Audi R8 (Typ 42) - Audi R8 (Type 42)
| Audi R8 (Typ 42) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Audi R8 V10 (po liftingu 2014)
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Audi Sport GmbH (spółka zależna Audi AG ) |
| Produkcja | czerwiec 2006–sierpień 2015 (wybudowano ok. 28600) |
| montaż | Niemcy: Neckarsulm |
| Projektant |
Walter de Silva Frank Lamberty (2004) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet (spyder) |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | |
| Masa własna | |
| Chronologia | |
| Następca | Audi R8 (Typ 4S) |
Audi R8 (typ 42) to pierwsza generacja R8 sportowy samochód zaprojektowany i wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi. Pomyślany w 2003 roku w formie koncepcyjnej, R8 został wprowadzony do produkcji w czerwcu 2006 roku. Type 42 bazuje na Lamborghini Gallardo i ma wspólne podwozie i silnik. Firma macierzysta Audi, Volkswagen Group, jest również właścicielem Lamborghini, a komponenty obu samochodów były dzielone głównie po to, aby zaoszczędzić na kosztach rozwoju. Produkcja Type 42 zakończyła się w sierpniu 2015 roku, po prezentacji Type 4S na targach motoryzacyjnych w Genewie 2015, który był oparty na zupełnie nowej platformie.
Poczęcie i rozwój
Audi R8 zostało po raz pierwszy pomyślane jako samochód koncepcyjny Audi LeMans Quattro, który został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2003 roku , a następnie podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2003 roku . Zaprojektowany przez Franka Lamberty samochód posiadał wiele unikalnych cech, takich jak kolor nadwozia Jet Blue, przednia krzywizna przednich skrzydeł dzielona z TT wraz z Nuvolari quattro GT, 20-calowe koła, silnik FSI V10 z podwójnym turbodoładowaniem i moc znamionowa 610 PS (449 kW; 602 KM) i 750 N⋅m (553,17 lb⋅ft), osłona chłodnicy singleframe, aluminiowe sportowe zawieszenie z magnetycznymi amortyzatorami i ciemne kolory wnętrza. Nadwozie samochodu zostało wykonane z aluminium i włókna węglowego w celu utrzymania niskiej wagi. Kolejną unikalną cechą samochodu były jego pełne reflektory LED.
Program rozwoju R8 rozpoczął się w 2004 roku, gdy projekt Franka Lamberty'ego został zatwierdzony i zamrożony do produkcji. W 2005 roku Audi ogłosiło, że nazwa odnoszącego sukcesy samochodu wyścigowego Audi R8 będzie używana dla nowego samochodu drogowego w 2007 roku. Prototypy nadwozi produkcyjnych rozpoczęły się testy w terenie w styczniu 2006 roku, a samochód został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 roku.
Modele drogowe
R8 Coupé 4,2 FSI quattro (2006-2012)
_(cropped).jpg)
Audi R8 było początkowo wyposażone w silnik V8 . W szczególności jest to 32-zaworowy silnik benzynowy wykonany w całości ze stopu aluminium (cztery zawory na cylinder), wykorzystujący wtrysk warstwowy paliwa (FSI) i ma pojemność skokową 4163 cm3 (4,2 l). Rozwija moc napędową 420 KM (309 kW; 414 KM) ( Dyrektywa 80/1269/EWG ) i generuje moment obrotowy 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) na benzynie „Super Bezołowiowej” 98 RON. Jest to w zasadzie ten sam silnik, który zastosowano w B7 RS 4 , ale został zmodyfikowany tak, aby wykorzystywał układ smarowania z suchą miską olejową. Wykorzystuje dwa napędzane łańcuchem podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC) na zespół cylindrów i wykorzystuje zmienne fazy rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Napęd na 4 koła jest przesunięty do tyłu; może przesyłać do 70% mocy na tylne koła i 30% na przednie. Według Road & Track 4,2-litrowy silnik V-8 R8 sprint od zera do 60 mph w 4,0 sekundy w wersji manualnej, podczas gdy wersja automatyczna zrobiła to w 4,3 sekundy. Obie skrzynie zbudował Graziano Trasmissioni .
R8 Coupé 5,2 FSI quattro (2009-2012)
Audi AG zaprezentowało Audi R8 V10 8 grudnia 2008 roku. Wykorzystuje silnik FSI V10 , oparty na jednostce w Lamborghini Gallardo LP560-4 (który z kolei bazował na 5.2 FSI V10 stosowanym w C6 S6 i D3 S8 ), ale jest ponownie dostrojony, aby mieć moc wyjściową 532 PS (391 kW, 525 KM) i 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) momentu obrotowego. W porównaniu z wariantem V8, osiągi R8 V10 są lepsze. Audi podaje nowy czas przyspieszania od 0 do 100 km/h na 3,9 sekundy, od 97 do 200 km/h w 8,1 sekundy i prędkość maksymalną 316 km/h (196 mph). ). Inne zmiany w wersji V10 R8 obejmują pewne różnice estetyczne: takie jak całkowicie LEDowe reflektory (pierwsze na świecie), znaczek „V10” na przednich błotnikach, ulepszenia wnętrza, takie jak system dźwiękowy Bang & Olufsen o mocy 465 W, więcej agresywna stylizacja nadwozia, większe tylne hamulce, podwójny układ wydechowy i różne koła.
R8 Spyder 5,2 FSI quattro (2010-2012)
_(cropped).jpg)
Chociaż w prasie motoryzacyjnej krążyły pogłoski od czasu ogłoszenia wersji produkcyjnej R8 w 2006 roku, dopiero w sierpniu 2008 roku pojawiły się w Internecie szpiegowskie ujęcia kabrioletu R8 „Spyder” z kręcenia filmu Iron Man 2 . Zdjęcia pokazały wyraźnie widoczny dach z miękkim dachem i brak charakterystycznych „łopat bocznych” znalezionych w V10 FSI coupé. R8 Spyder został oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku . W porównaniu z modelem coupé kabriolet miał dodatkowe podparcie podwozia, parę pałąków zabezpieczających przy dachowaniu, a także drobne zmiany, takie jak umiejscowienie korka wlewu paliwa. Był napędzany tym samym nierównym silnikiem V10 o pojemności 5,2 litra, co coupé.
R8 Spyder 4,2 FSI quattro (2011-2012)
.jpg)
11 kwietnia 2011 r. magazyn motoryzacyjny Autocar poinformował, że Audi wprowadziło do R8 Spyder 4,2-litrowy silnik FSI V8, obok początkowo montowanego 5,2-litrowego silnika V10. Jednostka o mocy 434 KM (319 kW; 428 KM) (wzrost o 14 KM w porównaniu z coupé), jednostka 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) uzupełniła gamę R8 Spyder obok oferowanego V10 Spyder. V8 Spyder przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy i może osiągnąć prędkość maksymalną 300 km/h (186 mph). Podobnie jak model V10, V8 Spyder ma aluminiową ramę przestrzenną o konstrukcji z kompozytu węglowego i automatycznie składany dach z tkaniny.
R8 GT (2011-2013)
.jpg)
Zaprezentowane na 2010 Wörthersee Tour Audi R8 GT to wyczynowa odmiana R8 V10. GT wykorzystuje silnik V10 o pojemności 5,2 l (5204 cm3) z napędem na cztery koła quattro. Zmiany w stosunku do R8 5.2 FSI quattro obejmują zmniejszenie masy własnej o 100 kg (220 funtów) do 1525 kg (3362 funtów) oraz zwiększenie mocy silnika do 560 KM (412 kW; 552 KM) przy 8000 obr./min (367 KM (270 kW) ; 362 KM) na tonę) i 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 6500 obr./min momentu obrotowego. Z powodu tych zmian R8 GT ma zwiększoną prędkość maksymalną do 320 km/h (199 mph) i przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mph) w 3,6 sekundy, 0,3 szybciej niż R8 V10. Samochód posiada również kilka zmian wizualnych, w tym czerwone zaciski hamulcowe, stałe tylne skrzydło, winglety montowane na przednim zderzaku oraz plakietki GT zamiast standardowego plakietki V10. Samochód został wprowadzony na rok modelowy 2012 i z ograniczoną produkcją 333 samochodów na całym świecie, z czego 35 przeznaczonych na rynek brytyjski i 90 na rynek amerykański.
R8 GT Spyder
.jpg)
Zaprezentowany podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2011 roku , R8 GT Spyder jest kabrioletową wersją R8 GT. Ograniczony do 333 sztuk na całym świecie R8 GT Spyder łączy agresywność R8 GT z wrażeniami z jazdy z otwartym dachem. Poza dachem, jedyną zmianą związaną z osiągami jest zmiana masy, która wzrosła do 1640 kg (3616 funtów) (masa sucha). Rama silnika wykonana jest z ultralekkiego magnezu; miękka górna pokrywa i duże boczne panele z tyłu są wykonane z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). CFRP jest również używany w zmodyfikowanym przednim spojlerze, stałym tylnym spojlerze i nowym tylnym zderzaku; nawet zastosowane siedzenia są wykonane z włókna węglowego, co skutkuje zmniejszeniem wagi o 32 kg. Razem te komponenty zapewniają oszczędność masy o 85 kg (187 funtów) w porównaniu ze standardowym V10 Spyder. Zmiany wizualne obejmują dodatkowe elementy w kontrastowej szarości tytanu, przedni splitter z podwójną krawędzią, przesłony po bokach przedniego zderzaka, czerwone znaczki GT, okrągłe rury wydechowe, powiększony tylny dyfuzor i przyciemnione tylne światła LED w przezroczystym projekt szkła. Opcjonalnie dostępna jest również rama z CFRP. Model amerykański trafił do sprzedaży jako samochód roku modelowego 2012, a dostawa rozpoczęła się w lutym 2012 roku. Tylko 50 sztuk było dostępnych w sprzedaży w USA.
Zawody R8 (2015)
Gdy produkcja pierwszej generacji modelu R8 dobiegała końca, podczas salonu samochodowego w Los Angeles w 2014 roku, Audi zaprezentowało ostateczną wersję limitowanej edycji 2015 R8 Competition – najpotężniejszy pojazd produkcyjny, jaki kiedykolwiek wyprodukowano przez firmę w tamtym czasie. Tylko 60 egzemplarzy Konkursu zostało wyprodukowanych dla USA. Ta wersja była czymś więcej niż tylko pakietem wyposażenia, ponieważ moc standardowego V10 o pojemności 5,2 litra została zmodyfikowana, aby osiągnąć 570 koni mechanicznych, o dodatkowe 20 KM w stosunku do V10 Plus i osiągnąć 8800 obr./min. Jedyną dostępną skrzynią biegów była siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów S-Tronic, która pozwalała na redukcje biegów w przypadku samochodów wyścigowych, takich jak odgłosy wybiegu ze standardowego sportowego układu wydechowego. Produkcja od 0 do 60 mil na godzinę została oceniona na 3,2 sekundy, chociaż rzeczywiste zmierzone czasy były nieco szybsze. Reklamowana prędkość maksymalna została osiągnięta przy 199 mil na godzinę. Tarcze hamulcowe węglowo-ceramiczne z czerwonymi zaciskami były standardem. Audi zainspirowało się samochodem wyścigowym R8 LMS Ultra podczas opracowywania konkursu i zastosowało wiele cech w wersji ulicznej. Unikalne w tej wersji były elementy z matowego włókna węglowego zastępujące tylny spojler, obudowy lusterek, boczne listwy, przedni spoiler i tylny dyfuzor. 60 samochodów przeszło przez Audi Exclusive, dzięki czemu nabywcy mogli określić własne, specyficzne kolory wnętrza i nadwozia. Wszystkie samochody miały również matowe wykończenie wnętrza z włókna węglowego nad konsolą środkową i podświetlane progi drzwi. Ceny detaliczne rozpoczęły się od 200 000 USD.
Modele wyścigowe
R8 LMS (2009-2012)
Na rok 2009, Audi ogłosiło produkcję samochodu wyścigowego R8 LMS, zaprojektowanego zgodnie z zasadami GT3 w Mistrzostwach Europy FIA GT3 i różnych krajowych seriach wyścigowych. Znany w Audi Sport jako „R16”, R8 LMS jest wyposażony w silnik V10 o mocy 500 KM (368 kW; 493 KM) . Ponieważ przepisy GT3 zabraniają używania napędu na cztery koła , Audi musiało zrezygnować ze swojego „znakowego” systemu napędu na cztery koła quattro i dlatego R8 LMS był dostępny tylko z typową konfiguracją napędu na tylne koła . Moment obrotowy jest przenoszony przez nowo opracowaną sześciobiegową, sekwencyjną, wyścigową skrzynię biegów. Samochód został wyprodukowany wspólnie przez Audi Sport, quattro GmbH i Audi Hungaria Motor Kft. (Győr). Na sezon 2009 zaplanowano pierwsze wyścigi testowe w różnych europejskich seriach wyścigowych. Dostawa do klientów została zaplanowana od jesieni 2010 roku.
Ewolucja R8 LMS (2010)
Zmiany w R8 LMS 2010 obejmują poprawę wydajności układu chłodzenia silnika, zmiany zawieszenia, zoptymalizowaną pod kątem wyścigów elektronikę i układy wydechowe oraz 6-biegową skrzynię biegów, którą można sprawdzić przez otwór w obudowie bez konieczności demontażu cały zespół. Poprzednie warianty można było ulepszyć za pomocą zestawu aktualizacyjnego. Pierwsze dostawy samochodu zostały zrealizowane dla amerykańskiego zespołu United Autosports z Yorkshire w Anglii.
R8 LMS ultra (2012-2015)
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 2013 , R8 LMS ultra to zmodyfikowana wersja Audi R8 LMS z drzwiami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, z pianką pochłaniającą wysoką energię, nowym fotelikiem PS1 opracowanym przez Audi, zaktualizowanym skrzynia biegów zapewniająca dodatkowe rezerwy na długich dystansach, zwiększona moc silnika do 570 KM (419 kW; 562 KM) (w zależności od przepisów restrykcyjnych) z wyższym momentem obrotowym przy niższych obrotach silnika, większa chłodnica oleju silnikowego i chłodnica płynu przekładniowego, przesunięta hydraulika układu kierowniczego chłodnica oleju w środkowej części pojazdu, powiększone otwory wentylacyjne, lepszy przepływ powietrza do chłodnicy i wnętrza, przednie 18-calowe koła z oponami Michelin 30-65/18, zoptymalizowane chłodzenie hamulców na przednich kołach, przeguby uniball poprzeczne mocowania wahaczy, waga- zmniejszona kompresja i regulacja odbicia amortyzatorów gazowych firmy Bilstein , szersza przednia maska z żaluzjami, nowe szersze tylne skrzydło z większymi płytami końcowymi, nowa płyta przednia ze zoptymalizowaną dyfuzją pod przednią częścią.
R8 Grand-Am (2012-2013)
W ramach zaangażowania NASCAR w GT3 w wyścigach Rolex Series Grand American Road Racing Association , samochody GT3 mogły jeździć z niewielkimi ograniczeniami w „narodowym” GT3 w Stanach Zjednoczonych. R8 Grand-Am wyposażony jest w silnik o mocy zmniejszonej z 470 KM (346 kW; 464 KM) do 450 KM (331 kW; 444 KM) przez ogranicznik powietrza i elektronikę silnika, zmniejszoną pojemność zbiornika paliwa do 83,3 litra, trzyczęściowe obręcze kół i zawieszenia oraz dezaktywowany system przeciwblokujący i kontrola trakcji (ponieważ NASCAR/Grand-Am nie dopuszcza ani kontroli trakcji, ani hamulców przeciwblokujących). Dodatkowe zmiany obejmują utratę przyczepności aerodynamicznej przez mniejszy przedni rozdzielacz i tylny dyfuzor, sztywniejsze klatki bezpieczeństwa, belkę Earnhardt (pręty przeciwwłamaniowe na przedniej szybie) i siatki na okna boczne po obu stronach, z których obie są wymagane w serii Rolex. Zgodnie z przepisami używane są opony Continental określone przez NASCAR. W porównaniu do Audi R8 LMS ultra, R8 Grand AM ma mniejszą siłę docisku. Model ten zadebiutował na 50. 24-godzinnym wyścigu Daytona w styczniu 2012 roku.
Modele specjalne
Koncepcja Audi R8 V12 TDI (2008)
R8 V12 TDI (później przemianowany na R8 TDI Le Mans) to samochód koncepcyjny oparty na coupé R8 V8 z 5,934 cm3 (5,934 l; 362,1 CU) z podwójnym turbodoładowaniem V12 Diesel o mocy 500 KM (368 kW; 493 KM) i 1000 N⋅m (738 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 1750–3000 obr./min z normą emisji spalin Euro 6 dzięki katalizatorowi utleniającemu i filtrowi cząstek stałych , matowe srebro Grace i błyszczące czerwone metaliczne kolory nadwozia, 6-biegowa manualna skrzynia biegów z sprzęgło dwutarczowe o małej średnicy i stały napęd na cztery koła quattro o przełożeniu 40:60 z przodu iz tyłu.
Samochód posiadał również wiele unikalnych elementów nadwozia, takich jak rombowa osłona wlotów i wylotów powietrza, ciągły aluminiowy spojler, szklany dach z dwoma dużymi przezroczystymi sekcjami, przeszklona komora silnika za siedzeniami, kanał NACA pośrodku dachu chłodzenie większego silnika V12, opcjonalna wyściółka komory silnika z włókna węglowego, reflektory LED o temperaturze barwowej 6000 kelwinów, 365 mm (14,37 cala) trójramienna, płaskodenna, odlewana ciśnieniowo, z rdzeniem magnezowym sportowa kierownica pokryta skórą Valcona, aplikacja aluminiowa na konsola środkowa, 24-tłokowe (całkowite) zaciski hamulcowe (czerwone, sześciotłokowe, monoblokowe aluminiowe przednie zaciski, stałe sześciotłoczkowe tylne zaciski) i wentylowane tarcze ceramiczne z węglika krzemu wzmocnione włóknem węglowym .
R8 TDI LeMans został zaprezentowany po raz pierwszy na Detroit Auto Show w 2008 roku, a następnie na 2008 Geneva Motor Show . Rozwój R8 TDI został anulowany, Audi podało powód, dla którego koszt przeprojektowania benzynowego R8 w celu dostosowania do większego silnika wysokoprężnego z podwójnym turbodoładowaniem był po prostu zbyt wysoki i że nie byłoby w stanie zwrócić się ze sprzedaży poprzez sprzedaż. sam.
R8 e-tron
koncepcja e-tronu (2009)
.jpg)
Wszystkie elektryczne Audi e-tron concept car został odsłonięty w 2009 Frankfurt Motor Show , a następnie LA Auto Show 2009 (w pomarańczowym kolorze nadwozia), a na 24h Le Mans 2010 .
Audi e-tron to wersja R8 Coupé z nieco mniejszym nadwoziem, wykorzystująca cztery silniki elektryczne o mocy 317 KM (233 kW; 313 KM) i momencie obrotowym 450 N⋅m (332 lbf⋅ft). Jednak proponowana wartość momentu obrotowego to moment obrotowy mierzony na kołach, a nie na wale wyjściowym — jak to jest w standardzie branżowym, prawdziwy moment obrotowy wynosi około 678 N⋅m (500 lbf⋅ft). Inne funkcje obejmowały chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy o pojemności 42,4 kWh, system zarządzania energią dostosowany do potrzeb, technologię LED wykorzystywaną we wszystkich jednostkach oświetleniowych, niezależny system chłodzenia dla każdej osi; drzwi, osłony, ściany boczne i dach wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym; 3-trybowy, spłukiwany przełącznik biegów (przód, wsteczny i neutralny), zestaw wskaźników z rozkładanym centralnym wyświetlaczem ze zintegrowanymi funkcjami Audi MMI , klimatyzacja umieszczona po prawej stronie nad kierownicą, lekkie fotele kubełkowe inspirowane wyścigami, kolor śnieżnobiały i koniakowe kolory wnętrza, pompa ciepła, klimatyzacja; trójkątne podwójne wahacze na przedniej osi i trapezowe wahacze wykonane z kutych elementów aluminiowych na tylnej osi, bezpośredni, zębatkowy układ kierowniczy z zależnym od prędkości elektromechanicznym wspomaganiem układu kierowniczego , opony 235/35R19 z przodu i 295/30R19 z nową konstrukcją pióra oraz prototypowa wersja systemu przetwarzania informacji (komunikacja car-to-x ).
Deklarowane osiągi R8 e-tron to czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynoszący 4,8 sekundy i ograniczona prędkość maksymalna 200 km/h (124 mph). Samochód ma ograniczony zasięg całkowicie elektryczny 248 km (154 mil). Pełne ładowanie przy 230 V zajmuje od sześciu do ośmiu godzin, podczas gdy szybka ładowarka 400 V skróci czas ładowania do około dwóch i pół godziny. Hamowanie jest osiągane, a energia odzyskiwana przez funkcję regeneracji silników elektrycznych, chyba że samochód wykryje, że wymagane jest bardziej agresywne hamowanie, w tym momencie zaczyna działać konwencjonalny system elektromechaniczny z tarczami węglowo-ceramicznymi. Akumulator wraz z niezbędnym falownikiem i osprzętem zasilającym waży około 472 kg (1040 funtów), czyli prawie jedną trzecią masy własnej E-Tron wynoszącej około 1588 kg (3500 funtów), osiągniętej dzięki nadmiernemu wykorzystaniu włókien węglowych, magnezu i aluminium. Samochód ma rozkład masy wynoszący 42% z przodu i 58% z tyłu.
Prototyp R8 e-tron (2011)
_at_IAA_-_front.JPG)
Audi pierwotnie ogłosiło, że pierwszy model e-tron zostanie zbudowany przez quattro GmbH w Neckarsulm, a niewielka seria rozpocznie się pod koniec 2012 roku. Podtrzymując tę zapowiedź, Audi zaprezentowało prototyp R8 e-tron podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2011 roku .
Funkcje obejmowały dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi na tylnej osi o mocy 381 KM (280 kW; 376 KM) i 820 N⋅m (604,80 lb⋅ft) całkowitego momentu obrotowego, system wektorowania momentu obrotowego, elektryczna regulacja antypoślizgowa jednego koła , Przestrzeń wielomateriałowa Rama podwozia ze zwiększonym wykorzystaniem tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, sprężyny wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym , piasty kół wykonane z kutego tytanu, stabilizatory wykonane z hybrydowego aluminium i włókna węglowego, 19-calowe koła o twardości zoptymalizowane opony serii 225-35, akumulator litowo-jonowy 48,6 kWh pod kabiną pasażerską jako element konstrukcyjny, kolor nadwozia Crescendo Red Metallic, delikatne chromowane poziome listwy na wlotu powietrza, reflektory LED charakterystyczne dla e-tron , dyfuzor z tyłu, 7 -calowy wyświetlacz Multi Media Interface , 6,7-calowy system optycznych lusterek wstecznych AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode), tapicerka ze skóry i alcantary, sztuczny dźwięk silnika emitowany przez system głośników zamontowany w podwoziu, jest słyszalny na zewnątrz samochodu przy prędkości poniżej 60 km/h (37 mph).
Prototyp bazował na standardowym R8 i był ściśle zgodny z pierwotną koncepcją, a kształtem przypominał istniejące wersje benzynowe V8 i V10. Audi twierdziło, że produkcyjna wersja R8 e-tron była w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h (62 mil/h) w czasie około 4,8 sekundy, co czyniło go tylko 0,2 sekundy wolniejszym niż R8 V8. Prędkość maksymalna miała być ograniczona do 200 km/h (124 mph), aby chronić ładowanie akumulatora, dzięki czemu parametry osiągów są zgodne z koncepcją. Planowano wprowadzić go do produkcji na początku 2012 roku. Wraz z R8 e-tron, Audi rozważało również produkcję na małą skalę mniejszego i lżejszego bezemisyjnego samochodu sportowego opartego na drugim koncepcie e-tron pokazanym na 2010 roku. Detroit Motor Show .
Rozwój
.jpg)
W 2010 roku Audi rozpoczęło program rozwoju, którego celem było wyprodukowanie R8 e-tron w ograniczonej liczbie. 26 czerwca 2012 r. jeden z najwcześniejszych prototypów R8 e-tron ustanowił nowy rekord okrążenia dla samochodów elektrycznych na torze wyścigowym Nürburgring z czasem 8:09.099.
W maju 2013 roku, po opracowaniu 10 prototypów do celów badawczo-rozwojowych, Audi postanowiło wstrzymać produkcję samochodu elektrycznego ze względu na jego ograniczony zasięg całkowicie elektryczny, ponieważ technologia akumulatorów nie rozwijała się tak szybko, jak początkowo oczekiwało Audi, co sprawiło, że R8 e-tron nie nadaje się do produkcji seryjnej.
W marcu 2014 roku Audi zrewidowało swoją decyzję i ogłosiło, że zbuduje R8 e-tron na życzenie klienta. Firma wyjaśniła, że ich ostatnie prace rozwojowe zaowocowały zwiększonym zasięgiem z 215 km (134 mil) do około 450 km (280 mil). Limitowana produkcja R8 e-tron została oparta na drugiej generacji platformy R8 współdzielonej z Lamborghini Huracán .
R8 NF
Prototyp „NF” (tj. „Nachfolger” lub po prostu „następca”) jest lekkim wariantem R8 z nadmiernym wykorzystaniem lekkiego polimeru wzmocnionego włóknem węglowym. R8 NF został zaprezentowany w Internecie, opisując proliferację włókna węglowego w pojazdach takich jak R8 i podkreślił osłonę silnika z włókna węglowego w R8 Spyder, dach E-Tron opartego na R8 i różne elementy znalezione w limitowanej - uruchomić m.in. R8 GT. Prototyp R8 NF był o 20% (325 kg (717 funtów)) lżejszy niż R8 z aluminiowym nadwoziem. R8 NF został zaprezentowany publiczności w lekkim zakładzie badawczo-produkcyjnym Audi w Neckarsulm w Niemczech.
Limitowana edycja R8 V8 (2011-2012)
R8 Limited Edition to limitowana wersja produkcyjna R8 Coupé 4.2 FSI quattro opracowana na rynek brytyjski, upamiętniająca dziesiąte zwycięstwo Audi w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Zmiany obejmowały tytanowy kolor nadwozia (bezpłatnie opcjonalne lakiery metaliczne i perłowe, Titanium Metallic za opłatą), 19-calowe felgi aluminiowe z pięcioramiennymi podwójnymi ramionami Y z wykończeniem tytanowym (od R8 GT Coupe), czerwone zaciski hamulcowe, nawigacja satelitarna, Audi Music Interface (AMI), pakiet oświetlenia wnętrza, wysokiej jakości system dźwiękowy Bang and Olufsen, przygotowanie telefonu komórkowego przez interfejs Bluetooth ze zintegrowanymi mikrofonami pasów bezpieczeństwa, adaptacyjny system zawieszenia Audi Magnetic ride, Black Fine Siedzenia i zagłówki obite skórą Nappa z czerwonymi akcentami i czerwonymi kontrastującymi szwami, czerwone przeszycia na pokrytej skórą wielofunkcyjnej kierownicy i osłonie przyrządów, karmazynowa skórzana tapicerka na monoposto, nakolanniki i klamka drzwi pasażera z czerwonej skóry, dywaniki mają czerwone obramowanie i logo R8 w kolorze srebrnym, pedały ze stali nierdzewnej i podświetlane progi drzwi z jasnymi aluminiowymi wstawkami z logo R8, opcjonalny pakiet karbonowy (carbon sigma si deblades, lusterka boczne, monoposto, inkrustacje i listwy progowe, podświetlana komora silnika), zindywidualizowane wrażenia z jazdy R8 na torze Silverstone. Limitowana edycja R8 była dostępna do zamawiania od lipca 2011 r., a dostawy rozpoczęły się w październiku tego samego roku. Produkcja została ograniczona do 100 sztuk.
Limitowana edycja R8 V10 (2012)
Zaprezentowany na 2011 Guangzhou Auto Show , R8 V10 Limited Edition to limitowana wersja produkcyjna R8 V10 Coupé, opracowana na rynek chiński z limitowaną produkcją do 30 sztuk. Godne uwagi zmiany obejmowały kolor nadwozia w kolorze nordyckiego złota, przednie i tylne wloty/wyloty powietrza oraz lekkie końcówki rur wydechowych w matowej czerni, przednie i tylne listwy oraz tylny zderzak (częściowo) w matowej szarości tytanu; przedni spoiler, flics, sideblades, lusterka zewnętrzne, stałe tylne skrzydło, powiększony tylny dyfuzor z matowego włókna węglowego; osłona chłodnicy w matowej czerni; osłona osłony chłodnicy i belki w matowej szarości tytanu, 19-calowe felgi z pięcioma podwójnymi ramionami w kształcie litery „Y” wykończone tytanowym lakierem, aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów z numerami limitowanej edycji od 1 do 30 bez numeru 4, 14 i 24; sportowe fotele kubełkowe z czarnej Alcantary z kontrastującymi szwami i lamówkami w kolorze nadwozia, podsufitka z alcantary z kontrastującymi szwami, nakolanniki z czarnej skóry rekina z kontrastowymi szwami, wstawki w konsoli środkowej i wstawki w drzwiach w kolorze nadwozia, monoposto i klamki w drzwiach mat karbonowy, drzwi i konsola środkowa w kolorze nadwozia, zestaw wskaźników z czarnymi tarczami i emblematem R8, listwy progowe z aluminiową wstawką i logo R8, skrzynia biegów R tronic.
F12 (2012)
F12 to elektryczny wariant R8 Coupé zaprojektowany przez Audi Electronics Venture we współpracy z Robert Bosch GmbH, Bosch Engineering GmbH i 3 instytutami RWTH Aachen University (Institute of Automotive Engineering (ika), Institute for Power Electronics and Electrical Drives ( ISEA), Instytut Maszyn Elektrycznych (IEM)). Godne uwagi cechy to dwa oddzielne bloki 200- ogniwowej baterii o całkowitym naładowaniu 38 kWh, silnik synchroniczny przedniej osi i silniki asynchroniczne tylnej osi o mocy 204 KM (150 kW; 201 KM) i 550 N⋅m (406 lb⋅ft) momentu obrotowego konwerter DC/DC, pompa ciepła, programowalny zestaw wskaźników . Podstawowe funkcje jazdy samochodu – Park, Reverse, Neutral i Drive – są obsługiwane za pomocą przycisków na tunelu środkowym. Wszystkimi innymi operacjami steruje się za pomocą tabletu, który można wyjąć z konsoli środkowej.
Ekskluzywne edycje kolekcji R8 (2012)
R8 Exclusive Selection Edition to limitowane warianty produkcyjne 2012 R8 Coupé 4.2 FSI quattro (20 sztuk) i 2012 R8 Coupé 5.2 FSI quattro (30 sztuk) opracowane na rynek amerykański. Godne uwagi zmiany w modelu V8 obejmują matowy kolor nadwozia w kolorze szarym Daytona, rozdzielacz i dyfuzor zewnętrzny z włókna węglowego, 19-calowe pięcioramienne podwójne obręcze kół z tytanu, czarne obramowanie grilla, czarne końcówki układu wydechowego, tylne lampy R8 GT, czerwone zaciski hamulcowe, ekskluzywną skórę pakiet z elementami Crimson Red i kontrastującymi szwami, ekskluzywne skórzane obramowanie nawigacji, grubsza, wyprofilowana skórzana wielofunkcyjna kierownica, elementy z włókna węglowego, system dźwiękowy Bang & Olufsen i nawigacja z Audi Music Interface. Godne uwagi zmiany w modelu V10 obejmują elementy zewnętrzne Ibis w kolorze białym i czarnym Brilliant (liste boczne, lusterka zewnętrzne, obramowanie tylnej tablicy rejestracyjnej), lampy tylne R8 GT, 19-calowe dwukolorowe felgi e-tron, tapicerka wnętrza Ibis z kontrastującymi szwami w kolorze Alabaster White , kokpit kierowcy z monopostem z włókna węglowego, ekskluzywne skórzane obramowanie systemu nawigacji i wyprofilowana kierownica. W obu modelach do wyboru skrzynia biegów obejmowała sześciobiegową manualną lub zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów R-tronic.
Edycja chińska R8 (2012)
China Edition to limitowana wersja produkcyjna R8 Coupé 5.2 FSI quattro opracowana na rynek chiński. Zmiany obejmowały wybór dwóch kolorów nadwozia (niebieski Malibu z bocznymi łopatkami w kolorze szarym Suzuka lub szary Suzuka z niebieskimi łopatkami bocznymi Malibu), 19-calowe, błyszczące, czarne piasty kół z pięcioma podwójnymi ramionami w kształcie litery „Y”. , stały spoiler w matowym karbonowym, tapicerka ze skóry rekina z kolorowymi przeszyciami, hamulec ręczny i kierownica owinięte Alcantarą , osłona przyrządów w matowym karbonowym, aluminiowa gałka zmiany biegów z grawerowanymi literami „R8 专享”, usunięcie cyfry „4” z numeru seryjnego numery (ponieważ w Chinach uważa się to za pechową liczbę), funkcję podgrzewania foteli i automatyczną manualną skrzynię biegów R-tronic. Produkcja została ograniczona do 80 sztuk.
R8 LMX (2014)
Zaprezentowany podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2014 , R8 LMX to limitowana wersja Audi R8 V10 5.2 FSI quattro coupé z modułem LED i laserowymi światłami drogowymi dzielonym z Audi R18 e-tron quattro z czterema 450 nanometrowymi diodami laserowymi o temperaturze 5500 kelwinów na moduł, zwiększona moc silnika do 570 KM (419 kW; 562 KM) i moment obrotowy 540 N⋅m (398 lb⋅ft), 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów S Tronic, ceramiczne tarcze hamulcowe z włókna węglowego (380 mm ( Przód 15,0 cali), czerwone anodowane zaciski hamulcowe, 19-calowe koła z oponami 235/35 R 19 z przodu i 305/30 R 19 z tyłu, ekskluzywny kolor nadwozia Ara Blue, stały spojler tylny, przedni spoiler z matowego polimeru wzmocnionego włóknem węglowym warga, klapy boczne, pokrywa komory silnika, obudowy lusterek zewnętrznych, listwy boczne, tylne skrzydło i dyfuzor; kratka singleframe, kratki wlotu powietrza z przodu, kratka wylotu powietrza z tyłu w kolorze tytanowoszarym; sportowy układ wydechowy z czarnymi błyszczącymi końcówkami rur wydechowych, czarne wnętrze z niebieskimi akcentami, składane fotele kubełkowe obite skórą Nappa z diamentowym wzorem Sepang Blue, obicia oparć w kolorze Ara Blue, przeszycia Sepang Blue przy dźwigni hamulca postojowego, konsola tunelu środkowego, kierownica i osłona instrumentu; czarna podsufitka Alcantara, tapicerka drzwi z czarnej skóry Nappa, konsola w tunelu środkowym, dźwignia hamulca postojowego, wstawki w drzwiach, łuk wokół kokpitu z matowego włókna węglowego; podświetlane aluminiowe wstawki zintegrowane z listwami progowymi z CFRP, dźwignia zmiany biegów dla S Tronic i nakolanniki obite skórą Nappa, dywaniki z czarną lamówką i przeszyciami Sepang Blue. R8 LMX był dostępny w sprzedaży na początku 2014 roku.
Modernizacja (jesień 2012)
Zmiany w modelach liftingu obejmują:
- Nowa osłona chłodnicy z pojedynczą ramą ze ściętymi górnymi rogami jest pomalowana na wysoki połysk w kolorze czarnym, z poziomymi chromowanymi wstawkami zdobiącymi rozpórki w wariantach V10.
- Nowy zderzak z wlotami powietrza z trzema poprzeczkami każdy (opcjonalny przedni rozdzielacz z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym).
- Reflektory diodowe są teraz standardem we wszystkich wariantach Audi R8.
- Żaluzje wentylacyjne obok tylnej szyby mają matowoczarny wygląd w R8 V10 Coupé (aluminium w R8 V8 Coupé).
- 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów S-Tronic zastąpiła zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów R-Tronic (później S-Tronic stał się standardem we wszystkich modelach z silnikiem V10).
- Adaptacyjne tłumienie Audi magnetic ride w standardzie w R8 V10 i opcjonalnie w wariantach V8; oferując tryb normalny i tryb sportowy.
- Modele z silnikiem V8 o standardowych wymiarach kół 8,5 J x 18 z przodu i 10,5 J x 18 z tyłu, z oponami w rozmiarze 235/40 i 285/35. modele V10 z 19-calowymi kołami o szerokości 8,5 i 11 cali; opony o rozmiarach odpowiednio 235/35 i 295/30.
- Elektronicznie regulowane sportowe fotele opcjonalne w modelach V8 i standardowe w modelach V10 (siedzenia R8 Spyder mają specjalną pigmentację, która zmniejsza nagrzewanie się od bezpośredniego światła słonecznego).
- Konsola środkowa i dźwignia hamulca ręcznego pokryte skórzaną tapicerką, ozdobione delikatnymi szwami; w modelach V10 listwy wokół standardowego systemu nawigacyjnego plus są również pokryte skórą.
- R8 V10 i R8 V10 plus są standardowo wyposażone w system nawigacji plus oraz system dźwiękowy Bang & Olufsen.
R8 V10 oraz (wprowadzony w 2012 i dostępne tylko coupe) zawiera:
- Przedni rozdzielacz z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP).
- Obudowy lusterek zewnętrznych i kierownice boczne (boczne wloty powietrza) wykonane z CFRP.
- Standardowe żaluzje wentylacyjne obok tylnej szyby w matowej czerni.
- Diody LED oświetlają komorę silnika z częściową wyściółką z CFRP dla komory silnika
- Plus tylny dyfuzor z CFRP
- Elementy wykończenia rury wydechowej w kolorze czarnym
- Opcja koloru korpusu z efektem matowym
- Sucha masa 1570 kg (3,461,26 funta)
- Silnik V10 o mocy 550 KM (405 kW; 542 KM) przy 8000 obr./min i 540 N⋅m (398,28 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 6500 obr./min
- Sportowo dostrojone amortyzatory i wartości pochylenia przedniej osi
- 19-calowe felgi z 5 podwójnymi ramionami w kształcie litery Y z wykończeniem tytanowym (opcjonalnie czarny połysk)
- Nawiercane i wentylowane hamulce ceramiczne Audi
- Standardowe fotele kubełkowe z widocznymi sekcjami bocznymi
- Wstawki tapicerskie w wykończeniu Carbon Sigma
- Nakładki progowe w wykończeniu Carbon Sigma
Inne opcje dla wszystkich wariantów R8 obejmowały asystenta świateł drogowych , pakiet schowków, różne zestawy walizek podróżnych, przygotowanie do telefonu komórkowego z mikrofonem na pasku i sterowaniem głosowym oraz system parkowania plus z kamerą cofania.
Modele europejskie zostały dostarczone pod koniec 2012 roku. Wczesne modele obejmowały R8 V8 (Coupé/Spyder), R8 V10 (Coupé/Spyder) i R8 V10 plus (Coupé).
Modele brytyjskie trafiły do sprzedaży jako samochody z roku modelowego 2013. Sprzedaż rozpoczęła się w sierpniu 2012 roku, a dostawy rozpoczęły się na początku 2013 roku.
Modele amerykańskie trafiły do sprzedaży w kwietniu 2013 r. jako samochody z roku modelowego 2014. Wczesne modele to R8 V8 (Coupé/Spyder), R8 V10 (Coupé/Spyder) i R8 V10 plus (Coupé).
Japońskie modele weszły do sprzedaży w sierpniu 2013 roku. Wczesne modele to R8 V8 (Coupé) i R8 V10 (Coupé/Spyder).
Zaktualizowany model został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2013, a następnie w 2013 roku.
Specyfikacje
Modele drogowe
| Modele | R8 Coupé 4.2 FSI quattro | R8 Spyder 4.2 FSI quattro | R8 Coupé 5.2 FSI quattro | R8 Spyder 5.2 FSI quattro | R8 GT | R8 GT Spyder | Zawody R8 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||||||||
| Konfiguracja, przemieszczenie | 4163 cm3 (4,2 l) 32-zaworowy DOHC V8 | 5204 cm3 (5,2 l) Wypalanie nieparzyste 40 zaworów DOHC V10 | 5204 cm3 (5,2 l) Wypalanie nieparzyste 40 zaworów DOHC V10 | |||||||
| Moc przy obr./min | 420 PS (309 kW, 414 KM) przy 7800
2007 - 2010 430 PS (316 kW, 424 KM) przy 7900 2010 - 2015
|
430 PS (316 kW, 424 KM) przy 7900
2010 - 2015
|
525 PS (386 kW; 518 KM) przy 8000
2009 - 2015 550 PS (404 kW, 542 KM) przy 8000 2012-15 |
560 PS (412 kW, 552 KM) przy 8000 | 560 PS (412 kW, 552 KM) przy 8000 | 560 PS (412 kW, 552 KM) przy 8000 | 578 PS (425 kW; 570 KM) przy 8500 | |||
| Moment obrotowy przy obr./min | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) przy 4500-6000 | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) przy 4500-6000 | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) przy 6500 | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) przy 6500 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 6500 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 6500 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 5800 | |||
| Wydajność | ||||||||||
| 0 do 100 km/h (62 mph) (sekundy) | 4,6 | 4,8 | 3,7
(rok 2012: 3,9) |
4.1 | 3,6 | 3,8 | 3.2 | |||
| 0 do 200 km/h (120 mph) (sekundy) | 14,9 | Nie dotyczy | 11,8 | Nie dotyczy | 10,8 | Nie dotyczy | Nie dotyczy | |||
| 1 ⁄ 4 mile (0,40 km) (sekundy) | 12,5 | Nie dotyczy | 11,5 | Nie dotyczy | 11,5 | (liczby nieznane) | Nie dotyczy | |||
| Prędkość maksymalna | 301 km/h (187 mph) 2007 - 2011
(rok 2012: 302 km/h (188 mph)) |
299 km/h (186 mph) 2010 - 2011
(rok 2012: 300 km/h (186 mil/h)) |
316 km/h (196 mph) | 313 km/h (194 mph) | 320 km/h (199 mph) | 317 km/h (197 mph) | 320 km/h (199 mph) | |||
| Wymiary i waga | ||||||||||
| Długość szerokość wysokość | 4431×1904×1252 mm (174,4×75,0×49,3 cala) | Nie dotyczy | 4434×1930×1252 mm (174,6×76,0×49,3 cala) | Nie dotyczy | 4434×1930×1242 mm (174,6×76,0×48,9 cala) | 4434 x 2029 x 1234 mm (174,6 x 79,9 x 48,6 cala) (lustro-lustro, zamknięty dach) | 4434×1930×1242 mm (174,6×76,0×48,9 cala) | |||
| Masa własna (S lub R Tronic, manualna -5 kg) | 1565 kg (3450 funtów) (rok 2012: 1640 kg (3616 funtów)) | 1740 kg (3836 funtów) | 1625 kg (3583 funtów) (rok 2012: 1700 kg (3748 funtów)) | 1800 kg (3968 funtów) | 1525 kg (3362 funtów) (rok 2012: 1600 kg (3527 funtów)) | 1640 kg (3616 funtów) (rok 2012: 1715 kg (3781 funtów)) | 1500 kg (3307 funtów) | |||
Modele wyścigowe
| Modele | R8 LMS (2011 GT3) | R8 LMS ultra (2012 GT3) | R8 GRAND-AM (2012) | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| Konfiguracja, przemieszczenie | 5200 cm3 (5,2 l) 32-zaworowy DOHC V8 | 5200 cm3 (5,2 l) Wypalanie nieparzyste 40 zaworów DOHC V10 | ||
| Moc wyjściowa | 496 do 570 KM (365 do 419 kW; 489 do 562 KM) | 570 PS (419 kW; 562 KM) | ||
| Moment obrotowy | 500 N⋅m (369 lb⋅ft) | ponad 500 N⋅m (369 lb⋅ft) | ||
| Wymiary i waga | ||||
| Długość szerokość wysokość | 4475×1994×1195 mm (176,2×78,5×47,0 cala) (zamknięty dach) | 4670×1994×1195 mm (183,9×78,5×47,0 cala) | 4470×1994×1195 mm (176,0×78,5×47,0 cali) | |
| Masa własna (S lub R Tronic, manualna -5 kg) | 1290 kg (2843,96 funta)* | 1250 kg (2755,78 funta) (minimum) | 1280 kg (2821,92 funta) (minimum) | |
Transmisje
| Modele | Rodzaje |
|---|---|
| R8 Coupé 4.2 FSI quattro | 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna manualna R Tronic (2008-2012), 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa S-Tronic (2012-2015) |
| R8 Spyder 4.2 FSI quattro | 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna manualna R Tronic (2008-2012), 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa S-Tronic (2012-2015) |
| R8 Coupé 5.2 FSI quattro | 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna manualna R Tronic (2007-2012), 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa S-Tronic (2012-2015) |
| R8 Spyder 5.2 FSI quattro | 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna manualna R Tronic (2007-2012), 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa S-Tronic (2012-2015) |
| R8 GT | 6-biegowa automatyczna manualna skrzynia biegów R-Tronic |
| R8 GT Spyder | 6-biegowa automatyczna manualna skrzynia biegów R-Tronic |
| Zawody R8 | 7-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa S-Tronic (2015) |
| R8 e-tron | 3-biegowa przekładnia czołowa („prosto cięte”) |
| R8 LMS (2011 GT3) | 6-biegowa sekwencja |
| R8 LMS ultra (2012 GT3) | pneumatycznie sterowana 6-biegowa sekwencyjna sportowa skrzynia biegów z łopatkami do zmiany biegów |
| R8 GRAND-AM (2012) | pneumatycznie sterowana 6-biegowa sekwencyjna sportowa skrzynia biegów z łopatkami do zmiany biegów |
Dostępne opcje skrzyni biegów to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Lamborghini z metalową osłoną dźwigni zmiany biegów lub opracowana przez Audi skrzynia biegów S lub R Tronic, która jest zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów , bez tradycyjnego pedału sprzęgła i z automatyczną skrzynią biegów. tryb zmiany biegów.
Ekwipunek
R8 posiada również charakterystyczny zakrzywiony pasek diodowych świateł do jazdy dziennej (DRL) zamontowanych wewnątrz ksenonowych osłon reflektorów HID.
R8, jak większość połowy - lub tylnym silnikiem zaprojektowanym samochody sportowe, wykorzystuje szersze koła i opony na tylnej osi. W przypadku 18-calowych felg aluminiowych (w standardowych oponach letnich) istnieje tylko jeden zakres rozmiarów – przód ma wymiary 8,5J×18H2 ET42, podczas gdy tył jest szerszy o dwa cale – 10,5Jx18H2 ET50. Z 19-calowymi kołami (standardowo montowanymi na większości rynków) motyw jest kontynuowany — wszystkie przednie mają wymiary 8,5J×19H2 ET42, a tylne 11,0Jx19H2 ET50. 19-calowe koła w pakiecie opon zimowych mają ½" węższy tył w porównaniu z pakietem opon letnich. Istnieje również odpowiednia różnica w rozmiarach opon – 18- tki to 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) z przodu i 285/ Tył 35 ZR18 101Y XL W przypadku opon 19-calowych dostępne są dwie różne opcje — wszystkie przednie to 235/35 ZR19 91Y , a tylne to 295/30 ZR19 100Y XL lub 305/30 ZR19 102Y XL . Oferowane fabrycznie marki opon to Continental SportContact3 lub Pirelli P-Zero Rosso.
Inne szczegóły techniczne
Ponieważ Grupa Volkswagen jest właścicielem zarówno Audi, jak i Lamborghini (Automobili Lamborghini SpA), część R8 jest współdzielona z Lamborghini Gallardo , w tym część podwozia i podłogi, mechanizmy klamek drzwi, skrzynie biegów i zmieniony silnik V10. Bazowy R8 wyróżnia się niemiecką stylistyką zewnętrzną, kabiną, mniejszym silnikiem V8, amortyzatorami magnetycznymi i ceną.
R8 (z silnikiem V8) ma masę własną 1560 kg (3439 funtów). Jego system zawieszenia wykorzystuje amortyzatory magnetoreologiczne BWI Group .
Funkcje bezpieczeństwa obejmują elektroniczny program stabilizacji toru jazdy Bosch ESP 8.0 , który obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), regulację antypoślizgową (ASR) i elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDL), przednie dwustopniowe poduszki powietrzne oraz kurtynowe poduszki powietrzne „sideguard”.
Historia sportów motorowych
R8 LMS (GT3)
Pierwsze Audi R8 LMS (numer podwozia 101) zostało dostarczone do Audi Sport Italia w 2009 roku.
Pomimo rozwoju samochodu, samo Audi oświadczyło, że nie będzie startować w żadnych wyścigach nowym samochodem GT3 jako oficjalny zespół „fabrykowy”. Samochód został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Essen.
Podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring w 2009 roku i poprzedzających go wyścigów wytrzymałościowych VLN zespoły prywatne Audi wystartowały w czterech samochodach obsługiwanych przez zespoły wyścigowe Abt Sportsline i Phoenix z siedzibą w Nürburging . Do godziny 19, dwa z tych R8 pozostawały pretendentami do walki o prowadzenie, przeciwko dwóm Porsche GT3 obsługiwanym przez Mantheya na tym samym okrążeniu, zanim prowadzący samochód nr 99 miał problemy z zawieszeniem. #97 zajął 2. miejsce i pomimo problemów z elektryką i skrzynią biegów, pozostałe dwa samochody zajęły 23. lub lepsze miejsce.
Australijczyk Mark Eddy brał udział w australijskich mistrzostwach GT 2010 z pierwszym R8 LMS na półkuli południowej. W 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring 2010 pierwsze cztery miejsca w stawce zajęło Audi R8.
Zespół Audi Le Mans 24-godzinny, Joest Racing, prowadził parę R8 LMS GT3 podczas 12-godzinnego wyścigu Bathurst w 2011 roku, który odbył się na torze Mount Panorama Circuit w Bathurst w Nowej Południowej Walii w Australii w dniu 6 lutego 2011 roku. Australijska załoga Marka Eddy'ego, wielokrotny zwycięzca Bathurst 1000 Craig Lowndes i Warren Luff zakwalifikowali się na pole position wraz z kolegami z zespołu Marc Basseng, Christopher Mies i Darryl O'Young w samochodzie nr 8. Bessing, Miles i O'Young wygrali wyścig z Eddy, Lowndes i Luff zaledwie 0,71 sekundy, a Lowndes ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu i nowy rekord okrążenia w klasie 2:09.0861 na torze o długości 6,213 km na 267 z 292 okrążeń w 12-godzinnym przedziale czasowym. Samochody FIA GT3 i Australian GT Championship zostały po raz pierwszy włączone do 12-godzinnego wyścigu w 2011 roku. Wcześniej wyścig był domeną samochodów produkcyjnych Grupy 3E . Phoenix Racing powrócił na imprezę w 2012 roku i ponownie wygrał imprezę z Christopherem Miesem, Darrylem O'Youngiem i Christerem Joensem.
Dwa samochody wyścigowe Audi R8 LMS zakupione przez Flying Lizard Motorsports weszły do klasy GT Daytona 2014 United SportsCar Championship . Testy odbyły się w Sebring 16.11.2013, a pierwszy wyścig obu samochodów Flying Lizard Audi R8 LMS odbył się w 2014 roku Rolex 24 w Daytona.
Paul Miller Racing wystartował w klasie GT Daytona 2014 United SportsCar Championship z Audi R8 LMS.
Audi R8 LMS ultra
W 24-godzinnym wyścigu Nürburgring 2012 (40. edycja wyścigu) Audi zapewniło sobie pierwsze w historii zwycięstwo i 1-2 finisz w 24-godzinnym klasyku z zespołem Phoenix składającym się z Marca Basseng , Christophera Haase , Franka Stipplera i Markus Winkelhock zajął pierwsze miejsce na podium, a Christian Abt , Michael Ammermüller , Armin Hahne i Christian Mamerow z zespołu wyścigowego Mamerow (który w zeszłym roku korzystał z Mercedesa SLS AMG ) zajęli drugie miejsce.
Phoenix Racing wygrał 24-godzinny wyścig w Spa 2012 w Audi R8 LMS Ultra w rękach Andrei Piccini, Rene Rasta i Franka Stipplera. Tuż za nimi podążał inny zespół Audi Sport, W Racing Team. R8 LMS Ultra w specyfikacji GT3 jest w stanie ciągnąć 1,8 g na zakrętach i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy.
Audi R8 Grand-Am
W 2012 Rolex Sports Car Series Rolex 24 w wyścigu Daytona, Team APR Motorsport zajął 31. miejsce ze swoimi kierowcami Ian Baas (USA)/Nelson Canache (YV)/Dion von Moltke (ZA)/Dr. Jim Norman (USA)/Emanuele Pirro (I). Oryx Racing wrócił do domu na 32. miejscu z Humaid Al Masaood (ZEA)/Saeed Al Mehairi (ZEA)/Steven Kane (Wielka Brytania). Oba zespoły prowadziły wersję samochodu o mocy 480 KM (353 kW; 473 KM).
W 2013 roku Audi wygrało klasę GT Rolexa 24 w finale 1-2 z Alex Job Racing (kierowcy Filipe Albuquerque , Oliver Jarvis , Edoardo Mortara i Dion von Moltke ) oraz APR Motorsport (kierowcy Ian Baas, Marc Basseng , Rene Rast i Franka Stipplera ).
Prototyp R8 e-tron
Audi R8 e-tron wystartowało w Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 z fabrycznym kierowcą Lucasem Luhrem. R8 e-tron wygrał wyścig z 23 innymi samochodami elektrycznymi w trzydniowym wyścigu. Prototyp R8 e-tron (oceniany 381 KM (280 kW; 376 KM) i 820 N⋅m (604,80 lb⋅ft)) prowadzony przez Markusa Winkelhocka ukończył Nürburgring w 8:09.099 minut.
Recenzje i nagrody
Wiele publikacji okrzyknęło go pierwszym samochodem, który naprawdę był w stanie pokonać Porsche 997 — uważanego przez wielu za jeden z najlepszych samochodów sportowych w historii i lidera w swojej klasie. Wstępne testy porównawcze okazały się pod tym względem całkiem pozytywne; Magazyn Evo określił go jako „ supersamochód ”, porównał R8 do Porsche 911 Carrera 4S , Aston Martin V8 Vantage i BMW M6 i pochwalił R8 za „niesamowitą stabilność, przyczepność i przyczepność, niezrównaną dokładność kierowania i zgryz (i) jego niesamowicie płaska i bezproblemowa jazda”, twierdził, że w wyniku „wysublimowanej lekkości tego wszystkiego”, Audi jest lepszym samochodem sportowym. W artykule stwierdzono, że „Audi upokarza Porsche. Dziś zaczyna się nowy świt”.
Inne publikacje również pisały podobne recenzje Audi pokonującego Porsche w testach porównawczych. W półmilowym wyścigu drag prowadzonym przez Battle of the Supercars między R8 a 997 Carrera S Porsche wygrało, przekraczając linię zaledwie pół metra przed R8. Jednak R8 z łatwością pokonało Porsche na torze testowym Top Gear.
Program telewizyjny Top Gear porównał Nissana GT-R do R8 V8 i zauważył, że R8 był „jednocześnie mniej imponujący, a jednocześnie bardziej wciągający”. W przypadku R8 napisali, że „nagradza wkład kierowcy”, nazywając go „fantastycznym w sposób, który bardziej spodoba się prawdziwym entuzjastom samochodów”, ale zauważyli również, że (model V8) był „znacznie wolniejszy”, a GT- R był tańszy. Na ich torze testowym samochód spisywał się lepiej niż Lamborghini Gallardo i Aston Martin DB9 .
- R8 otrzymał nagrodę Best Handling Car i Fastest Car In The World 2007 przez magazyn Autocar .
- Został nagrodzony samochodem sportowym roku przez niemiecki magazyn Autobild .
- Magazyn Playboy przyznał mu tytuł Samochodu Roku 2008.
- Kanadyjskie Stowarzyszenie Dziennikarzy Samochodowych (AJAC) nazwało R8 Kanadyjskim Samochodem Roku , a ponadto przyznało mu nagrody Najlepszego Nowego Prestiżowego Samochodu i Najlepszego Nowego Projektu za rok modelowy 2008.
- Fifth Gear nazwał R8 zarówno najlepszym szybkim samochodem, jak i tytułem Samochodu Roku 2007.
- Automobile Magazine przyznał R8 tytuł Samochodu Roku 2008 .
- Audi R8 otrzymało tytuł „ Samochodu Roku MSN ” w 2008 roku, zdobywając 42% głosów, wyprzedzając Ferrari F430 na 2. miejscu z 13%, a BMW M3 na 3. miejscu z 11%.
- Strony poświęcone samochodom JB przyznały Audi R8 maksymalną ocenę 5 gwiazdek.
- W 2008 roku w konkursie World Car of the Year , R8 otrzymał nagrodę World Performance Car of the Year oraz World Design Car of the Year.
- Magazyn European Car przyznał modelowi R8 tytuł Samochodu Roku.
- Czytelnicy Motor Klassik nazwali Audi R8 „Klasycznym samochodem przyszłości 2009” w kategorii samochodów sportowych.
Produkcja
Klienci kupili każdą jednostkę dostępną na rok 2008 w ciągu tygodnia po premierze R8 na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Bogocie i Auto Expo w Medellin. W kwietniu 2013 roku setny samochód wyścigowy Audi R8 GT3, Audi R8 LMS ultra, został dostarczony do zespołu MS RACING z zakładu w Heilbronn-Biberach.
Marketing
W ramach premiery koncepcji Audi R8 e-tron wyprodukowano grę wideo na PlayStation 3 zatytułowaną Vertical Run. Celem Vertical Run jest pokonanie konkurencji w wyzwaniu dla wielu graczy poprzez zbieranie wystarczającej ilości energii elektrycznej i unikanie błędów prowadzenia pojazdu w e-tronie, aby osiągnąć najwyższą możliwą prędkość. Gra jest dostępna za pośrednictwem usługi PlayStation Home w nowym Audi Space w PlayStation Home.
Po rekordowej reakcji konsumentów w 2011 roku, Audi przywróciło kampanię #WantAnR8 na Twitterze, w której fani mogą tweetować, aby móc na jeden dzień zasiąść za kierownicą Audi R8 z 2012 roku. Hashtag #WantAnR8 pojawi się w nowym 30-sekundowym spocie zatytułowanym „Once Upon a Time” z supersamochodem R8. Spot zadebiutował 21 marca 2013 r. na kanale Audi YouTube, a 26 marca w sieciowej telewizji. Nowy konkurs #WantAnR8 na Twitterze trwał od 20 marca 2012 r. do 29 października 2012 r. Konkurs został podzielony na cztery okresy zgłoszeń. oraz dwóch zwycięzców wybieranych w każdej rundzie, łącznie dla ośmiu zwycięzców. Zwycięzcy mieli możliwość jazdy R8 na torze podczas Audi Sportscar Experience w Sonoma w Kalifornii lub dostawy R8 do domu. Nowy 30-sekundowy spot zatytułowany „Once Upon a Time” został stworzony przez agencję reklamową Audi of America Venables, Bell and Partners.
W grudniu 2013 roku Audi R8 o wartości 157 300 USD zostało nagrodzone w dziennym amerykańskim programie CBS The Price Is Right . Była to największa nagroda, jaką kiedykolwiek wygrano w programie.
W ramach wprowadzenia na rynek R8 faceliftingu w Wielkiej Brytanii wyprodukowano nowy film do R8 V10 plus. Ponadto użytkownicy bezpłatnej aplikacji do rozpoznawania obrazów Blippar mogą obejrzeć ten film, po prostu wskazując telefonem reklamy drukowane i plakatowe samochodu, natychmiast ożywiając zdjęcia 2D.
R8 stał się głównym narzędziem Tony Stark (w tej roli Robert Downey Jr. ) całej Marvela Iron Man Trilogy z V8 stosowanego w Iron Man , V10 Spyder używane w Iron Man 2 i prototyp e-tron używany w Marvela Iron Man 3 . Czerwone Audi R8 Spyder z 2014 roku zostało użyte w amerykańskiej premierze Iron Mana 3 w El Capitan i chińskich teatrach TCL, prowadzonym przez Roberta Downeya Jr.
Audi R8 V10 Plus Coupé z 2014 r. było używane w programie Audi Health Check w Kanadzie (od 15.07.2013 do 15.09.2013), gdzie niektórzy klienci, którzy oddają pojazdy pogwarancyjne, otrzymywali jako transport wahadłowy Audi R8. wyposażony jako niemiecki pojazd EMS (Emergency Medical Services).
Audi R8 Spyder zostało użyte na londyńskim Leicester Square podczas światowej premiery Wolverine'a z Hugh Jackmanem . W filmie samochód jest prowadzony przez Wolverine (Hugh Jackman), Jean Grey ( Famke Janssen ), Yukio ( Rila Fukushima ), Shingen ( Hiroyuki Sanada ) i Mariko ( Tao Okamoto ) w Audi R8 Spyder i czerwonym kolorze 2012 Audi R8 Coupe - podobny do tego, który został wystawiony na specjalnie postawionym cokole na czerwonym dywanie. Audi R8 e-tron zostało użyte pod koniec X-Men: Days of Future Past .
W ramach wprowadzenia na rynek 2014 Audi R8 w USA, stworzono aplikację Audi Library na iPada, która pozwala użytkownikowi skonfigurować 2014 R8 V10 plus na w pełni interaktywnej broszurze cyfrowej, a także uzyskać dostęp do dynamicznych treści Audi. W połączeniu z nową aplikacją Audi Library, Audi udostępniło również nowy film o skrzyni biegów S tronic. Film angażuje i ekscytuje entuzjastów samochodów sportowych, podkreślając niesamowicie szybką, siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów S tronic na torze wyścigowym.
W ramach premiery Audi R8 w 2014 roku w Stanach Zjednoczonych, konkurs Audi #WantAnR8 powrócił między 23 października 2013 a 20 listopada 2013, gdzie fani mają za zadanie udowodnić swoją miłość do R8, robiąc własny wirtualny obrót na torze Sonoma Raceway. stworzyć film zawierający oryginalne nagrania Audi R8 i muzykę od innowacyjnych artystów nagrywających z całego świata.