Niemiecki krążownik Admiral Hipper -German cruiser Admiral Hipper
Admirał Hipper w 1939 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 nazistowskie Niemcy
| |
| Nazwa | Admirał Hipper |
| Imiennik | Admirał Franz von Hipper |
| Budowniczy | Blohm & Voss , Hamburg |
| Położony | 6 lipca 1935 |
| Wystrzelony | 6 lutego 1937 |
| Upoważniony | 29 kwietnia 1939 |
| Los | Zatopiony, 3 maja 1945, podniesiony i złomowany w latach 1948-1952 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Admirał Hipper – krążownik klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 202,8 m (665 stóp 4 cale) ogólnie |
| Belka | 21,3 m (69 stóp 11 cali) |
| Projekt | Pełne obciążenie: 7,2 m (24 stopy) |
| Zainstalowana moc | 132 000 KM (98 MW ) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 32 węzły (59 km/h; 37 mph) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Przewożony samolot | 3 Arado 196 |
| Obiekty lotnicze | 1 katapulta |
Admiral Hipper , pierwszy z pięciu statków z jej klasy, był ołów statek z Admiral Hipper klasy z ciężkich krążowników , które służyły z nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine w czasie II wojny światowej . Statek został ustanowiony w Blohm & Voss stoczni w Hamburgu w lipcu 1935 roku i rozpoczęła lutego 1937; Admirał Hipper wszedł do służby na krótko przed wybuchem wojny, w kwietniu 1939 roku. Okręt otrzymał imię admirała Franza von Hippera , dowódcy niemieckiej eskadry krążowników liniowych podczas bitwy o Jutlandię w 1916 roku, a później głównodowodzącego niemieckimi wodami pełnymi Flota . Był uzbrojony w główną baterię ośmiu dział 20,3 cm (8,0 cali) i choć nominalnie poniżej limitu 10 000 ton (10 000 t) określonego w Anglo-niemieckim Porozumieniu Morskim , w rzeczywistości przemieścił ponad 16 000 długich ton (16 000 t). ).
Admirał Hipper widział wiele działań podczas wojny, zwłaszcza podczas bitwy o Atlantyk . Dowodziła atakiem na Trondheim podczas operacji Weserübung ; w drodze do celu zatopił brytyjski niszczyciel HMS Glowworm . W grudniu 1940 r. wypłynął na Ocean Atlantycki, by operować przeciwko alianckiej żegludze handlowej, choć operacja ta zakończyła się bez większych sukcesów. W lutym 1941 r. admirał Hipper ponownie wystartował, zatapiając kilka statków handlowych, zanim ostatecznie wrócił do Niemiec przez Cieśninę Duńską . Statek został następnie przeniesiony do północnej Norwegii, aby wziąć udział w operacjach przeciwko konwojom do Związku Radzieckiego , których kulminacją była bitwa na Morzu Barentsa w dniu 31 grudnia 1942 r., gdzie zatopił niszczyciel Achates i trałowiec Bramble, ale został uszkodzony i zmuszony do wycofać się przez lekkie krążowniki HMS Sheffield i HMS Jamaica .
Rozczarowany niepowodzeniem zatopienia statków handlowych w tej bitwie, Adolf Hitler nakazał złomowanie większości okrętów nawodnych , chociaż admirał Karl Dönitz był w stanie przekonać Hitlera do zatrzymania floty nawodnej. W rezultacie admirał Hipper został zwrócony do Niemiec i wycofany ze służby do naprawy. Statek nigdy nie został jednak przywrócony do stanu operacyjnego, a 3 maja 1945 roku bombowce Królewskich Sił Powietrznych poważnie go uszkodziły, gdy był w Kilonii . Jej załoga zatopiła statek w miejscu cumowania , aw lipcu 1945 roku został podniesiony i odholowany do Heikendorfer Bay . Została ostatecznie rozbita na złom w latach 1948-1952; jej dzwon jest obecnie wystawiony w Laboe Naval Memorial koło Kilonii w Niemczech.
Projekt
Admiral Hipper klasa z ciężkich krążowników kazano w kontekście niemieckiej marynarki zbrojeń po NSDAP doszła do władzy w 1933 roku i odrzucił rozbrojeniowych klauzul traktatu wersalskiego . W 1935 r. Niemcy podpisały Anglo-German Naval Agreement z Wielką Brytanią, co stanowiło podstawę prawną do remilitaryzacji niemieckiej marynarki; Traktat określał, że Niemcy będą w stanie zbudować pięć „ krążowników traktatowych ” o nośności 10 000 ton (10 000 t) . Admirał Hipper a nominalnie była w granicach 10.000 ton, chociaż znacznie przewyższał wartość.
Admiral Hipper miał 202,8 m (665 stóp) długości, belkę 21,3 m (70 stóp) i maksymalne zanurzenie 7,2 m (24 stopy). Po zainstalowaniu klipsa podczas wyposażania, jego całkowita długość wzrosła do 205,9 m (676 stóp). Statek miał projektową wyporność 16170 t (15 910 długich ton; 17 820 krótkich ton) i wyporność pełnego ładunku 18 200 długich ton (18 500 t). Admiral Hipper był napędzany trzema zestawami przekładniowych turbin parowych , które były zasilane parą przez dwanaście ultrawysokociśnieniowych kotłów olejowych . Maksymalna prędkość statku wynosiła 32 węzły (59 km/h; 37 mph), przy 132 000 koni mechanicznych wału (98 000 kW). Zgodnie z projektem, jej standardowy skład składał się z 42 oficerów i 1340 szeregowców.
Admirał Hipper " pierwotne uzbrojenie s osiem 20,3 cm (8,0 cala) L SK / 60 pistolety zamontowane cztery podwójne wieżyczką strzelniczą , umieszczone w superfiring pary przednim i tylnym. Jej bateria przeciwlotnicza składała się z dwunastu dział 10,5 cm (4,1 cala) L/65, dwunastu dział 3,7 cm (1,5 cala) i ośmiu dział 2 cm (0,79 cala). Miał cztery potrójne wyrzutnie torped 53,3 cm (21,0 cali), wszystkie na głównym pokładzie obok czterech dalmierzy dla dział przeciwlotniczych.
Statek był wyposażony w trzy wodnosamoloty Arado Ar 196 i jedną katapultę . Admirał Hipper ' s opancerzony pasa wynosiła 70 do 80 mm (2,8 do 3,1 cala) grubego; jej górny pokład miał grubość od 12 do 30 mm (0,47 do 1,18 cala), podczas gdy główny pokład opancerzony miał grubość od 20 do 50 mm (0,79 do 1,97 cala). Wieże głównej baterii miały czopy o grubości 105 mm (4,1 cala) i boki o grubości 70 mm.
Historia usług
Admirał Hipper został zamówiony przez Kriegsmarine ze stoczni Blohm & Voss w Hamburgu . Stępkę położono 6 lipca 1935 r. pod numerem budowy 246. Okręt zwodowano 6 lutego 1937 r., a ukończono 29 kwietnia 1939 r., w dniu przyjęcia do niemieckiej floty. Naczelny dowódca Kriegsmarine , Großadmiral (Wielki Admirał) Erich Raeder , który podczas I wojny światowej był szefem sztabu Franza von Hippera , wygłosił przemówienie, a jego żona Erika Raeder dokonała chrztu. Po zbudowaniu statek miał prostą dziobę , choć po wodowaniu zastąpiono ją dziobem klipra . Zainstalowano również zgrabioną nasadkę lejka.
Kapitän zur See (Kapitan na morzu) Hellmuth Heye objął dowództwo statku podczas jego oddania do eksploatacji. Po oddaniu do służby w kwietniu 1939 r. admirał Hipper wypłynął na Morze Bałtyckie, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe. Statek zawijał także do różnych portów bałtyckich, w tym do miast w Estonii i Szwecji . W sierpniu statek przeprowadził ćwiczenia przeciwpożarowe na żywo na Bałtyku. W chwili wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. okręt nadal prowadził próby artyleryjskie. Przez krótki czas była używana do patrolowania Bałtyku, ale nie widziała walki i szybko wróciła do ćwiczeń. W listopadzie 1939 okręt wrócił do stoczni Blohm & Voss w celu modyfikacji; Obejmowały one zastąpienie prostego trzpienia kabłąkiem do strzyżenia i zamontowanie nasadki lejka.
Próby morskie na Bałtyku wznowiono w styczniu 1940 r., ale silny lód ograniczył statek do portu. 17 lutego Kriegsmarine ogłosił, że statek jest w pełni operacyjny, a następnego dnia admirał Hipper rozpoczął swój pierwszy duży patrol wojenny. Dołączył do pancerników Scharnhorst i Gneisenau oraz niszczycieli Karl Galster i Wilhelm Heidkamp w wyprawie na Morze Północne w pobliżu Bergen w Norwegii. Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker , został zmuszony do zawrócenia po otrzymaniu obrażeń od lodu. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla . Okręty próbowały zlokalizować brytyjską żeglugę handlową, ale zawiodły i wróciły do portu 20 lutego.
Operacja Weserübung
Po powrocie z wyprawy na Morzu Północnym admirał Hipper został przydzielony do sił mających za zadanie inwazję na Norwegię, o kryptonimie Operacja Weserübung. Okręt został wyznaczony jako okręt flagowy Grupy 2 wraz z niszczycielami Paul Jakobi , Theodor Riedel , Friedrich Eckoldt i Bruno Heinemann . KzS Heye objął dowództwo grupy 2 podczas operacji. Pięć statków przewoziło w sumie 1700 oddziałów górskich Wehrmachtu , których celem był port Trondheim ; statki załadowały żołnierzy w Cuxhaven . Statki parze z Schillig redzie poza Wilhelmshaven , gdzie dołączył do grupy 1, składający się z dziesięciu niszczycieli i pancerniki Scharnhorst i Gneisenau , które zostały przypisane do pokrycia grup 1 i 2. statków parze z redy o północy w nocy z 6-7 kwietnia.
Podczas odpływu parą u wybrzeży Norwegii admirał Hipper otrzymał rozkaz zmiany kursu w celu zlokalizowania niszczyciela Bernd von Arnim , który znalazł się za grupą 1. We mgle niszczyciel napotkał brytyjski niszczyciel HMS Glowworm ; oba niszczyciele walczyły ze sobą, dopóki dowódca Bernda von Arnima nie poprosił o pomoc admirała Hippera . Po przybyciu na miejsce Admirał Hipper został początkowo błędnie zidentyfikowany przez Glowworm jako przyjazny statek, co pozwoliło niemieckiemu statkowi zmniejszyć dystans i wystrzelić jako pierwszy. Admirał Hipper zasypał ogniem Glowworm , zdobywając kilka trafień. Glowworm próbował uciec, ale kiedy okazało się, że nie może oderwać się od ścigającego go krążownika, zwróciła się w stronę admirała Hippera i wystrzeliła torpedy, które chybiły. Brytyjski niszczyciel zaliczył jedno trafienie w prawą burtę Admirała Hippera , zanim awaria steru skierowała statek na kurs kolizyjny z niemieckim krążownikiem.
Kolizji z Glowworm oderwał 40 m (130 stóp) odcinek Admirał Hipper ' pancernej pasa a po stronie prawej burty, a także, gdy statek znajduje się na sterburcie torpeda uruchamiania. Niewielkie zalanie spowodowało przechył o cztery stopnie na prawą burtę, chociaż statek mógł kontynuować misję. Glowworm " kotły s eksplodował zaraz po zderzeniu, powodując jej szybko tonąć. Czterdziestu ocalałych zostało zabranych przez niemiecki statek. Admirał Hipper następnie wznowił kurs na Trondheim. Brytyjski niszczyciel przetrwał wystarczająco długo, aby wysłać bezprzewodową wiadomość do kwatery głównej Royal Navy , co dało krążownikowi liniowemu Renown czas na przemieszczenie się na pozycje, by zaatakować Scharnhorsta i Gneisenau , chociaż niemieckie pancerniki wykorzystały swoją większą prędkość do zerwania kontaktu.
Jeden z wodnosamolotów admirała Hippera Arado musiał wykonać awaryjne lądowanie w Eide w Norwegii 8 kwietnia. Po próbie zakupu paliwa od miejscowych, załoga została zatrzymana i przekazana policji. Sjøforsvaret Air Service uchwycił Arado, który został namalowany w norweskich barwach i wykorzystywane przez Norwegów do dnia 18 kwietnia, kiedy to został ewakuowany do Wielkiej Brytanii.
Po przybyciu z Trondheim admirał Hipper z powodzeniem uchodził za brytyjski okręt wojenny na tyle długo, by ominąć norweskie baterie artylerii przybrzeżnej. Statek wpłynął do portu i zacumował krótko przed 5:30, aby wyładować oddziały górskie. Gdy wojska lądowe przejęły kontrolę nad bateriami przybrzeżnymi, statek opuścił Trondheim, kierując się do Niemiec. Eskortował ją Friedrich Eckoldt ; dotarła do Wilhelmshaven w dniu 12 kwietnia i udała się do suchego doku. Pracownicy stoczni odkryli, że statek został poważnie uszkodzony w wyniku zderzenia z Glowworm, niż wcześniej sądzono. Mimo to remonty zakończono w ciągu dwóch tygodni.
Admirał Marschall zorganizował misję zajęcia Harstad na początku czerwca 1940 r.; Operację powierzono admirałowi Hipperowi , pancernikom Scharnhorst i Gneisenau oraz czterem niszczycielom. Okręty wypłynęły 4 czerwca, aw drodze admirał Hipper natknął się na pusty okręt wojenny Orama i zatopił go 9 czerwca. Zanim dotarli do Harstad, Niemcy dowiedzieli się, że alianci już opuścili port. Eskadra Marschalla otrzymała następnie zadanie przechwycenia alianckiego konwoju, który, jak doniesiono, znajdował się w okolicy. Statkom nie udało się znaleźć konwoju i wróciły do Trondheim, aby zatankować.
13 czerwca strzelcy przeciwlotniczy ze statku zestrzelili atakujący brytyjski bombowiec. 25 lipca admirał Hipper wyruszył na patrol handlowy w rejonie Spitzbergen i Tromsø ; rejs trwał do 9 sierpnia. Podczas patrolu admirał Hipper napotkał fiński frachtowiec Ester Thorden , który przewoził 1,75 tony (1,72 tony długiej; 1,93 tony krótkiej) złota. Statek został skonfiskowany i wysłany do okupowanej Norwegii z załogą-nagrodą.
Operacje atlantyckie
Admirał Hipper otrzymał rozkaz opuszczenia norweskiego teatru 5 sierpnia 1940 r. w celu przeprowadzenia remontu w Wilhelmshaven. Zostało to zakończone 9 września, a wraz z nowym dowódcą, Wilhelmem Meiselem , krążownik był gotowy do udziału w Operacji Lew Morski , planowanej inwazji na Wielką Brytanię. Rolą admirała Hippera byłaby dywersyjna wyprawa na Morze Północne, Operacja Herbstreise lub „Jesienna Podróż”, mająca na celu odciągnięcie brytyjskiej Floty Macierzystej z dala od zamierzonych tras inwazji na kanale La Manche. Po odłożeniu tej operacji 24 września statek opuścił Wilhelmshaven z misją wyrwania się na Ocean Atlantycki w celu napadu na ruch handlowy. Układ doprowadzania oleju silnikowego zapalił się i został poważnie uszkodzony. Pożar zmusił załogę do wyłączenia układu napędowego statku do czasu opanowania pożaru; to unieruchomiło admirała Hippera na kilka godzin na otwartym morzu. Brytyjskie rozpoznanie nie zdołało zlokalizować okrętu, a po wygaszeniu pożaru okręt wrócił do hamburskiej stoczni Blohm & Voss, gdzie naprawy trwały nieco ponad tydzień.
Statek podjął drugą próbę wyrwania się na Atlantyk, która została nazwana Operacją Nordseetour w dniu 30 listopada; z powodzeniem przepłynął niezauważony przez Cieśninę Duńską w dniu 6 grudnia. Admirał Hipper przechwycił 24 grudnia WS 5A , konwój składający się z 20 transportowców, około 700 mil morskich (1300 km; 810 mil) na zachód od przylądka Finisterre . Pięć z dwudziestu statków zostało przydzielonych do operacji Excess . Konwój był chroniony przez potężną eskortę złożoną z lotniskowców Furious i Argus , krążowników Berwick , Bonaventure i Dunedin oraz sześciu niszczycieli. Admirał Hipper początkowo nie zauważył eskortujących okrętów wojennych i zaczął atakować konwój. Swoimi działami głównymi poważnie uszkodził dwa okręty, z których jednym był ważący 13 994 ton (14 219 t) transportowiec Empire Trooper , zanim zauważył ciężki krążownik Berwick i niszczyciele zmierzające w jego kierunku. Szybko się wycofał, używając swoich głównych dział, by trzymać niszczyciele na dystans.
Dziesięć minut później, Berwick pojawił się Admiral Hipper ' s portu dziobem; niemiecki krążownik wystrzelił kilka salw ze swoich przednich wież i trafił w tylne wieże, linię wodną i przednią nadbudówkę brytyjskiego krążownika . Admirał Hipper następnie odłączył się, aby uniemożliwić brytyjskim niszczycielom zbliżenie się do ataku torpedowego. Do tej pory na statku kończyło się paliwo, więc 27 grudnia zawinął do Brześcia w okupowanej Francji . Podczas podróży admirał Hipper napotkał i zatopił odosobniony statek pasażerski Jumna o pojemności 6078 BRT . Kolejna runda rutynowych prac konserwacyjnych została przeprowadzona, gdy statek znajdował się w Brześciu, przygotowując go do kolejnego wypadu na szlaki żeglugowe na Atlantyku.
1 lutego 1941 r. admirał Hipper wyruszył w swój drugi wypad na Atlantyk. Kriegsmarine początkowo starał się wysłać pancerniki Scharnhorst i Gneisenau działać w porozumieniu z Admiral Hipper , ale Gneisenau poniosły szkody burza w grudniu, który uniemożliwiał udział dwóch statków. Naprawy przeprowadzono jednak szybko i na początku lutego oba pancerniki wdarły się na Atlantyk . Admirał Hipper spotyka się z tankowcem u wybrzeży Azorów, aby uzupełnić zbiorniki paliwa. 11 lutego statek napotkał i zatopił odosobniony transport z konwoju HG 53 , który został rozproszony przez ataki U-bootów i Luftwaffe . Tego wieczoru odebrał nieeskortowany konwój SLS 64 , który zawierał dziewiętnaście statków handlowych. Następnego ranka admirał Hipper zbliżył się i zatopił kilka statków. Brytyjczycy stwierdzili, że stracono tylko siedem okrętów o łącznej wadze 32 806 długich ton (33 332 t) oraz uszkodzenia dwóch kolejnych. Niemcy twierdzili, że admirał Hipper zatopił trzynaście z dziewiętnastu frachtowców, podczas gdy niektórzy ocaleni twierdzili, że zatopiono czternaście statków konwoju.
Po ataku na konwój SLS 64, Admiral Hipper " Zapasy paliw y były na wyczerpaniu. Wróciła więc do Brześcia 15 lutego. Jednak brytyjskie bombowce regularnie atakowały port i dlatego Kriegsmarine zdecydował, że admirał Hipper powinien wrócić do Niemiec, gdzie mógłby być lepiej chroniony. Zanim statek mógł odpłynąć, uszkodzenia kadłuba statku spowodowane przez wraki w porcie musiały zostać naprawione. 15 marca statek wymknął się z Brześcia niezauważony i osiem dni później przeszedł przez Cieśninę Duńską. Po drodze admirał Hipper zatrzymał się, aby zatankować w Bergen. Do 28 marca krążownik zadokował w Kilonii, pokonując całą podróż bez wykrycia przez Brytyjczyków. Po przybyciu statek trafił do stoczni Deutsche Werke na gruntowny remont, który trwał siedem miesięcy. Po zakończeniu remontu admirał Hipper przeprowadził próby morskie na Bałtyku, zanim 21 grudnia został wprowadzony do Gotenhafen w celu przeprowadzenia drobnego remontu. W styczniu 1942 roku statek przeszedł remont turbin parowych w stoczni Blohm & Voss; degaussing cewka dopasowano do kadłuba statku podczas tego remontu. W marcu statek znów był w pełni sprawny.
Wyjazd do Norwegii
19 marca 1942 r. admirał Hipper udał się parą do Trondheim, eskortowany przez niszczyciele Z24 , Z26 i Z30 oraz kutry torpedowe T15 , T16 i T17 . Kilka brytyjskich okrętów podwodnych patrolowało okolicę, ale nie udało się przechwycić niemieckiej flotylli. Admirał Hipper i jej eskorta dotarli do celu 21 marca. Tam dołączyły do ciężkich krążowników Lützow i Prinz Eugen , choć ten ostatni wkrótce wrócił do Niemiec na naprawy po storpedowaniu. 3 lipca admirał Hipper dołączył do krążowników Lützow i Admiral Scheer oraz pancernika Tirpitz do operacji Rösselsprung , ataku na konwój PQ 17 . Eskortowały konwój pancerniki HMS Duke of York i USS Washington oraz lotniskowiec HMS Victorious . Admirał Hipper , Tirpitz i sześć niszczycieli wyruszyły z Trondheim , podczas gdy druga grupa zadaniowa składająca się z Lützowa , admirała Scheera i sześciu niszczycieli operowała z Narwiku . Lützow i trzy niszczyciele uderzyły w niezbadane skały w drodze na spotkanie i musiały wrócić do portu. Szwedzki wywiad w międzyczasie doniósł o wyjeździe Niemców do Admiralicji Brytyjskiej , która nakazała rozproszenie się konwoju. Świadomi, że zostali wykryci, Niemcy przerwali operację i przekazali atak U-Bootom i Luftwaffe. Rozproszone statki nie mogły być już dłużej chronione przez eskortę konwoju, a Niemcy zatopili 21 z 34 odizolowanych transportów.
Brytyjski okręt podwodny Tigris bezskutecznie próbował storpedować admirała Hippera 10 września, podczas gdy okręt patrolował z admirałem Scheerem i lekkim krążownikiem Köln . Krążownik eskortował niszczyciele Z23 , Z28 , Z29 i Z30 w dniach 24-28 września, aby położyć pole minowe u północno-zachodniego wybrzeża Nowej Ziemi . Celem operacji było skierowanie ruchu handlowego dalej na południe, bliżej zasięgu niemieckich jednostek morskich w Norwegii. Po powrocie do portu admirał Hipper został przeniesiony do Zatoki Bogen w pobliżu Narwiku w celu naprawy układu napędowego. W dniach 28–29 października admirał Hipper i niszczyciele Friedrich Eckoldt i Richard Beitzen zostały przeniesione dalej na północ z Narwiku do Altafjordu . Od 5 listopada admirał Hipper i 5. Flotylla Niszczycieli, złożona z Z27 , Z30 , Richarda Beitzena i Friedricha Eckoldta , patrolowały statki alianckie w Arktyce. Wiceadmirał Oskar Kummetz dowodził eskadrą z admirała Hippera. 7 listopada krążownik wodnosamolotowy Arado Ar 196 zlokalizował radziecki tankowiec Donbass o masie 7925 ton (8052 t) i jego eskortę, pomocniczy okręt wojenny BO-78 . Kummetz wysłał niszczyciel Z27, aby zatopił dwa radzieckie okręty.
Bitwa na Morzu Barentsa
W grudniu 1942 r. wznowiono ruch konwojów do Związku Radzieckiego. Großadmiral Raeder zarządził plan Operacji Regenbogen , aby wykorzystać dostępne jednostki nawodne w Norwegii do ataku na konwoje. Pierwszy konwój miesiąca, JW 51A , przeszedł do Związku Radzieckiego bez żadnych incydentów. Jednak drugi, konwój JW 51B , został zauważony przez okręt podwodny U-354 na południe od Wyspy Niedźwiedziej . Raeder nakazał wkroczyć do akcji siłom przydzielonym do operacji Regenbogen. Admirał Hipper ponownie służył jako okręt flagowy Kummetza; eskadra składała się z Lützowa i niszczycieli Friederich Eckoldt , Richarda Beitzena , Theodora Riedela , Z29 , Z30 i Z31 . Siły opuściły Altafjord o godzinie 18:00 w dniu 30 grudnia, z rozkazem uniknięcia konfrontacji z nawet równym przeciwnikiem.
Plan Kummetza polegał na podzieleniu swoich sił na pół; zabierze admirała Hippera i trzy niszczyciele na północ od konwoju, aby go zaatakować i odciągnąć eskortę. Lützow i pozostałe trzy niszczyciele zaatakowały następnie niebroniony konwój od południa. 31 grudnia o 09:15 brytyjski niszczyciel Obdurate zauważył trzy niszczyciele śledzące admirała Hippera ; Niemcy pierwsi otworzyli ogień. Cztery z pozostałych pięciu niszczycieli eskortujących konwój pospieszyły, by dołączyć do walki, podczas gdy Achates położył zasłonę dymną, aby zakryć konwój. Admirał Hipper wystrzelił kilka salw w kierunku Achates , zasypując niszczyciel odłamkami pocisków, które zerwały linie pary i zmniejszyły jego prędkość do 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). Kummetz następnie zawrócił na północ, aby odciągnąć niszczyciele. Kapitan Robert Sherbrooke , brytyjski dowódca eskorty, zostawił dwa niszczyciele, by osłaniały konwój, podczas gdy pozostałe cztery zabrał w pościg za admirałem Hipperem .
Force R kontradmirała Roberta Burnetta , skoncentrowany na krążownikach Sheffield i Jamaica , stojących w odległym wsparciu konwoju aliantów, ruszył na miejsce zdarzenia. Krążowniki walczyły z admirałem Hipperem , który strzelał w lewo do niszczyciela Obedient . Statki Burnett podchodzić z Admiral Hipper " stronie prawej burty s i osiąga całkowite zaskoczenie. W początkowej serii salw z brytyjskich krążowników admirał Hipper został trafiony trzykrotnie. Jedno z trafień uszkodziło układ napędowy statku; kocioł nr 3 wypełniony mieszanką oleju i wody, co zmusiło załogę do wyłączenia silnika turbinowego sterburty. To zmniejszyło jego prędkość do 23 węzłów (43 km/h; 26 mph). Pozostałe dwa trafienia wywołały pożar w jej hangarze lotniczym. Wystrzeliła pojedynczą salwę w krążowniki, po czym zwróciła się w ich stronę, a eskortujące ją niszczyciele osłaniały ją dymem.
Po wyjściu z zasłony dymnej Hipper ponownie został zaatakowany przez krążowniki Burnetta. Ze względu na niepewność co do stanu swojego okrętu flagowego i zaciekłość brytyjskiej obrony, Kummetz o godzinie 10:37 wydał następujący rozkaz: „Przerwij akcję i wycofaj się na zachód”. Błędnie identyfikując Sheffield jako admirała Hippera , niszczyciel Friederich Eckoldt zbliżył się zbyt blisko i został zatopiony. Tymczasem Lützow zbliżył się do konwoju na odległość 3 mil morskich (5,6 km; 3,5 mil), ale ze względu na słabą widoczność wstrzymał ogień. Następnie otrzymała rozkaz Kummetza i skierowała się na zachód, by spotkać się z admirałem Hipperem . Lützow niechcący stanął obok Sheffield i Jamajki , a po zidentyfikowaniu ich jako wrogich, zaangażował ich. Brytyjskie krążowniki skierowały się w stronę Lützow i znalazły się pod ostrzałem obu niemieckich krążowników. Admirał Hipper " wypalania s było bardziej dokładne i szybko okrakiem Sheffield , choć brytyjski krążownik uciekł bez szwanku. Burnett szybko zdecydował się wycofać w obliczu przewagi niemieckiej siły ognia; jego statki były uzbrojone w działa 6 cali (150 mm), podczas gdy admirał Hipper i Lützow nosili odpowiednio działa 20,3 cm (8,0 cali) i 28 cm (11 cali).
Na podstawie rozkazu wydanego na początku operacji, aby uniknąć działań z siłą równą jego własnej, słabej widoczności i uszkodzenia swojego okrętu flagowego, Kummetz postanowił przerwać atak. W trakcie bitwy brytyjski niszczyciel Achates został zatopiony przez uszkodzenia zadane przez admirała Hippera . Niemcy zatopili także trałowiec Bramble i uszkodzili niszczyciele Onslow , Obedient i Obdurate . W zamian Brytyjczycy zatopili Friedericha Eckoldta i uszkodzili admirała Hippera oraz zmusili Niemców do zaniechania ataku na konwój. W następstwie nieudanej operacji wściekły Hitler ogłosił, że siły nawodne Kriegsmarine zostaną spłacone i zdemontowane, a ich działa zostaną użyte do wzmocnienia fortyfikacji Wału Atlantyckiego . Admirał Karl Dönitz , następca Raedera, przekonał jednak Hitlera do zatrzymania floty nawodnej. Po powrocie do Altafjordu przeprowadzono naprawę awaryjną Admirała Hippera , która pozwoliła mu wrócić do Zatoki Bogen w dniu 23 stycznia 1943 roku. Tego dnia admirał Hipper , Köln i niszczyciel Richard Beitzen opuścili Altafjord i wrócili do Niemiec. Trzy statki zatrzymały się w Narwiku 25 stycznia, aw Trondheim od 30 stycznia do 2 lutego. Po wznowieniu rejsu na południe, 6 lutego statki szukały norweskich blokad w cieśninie Skagerrak, a 8 lutego zawinęły do portu w Kilonii. 28 lutego okręt został wycofany z eksploatacji zgodnie z dekretem Hitlera.
Los
Pomimo wycofania z eksploatacji kontynuowano prace remontowe na statku. Okręt został przeniesiony w kwietniu do Pillau na Bałtyku, aby uchronić admirała Hippera poza zasięgiem alianckich bombowców. Rok później statek został przeniesiony do Gotenhafen ; Kriegsmarine przeznaczone do ponownego popełnienia statek, aby mogła być używana w Bałtyku. W ciągu następnych pięciu miesięcy admirał Hipper przeprowadził serię prób morskich na Bałtyku, ale nie osiągnął statusu operacyjnego. Gdy wojska radzieckie pchnął Niemców na froncie wschodnim, a jej załoga został wcielony do prac budowlanych na obronę miasta, dodatkowo pogarszając Admiral Hipper " zdolność s do wejścia aktywną usługę. Royal Air Force położył również obszerną minowe wokół portu, co zmusiło statek pozostanie w porcie.
Pod koniec 1944 roku statek miał przejść kolejny remont; praca miała trwać trzy miesiące. Armia radziecka posunęła się jednak tak daleko, że trzeba było odsunąć statek dalej od frontu, mimo że miał tylko jedną działającą turbinę. 29 stycznia 1945 r. statek opuścił Gotenhafen, docierając do Kilonii 2 lutego. Weszła do stoczni Germaniawerft na remont. 3 maja bombowce RAF zaatakowały port i poważnie uszkodziły statek. Jej załoga zatopiła rozbity statek w miejscu cumowania o 04:25 3 maja. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, admirał Hipper został podniesiony i odholowany do Zatoki Heikendorfer, a następnie rozbity na złom w latach 1948-1952. Jej dzwonek był wystawiony w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich . Od tego czasu dzwon został zwrócony do Niemiec i znajduje się na wystawie w Laboe Naval Memorial koło Kilonii .
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Dildy, Doug (2007). Dania i Norwegia 1940: Najśmielsza operacja Hitlera . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84603-117-5.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Ciężkie krążowniki klasy Admiral Hipper ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5896-8.
- Mann, Chris i Jörgensen, Christer (2003). Wojna arktyczna Hitlera: kampanie niemieckie w Norwegii, Finlandii i ZSRR, 1940-1945 . Nowy Jork: Thomas Dunne Books. Numer ISBN 978-0-312-31100-1.
- Millera, Nathana (1997). Wojna na morzu: Morska historia II wojny światowej . Nowy Jork: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-511038-8.
- Murfett, Malcolm H. (2008). Wojna morska 1919–1945 . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0-415-45804-7.
- Philbin, Tobiasz R., III (1982). Admirał von Hipper: Niewygodny bohater . Amsterdam: BR Grüner Publishing Co. ISBN 90-6032-200-2.
- Papież, Dudley (2005). 73 Północ: Bitwa na Morzu Barentsa . Itaka: wydawnictwo McBooks. Numer ISBN 978-1-59013-102-2.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu, 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Annapolis: US Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
- Showell Jak P Mallmann (1999). Podręcznik niemieckiej marynarki wojennej, 1939–1945 . Thrupp, Stroud: The History Press. Numer ISBN 0750915560.
- Sivertsen, Svein Carl, wyd. (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt kwiecień 1940 (w języku norweskim). Hundvåg: Sjømilitære Samfund z Norsk Tidsskrift dla Sjøvesen. Numer ISBN 82-994738-3-7.
- Williamsona, Gordona (2003). Niemieckie ciężkie krążowniki 1939–1945 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84176-502-0.