Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11

Marinens Flyvebaatfabrikk MF11
MF 11 F.322.jpg
MF11 F.322 w usłudze RNNAS
Rola Rozpoznanie morskie
Producent Marinens Flyvebaatfabrikk
Projektant Kapitan Johan E. Høver
Pierwszy lot 29 września 1931
Wprowadzenie 1932
Główni użytkownicy Królewska Norweska Marynarka Wojenna
Luftwaffe
Fińskie Siły Powietrzne
Wytworzony 11 października 1930 - 1 stycznia 1939
Numer zbudowany 29
Opracowany z Marinens Flyvebaatfabrikk MF10

Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 (czasami znany jako Hover MF11 po jego projektanta) był trzy siedzenia, pojedynczym silnikiem dwupłatowiec używany przez Sjøforsvaret Air Service dla zwiadu morskiego w dekadzie przed II wojną światową .

MF 11 był głównym samolotem Royal Norwegian Navy Air Service aż do niemieckiej inwazji na Norwegię w 1940 roku.

Projekt i produkcja

Gdy ostatni wodnosamolot Hansa Brandenburg W.33 opuścił Marinens Flyvebaatfabrikk w Horten w 1929 r., Było już jasne, że potrzebna jest nowa maszyna, aby spełnić potrzeby RNoNAS. Tak więc latem 1929 roku Marinens Flyvebaatfabrikk i jego główny konstruktor, kapitan JE Høver otrzymali polecenie zaprojektowania i zbudowania nowego wodnosamolotu. W ciągu nieco ponad roku Høver we współpracy z pilotami, obserwatorami i innymi specjalistami zaprojektował Høver MF 11. W okresie projektowania kilka zagranicznych projektów zostało również poddanych ocenie przez norweskie wojsko, ale do 11 października 1930 r. Norweskie Ministerstwo Obrony zlecił produkcję samolotu MF 11, który wówczas nazywano „samolotem zwiadowczym samoobrony”.

Na początku norwescy piloci marynarki wojennej chcieli projektu jednopłatowego dla swoich nowych samolotów marynarki wojennej, ale ponieważ RNoNAS zażądało, aby nowy samolot miał maksymalną rozpiętość skrzydeł 15,4 m, aby zmieścić się w istniejących hangarach, konieczna stała się konstrukcja dwupłatowa. .

Kadłub MF 11 został wykonany ze spawanych stalowych prętów i drewnianych desek pokrytych płótnem. Członkowie załogi używali rur gosport do komunikacji. W sumie wyprodukowano dwadzieścia dziewięć samolotów.

Pierwszy samolot, F.300, odbył swój pierwszy lot 29 września 1931 roku. Samoloty MF 11 były wyposażone w silnik radialny Armstrong Siddeley Panther II konstrukcji brytyjskiej , z których 14 wyprodukowano w Wielkiej Brytanii . Od 1934 roku w Norwegii w Marinens Minevesen w Horten rozpoczęto produkcję licencyjną Armstronga Siddeley Panther II, przy czym F.314 był pierwszym samolotem wyposażonym w silnik norweskiej produkcji. Gdy instalowano ręcznie robione norweskie elektrownie, szybko okazały się one najwyższej jakości w porównaniu z oryginalnymi maszynami. Ten sam silnik był również produkowany dla samolotów Sił Powietrznych Sił Powietrznych Norwegii . W Norwegii wyprodukowano 17 samolotów Panther II, siedem dla marynarki wojennej i dziesięć dla samolotów wojskowych. Produkcja licencji zakończyła się w 1938 r., Gdy importowane silniki stały się swobodnie dostępne po niskich kosztach po porzuceniu Panther II przez siły zbrojne Wielkiej Brytanii, ponieważ nie można było go już używać do napędzania coraz potężniejszych brytyjskich samolotów.

MF 11 w służbie norweskiej

Służba przedwojenna

MF 11 wszedł do służby w RNoNAS w 1932 roku i był używany do wielu zadań wzdłuż wybrzeża Norwegii i na norweskich wodach terytorialnych.

Po wybuchu drugiej wojny światowej w 1939 r. Obejmowało to udział we wszystkich ważniejszych ćwiczeniach wojskowych, poszukiwanie min i zaginionych statków oraz stacjonowanie przy różnych fortyfikacjach przybrzeżnych w całym kraju w charakterze środków rozpoznawczych. Na początku niemieckiej inwazji niektóre solidne samoloty miały prawie 900 godzin lotu. Krótko przed wojną Królewskie Norweskie Służby Lotnicze Marynarki Wojennej postanowiły znaleźć zamiennik MF11 i 8 marca 1940 roku zamówiono w USA 24 Northrop N-3PB . Żaden z nich nie został dostarczony przed niemiecką inwazją na Norwegię 9 kwietnia 1940 roku.

Okręg morski Trøndelag

Samoloty MF 11 były czynnie używane na całym norweskim wybrzeżu po niemieckiej inwazji, od zachodniej Norwegii po północną Norwegię . Jeden MF 11, F.342, był jedną z pierwszych jednostek norweskich, które nawiązały kontakt z siłami inwazyjnymi. 8 kwietnia 1940 r. Porucznicy Kaare Strand Kjos i Magnus Lie z Okręgu Marynarki Wojennej Trøndelag zostali wysłani do Kornstadfjord w pobliżu Lyngstad w Eide, gdzie niemiecki Arado Ar 196 wykonał awaryjne lądowanie. Po tym, jak dwaj niemieccy piloci, Oberleutnant Werner Techam i Leutnant Hans Polzin, zwrócili się do miejscowych, próbując kupić paliwo do ich samolotu, zostali schwytani przez grupę cywilów. Następnie zostali zgłoszeni i aresztowani przez uzbrojonych funkcjonariuszy policji. Kiedy Kjos i Lie wylądowali wkrótce potem, przejęli dowodzenie i zorganizowali transport Niemców i ich samolotu do Kristiansund w celu internowania. Później okazało się, że Arado został wystrzelony z katapulty z niemieckiego krążownika Admirał Hipper . Kilka dni wcześniej grupa lotnicza Royal Norwegian Navy Air Service Trøndelag została zredukowana z dwóch do jednego MF 11, kiedy F.340 wywrócił się w porcie w Trondheim z powodu silnych wiatrów.

Grupa lotnicza Romsdalsfjord

Skład Grupy Powietrznej Jedną z norweskich jednostek lotniczych, w której walczyły MF 11, była wysoce improwizowana grupa lotnicza Romsdalsfjord (norw. Romsdalsfjordgruppa ). Grupa lotnicza miała ostatecznie składać się z czterech samolotów; jeden MF 11 (F.342, pochodzący z Okręgu Marynarki Wojennej Trøndelag), jeden Arado Ar 196 (ten zdobyty w Lyngstad) i dwa Fleet Air Arm Supermarine Walrus ”. Pierwszy mors (P5649) z 700 Naval Air Squadron został zwolniony przez norweskie władze po internowaniu w Kristiansund 8 kwietnia po tym, jak nie powrócił na pancernik HMS Rodney po misji zwiadowczej z powodu wysokich fal. Drugi przybył do Molde 13 kwietnia, aby poinformować dowództwo Królewskiej Marynarki Wojennej o rychłym przybyciu grupy zadaniowej RN. Po spotkaniu z kapitanem Ullringiem, dowódcą lokalnego dystryktu RNoN w rejonie Romsdal , załoga Morsa zdecydowała się tymczasowo dołączyć do Romsdalsfjord Air Group. Grupa lotnicza znajdowała się w Eidsøra , gdzie nowo wybudowana szkoła była wykorzystywana jako koszary, a lokalne stowarzyszenie strzelców zapewniało straż strzelecką do obserwacji działań lotniczych i morskich. Grupa miejscowych kobiet zapewniła siłę około dwudziestu pięciu oficerom i mężczyznom w żywność i inne zapasy.

Operacje Operacje Grupy Lotniczej Romsdalsfjord, w tym MF 11 F.342, były prawie całkowicie ograniczone do zwiadu na wybrzeżu Romsdal w poszukiwaniu sił wroga. Było to spowodowane tym, że grupa miała tylko 2000 sztuk amunicji do karabinów maszynowych, żadnej amunicji smugowej ani bomb, a tylko paliwo przez kilka dni, jeśli wszystkie cztery samoloty miały być używane. 12 kwietnia podczas jednej z takich misji F.342 odkrył i przekazał kapitanowi Ullringowi dokładną pozycję dwóch niemieckich statków handlowych. Ten raport pomógł okrętom wojennym RNoN w przejęciu niemieckich okrętów tego samego dnia (patrz: HNoMS Sleipner ). Faktyczny kontakt z siłami niemieckimi zdarzał się bardzo rzadko; podczas jednej misji rozpoznawczej nad Trøndelag F.342 znalazł się pod ostrzałem niemieckich samolotów, ale uciekł bez żadnych uszkodzeń. Jedyna prawdziwa walka z udziałem powietrza Grupa wypadli Vigra w dniu 14 kwietnia, kiedy F.342 napotkał niemiecki Heinkel He 115 i wymianie ognia z nim z różnych zakresach od 300 do 50 metrów. Ani niemiecki, ani norweski samolot nie został trafiony, a kiedy He 115 skręcił, by uciec na północ, F.342 nie miał prędkości, aby go ścigać.

Ucieczka do Wielkiej Brytanii 17 kwietnia ltns Kjos i Diesen spotkali się z dowódcą RNoN Gottwaldtem i zdecydowali, że cztery samoloty muszą zostać ewakuowane, ponieważ rezerwy paliwa spadły do ​​zaledwie pięciu do sześciu godzin lotu. Chęć powrotu brytyjskich pilotów do własnych jednostek odegrała również rolę w decyzji. Mieli nadzieję i plan, aby norwescy piloci powrócili jak najszybciej z lepszymi samolotami i zaopatrzeniem. Następnego dnia o 3:30 rano Arado Ar 196 odleciał pierwszy z trzyosobową załogą, udając się bez problemów na Szetlandy i bezpiecznie lądując około 6:30. Ponieważ grupa lotnicza miała tylko dwa zestawy map, F.342 musiał latać w szyku. z dwoma samolotami Morsa. Kiedy samoloty zbliżyły się do Orkney, F.342 przeszedł za brytyjskim samolotem i został przechwycony przez trzech Gloster Gladiatorów ze Scapa Flow . Załogi Gladiatorów źle zinterpretowały sytuację, wierząc, że norweski dwupłatowiec ścigał dwie latające łodzie Morsa i zaczęły atakować MF 11. Na szczęście dla Norwegów porucznik Diesen od razu wylądował na wodzie. Chociaż ich samolot został trafiony czterdziestoma do pięćdziesięcioma pociskami z karabinu maszynowego, załoga przeżyła bez obrażeń. Po tym początkowym epizodzie pożaru, Norwegowie zostali powitani jako sojusznicy i przekazali dowódcom brytyjskim raport o sytuacji w rejonie Romsdal. Niemiecki Arado Ar 196 przyciągnął szczególną uwagę Brytyjczyków, a dowódca floty powietrznej dostał zadanie przelotu do Helensburgh, gdzie projektanci samolotów czekali na rozmontowanie i zbadanie nowoczesnego niemieckiego projektu. Nie poszło to jednak zgodnie z planem, ponieważ samolot przewrócił się i zatonął podczas lądowania, chociaż pilot wyszedł z tego żywy. Mimo że oficerowie norwescy wyrazili chęć powrotu do Romsdal, aby kontynuować walkę, nikt z nich nie miał wrócić do Norwegii na czas, aby wziąć udział w pozostałych tam walkach.

Używaj w Finlandii

FAF Høver MF 11 NK-172 (ex-Norwegian F.336) gdzieś w czasie wojny kontynuacyjnej .

Ponieważ kampania norweska dobiegała końca w czerwcu 1940 r., Norweskim pilotom wojskowym nakazano zapobieganie wpadnięciu ich samolotów w ręce Niemców. Większość norweskich He 115 przyleciała do Wielkiej Brytanii w celu utrzymania ich na wojnie, ale dla trzech operacyjnych MF 11 i jednego He 115 (F.50) ta droga ucieczki nie była możliwa i lot do Finlandii pozostawiono jako jedyna opcja ewakuacji.

W dniu 8 czerwca 1940 roku MF 11s F.310, F.336 i F.346 wylądowały na jeziorze Salmijärvi w Petsamo , gdzie natychmiast zostały internowane przez fińskie władze. Trzy norweskie samoloty zostały najpierw zmagazynowane i naprawione zarówno w Fińskiej Szkole Politechnicznej, jak iw Fińskiej Państwowej Fabryce Samolotów, zanim zostały przekazane Lentolaivue 15 w sierpniu 1941 roku, pod numerami oznaczonymi NK-171-173. Wszystkie trzy MF 11 były wyposażone w szekle na 200 kg ładunków głębinowych. Oprócz normalnej konserwacji NK-172 otrzymał również nowy silnik i śmigło.

Jesienią 1941 roku samoloty wykonały około 20 misji rozpoznawczych i propagandowych w rejonie Jeziora Ładoga, zanim warunki lodowe zmusiły je do zimowania. Samoloty były również używane podczas wojny kontynuacyjnej do wspierania patroli dalekiego zasięgu za liniami radzieckimi.

Na lato 1942 roku trzy samoloty zostały przekazane Lentolaivue 6 i poleciał anty-podmorskich misje nad Bałtykiem , latanie z Mariehamn , Alandzkich . W miesiącach letnich dwukrotnie zrzucano bomby głębinowe na sowieckie okręty podwodne, bez żadnych widocznych rezultatów.

Latem 1943 i 1944 roku podobne typy misji odbywały się nad Bałtykiem, ale przynajmniej częściowo ze względu na umieszczenie sieci przeciw okrętom podwodnym w Zatoce Fińskiej nie wykryto żadnych okrętów podwodnych. Misje bałtyckie zakończyły się 21 sierpnia 1944 r. Po zawieszeniu broni w Moskwie 4 września 1944 r. Samoloty MF 11 zostały wysłane do oddziału Jauri na dalekiej północy Finlandii, aby wziąć udział w wojnie w Laponii , wykonując w październiku około 60 misji transportowych. W listopadzie 1944 MF 11 trafiło do stałego składowania.

W służbie fińskiej MF 11 otrzymały numery oznaczeń NK-171-173, po fińskim skrócie „Norwegian Machine” („ norjalainen kone ”).

Dwa z obsługiwanych przez Finlandię maszyn MF 11 zostały wystawione na sprzedaż do Norwegii w 1948 i 1950 r., Ale nikt nie wykazywał zainteresowania ich nabyciem przed złomowaniem.

Niemieckie maszyny MF 11

Podczas kampanii norweskiej i po jej zakończeniu niemieckie siły inwazyjne zdobyły prawdopodobnie aż 16 norweskich maszyn MF 11. Samoloty zostały zatrzymane w warsztatach naprawczych (F.302 i F.318), porzucone w Drøbak (F.3204, F.308 i F.338), w Flatøy koło Bergen (F.322), w Sola Air Station (F .324) oraz na stacji lotniczej Skattøra w Tromsø (F.312, F.334 i F.344). F.314 II i F.326 zniknęły z akt, ale mogły być używane przez Niemców. Przechwycono również F.348, F.350, F.352 i F.354, które wciąż są w budowie w Horten.

Zdobyte samoloty były prawdopodobnie wykorzystywane do lotów komunikacyjnych i pocztowych w ramach wsparcia niemieckiej okupacji Norwegii , a także do nadzoru rybołówstwa. Z zapisów niemieckiej firmy lotniczej Walther Bachman Flugzeugbau wynika, że ​​operacyjne samoloty MF 11 były nadal przyjmowane do konserwacji dopiero w lutym 1942 roku.

Podczas swojej niemieckiej kariery samoloty eksploatowano na obszarze rozciągającym się od Finnmark na północy Norwegii po Warnemünde na północnym wschodzie Niemiec.

Użytkownicy

  Finlandia
  Niemcy
  • Luftwaffe - do 16 przechwyconych samolotów norweskich używanych do wsparcia niemieckiej okupacji Norwegii
  Norwegia

Specyfikacje (Fińskie Siły Powietrzne Høver MF 11)

Dane z Warplanes of the Second World War Vol. 6: Samoloty pływające

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3
  • Długość: 11,72 m (38 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość: 15,4 m (50 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 4,45 m (14 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 53,5 m 2 (576 sq ft)
  • Masa własna: 1850 kg (4079 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2850 kg (6283 funtów)
  • Silnik: 1 × 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy Armstrong Siddeley Panther IIA , 429 kW (575 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigła o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 235 km / h (146 mph, 127 PLN) przy 850 m (2790 stóp)
214 km / h (133 mph; 116 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 170 km / h (110 mph, 92 kn)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 7 godzin
  • Pułap: 4,999 m (16401 ft)
  • Czas do wysokości:
  • 1000 m (3281 stóp) w 3 minuty i 5 sekund
  • 2000 m (6562 stóp) w 7 minut i 7 sekund
  • 3000 m (9843 stopy) w 14 minut

Uzbrojenie

lub
  • 4 bomby 50 kg zamocowane pod kadłubem
lub

Zobacz też

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

  • Hafsten, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (po norwesku). Oslo: TankeStreken AS. ISBN   82-993535-1-3 .
  • Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (po norwesku) (2. poprawione red.). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN   82-7046-074-5 .
  • Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin , 1992, Keski-Suomen ilmailumuseo, ISBN   951-95688-2-4 (w języku fińskim)
  • Kjæraas, Arild (red.): Profile w Norwegii nr. 2: Høver MF 11, Profile w Norwegii, Andebu 2003 (w języku angielskim i norweskim)
  • Sivertsen, Svein Carl (red.): Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt kwiecień 1940 , Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen, Hundvåg 1999 ISBN   82-994738-3-7 (po norwesku)