Autostrada Federalna 9 - Bundesautobahn 9

A9
A9
Bundesautobahn 9
Informacje o trasie
Długość	529 km (329 mil)
Główne skrzyżowania
północny koniec	Berlin
Trasa
Południowy koniec	Monachium
Lokalizacja
Stany	Brandenburgia , Saksonia-Anhalt , Saksonia , Turyngia , Bawaria
System autostrad

Autostrada A9 (tłumaczy z niemieckiego jak Federalnej autostrady 9 , krótkie formy Autobahn 9 , w skrócie BAB 9 lub 9 ) jest autostrady w Niemczech , łączącej Berlin i Monachium poprzez Lipsku i Norymberdze . Jest to piąta najdłuższa autostrada o długości 529 km (328,71 mil).

Trasa

Węzeł Poczdam

Północny koniec A 9 znajduje się na węźle Poczdam , gdzie łączy się z A 10 , znaną również jako „ Berliner Ring ”, około 30 kilometrów (19 mil) od granic Berlina. Najkrótszą trasą stamtąd do Berlina będzie A 10 (wschód) i A 115 ( AVUS ). Południowy kraniec znajduje się w monachijskiej dzielnicy Schwabing .

Na swojej drodze, A 9 przechodzi przez niemieckich państw z Brandenburgii , Saksonii-Anhalt , Turyngii i Bawarii . Na zachód od Lipska granica między Saksonią-Anhalt i Saksonią przecina autostradę. W Bawarii długie odcinki szybkiej kolei Norymberga–Monachium przebiegają równolegle do autostrady.

Historia

Plany europejskiego połączenia autostradowego z Berlina do Rzymu opracowywała już od 1927 roku prywatna firma MüLeiBerl (Monachium-Leipzig-Berlin). Jednak budowę A 9 rozpoczęto dopiero w latach 30. XX wieku w ramach projektu Reichsautobahn ustanowionego przez nazistowskie Niemcy .

Most Rudolphsteina Saale w latach 30., uświetniony autokarem Mercedes-Benz . Most został później zniszczony pod koniec wojny, ale odbudowany dzięki współpracy zachodnio-niemieckiej w 1966 roku. Rzeka wyznaczała wewnętrzną granicę niemiecką

Został zainaugurowany na odcinkach, począwszy od 1936 r. Strecke 16 między dzisiejszym węzłem Schkeuditz (obecnie A 9 i A 14) w pobliżu Lipska i Bad Berneck im Fichtelgebirge , o długości 164 km (102 mil). Wraz z otwarciem drugiego pasa w pobliżu Schnaittach w 1941 roku, ostatnia luka została zamknięta. Jest to pierwsza ukończona autostrada A9 w Niemczech.

Po II wojnie światowej odcinek od wewnętrznej granicy niemieckiej do Berlina służył jako jedna z czterech tranzytowych dróg dojazdowych przez Niemcy Wschodnie (NRD) w kierunku Berlina Zachodniego w okresie zimnej wojny . Droga została zamknięta przez radziecką administrację wojskową podczas blokady Berlina . Armia Stanów Zjednoczonych pod dowództwem Luciusa D. Claya rozważała ofensywę czołgów, która miała na celu przymusowe ponowne otwarcie trasy, ale zdecydowała się nie realizować planu, ponieważ nie miał on gwarantowanej szansy na sukces i doprowadziłby do III wojny światowej, gdyby Grupa Sił Radzieckich w Niemczech wybrała stawiać opór. Trasa została ostatecznie ponownie otwarta po sukcesie Berlin Airlift.

Dozwoloną trasę oznaczono żółtymi znakami z napisem „TRANSIT” w kolorze czarnym. Odległości podawano zwykle w kierunku Berlina - Hauptstadt der NRD ("Berlin - Stolica NRD"), czyli Berlina Wschodniego . Pomimo dofinansowania z Niemiec Zachodnich, warunki drogowe były generalnie złe. Powierzchnia została wykonana z płyt betonowych z lat 30. XX wieku, a nie z asfaltu lub betonu odlewanego w sposób ciągły. Odcinek w Turyngii między Schleiz a miejscem odpoczynku Rodaborn był nawet brukowaną drogą, później utwardzoną przez władze NRD, aż w latach 80. została zastąpiona betonem. Do czasu wprowadzenia nowego systemu numeracji w 1974 r. południowa część była znana jako zachodnioniemiecka A 3.

Szynobus przejeżdżający przez A 9 w pobliżu Bayreuth, 1986 r.

Po zjednoczeniu , ciągła sześciopasmowa rozbudowa A 9 od węzła Poczdam do węzła Norymberga została potraktowana jako ważny projekt transportowy niemieckiej jednostki nr 12. Z obciążeniem ruchu do 50 000 pojazdów dziennie w pobliżu Bayreuth w 1990 r. trasa czteropasmowa była bliska granicy przepustowości.

W ramach rozbudowy o sześć pasów, nowa trasa została przeniesiona na niektórych odcinkach, ponieważ stara droga ma nachylenie czasami przekraczające siedem procent i wąskie promienie zakrętów. Na przykład w rejonie Münchberg na południe od Hof zbudowano wiadukt, aby uniknąć prowadzenia autostrady przez dolinę mgły, zwłaszcza że na tym odcinku 19 października 1990 r. doszło do ciężkiego spiętrzenia z dziesięcioma zabitymi i licznymi ciężko rannymi. . Na zachód od Bad Berneck w Fichtelgebirge prowadził starą jezdnię na moście w środku wsi Lanzendorf. Ten bardzo stresujący dla mieszkańców stan został wyeliminowany dzięki nowej budowie torów; Dziś autostrada biegnie na wschód od wsi. Jeszcze przed rozbudową kościół przy autostradzie Himmelkron został wybudowany bezpośrednio przy starej jezdni i poświęcony 6 października 1996 r. Budynek kościoła znajduje się więc dziś nieco poza nową trasą. Zmieniono również kurs na węźle Trockau (43). Nowa trasa biegnie nieco na wschód od starej. Niegdyś bardzo stromy i niezwykle kręty Trockauer Berg został rozbrojony przez ułożenie trasy. W Hienberg między skrzyżowaniami Hormersdorf (47) i Schnaittach (48) istnieją zawsze różne trasy dla dwóch pasów. Rozdzielenie pasów zostało utrzymane w rozbudowie o sześć pasów, ale kurs uległ zmianie. Przystanek odpoczynku Hienberg, leżący na górze o tej samej nazwie, już nie istnieje.

W 2001 roku ukończono sześciopasmową rozbudowę, z wyjątkiem trzech odcinków. Kosztująca 120 mln DM przebudowa między węzłami Bayreuth-North i -Süd, obejmująca 320-metrową obudowę i ekrany dźwiękochłonne, przeciągnęła się do roku 2006. Po jej ukończeniu istniały tylko odcinki toru A w Turyngii. 9 z czterema pasami bez pobocza. Były one z jednej strony do skrzyżowania Hermsdorfer, az drugiej do 19 kilometrów na południe od węzła Triptis na 205 kilometrze roboczym i na północ od węzła Schleiz na 224 kilometrze roboczym. Innym powodem opóźnienia był fakt, że pod względem finansowania nowe Wypróbowane sposoby i prywatni inwestorzy poszukiwani byli w drodze przetargu, który powinien refinansować myto ciężarówki (tzw. model A). Obiecuje wyższą jakość drogi i szybszą realizację. Zgodnie z komunikatem z dnia 4 sierpnia 2011 r. kontrakt na rozbudowę otrzymał konsorcjum A9SixLanes z firm VINCI Concessions (47,5%), BAM PPP (47,5%) oraz Reinhold Meister GmbH (5%). Prace budowlane prowadzone przez konsorcjum budowlanej prowadzonej przez Eurovia , Wayss & Freytag (córka Królewskiego BAM ) i Reinhold Meister i rozpoczął się w roku 2012. Odcinek został wydany w dniu 5 września 2014. W listopadzie 2014 roku, a pozostałe prace zostały zakończone. Rozbudowa A9 trwała około 25 lat.

Mimo sześciopasmowej rozbudowy nadal zachowały się niektóre konstrukcje pierwotnej trasy, m.in. B. most w Holledau na obszarze odpoczynku Holledau, most Saale w kierunku Monachium między Bad Lobenstein (29) i Rudolphstein (30) oraz most Tautendorfer w kierunku Berlin między Hermsdorf-South (25a) i Lederhose (25b) ). Pomiędzy skrzyżowaniem Rippachtal (19) a zjazdem Naumburg (21a) nadal prowadzą trzy oryginalne mosty nad autostradą.

Droga ekspresowa wzdłuż Hienberg

ICE tory wzdłuż drogi ekspresowej

Ponadto niektóre obszary usługowe zostały zamknięte i zastąpione podczas rozbudowy. Tym samym 30 czerwca 2004 r. miejsce odpoczynku Rodaborn w pobliżu Triptis zostało zamknięte. Została otwarta w 1928 roku jako restauracja turystyczna dla mieszkańców Triptis, a w 1936 roku powstała wraz z ukończeniem Autostrady Rzeszy do pierwszego obszaru obsługi autostrad w Niemczech. W czasach NRD został zamknięty w latach 70. XX wieku i ponownie otwarty w 1986 r. Tylko dla podróżnych tranzytowych przez firmę hotelarską Mitropa . W tym samym miejscu po zamknięciu wybudowano nieuprawiany parking. Również dwa miejsca odpoczynku w Bawarii musiały ustąpić miejsca przedłużeniu o sześć pasów; z jednej strony Sophienberg na południe od Bayreuth i Hienberg na północ od Norymbergi na tej samej górze. W miejsce pierwszego wybudowano nieuprawiany parking, jako zamiennik obu obiektów wybudowano w 1999 roku w Pegnitz na obszarze obsługi Szwajcaria Frankońska / Pegnitz.

Stan obecny i plany na przyszłość

A 9 w pobliżu Münchberg , Bawaria

Z jednym wyjątkiem, węzeł Hermsdorf , A9 ma profil co najmniej trzech pasów i jednego pasa awaryjnego w każdym kierunku. Odcinek między Neufahrn a węzłem München-Nord na północ od Monachium został zmodernizowany w latach 2004-2006 do czterech pasów w każdą stronę. Przeprowadzone w 2008 roku badanie tego odcinka wykazało średnią liczbę 143 000 pojazdów dziennie, a maksymalnie 184 000.

Od 2006 roku toczą się rozmowy na temat przekształcenia trójkierunkowego węzła Holledau w czterokierunkowy oraz przedłużenia A 93 w rejon Pfaffenhofen . Dalsze plany i wizje obejmują poszerzenie Hermsdorfer Kreuz do sześciu pasów oraz poszerzenie odcinków Norymberga – Norymberga-Wschód i Holledau – Neufahrn do ośmiu pasów.

26 stycznia 2015 r. niemiecki minister transportu Alexander Dobrindt ogłosił plany wyposażenia niewyznaczonego jeszcze odcinka A9 w Bawarii jako toru testowego dla samochodów autonomicznych .

Wzdłuż trasy

Wieża mostu Vockerode nad Łabą, ok. 1900 r. 1984

Na wschód od Dessau autostrada przecina Łabę przez most Vockerode o długości 654 m (2146 stóp) . Zbudowana w 1938 r. według planów Paula Bonatza , została zastąpiona nową budowlą w trakcie rozbudowy A9 w latach 1996-2000. Zachowała się rzucająca się w oczy wieża na północnym krańcu, powszechnie znana podróżnym tranzytowym ze względu na jej Neon Plaste und Elaste aus Schkopau („ plastik i elastomer z Schkopau ”), obecnie wystawiany w Niemieckim Muzeum Historycznym w Berlinie.

W pobliżu zjazdu 10, Dessau-Wschód, żwirownia dostarczyła materiału do budowy autostrady. Po 1939 r. kopalnia została odnowiona i stała się „Reichsautobahnbad Mildensee”, z kabinami do przebierania się i jadłodajniami. Jest nadal używany jako plaża, ale nie pod starą nazwą.

Dessau Racetrack z nowoczesnym bariery Koszulka mediany

Dessauer Rennstrecke

Na południe od zjazdu 11, Dessau-South, prawie dziesięć kilometrów koryta drogi — mniej więcej od Thurland na południe do na północ od węzła B 183 (ex-B 186) (zjazd 12 dla Bitterfeld/Wolfen nowoczesnego koryta drogi A9) — zostały zmodernizowane z wybrukowaną medianą, która przekształciła się w „Dessauer Rennstrecke” (Dessau Racetrack), szeroki na 25 metrów (82 ft) tor szybkich prędkości przeznaczony do wyścigów i prób bicia rekordów, takich jak Rudolf Caracciola w latach 1938/39, Goldie Gardner w 1939 r. czy Hansa Stucka z samochodem rekordu prędkości na ziemi Mercedes-Benz T80 , który miał wystartować w styczniu 1940 r. – sam segment Rennstrecke został nawet zaznaczony na mapach drogowych już w 1938 r. Z mostami bez filarów i bez zjazdów w węzłach przed 1945 r., ale przede wszystkim z prostą linią i szeroką betonową nawierzchnią bez wyraźnej mediany, miał również pełnić funkcję lotniska pomocniczego w czasie II wojny światowej. Po wojnie coroczne wyścigi wznowiono od 1949 do 1956 roku. Kierowca z NRD Paul Greifzu zginął w wypadku treningowym 10 maja 1952 roku.

Węzeł czterokierunkowy w Schkeuditz był pierwszym węzłem koniczyny w Niemczech, a także pierwszym węzłem na autostradzie w Europie. Został otwarty w 1936 roku, dwa lata przed zakończeniem budowy.

30 czerwca 2004 r. najstarszy zajazd przy autostradzie w Niemczech, Rodaborn koło Triptis , został zamknięty z powodu modernizacji starego dwupasmowego profilu na nowoczesny trzypasmowy . Położona w pobliżu źródła rzeki Rody restauracja została otwarta w 1928 roku jako wiejska gospoda dla miejscowej ludności i przekształcona w miejsce odpoczynku 20 grudnia 1936 roku, kiedy otwarto Reichsautobahn . W czasach NRD kierowała nim państwowa firma Handelsorganisation (HO), później Mitropa . Strefa odpoczynku była otwarta tylko dla podróżnych tranzytowych, a nie dla obywateli NRD. W 2009 roku, z biegiem historii, został wynajęty przez lokalną parę, aby ponownie otworzyć go jako gospodę dla lokalnych wycieczkowiczów. Chociaż połączenie z sąsiednim parkingiem przy autostradzie jest odcięte płotem, Rodaborn nadal jest popularnym przystankiem dla podróżnych autostradą.

Stary i nowy most Saale

Most łukowy Rudolphstein Saale na południe od Bad Lobenstein , most łukowy zaprojektowany przez Paula Bonatza, został otwarty 27 września 1936 roku i wkrótce stał się ikoną programu rozwoju Reichsautobahn . W latach 1945-1966 A9 został przerwany na wewnętrznej granicy niemieckiej między Bawarią a Turyngią, ponieważ łuk mostu został wysadzony w powietrze przez wycofujące się siły Wehrmachtu pod koniec wojny. Ruch do iz Berlina Zachodniego był przekierowywany przez A 72 do 1951 roku, a następnie do 1966 roku przez B 2 . Dopiero wtedy most mógł zostać odbudowany w skomplikowanym wspólnym przedsięwzięciu władz RFN i NRD. W trakcie rozbudowy autostrady wzniesiono drugi most równolegle do pierwotnej konstrukcji.

Miejsce odpoczynku Frankenwald w pobliżu zjazdu Rudolphstein jest jednym z dwóch miejsc odpoczynku w Niemczech z restauracją pomostową.

W Lanzendorf koło Bad Berneck autostrada przebiegała przez wioskę po moście. Trasę przebudowano podczas budowy po 1990 roku. Tuż obok starej trasy wybudowano kościół przy autostradzie Lanzendorf. Uświęcenie miało miejsce 6 października 1996 r.

Zjazd 40b, Bindlacher Berg, do czasu zjednoczenia nie był publicznym wyjściem, ale używany wyłącznie przez siły amerykańskie stacjonujące na Bindlacher Berg.

Do czasu modernizacji do sześciu pasów, od Bayreuth-Nord do Bindlach istniała ostatnia aleja drzew w Niemczech. Od tego czasu został przesadzony.

W pobliżu Trockau dawny stromy i kręty odcinek również został wyrównany po 1990 roku.

Zjazd 45, Weidensees, do lat 70. nosił nazwę „Veldensteiner Forst” i został zbudowany prawdopodobnie na zlecenie Hermanna Göringa , który polował w pobliżu. Samo Weidensees nie zasługiwało na własne wyjście.

Interchange 51 w Norymberdze był pierwotnie koniczyną. Poprawiono go dodając długi, szeroki most z północnego pasa A9 biegnącego z Monachium w kierunku A3 w kierunku Würzburga i Frankfurtu, ponieważ ruch w tym kierunku był znacznie cięższy niż ruch jadący na północ. Stara, mała krzywizna w dawnym południowo-wschodnim kwadrancie wciąż pokazuje, co jest prawdopodobnie oryginalnym brukiem z lat 30. XX wieku.

Pomimo modernizacji do sześciu pasów, niektóre oryginalne mosty zostały zachowane, ale prowadzą tylko w jednym kierunku, jak most przecinający Saale na starym przejściu granicznym między Bawarią a Turyngią.

Od 2000 r. do momentu rozpoczęcia budowy czterech pasów dla każdego kierunku, odcinek między Neufahrn i Monachium-Nord był jednym z pierwszych w Niemczech, na którym przy odpowiednio dużym (i odpowiednio powolnym) ruchu dozwolone było legalne korzystanie z pasa awaryjnego jako dodatkowego korek. Ponieważ nie widać dalszego dobudowy dwóch kolejnych pasów na północ od Neufahrn w kierunku Holledau, rozważana jest podobna regulacja dla tego odcinka.

W pobliżu zjazdu 73, München-Fröttmaning, na pasie / 48,20389°N 11,62056°E / 48.20389; 11.62056 środkowym ( 48°12′14″N 11°37′14″E znajduje się pomnik Berlińskiego Niedźwiedzia ). Jej odpowiednik znajduje się na środku A 115 (jako przedłużenie A 9 do Berlina) w pobliżu dawnego miejsca odpoczynku Dreilinden, na północ od byłego punktu kontrolnego Bravo 52°25′05″N 13°11′47″E / 52.41806°N 13.19639°E / 52.41806; 13.19639 .

Przy wejściu do strefy odpoczynku "Köschinger Forst", kierunek Berlin, znajduje się kamień milowy z napisem Berlin - 500 km.

Odniesienia do kultury

Piosenka Spider Murphy Gang FFB opowiada o wypadku samochodowym między Norymbergą a Ingolstadt.

Bibliografia

^ ^B Taylor, Fred (2006). Mur berliński: świat podzielony, 1961-1989 (1 wyd.). Nowy Jork: Harper Collins. Numer ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC 76481596 .
^ Schrader, Helena (2010). Łamacze blokad: Berlin Airlift . Stroud: Historia. Numer ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC 495598280 .
^ „Samochody samojezdne, które trafią na niemiecką autostradę” . Lokalny . 2015-01-26 . Źródło 2015-02-02 .
^ „Zakład Dobrindt Teststrecke für selbstfahrende Autos” [Dobrindt planuje tor testowy dla samojezdnych samochodów]. Frankfurter Allgemeine Zeitung . 2015-01-25 . Źródło 2015-02-02 .
^ 1930 niemiecki mapa drogowa Reichsautobahn Berlin-Halle-Liepzig /dzisiejsza A 9 z adnotacją Rennstrecke z 1938 roku

Zewnętrzne linki

Dane geograficzne związane z autostradą Bundesautobahn 9 na OpenStreetMap
Bundesautobahn 9 – szczegółowy plan trasy (w języku niemieckim)
Mapa Reichsautobahn z 1938 roku przedstawiająca oznaczony odcinek Dessauer Rennstrecke dzisiejszej A 9

Współrzędne : 50°24′19″N 11°46′25″E / 50,40528°N 11,77361°E / 50.40528; 11.77361

[:0-1] B Taylor, Fred (2006). Mur berliński: świat podzielony, 1961-1989 (1 wyd.). Nowy Jork: Harper Collins. Numer ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC 76481596 .

[2] Schrader, Helena (2010). Łamacze blokad: Berlin Airlift . Stroud: Historia. Numer ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC 495598280 .

[3] „Samochody samojezdne, które trafią na niemiecką autostradę” . Lokalny . 2015-01-26 . Źródło 2015-02-02 .

[4] „Zakład Dobrindt Teststrecke für selbstfahrende Autos” [Dobrindt planuje tor testowy dla samojezdnych samochodów]. Frankfurter Allgemeine Zeitung . 2015-01-25 . Źródło 2015-02-02 .

[5] 1930 niemiecki mapa drogowa Reichsautobahn Berlin-Halle-Liepzig /dzisiejsza A 9 z adnotacją Rennstrecke z 1938 roku

Languages

In other projects