Arado Ar 196 - Arado Ar 196

ar 196
Arado Ar 196A-2 kołowanie 1940.jpg
kołowanie Luftwaffe Arado Ar 196A-2 (OU+AR)
Rola Rozpoznawczy
Producent Arado
Projektant Walter Blume
Pierwszy lot maj 1937
Wprowadzenie Listopad 1938
Główni użytkownicy Kriegsmarine
Bułgarskie Siły Powietrzne
Fińskie Siły Powietrzne
Rumuńskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1938-44
Liczba zbudowany 541

Arado Ar 196 był na statku rozpoznawczy nisko-wing monoplan samolot zbudowany przez niemieckiego kancelarii Arado rozpoczynającego się w roku 1936. W następnym roku został wybrany jako zwycięzca konkursu i stał się standardem samoloty Kriegsmarine (niemieckiej marynarki) w całym II wojna światowa .

Projektowanie i rozwój

W 1933 roku Kriegsmarine poszukiwała standardowego pokładowego wodnosamolotu obserwacyjnego . Po krótkim okresie selekcji, Reichsluftfahrtministerium (niemieckie Ministerstwo Lotnictwa, RLM) zdecydowało się na dwupłatowiec Heinkel He 60 . Była to jedna z linii rozwojem podstawowej dwupłatowiec płatowca , który pojawił się jako liczbę Floatplanes , trenerami i zawodnikami . Dostawy rozpoczęły się w ciągu kilku miesięcy.

W 1935 roku okazało się, że wydajność He 60's była słaba i RLM poprosiło Heinkela o zaprojektowanie jego zamiennika. Rezultatem był He 114 . Pierwszy prototyp był napędzany przez Daimler-Benz DB 600 silnik inline , ale było jasne, że dostawy tego silnika będzie ograniczona i wersje produkcyjne zwrócił się do BMW 132 promieniowej silnika zamiast.

Samolot okazał się mieć tylko nieznacznie lepsze osiągi niż He 60, a jego obsługa na morzu była słaba. Pospieszne modyfikacje zaowocowały serią dziewięciu prototypów, które miały rozwiązać niektóre problemy, ale niewiele pomogły. Marynarka zrezygnowała i samoloty zostały ostatecznie sprzedane Rumunii , Hiszpanii i Szwecji .

W październiku 1936 RLM poprosił o wymianę He 114. Jedynymi zastrzeżeniami było wykorzystanie BMW 132 i zażądano prototypów zarówno w konfiguracji dwu-, jak i jednopłytowej. Projekty otrzymały firmy Dornier , Gotha , Arado i Focke-Wulf . Heinkel odmówił składania ofert, twierdząc, że He 114 nadal może działać.

Z wyjątkiem dolnopłata Arado, wszystkie były konwencjonalnymi dwupłatami. To dało Arado lepsze osiągi niż którykolwiek z pozostałych, a RLM zamówił cztery prototypy. RLM był z natury konserwatywny, więc zamówił również dwa projekty Focke-Wulf Fw 62 jako rezerwę. Szybko stało się jasne, że Arado będzie działał skutecznie i zbudowano tylko cztery prototypy Fw 62.

Wszystkie prototypy Ar 196 dostarczono latem 1937 roku, V1 (który poleciał w maju) i V2 z podwójnymi pływakami jako modele A oraz V3 i V4 na jednym pływaku jako modele B. Obie wersje wykazały doskonałą obsługę wody i wydawało się, że nie ma zbyt wiele do podjęcia decyzji, jedna nad drugą. Ponieważ w modelach B istniała możliwość „zakopania się” mniejszych pływaków wysięgnika, do produkcji zamówiono dwupłytowy model A. Pojedynczy dodatkowy prototyp, V5, został wyprodukowany w listopadzie 1938 roku w celu przetestowania ostatecznych zmian.

Dziesięć A-0 dostarczono w listopadzie i grudniu 1938 roku, z pojedynczym karabinem maszynowym MG 15 kal. 7,92 mm na tylnym siedzeniu do obrony. Pięć podobnie wyposażonych B-0 zostało również dostarczonych do eskadr lądowych. Następnie w czerwcu 1939 roku pojawiło się 20 seryjnych modeli A-1, które wystarczyły na wyposażenie floty nawodnej.

Od listopada produkcja przeszła na cięższy lądowy model A-2. Dodano kajdany na dwie 50 kg (110 funtów) bomb, dwa 20 mm działka MG FF w skrzydłach i 7,92 mm (0,312 cala) karabin maszynowy MG 17 w masce . A-4 zastąpił go w grudniu 1940 roku, wzmacniając płatowiec, dodając kolejne radio i zmieniając śmigła na model VDM . Pozornie źle ponumerowany A-3, który miał dodatkowe wzmocnienie płatowca, zastąpił A-4. Ostateczną wersją produkcyjną był A-5 z 1943 roku, w którym zmieniono radia i przyrządy w kokpicie , a tylne działo zastąpiono znacznie ulepszonym MG 81Z . Łącznie przed zakończeniem produkcji w sierpniu 1944 roku zbudowano 541 Ar 196 (15 prototypów i 526 modeli produkcyjnych), z czego około 100 z fabryk SNCA i Fokker .

Ar 196C był proponowaną wersją dopracowaną aerodynamicznie. Projekt Ar 196C został anulowany w 1941 roku.

Historia operacyjna

Szczątki Arado Ar 196 na „ Graf Spee ” grudzień 1939
Ar 196 na pokładzie niemieckiego krążownika Admiral Hipper
Jednym z Admiral Hipper ' s trzech wodnosamolotów Arado Ar 196 przygotowany do uruchomienia w 1942 roku

Samolot pokochali jego piloci, którzy stwierdzili, że dobrze radzi sobie zarówno w powietrzu, jak i na wodzie. Wraz z utratą niemieckiej floty nawodnej, A-1 zostały dodane do eskadr przybrzeżnych i kontynuowały loty rozpoznawcze i polowania na okręty podwodne pod koniec 1944 roku. Dwie znaczące operacje to przechwycenie HMS  Seal i wielokrotne przechwycenie Royal Air Force Armstrong - Bombowce Whitworth Whitley . Chociaż nie mógł się równać z myśliwcem, był znacznie lepszy od swoich alianckich odpowiedników i ogólnie uważany za najlepszy w swojej klasie. Dzięki dobremu sterowaniu na wodzie, Fińskie Siły Powietrzne wykorzystywały Ar 196 tylko do transportu i zaopatrywania patroli sił specjalnych za liniami wroga, lądujących na małych jeziorach w odległych rejonach. W kadłubie przewieziono kilku w pełni wyposażonych żołnierzy .

Dwa Arado Ar 196 zostały sprowadzone do Penang na okupowanych przez Japonię Malajach na pokładzie pomocniczych krążowników Thor i Michel na początku lat 40. XX wieku. W marcu 1944 roku wraz z japońskim Aichi E13A wodnosamoloty te utworzyły nowo utworzoną Służbę Specjalną Marynarki Wojennej Azji Wschodniej, aby wspierać zarówno niemieckie Monsun Gruppe, jak i japońskie siły morskie w tym rejonie. Samoloty zostały pomalowane w japońskie barwy i były obsługiwane przez pilotów Luftwaffe pod dowództwem Oberleutnanta Ulricha Horna.

Arado w rękach aliantów

Pierwszym Arado Ar 196, który wpadł w ręce aliantów, był egzemplarz należący do niemieckiego krążownika Admiral Hipper , który został zdobyty w Lyngstad w stanie Eide przez norweski wodnosamolot Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 z okręgu morskiego Trøndelag 8 kwietnia 1940 r. o świcie kampanii norweskiej . Po odholowaniu do Kristiansund przez kuter torpedowy HNoMS  Sild , został użyty przeciwko swoim byłym właścicielom, latającym z norweskimi oznaczeniami. O 3:30 18 kwietnia Arado został ewakuowany do Wielkiej Brytanii przez pilota Royal Norwegian Navy Air Service . Samolot został wkrótce rozbity przez brytyjskiego pilota podczas tranzytu do bazy lotniczej marynarki wojennej Helensburgh w celu przeprowadzenia testów. Pod koniec wojny co najmniej jeden Arado Ar 196 pozostawiono na norweskim lotnisku i przez rok był używany jako samolot łącznikowy przez Królewskie Norweskie Siły Powietrzne na zachodnim wybrzeżu.

W latach 1944-45 wojska radzieckie zdobyły liczne Arados wzdłuż bałtyckiego wybrzeża Polski i Niemiec. W Dassowie odzyskano również magazyn części zamiennych. Po remoncie trzydzieści siedem samolotów Arado Ar 96 wyposażonych w sowiecki sprzęt radiowy zostało włączonych do lotnictwa sowieckiej Straży Granicznej . Wysłano ich na wybrzeża Bałtyku, Morza Czarnego i Pacyfiku, służąc do 1955 roku.

Operatorzy

Wodnosamolot rozpoznawczy Arado AR196 w zbiorach Bułgarskiego Muzeum Sił Powietrznych na lotnisku w Płowdiwie
 Bułgaria
 Finlandia
 Niemcy
 Norwegia – ( schwytany )
 Rumunia
 związek Radziecki

Samolot na wystawie

Ar 196 A-3
Samolot eksploatowany przez Bułgarskie Siły Powietrzne jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa i Sił Powietrznych w Płowdiwie w Bułgarii.
Ar 196 A-5, numer seryjny 623 167
Samolot, który wcześniej był na wyposażeniu niemieckiego krążownika Prinz Eugen, znajduje się w zakładzie im. Paula Garbera w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Smithsonian i oczekuje na renowację.
Ar 196 A-5, numer seryjny 623 183
Kolejny samolot z Prinz Eugen był wystawiany w latach 1949-1995 w Naval Air Station Willow Grove w Pensylwanii, a następnie przeniesiony do National Naval Aviation Museum w Naval Air Station Pensacola na Florydzie. W czasie transportu uszkodzona została górna część kadłuba i czasza, która pozostała w magazynie w oczekiwaniu na odbudowę. W grudniu 2012 został zapakowany w kontenery i wysłany do Nordholz w Niemczech. Odnowę rozpoczęto w sierpniu 2013 roku, z okazji obchodów 100-lecia niemieckiego lotnictwa morskiego. Samolot, długoterminowo wypożyczony z Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej, zostanie ostatecznie wystawiony w siedzibie Naval Air Wing 3 (Marinefliegergeschwader 3) w bazie lotniczej Nordholz Naval Airbase .

Samolot Muzeum historyczne , Sola , Norwegia, ma na wyświetlaczu AR-196 A-2 ramki kadłuba pozyskane z zatonięciu niemieckiego krążownika Blücherów w Oslofjordu .

Wiadomo, że inny samolot leży w Jonsvatnet , jeziorze niedaleko Trondheim w Norwegii. Z jeziora wydobyto pewną liczbę niemieckich samolotów z okresu wojny, ale Ar 196 pozostaje niezakłócony, ponieważ jego załoga zginęła, gdy rozbił się tam w 1940 roku i ma status grobu wojennego .

Rozbity Arado Ar 196 A-3, prawdopodobnie D1 + EH, został złapany przez trawler rybacki u wybrzeży wyspy Irakleia w 1982 roku na głębokości 91 metrów. Wyholowano go z torów rybackich na płytsze wody (około 11 metrów). Samolot do góry nogami, z kadłubem i skrzydłami w większości nienaruszonymi, stał się popularnym miejscem do nurkowania .

Specyfikacje (Ar 196 A-2)

Arado Ar 196, noszący oznaczenia eskadry jednostki rozpoznawczej pancernika Bismarck .

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwie (pilot i obserwator)
  • Długość: 11 m (36 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,4 m (40 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 4,45 m (14 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia nośna: 28,4 m 2 (306 sq ft)
  • Masa własna: 2990 kg (6592 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 3720 kg (8201 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × BMW 132K 9-cylindrowy chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 706 kW (947 KM)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 311 km/h (193 mph, 168 węzłów)
  • Zasięg: 1,080 km (670 mil, 580 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7,010 m (23 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 5 m/s (980 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 98,2 kg / m 2 (20,1 lb / sq ft)
  • Moc/masa : 0,167 kW/kg (0,101 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Dąbrowski, Hans-Peter i Koos, Volker. Arado Ar 196, niemiecki wielozadaniowy wodnosamolot . Atglen, PA: Schiffer Publishing , 1993. ISBN  0-88740-481-2 .
  • Ledwocha, Janusza. Arado 196 (Militaria 53) (w języku polskim). Warszawa, Polska: Wydawnictwo Militaria, 1997. ISBN  83-86209-87-9 .
  • Sivertsen, Svein Carl (red.) (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt kwiecień 1940 (w języku norweskim). Hundvåg: Sjømilitære Samfund z Norsk Tidsskrift dla Sjøvesen.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )

Linki zewnętrzne