Audi R8 (Typ 4S) - Audi R8 (Type 4S)

Audi R8 (Typ 4S)
Audi R8 Decennium (po liftingu)
Przegląd
Producent	Audi Sport GmbH (spółka zależna Audi AG )
Produkcja	2015–obecnie
montaż	Niemcy: Neckarsulm (Audi AG Werk Neckarsulm)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet (spyder)
Układ
Platforma	Modułowy system sportowy
Związane z	Lamborghini Huracán Italdesign Zerouno Ares Design Project1 Engler Superquad
Układ napędowy
Silnik	5,2 l V10 FSI
Przenoszenie	7-biegowe podwójne sprzęgło DL800 S-Tronic
Wymiary
Rozstaw osi	2620 mm (103,1 cala)
Długość	4426 mm (174,3 cala)
Szerokość	1940 mm (76,4 cala)
Wzrost	1240 mm (48,8 cala)
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	Audi R8 (Typ 42)

Audi R8 (Typ 4S) to druga generacja R8 samochód sportowy produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi. Type 4S jest oparty na Lamborghini Huracan i ma tę samą platformę i silnik. Type 4S został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2015, a jego produkcja rozpoczęła się pod koniec 2015 roku.

Rozwój

Prace nad Type 4S rozpoczęły się w 2013 roku, a prototypy rozpoczęły się testy na początku 2014 roku. Type 4S jest oparty na platformie Modular Sports System współdzielonej z Lamborghini Huracan . Silnik V10 zastosowany w Huracànie został odstrojony dla modelu podstawowego, podczas gdy moc wyjściowa silnika pozostała taka sama jak w Huracànie w modelu V10 plus. Krążyły plotki o silniku V8 dla R8, ale okazały się one błędne, ponieważ firma stwierdziła, że ​​silnik V8 zostanie wycofany głównie z powodu przepisów dotyczących emisji. Type 4S został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku . Całkowicie elektryczna wersja o nazwie e-Tron, która znajdowała się w fazie rozwoju w okresie produkcji Type 42, została również wprowadzona w tym samym czasie i była teraz oparta na Type 4S.

Modele drogowe

R8 Coupé

Audi R8 V10 plus coupé

Wnętrze

Nowe R8 ma dwa warianty produkcyjne, podstawowy model 5.2 FSI z silnikiem V10 o mocy 540 KM (397 kW; 533 KM) oraz mocniejszy V10 Plus z silnikiem 610 KM (449 kW; 602 KM). Nadwozie jest lżejsze i sztywniejsze, dzięki zastąpieniu kilku dużych części aluminiowych w skorupie włóknem węglowym. W porównaniu z pierwszą generacją w podwoziu wbudowano dodatkową elektronikę, aby poprawić prowadzenie. Udostępniono również „Wirtualny kokpit”, wprowadzony po raz pierwszy w modelu TT . Napęd na wszystkie koła i 7-biegowa skrzynia S-Tronic są standardem bez dostępnej manualnej skrzyni biegów. System napędu na cztery koła Quattro zastosowany w R8 jest nieco przesunięty do tyłu, a dostarczanie mocy na koła jest zmienne. Chłodzony wodą przedni mechanizm różnicowy i pasywny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wraz z elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy przyczyniają się do zwinnego prowadzenia samochodu. Zmienne zawieszenie magnetyczne jest dostępne jako opcja, ale jest dostępne wyłącznie na rynkach europejskich.

Stylistyka odzwierciedla obecny język stylistyczny Audi zastosowany we wszystkich modelach. Charakterystyczne „ostrza boczne” obecne za drzwiami w Type 42 zostały teraz podzielone na dwie części i znajdują się teraz na tylnych bocznych szybach i poniżej linii pasa. Ostrza boczne mogą być opcjonalnie w kolorze nadwozia. Znakomite reflektory LED Audi były standardem w samochodzie, a nowo opracowane reflektory laserowe są dostępne jako opcja tylko w Europie.

R8 jest dostępny z 19-calowymi kołami w standardzie z 20-calowymi kołami dostępnymi jako opcja. Hamulce węglowo-ceramiczne są również wyposażeniem opcjonalnym.

W lipcu 2020 r. Audi ogłosiło, że wycofa model 5.2 FSI w Stanach Zjednoczonych. Wprowadzono specjalny model zwany limitowaną edycją, którego produkcja jest ograniczona do 25 coupe i 5 spyderów. Limitowana edycja jest dostępna w trzech kolorach specjalnych: Mugello Blue z wnętrzem Pastel Silver, Avus Silver z czarnym wnętrzem ze srebrnymi przeszyciami oraz Sonoma Green z czarnym wnętrzem i czerwonymi przeszyciami. Wszystkie samochody mają podsufitki z alcantary przeszywane diamentami, a także specjalne 20-calowe, frezowane srebrne felgi.

R8 Spyder

Audi R8 Spyder

Zaprezentowany na New York International Auto Show 2016 , R8 Spyder to kabriolet nowego R8. Początkowo był dostępny tylko ze standardowym silnikiem V10 o mocy 540 KM (397 kW; 533 KM), chociaż V10 Plus Spyder z silnikiem o mocy 610 KM (449 kW; 602 KM) został dodany do asortymentu w połowie 2017 roku. Przeprojektowany miękki dach Spydera może być obsługiwany przy prędkościach do 50 km/h (31 mph).

R8 RWS

Audi R8 RWS

Zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2017 w Niemczech , R8 RWS (Rear Wheel Series) to wariant Audi R8 z napędem na tylne koła, ograniczony do 999 sztuk. Wykorzystuje ten sam silnik V10 o mocy 540 KM (533 KM; 397 kW) w standardowym coupe R8. Ze względu na usunięcie układu napędu na wszystkie koła masa zostaje zmniejszona o 50 kg (110 funtów). Wizualnie R8 RWS wyróżnia się matowoczarnym grillem, matowoczarnymi otworami przepływu powietrza z przodu i z tyłu oraz błyszczącą czarną górną listwą boczną. Opcjonalnie dostępny jest czerwony winylowy pasek wykończeniowy, który rozciąga się od lewego przodu do prawego tyłu. Sportowe fotele są standardem, podobnie jak czarne 19-calowe felgi z oponami 35-series.

Modernizacja

Audi R8 Spyder V10 performance quattro (po liftingu)

R8 otrzymał lifting w połowie cyklu w październiku 2018 r. Moc silnika wzrosła o 30 KM (22 kW; 30 KM) dla modelu podstawowego (do 570 KM), podczas gdy V10 Plus został przemianowany na V10 Performance Quattro, a silnik odnotował wzrost mocy o 10 PS (7 kW; 10 KM), teraz do 620 PS. Inne zmiany mechaniczne obejmują wybór opon Michelin Pilot Sport Cup 2, większe hamulce węglowo-ceramiczne oraz nowy system przekładni kierowniczej zapewniający bardziej bezpośrednią reakcję. Opcjonalny jest również pałąk z włókna węglowego, który zmniejsza wagę o 2 kg.

Zmiany zewnętrzne obejmowały bardziej kanciastą i agresywną stylizację. Nowy przedni zderzak samochodu ma kwadratowy kształt i skrzydełka po obu stronach, aby zwiększyć siłę docisku przodu. Krata została powiększona i teraz rozciągnięta między reflektorami. Nad kratką, między reflektorami, znajdują się trzy małe poziome wloty powietrza, które poprawiają przepływ powietrza, nawiązując do słynnego Audi Quattro . Boczne osłony wykończone odsłoniętym włóknem węglowym otaczają teraz boki samochodu, a z tyłu pod tylnymi światłami znajduje się pojedyncza szeroka kratka, połączona z agresywnym dyfuzorem i dwoma okrągłymi podwójnymi końcówkami wydechu w wyeksponowanych i rzeźbionych wycięciach.

Wnętrze zostało przeniesione z poprzedniego modelu z dostępnymi nowymi opcjami wykończenia.

Osiągi obejmują czas przyspieszania od 0 do 97 km/h (0-60 mph) wynoszący 3,5 sekundy dla modelu podstawowego i 3,1 sekundy dla modelu V10 Performance quattro. Prędkość maksymalna V10 Performance quattro wynosi 330 km/h (205 mph). Model po liftingu trafił do sprzedaży w Europie na początku 2019 roku.

Modele specjalne

R8 e-Tron

Audi R8 e-tron

Wersja produkcyjna Audi R8 e-tron została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie 2015. Limitowana produkcja elektrycznego samochodu sportowego była dostępna tylko w Europie. Pod koniec produkcji sprzedano mniej niż 100 sztuk.

R8 e-tron został wyposażony w dwa silniki elektryczne zamontowane na tylnych kołach o mocy 462 KM (340 kW; 456 KM) i 919 N⋅m (678 lb⋅ft) momentu obrotowego. Pakiet akumulatorów składał się z chłodzonego cieczą akumulatora litowo-jonowego o mocy 92 kWh w kształcie litery T. E-tron mógł przyspieszać od 0 do 97 km/h (0-60 mph) w 3,9 sekundy i mógł osiągnąć prędkość maksymalną 249 km/h (155 mph). Zasięg elektryczny e-tron wynosił 450 km (280 mil), zgodnie z obietnicą Audi. Masa własna samochodu wynosiła 1780 kg (3924 funtów).

R8 dziesięciolecie

R8 dziesięciolecie

Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2019 r. R8 Decennium (łac. „Dekada”) to specjalna edycja modelu upamiętniająca dziesięć lat modelu V10 sportowego samochodu R8. R8 Decennium bazuje na wyczynowym R8 V10 quattro. Godne uwagi zmiany obejmują 20-calowe felgi aluminiowe i osłonę silnika w wykończeniu Bronze, elementy aerodynamiczne wykończone w błyszczącym kolorze czarnym, specjalnie opracowany matowy kolor nadwozia Daytona Grey, czarną tapicerkę z alcantary i skóry z wykończeniem z włókna węglowego i diamentowymi przeszyciami oraz emblemat Decennium. R8 Decennium jest limitowany do 222 egzemplarzy na całym świecie (50 z nich będzie importowanych do Stanów Zjednoczonych) i będzie oferowany wyłącznie w nadwoziu coupé.

R8 Gwiazda Lucis

Audi R8 Star of Lucis to jednorazowa, specjalna edycja repliki samochodu użytego w filmie fantasy Kingsglaive: Final Fantasy XV . W uniwersum Final Fantasy XV samochód został opracowany we współpracy Audi i Royal Art Society of Lucis jako prezent dla dorastania dla Noctis Lucis Caelum, księcia fikcyjnego Królestwa Lucis. W 2016 roku Audi uruchomiło loterię o możliwość zakupu samochodu, jednak samochód był również wystawiany i licytowany na Tokyo Auto Salon 2019 . Samochód ma niestandardowy tylny spojler, koła i różne panele nadwozia ozdobione symbolami związanymi z Królestwem Lucis.

Specyfikacje

Sporty motorowe

R8 LMS (GT3)

Audi R8 LMS firmy Land Motorsport

R8 LMS Audi Sport Team WRT

Audi R8 LMS to wyścigowa wersja modelu R8. Pomimo tego, że wygląda identycznie jak zwykły R8, LMS ma niewiele wspólnego ze swoim drogowym odpowiednikiem pod względem funkcji i mechaniki. Silnik V10 o nowej specyfikacji wyścigowej rozwija maksymalną moc 430 kW (577 KM; 585 KM). Usunięcie standardowego napędu na wszystkie koła i inteligentne połączenie materiałów, takich jak aluminium w Audi Space Frame (ASF), element konstrukcyjny z CFRP i sama stalowa klatka bezpieczeństwa sprawiają, że podwozie jest o około 30 kg lżejsze - teraz waży 252 kg (556 funtów). Jednocześnie sztywność skrętna obciążonej ramy wzrosła o 39 procent. Te środki zmniejszające wagę powodują, że waga wynosi zaledwie 1225 kg (2701 funtów). Poza tym samochód jest wyposażony w wiele elementów bezpieczeństwa, takich jak zmodyfikowana konstrukcja ramy przestrzennej z przodu i element zderzeniowy z włókna węglowego z tyłu, który chroni kierowcę podczas zderzenia, specjalny fotel wyścigowy PS1 z Audi R18 e-Tron Quattro, który ma znany z wyznaczania standardów bezpieczeństwa dla samochodów LMP1 jest używany dla dodatkowego bezpieczeństwa i jest połączony bezpośrednio z podwoziem w celu zwiększenia sztywności. System szybko regulowanej dźwigni nożnej oraz bezpieczna kolumna kierownicy z regulacją wysokości i długości umożliwiają wszechstronne dostosowanie do różnych kierowców. Ratunkowy otwór w dachu, stosowany w samochodach wyścigowych DTM, został zastosowany w R8 LMS GT3, po raz pierwszy w każdym samochodzie GT3, po wypadku umożliwia podniesienie kasku kierowcy w sposób zapobiegający nadwyrężaniu kręgosłupa.

R8 LMS Evo na Paris Motor Show 2018

Chociaż połączenie materiałów zastosowanych w R8 LMS jest bardziej złożone, Audi zdołało jeszcze ściślej niż wcześniej zintegrować proces produkcji samochodów produkcyjnych i wyścigowych. W nowym zakładzie produkcyjnym w parku przemysłowym Bollinger Hofe w Heilbronn firma Quattro GmbH produkuje obydwa warianty w połączeniu. Chociaż na przykład samochód wyścigowy jest wyposażony w aluminiowe odlewane złącza i stalową klatkę bezpieczeństwa, wyścigowe podwozie R8 LMS pozostaje zintegrowane z podstawowym procesem produkcyjnym, włącznie z etapami montażu dachu i katodowego malowania zanurzeniowego (CDP). , który jest formą torowania. Po tych etapach produkcji samochody wyścigowe są produkowane w Heilbronn-Biberach. Nowa koncepcja aerodynamiczna Audi R8 LMS po raz pierwszy obejmuje w pełni wyłożoną podłogę i koncepcyjnie zintegrowany tylny dyfuzor. W rezultacie wymiary tylnego skrzydła można zmniejszyć bez odpowiedniego zwiększenia oporu aerodynamicznego. Nadkola, które są otwarte do tyłu poprzez większy przekrój, przyczyniają się do lepszego przepływu powietrza. Szybkość przepływu powietrza i powierzchnia chłodzenia chłodnicy z przodu wzrosły o dziesięć procent, aby zapewnić maksymalną temperaturę powietrza na zewnątrz. Aby poprawić zdolność kierowców wyścigowych do koncentracji na swoich zadaniach, poprawiono cyrkulację świeżego powietrza w kokpicie. Przy prędkości 200 km/h przepływ powietrza wynosi 250 litrów na sekundę. Audi osiągnęło te ulepszenia pomimo znacznie wyższych ograniczeń nałożonych na aerodynamikę przez przepisy z 2016 roku.

R8 LMS GT4

Audi R8 LMS GT4 Team Racing One

Audi Sport przedstawiło wersję R8 do wyścigów klasy GT4 na New York International Auto Show 2017, które odbyły się w kwietniu. 5,2-litrowy silnik V10 GT4 osiąga maksymalną moc 496 KM (365 kW; 489 KM) i moment obrotowy 550 N⋅m (406 lb⋅ft). Podobnie jak LMS GT3, GT4 również wykorzystuje układ napędu na tylne koła. Osiągi obejmują przyspieszenie od 0 do 97 km/h (0-60 mph) w 3 sekundy i prędkość maksymalną 250 km/h (155 mph) w zależności od warunków wyścigowych. Samochód ma suchą masę 1460 kg (3219 funtów). GT4 kwalifikuje się do rywalizacji w 13 ogólnoświatowych seriach wyścigowych i jest zaprojektowany jako podstawowy model wyścigowy dla amatorskich kierowców wyścigowych.

R8 LMS (GT2)

Historia sportów motorowych

Samochód bezpieczeństwa Audi R8 WEC

Audi R8 została wykorzystana jako samochód bezpieczeństwa dla Deutsche Tourenwagen Masters i Brytyjski Superbike wyścigowych serii, jak również w FIA World Endurance Championship oraz 24h Le Mans .

Audi R8 LMS wygrało 12-godzinny wyścig w Bathurst w 2018 roku .

Przyjęcie

Typ 4S otrzymał ogólnie pozytywne recenzje w prasie motoryzacyjnej. Australijska publikacja motoryzacyjna Car Advice chwaliła jego codzienną użyteczność oraz nowoczesny design i technologię, ale skrytykowała brak manualnej skrzyni biegów i niedrogiego modelu V8. Brytyjski magazyn Autocar przetestował standardowe coupé V10 FSI i pochwalił jego wolnossący silnik i zwinne prowadzenie. Publikacja faworyzowała jednak wysokowydajny wariant Plus, twierdząc, że różnica w kosztach między Plusem a standardowym modelem z opcjami jest po prostu zbyt mała. Publikacja wydała werdykt: „Audi wysyła swój flagowy pojazd z centralnie umieszczonym silnikiem w poszukiwaniu supersamochodów i w dużej mierze odnosi sukcesy – nawet jeśli rywale, tacy jak Porsche 911 Turbo, zapewniają większe ograniczenia w prowadzeniu”. Amerykański magazyn motoryzacyjny Car & Driver przetestował V10 plus i pochwalił agresywny język projektowania z mniej radykalnymi „łopatami bocznymi” wraz z szybkim przyspieszeniem i hałasem silnika, ale skrytykował niedostępność niektórych funkcji w samochodach na rynku amerykańskim, takich jak amortyzatory magnetoreologiczne i reflektory laserowe.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa Audi R8 zarchiwizowana 2019-03-24 w Wayback Machine