kompleks Targów Belgradzkich.

Charakterystyka

Bara Venecija to prawie w całości obszar przemysłowo-handlowy. Znajduje się tu wiele hangarów i magazynów, wytwórni asfaltu i zbiorników na ropę, ze względu na bliskość zarówno centrum Belgradu, jak i portu Sava ( Savsko pristanište ). To wszystko nadaje okolicy uprzemysłowiony, nieatrakcyjny, szary wygląd.

Będąc w najniższej części brzegu Sawy, Bara Venecija zostaje zalana podczas ekstremalnie wysokich wód rzeki. Został całkowicie zalany w 1984 roku oraz podczas wielkiej powodzi w 2006 roku .

Cechy

Targi w Belgradzie

Kompleks kotłowni

Kompleks „Ložionica”, znajdujący się na terenie dworca kolejowego, obejmuje kotłownię, przyległą zajezdnię, obrotnicę i wieżę ciśnień . Budowę pierwotnej zajezdni, przystanku wodnego i rampy załadunkowej węgla rozpoczęto w 1883 r. w innym miejscu, bliżej głównego budynku kolejowego. Z czasem stały się one niewystarczające, więc nowy kompleks, zaprojektowany przez inżyniera Nikolę Raičkovića, został ukończony w obecnej lokalizacji w 1925 roku, a oddany do użytku w 1926 roku. Półokrągły obiekt służył do przechowywania i ustawiania parowozów na torach kolejowych. Mieściła 31 parowozów i obejmowała budynek administracyjny, kuźnię, tartak, warsztaty naprawcze, odlewnię i gazownię. Wieża ciśnień została zburzona podczas II wojny światowej, a później odbudowana. Twierdzono, że Milutin Milanković opracował projekty oryginalnej wieży ciśnień, ale nie można tego udowodnić.

Kompleks został objęty wstępną ochroną jako zabytek kultury i stał się oddziałem dyspozytorskim Muzeum Kolejnictwa, gdzie eksponowano parowozy z XIX wieku. Już w złym stanie, po rozpoczęciu budowy Belgradzkiego Nabrzeża i zamknięciu głównego dworca kolejowego, z kompleksu usunięto ochronę. Miesiąc później, pod koniec sierpnia 2018 r., niezauważona całymi dniami grupa ludzi za pomocą palników gazowych rozcięła i zniszczyła dwie bezcenne lokomotywy („Pula” z 1864 r. i „Presek” z 1884 r.), ręcznie odlewany wagon kolejowy, siedem samolotów i dwa wiertła pionowe. Kradzież trwała kilka dni, mimo że komisariat policji znajduje się prawie po drugiej stronie kompleksu, zanim została zauważona. Pozostała część eksponatów została następnie przeniesiona.

Do lutego 2020 r. już kruszące się składowisko zostało częściowo zasypane zwałami ziemi naniesionymi z placu budowy. Na terenie kompleksu pozostały szczątki czterech zardzewiałych wozów, a mimo wszystko było zarośniętych ailanthusem było kilku lokatorów . Zgodnie z projektem Belgrade Waterfront kompleks powinien zostać zaadaptowany na „nowoczesną i kreatywną przestrzeń” w 2020 roku. W sierpniu 2021 roku rząd ogłosił konkurs na projekt architektoniczny na przyszłe „kreatywno-innowacyjne centrum wielofunkcyjne”, „centrum przemysł kreatywny”. Konstrukcja zajmie 14 000 metrów kwadratowych (150 000 stóp kwadratowych), a rozpoczęcie budowy planowane jest na czerwiec 2022 roku.

Fabryka tektury Milan Vapa

Przemysłowiec i filantrop Milan Vapa (1875-1939) założył swój biznes tekturowo-papierniczy w 1905 roku, ale postanowił zbudować nową, porządną fabrykę w miarę rozwoju działalności. W latach 1921-1924 zbudował nowoczesną fabrykę między dzielnicą Senjak a rzeką Sawą . Zaprojektowana przez Karla Hanischa Fabryka Tektury Milan Vapa  [ sr ] znajdowała się obok Starego Mostu Kolejowego , miała własne molo, pompę wodną, ​​elektrownię oddział zakładowy i kolejowy, dźwig elektryczny, karetka pogotowia, kaplica. Papiernia została wyposażona w nowoczesne niemieckie maszyny. Był to pierwszy obiekt przemysłowy wybudowany celowo do produkcji papieru w Serbii i jedyny w ciągu następnych 30 lat. Fabryka została znacjonalizowana po II wojnie światowej przez nowe władze komunistyczne, aw latach pięćdziesiątych maszyny zostały zdemontowane i przeniesione do Ady Huja .

Dawna fabryka stała się budynkiem administracyjnym i magazynem firmy "Jugošped", dużej firmy spedycyjnej i logistycznej. Kompleks przemysłowy został objęty ochroną państwową. W 2010 roku „Jugošped” upadł. Silny wiatr zerwał część blaszanego dachu pod koniec 2019 roku. Gdy Instytut Ochrony Zabytków Kultury chciał skontaktować się z właścicielem w celu jego naprawy, wszyscy możliwi właściciele i najemcy, w tym tacy wymienieni w oficjalnych dokumentach (firmy " Jugošped” i „Zepter”, miasto Belgrad, Republika Serbii) odmówili własności. Dach został naprawiony, ale nie wiadomo przez kogo.

Od lutego 2020 r. część budynku jest prawie zasypana tonami ziemi z pobliskiego placu budowy Belgradzkiego Nabrzeża.

Poczta nr 6

Tuż na południe od dworca kolejowego znajduje się budynek Urzędu Pocztowego nr 6 . Pierwotnie zbudowany jako Urząd Pocztowy nr 2 w latach dwudziestych XX wieku, został zbudowany przez architekta Momira Korunovića . Ze względu na ekstrawagancko zdobioną fasadę został nazwany „pięknem architektonicznym” i uważany za jeden z najpiękniejszych budynków w Belgradzie i wśród najlepszych dzieł Korunovića. Uszkodzony w czasie II wojny światowej, później zrekonstruowany. Jednak nowe władze komunistyczne uznały jej fasadę za „zbyt burżuazyjną”, więc usunęły resztki fasady i zrekonstruowały pod nią jedynie szkieletową architekturę, która odpowiadała stylowi socrealizmu forsowanego przez rząd w najbliższym czasie. okres wojny. W związku z tym fasada została opisana jako „szkieletowa i brzydka”. Ukraiński architekt emigracyjny i informator OGPU (później NKWD ) Pavel Krat otrzymał zadanie sprowadzenia fasady do podstawowego stylu socrealistycznego. Projekt Korunovića nazwał „typowym przykładem nieudanego wykorzystania naszego przeładowanego stylowymi elementami dziedzictwa ludowej architektury”.

Wraz z budową belgradzkiego nabrzeża od połowy 2010 roku i kapitalnym remontem placu Sawy , miasto i inwestorzy zasygnalizowali zarówno przywrócenie oryginalnej, bogatej fasady, jak i zachowanie obecnego wyglądu budynku. budynek. Krajowa poczta Pošta Srbije ogłosiła, że ​​nie potrzebuje już budynku, więc państwo, które jest oficjalnym właścicielem obiektu, zdecydowało się go sprzedać, przewidując, że może zostać zaadaptowany na hotel. Jednym z warunków przetargowych będzie odrestaurowanie starej elewacji. W lutym 2020 r. zastępca burmistrza Goran Vesić ogłosił odrestaurowanie oryginalnej fasady po zakończeniu przebudowy placu Sava.

Pomimo wcześniejszych roszczeń, w maju 2020 roku ogłoszono, że budynek nie zostanie przywrócony do wyglądu sprzed II wojny światowej. Miasto twierdziło, że pełna przebudowa będzie nierozważna finansowo, ponieważ budynek utracił swoją pierwotną strukturę. Zamiast tego w 2021 r. zostanie zorganizowany konkurs na projekt architektoniczny, którego zadaniem będzie wkomponowanie „autentycznych elementów” oryginalnej elewacji. Budynek był ostatnim z linii projektów, w których administracja miejska obiecała zrekonstruować zabytki miasta do ich dawnego wyglądu, ale zamiast tego w większości po prostu je odnowiła (stacja kolejowa Belgrad Główny, Spółdzielnia Belgradzka , Muzeum Narodowe Serbii ). Po negatywnym sprzeciwie opinii publicznej (wskazując na inne miasta, które przywracają swoje zabytki, takie jak Berlin, Budapeszt czy Warszawa, oraz na brak odpowiednich wyjaśnień, dlaczego odbudowa nie wchodzi w grę), główny urbanista miejski Marko Stojčić stwierdził miesiąc później, że oryginalna fasada zostanie przywrócony.

W maju 2021 miasto ogłosiło, że artyści i inni najemcy z budynku BIGZ mogą wprowadzić się do budynku po przebudowie, jeśli miasto zdecyduje się zaadaptować go na centrum kultury. Wraz z podpisaniem umowy na Belgrade Waterfront w 2015 roku budynek poczty został przekazany inwestorom ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich w celu adaptacji na budynek komercyjny, ale bez zobowiązania inwestora do przywrócenia oryginalnej elewacji. Miasto ogłosiło możliwość porozumienia z inwestorami, aby nadal finansować przebudowę budynku na dom kultury, oferując im ulgi podatkowe. Do tego czasu Poczta w większości ewakuowała budynek.

Bunkry piramidalne

Wzdłuż torów i ulicy Sawskiej niemieckie wojska okupacyjne wybudowały w latach 1941–1942, podczas okupacji II wojny światowej, cztery bunkry. Zostały zbudowane w nietypowej, rzadko stosowanej, czterobocznej piramidzie. W ten sposób bomby nie uderzyłyby bezpośrednio, zamiast tego ześlizgiwałyby się lub odbijały od jego pochyłych boków. Bunkry były zbudowane z betonu, o bardzo grubych ścianach i dość obszerne w środku. Były używane przez pracowników kolei, ale także przez załogi Wehrmachtu, które zabezpieczały linię kolejową i wykorzystywały bunkry podczas nalotów. Jeden bunkier był bliżej ulicy, a drugi bliżej rzeki. Rzeczna była mniejsza, ale posiadała wnętrze przystosowane do dłuższego pobytu żołnierzy, w tym dość sprawną wentylację i toaletę. Większy miał 80 m ² (860 stóp kwadratowych powierzchni użytkowej). Miał 2,2 m (7 stóp 3 cale) wysokości wewnątrz, a ściany miały 3 m (9,8 stopy) grubości u podstawy. Podzielony był na dwa schrony o długości 27 m i 14 m, które mogły pomieścić 50 osób.

Istnieje łącznie 27 znanych niemieckich bunkrów, które przetrwały do ​​2010 roku, w tym dwa piramidalne w Bara Venecija. Bunkier uliczny przez lata służył jako magazyn, zanim został zaadaptowany na małą kafanę dla pracowników kolei. Z czasem stał się kryjówką dla bezdomnych i handlarzy śmieciami. Ponieważ oba bunkry znajdowały się na terenie kontrowersyjnego projektu Belgrade Waterfront , zostały zaplanowane do rozbiórki, mimo idei przekształcenia ich w przestrzenie kulturalno-wystawiennicze, co zwykle ma miejsce w przypadku takich obiektów w europejskich miastach. Bunkier rzeczny został zburzony w 2015 roku, a uliczny w sierpniu 2019 roku.

Bibliografia