Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal – Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal station

Times Square – 42 Street/  Port Authority Bus Terminal  ​​​​​​​​​​​​​​​
Kompleks stacji metra w Nowym Jorku
Wejście do stacji przy 42nd Street i 7th Avenue
Statystyki stacji
Adres	West 42nd Street, Broadway, Seventh, & Eighth Avenue Nowy Jork, NY 10036
Miasto	Manhattan
Widownia	Times Square , Midtown Manhattan
Współrzędne	40 ° 45'21,6 "N 73 ° 59'13,2" W / 40,7560000°N 73,987000°W / 40.756000; -73,987000 Współrzędne: 40 ° 45'21,6 "N 73 ° 59'13,2" W / 40,7560000°N 73,987000°W / 40.756000; -73,987000
Podział	A ( IRT ), B ( BMT , IND )
Linia	IRT 42nd Street Shuttle    Linia BMT Broadway    IRT Broadway–Seventh Avenue Line    IND Linia Ósmej Alei    Linia do płukania IRT
Usługi	1  (wszystkie razy)    2  (wszystkie razy)    3  (zawsze)    7  (cały czas) <7>  (godziny szczytu aż do 9:30 pm, kierunek peak)     (Cały czas)    C  (wszystkie z wyjątkiem późnych nocy)    E  (cały czas)    N  (Czasy)    P  (Czasy)    R  (wszystkie z wyjątkiem późnych nocy)    W  (tylko w dni powszednie)    S  (wszystkie oprócz późnych nocy)
Transfery systemowe	Na 42nd Street – Bryant Park/Fifth Avenue tylko w ciągu dnia (od 6:00 do 12:00):    7  (cały czas) <7>  (godziny szczytu do 21:30, kierunek szczytu)    B  (dzień tygodnia spieszyć godziny, middays i wczesnym wieczorem)    D  (Czasy)    F  (Czasy) <M>  (dwa zespoły w godzinach szczytu, w kierunku pik)    M  (godziny szczytu w dni powszednie, południa i wczesne wieczory)
Tranzyt	NYCT Bus : M7 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 MTA Bus : BxM2 Port Authority Bus Terminal New Jersey Transit Bus : 107 , 108 , 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 126 , 127 , 128 , 129 , 130 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151 , 153 , 154 , 155 , 156 , 157 , 158 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 , 308 , 319 , 320 , 321 , 324 , 355
Struktura	Pod ziemią
Poziomy	5
Inne informacje
Otwierany	3 czerwca 1917 ; 104 lata temu ( 1917-06-03 )
Kod stacji	611
Dostępny	Częściowo dostępny dla ADA (przejście między platformami IND a resztą kompleksu jest niedostępne)
Ruch drogowy
2019	65 020 294   0,1%
Ranga	1 z 424
Lokalizacja Pokaż mapę metra w Nowym Jorku Pokaż mapę Nowego Jorku Pokaż mapę Nowego Jorku
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytu
Times Square – stacja metra 42nd Street
Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
MPS	Nowojorski system metra MPS
Nr referencyjny NRHP	0401016
Dodano do NRHP	17 września 2004 r.

Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal to kompleks stacji metra w Nowym Jorku znajdujący się pod Times Square i Port Authority Bus Terminal , u zbiegu 42nd Street , Seventh and Eighth Avenue , oraz Broadway na środkowym Manhattanie . Kompleks umożliwia bezpłatny transfer między IRT 42nd Street Shuttle , BMT Broadway Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line i IRT Flushing Line , z długim przesiadką na IND Eighth Avenue Line jedną przecznicę na zachód przy 42nd Street–Port Authority Bus Terminal. Kompleks jest obsługiwany przez cały czas przez pociągi 1 , 2 , 3 , 7 , A , E , N i Q ; W pociągu ciągu tygodnia; C , R i 42nd Street transfer (S) pociągów przez cały czas, z wyjątkiem końca nocy; i <7> pociągi w godzinach szczytu w kierunku szczytu. Wolne przejście z platformy transferu do 42nd Street-Bryant Park / Fifth Avenue stacji, podawane przez 7 , <7> , B , D , F , <F> , a M pociągi, jest otwarta podczas dzień od 6 rano do 12 rano.

Obecne platformy wahadłowe zostały zbudowane dla Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako stacja lokalna na pierwszej linii metra w mieście , która została zatwierdzona w 1900 roku. Stacja została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z oryginalnych 28 stacji Metro w Nowym Jorku. W ramach Dual Contracts między IRT i Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), platformy Broadway-Seventh Avenue Line zostały otwarte w 1917 roku, a następnie platformy Broadway Line w 1918 roku i platformy Flushing Line w 1928 roku. zostały również przekonfigurowane do obsługi promu. Platformy Ósmej Alei zostały otwarte w 1932 roku jako część Niezależnego Systemu Metra (IND). Na przestrzeni lat kompleks był wielokrotnie przebudowywany. Bezpłatny transfer między IRT i BMT został otwarty w 1948 roku, natomiast transfer do IND został otwarty w 1988 roku. Kompleks, z wyłączeniem stacji IND, został umieszczony w Krajowym Rejestrze Miejsc Zabytkowych w 2004 roku. Na początku XXI wieku stacja wahadłowa został ponownie skonfigurowany.

Z wyłączeniem zamkniętych peronów, stacje Flushing Line i wahadłowe mają jeden peron wyspowy i dwa tory, podczas gdy stacje Broadway Line, Broadway-Seventh Avenue Line i Eighth Avenue Line mają dwa perony wyspowe i cztery tory. Wszystkie perony i większość kompleksu stacji są zgodne z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 r. , z wyjątkiem przejścia IND. Kompleks Times Square – 42nd Street to najbardziej ruchliwy kompleks dworcowy w systemie, obsługujący 65 020 294 pasażerów w 2019 roku.

Historia

W IRT platformy zostały ze sobą połączone za pomocą stacji transferowej jako linie otwarte: najpierw między 42nd Street Shuttle i Avenue Line Broadway siódmym w 1917 roku, a następnie przeniesienie została utworzona z Flushing linii w 1927 roku W dniu 24 grudnia, 1932, otwarto przejście o długości 600 stóp (180 m), łączące stację IND Ósmej Alei i perony IRT, z nowym wejściem przy West 41st Street pomiędzy Siódmą Aleją i Ósmą Aleją. Przejście nie było objęte kontrolą taryfową, a pasażerowie musieli uiścić dodatkową opłatę za przejazd między stacją IND a stacją IRT. Bezpłatny transfer między IRT oraz BMT dodano 1 lipca 1948 roku kanał o długości bloku, który biegnie na zachód do 42nd Street-Port Authority Bus Terminal stacji na Avenue Line IND ósmej został wznowiony w ciągu kontroli biletu w dniu 11 grudnia 1988 .

Pierwsze metro

Planowanie linii metra w Nowym Jorku datuje się na 1864 r. Jednak rozwój pierwszej linii metra w mieście rozpoczął się dopiero w 1894 r., kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclay Parsons , głównego inżyniera Komisji Rapid Transit. Wymagał linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziłyby na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 roku i zakładał, że metro będzie kursować pod kilkoma ulicami dolnego Manhattanu, a następnie pod Czwartą Aleją , 42 Ulicą i Broadwayem . Poprzednia propozycja wymagała, aby cała długość metra korzystała z Broadwayu, ale „niezręczne ustawienie… wzdłuż Czterdziestej Drugiej Ulicy”, jak to określiła komisja, było spowodowane sprzeciwem wobec korzystania z najbardziej wysuniętej na południe części Broadwayu. Wyzwania prawne zostały rozwiązane pod koniec 1899 roku. Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i finansowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała pierwszy kontrakt z Komisją Rapid Transit w lutym 1900 roku, w ramach którego miała zbudować metra i utrzymania 50-letniego leasingu operacyjnego od otwarcia linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont włączył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 do obsługi metra.

Obecny dworzec wahadłowy na Times Square-42nd Street został zbudowany jako część odcinka trasy pod 42nd Street i Times Square, która rozciągała się od Park Avenue i 41st Street do Broadway i 47th Street. Budowę tego odcinka linii rozpoczęto 25 lutego 1901 roku. Prace na tym odcinku powierzono firmie Degnon-McLean. Stacja Times Square-42nd Street została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z oryginalnych 28 stacji nowojorskiego metra od ratusza do 145. ulicy w oddziale West Side. Sam Times Square został niedawno przemianowany (z Long Acre Square), aby nadać nowej stacji metra charakterystyczną nazwę.

Po ukończeniu pierwszej linii metra w 1908 roku, stacja była obsługiwana przez lokalne pociągi wzdłuż West Side (obecnie Broadway-Seventh Avenue Line do Van Cortlandt Park-242nd Street ) i East Side (obecnie Lenox Avenue Line ). Lokalne pociągi West Side miały swoją południową stację w City Hall w godzinach szczytu, a South Ferry w innych okresach, a północną stację miały przy 242nd Street. Pociągi lokalne East Side kursowały z ratusza do Lenox Avenue (145th Street) .

Ekspansja

Aby rozwiązać problem przepełnienia, w 1909 roku New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 mln USD (równowartość 41,7 mln USD w 2020 r.) wydanych na wydłużenie peronu, 500 000 USD (równowartość 13 888 000 USD w 2020 r.) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Perony na stacjach lokalnych, takich jak stacja Times Square, zostały wydłużone o od 20 do 30 stóp (6,1 do 9,1 m). Peron w kierunku północnym został przedłużony w kierunku północnym i południowym, natomiast peron w kierunku południowym został przedłużony w kierunku południowym, co wymagało rekonfiguracji wejścia do hotelu Knickerbocker.

Podwójne umowy

W 1913 roku, w ramach Kontraktów Dualnych , Komisja Służby Publicznej w Nowym Jorku planowała podzielić oryginalny system IRT na trzy segmenty: dwie linie północ-południe, prowadzące przez pociągi nad liniami Lexington Avenue i Broadway-Seventh Avenue oraz autobus wahadłowy zachód-wschód pod 42 ulicą. Utworzyłoby to z grubsza system w kształcie litery „H”. Pierwotne ustawienie pod 42 ulicą miało stać się usługą wahadłową, a nowy zestaw platform zostałby zbudowany dla linii Broadway–Seventh Avenue. Stacja Broadway-Seventh Avenue Line została otwarta 3 czerwca 1917 roku jako część przedłużenia IRT do South Ferry . Był obsługiwany przez pociąg wahadłowy do 34th Street-Penn Station, dopóki reszta rozbudowy nie została otwarta rok później, 1 lipca 1918. Oznaczało to, że metro zostanie rozszerzone wzdłuż West Side na Manhattanie do dzielnic takich jak Greenwich Village i zachodniej części Dzielnicy Finansowej . 1 sierpnia oddano do użytku „system H” Dual Contracts, a dawny peron linii głównej stał się częścią 42nd Street Shuttle.

W ramach kontraktów podwójnych zaplanowano również linię Broadway firmy Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), a następnie Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Stacja Broadway Line została zaplanowana jako stacja lokalna, a stacja ekspresowa miała znajdować się przy 47. ulicy. W 1914 roku Komisja Służby Publicznej nakazała głównemu inżynierowi BRT Cravenowi, aby stacja Broadway Line stała się stacją ekspresową, pod naciskiem Brooklynitów, którzy chcieli stacji ekspresowej w dzielnicy teatralnej na Manhattanie. Stacja Broadway Line została otwarta 5 stycznia 1918 r.

Wreszcie umowy podwójne obejmowały również ukończenie i otwarcie tunelu Steinway w ramach nowej linii metra Flushing . Tunel, biegnący pod East River z pętlami trolejbusowymi po obu stronach Manhattanu i Queens, stał nieużywany od 1907 roku, kiedy przeprowadzono testy w prawie ukończonym wówczas tunelu. Trasa miała iść z Times Square przez tunel do Long Island City, a stamtąd kontynuować w kierunku Flushing . Stacja Flushing Line została otwarta 14 marca 1927 roku, przedłużając linię Flushing Line na zachód od jej poprzedniego końca przy Piątej Alei.

Niezależny system metra

Stacja linii Ósmej Alei została otwarta 10 września 1932 roku jako część początkowego segmentu niezależnego systemu metra (IND), pomiędzy Chambers Street i 207th Street . Niższy poziom IND został zbudowany wraz z platformami wyższego poziomu na przełomie lat 20./30. XX wieku, ale istniał jako niedokończona powłoka aż do ukończenia. Niższy poziom został otwarty 25 sierpnia 1952 r., aby obsługiwać pociągi E w godzinach szczytu . Przez większość swojego istnienia platforma niższego poziomu była używana tylko do okazjonalnych specjalnych usług, w tym letnich pociągów „Rockaway Special” do Beach 98th Street w Rockaways Playland od 1958 roku, pociągów specjalnych Aqueduct Racetrack od 1959 do 1981 roku, oraz Pociągi E w godzinach szczytu w latach 70., począwszy od 23 marca 1970 r.

połowa XX wieku

Stacja Broadway-Seventh Avenue Line była miejscem wraku z 1928 r., w którym zginęło 16 osób, drugim najgorszym w historii Nowego Jorku (najgorszy to wrak Malbone Street na Brooklynie, w którym zginęło co najmniej 93).

W roku podatkowym 1937, strona ekspresowego toru na południe od platformy Broadway-Seventh Avenue została przedłużona o 2,0 m na południe, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca przy środkowych drzwiach pociągów z dziesięcioma wagonami. Ponadto otwarto nowe wejścia do północno-zachodniego rogu Siódmej Alei i 42. ulicy przez budynek Rialto.

1 czerwca 1940 r. tytuł BMT został przeniesiony do miasta Nowy Jork , co oznaczało pierwszą fazę unifikacji nowojorskiego systemu metra z IND, a także ewentualną publiczną eksploatację całego systemu. IRT zostanie połączony dwa tygodnie później. O północy na stacji Times Square odbyła się ceremonia upamiętniająca przeniesienie, w której uczestniczyło pięćset osób. Ostatni pociąg BMT odjechał ze stacji przy 57. Ulicy pięć minut wcześniej. Kiedy pociąg dotarł na Times Square, prezes BMT William S. Menden przekazał nieruchomości swojej firmy burmistrzowi Fiorello H. LaGuardia , który następnie przekazał je prezesowi Zarządu Transportu Miasta Nowy Jork Johnowi H. Delaneyowi. Zarząd Transportu obsługiwał New York City Transit System aż do utworzenia New York City Transit Authority w 1953 roku.

Perony Flushing Line na Times Square, a także perony na wszystkich innych stacjach Flushing Line, z wyjątkiem Queensboro Plaza , zostały rozszerzone w latach 1955-1956, aby pomieścić 11-wagonowe pociągi.

Stacja BMT przeszła niewielki remont pod koniec lat 70., kiedy MTA naprawiła strukturę stacji i ogólny wygląd, naprawiła klatki schodowe i krawędzie peronów, usunęła rampy dla pieszych i wymieniła oświetlenie.

Koniec XX i początek XXI wieku

Empire State Development Corporation (EKBiO), agencja rządu stanu Nowy Jork, zaproponował przebudowę terenu wokół części West 42nd Street w roku 1981. W ramach modernizacji, w 1988 roku, stan i NYCTA ogłosił, że będzie wydać 125 milionów dolarów na renowację kompleksu metra na Times Square. Projekt został przełożony w 1992 roku po tym, jak Prudential Insurance i Park Tower Realty, które zobowiązały się do budowy czterech budynków w ramach przebudowy, otrzymały pozwolenie na odroczenie budowy tych budynków.

Stacja przeszła całkowitą przebudowę etapami począwszy od 1994 roku. Faza 1 przebudowała perony Broadway-Seventh Avenue Line z nową antresolą, schodami i windami i została ukończona w 2002 roku. Faza 2, zakończona w 2006 roku, przebudowała Broadway Line, Flushing Odcinki stacji Line i Ósma Aleja Line.

Remont fazy 1 i 2

W 1995 roku MTA ogłosiło, że zbuduje główne wejście po południowej stronie 42 ulicy między Siódmą Aleją a Broadwayem. Miejsce nowego wejścia zajmowała wówczas „tymczasowa” powierzchnia handlowa. Wejście to zostało otwarte w lipcu 1997 roku. Znajduje się w nim jasny neon i migający kolorowym szkłem znak z symbolami trasy pociągu i słowem „Metro”, a także winda i schody ruchome.

W lipcu 1998 roku MTA rozpoczęło przyjmowanie ofert na remont stacji Times Square. Pierwsza faza obejmowałaby renowację peronów Broadway-Seventh Avenue Line, części peronów Broadway Line i antresoli, podczas gdy druga faza obejmowałaby resztę stacji. Celem było zmniejszenie zagęszczenia ruchu i poprawa dostępu dla pasażerów, komfortu i bezpieczeństwa poprzez poprawę wizualnych linii i zwiększenie przepustowości pieszych. Główny korytarz zostałby poszerzony o 15 stóp (4,6 m), a liczba ostrych narożników zostałaby zmniejszona. Ponadto, nie byłoby nowe windy dla ADA dostępności , nowe schody i szerszych korytarzy i schodów. William Nicholas Bodouva & Associates zaprojektował materiały do ​​renowacji. US $ 44 mln renowacja kompleksu rozpoczęła się w 1999 roku.

Antresola nad BMT Broadway linia , która dawniej mieścił się sklep o nazwie rekordu Record Mart, został odnowiony z dużym owalnym balkon patrząc na torowisko. W 2004 roku na antresoli między liniami IRT i BMT otwarto cztery łazienki dla obu płci; są obsadzone i utrzymywane przez pracowników Times Square Alliance, lokalnej dzielnicy Business Improvement District . Record Mart został ponownie otwarty w 2007 roku po południowej stronie korytarza IRT/BMT, a kiedy został zamknięty na stałe w 2020 roku, był najstarszym działającym sklepem muzycznym na Manhattanie. Nowe wejścia zostały dodane na północno-zachodnich i południowo-zachodnich rogach Siódmej Alei i 42 ulicy. Wejście od południowo-zachodniego rogu na 5 Times Square ma zarówno schody ruchome, jak i schody . Wejście na północno-zachodnim rogu na 3 Times Square ma tylko schody, ponieważ MTA pozwoliło deweloperowi budynku Rudin Management zapłacić 1,3 miliona dolarów zamiast dodawać dwa ruchome schody.

Pod koniec 2000 roku MTA rozpoczęło budowę przedłużenia linii płukania IRT do 34th Street, co wymagałoby wyburzenia platformy na niższym poziomie IND Eighth Avenue. Od stycznia 2010 r. platforma niższego poziomu była wyburzana w ramach rozbudowy linii do płukania. Bloger tranzytowy Benjamin Kabak, który został zaproszony do zwiedzenia rozbudowy linii Flushing Line i zapoznania się z postępem budowy, poinformował w lutym 2012 roku, że platforma niższego poziomu została „przecięta” przez przedłużenie linii Flushing Line. Tunele opadają w dół, gdzie znajdowała się stara platforma na niższym poziomie. 13 września 2015 r. linia Flushing Line została przedłużona o jeden przystanek na zachód od Times Square do 34th Street – Hudson Yards .

Remont fazy 3

Peron wahadłowy był ostatnią stacją w kompleksie stacji, która nie była dostępna dla ADA. Chociaż planowanie zostało zakończone w 2006 r., projekt został opóźniony z powodu braku funduszy. Jednak w ramach Programu Kapitałowego 2015-2019 MTA zaplanowało pewne ulepszenia, aby był dostępny zgodnie z wytycznymi Americans with Disabilities Act z 1990 roku. W ramach programu 42nd Street Shuttle stał się dostępny dla ADA, wahadłowiec został przekonfigurowany z trzech torów na dwa tory, a pociągi miały długość sześciu wagonów. Nowa platforma o szerokości 28 stóp (8,5 m) usytuowana pomiędzy torami 1 i 4 została zbudowana wzdłuż odcinka wahadłowca, który kursuje pod 42 Ulicą, która znajduje się w prostym tunelu. Cały projekt będzie kosztował 235,41 miliona dolarów. Platforma wahadłowa Times Square zostanie przedłużona o 360 stóp (110 m) na wschód, aby umożliwić drugi punkt wejścia na Szóstą Aleję, z połączeniem do IND Sixth Avenue Line, a także drugim połączeniem do IRT Flushing Line przez swoją Piątą Aleję stacja .

Cała stacja Times Square została zrehabilitowana za pomocą środków łagodzących zatory. Od antresoli wahadłowej do poziomu ulicy zainstalowano szerszą klatkę schodową, a na dole schodów zainstalowano nowy obszar kontrolny. Koszt tej części projektu to 30 milionów dolarów. W związku z tym drugi projekt dodał dostęp do kompleksu Times Square. W ramach projektu wschodni peron został zamknięty dla publicznego dostępu, a wyjście na 43. ulicę zostało zamknięte, zakryte i przekształcone w wyjście awaryjne od 19 października 2019 r. Wejście to miałoby zostać zastąpione nowym wejściem z szerokie na dwadzieścia stóp schody pokryte baldachimem. Schody prowadziłyby z antresoli wahadłowca na poziom ulicy, blokując fragmenty oryginalnych wykończeń stacji. Na dole klatki schodowej zostanie zainstalowany nowy obszar kontrolny. W celu dalszego zwiększenia wydajności wyeliminowano 21 kolumn; inne kolumny na stacji były pocienione, co wymagało podparcia belek stropowych; a 142 kolumny w obszarze hali zostały przeniesione z dala od drzwi samochodu. Koszt tego projektu to 28,93 mln USD.

Północna część oryginalnej zachodniej ściany peronu z 1904 roku zostanie usunięta, a Jamestown, OTS, zbuduje windy łączące stację z tarasem widokowym na One Times Square . Ściana zostałaby podzielona na sekcje i przeniesiona do nowojorskiego Muzeum Tranzytu, aby złagodzić negatywne skutki remontu stacji. Aby jeszcze bardziej złagodzić szkody wyrządzone częściom oryginalnej stacji, niektóre elementy zostałyby naprawione i odrestaurowane, w tym oryginalne wykończenia ścian peronu i obszaru kontrolnego na południowym zachodzie, oryginalne żeliwne kolumny, tynki na suficie i żeliwne balustrady. Ponadto wschodnie ściany peronu znajdujące się w przestrzeni zaplecza będą nadal chronione. Uszkodzone nadproże z marmuru Knickerbocker znajdujące się w obszarze kontrolnym zachodniej platformy zostanie odtworzone. Aby odnieść się do części oryginalnych torów znajdujących się na torach 2 i 3, granitowa nawierzchnia platformy wahadłowej zostałaby zmodyfikowana za pomocą fornirowanej stalowej szyny. Te sześćdziesięciometrowe sekcje miałyby znajdować się na nowym peronie między torami 1 i 4. Wreszcie pod replikowanym nadprożem Knickerbocker umieszczono tablicę opisującą historię stacji.

Podpisanie kontraktu budowlanego na projekt pierwotnie zaplanowano na czerwiec 2018 r. Zostało to jednak opóźnione o kilka miesięcy ze względu na zmiany w harmonogramie i kosztach projektu. Oczekiwano, że czas budowy zostanie przedłużony o trzy miesiące, a koszt wzrośnie o 25 milionów dolarów, z powodu uzupełnienia pierwotnego planu budowy. Kontrakt budowlany został przyznany w marcu 2019 r., a szacowany termin zakończenia to marzec 2022 r. W połowie 2020 r. wahadłowiec został tymczasowo zamknięty z powodu tej pracy. Nowy peron został otwarty 7 września 2021 r. wraz z przejściem do stacji 42nd Street – Bryant Park. Dzięki temu stacja wahadłowa była dostępna dla ADA; chociaż przejście nie było jeszcze dostępne, zaplanowano instalację wind na końcu przejścia Bryant Park.

Nieudane spiski terrorystyczne

Stacja Times Square została zaatakowana przez dwa nieudane spiski terrorystyczne. We wrześniu 2009 r. Najibullah Zazi i domniemani współspiskowcy planowali zamachy samobójcze w pociągach metra w pobliżu tej stacji i stacji Grand Central – 42nd Street , ale spisek został odkryty, zanim mogli go przeprowadzić. Miała również miejsce próba zamachu bombowego 11 grudnia 2017 r., w godzinach porannego szczytu, kiedy w przejściu łączącym stację IND Eighth Avenue Line z resztą kompleksu częściowo zdetonowano bombę rurową .

Układ stacji

g	Poziom ulicy	Wyjścia/wejścia
B1	antresola górna	Kontrola opłat , agenci stacji, maszyny MetroCard , przejście do terminalu autobusowego Port Authority Windy zlokalizowane: na rogu południowo-wschodniej Seventh Avenue i 42nd Street na zaledwie pociągów. wewnątrz północnym skrzydle terminalu autobusowego przy Ósmej Alei pomiędzy 41st Street i 42nd Street, kasie autobusu lotniskowego bliski tylko pociągami. wewnątrz hotelu InterContinental w południowo-zachodnim rogu Ósmej Alei na 44th Street, na zaledwie pociągów. Jest zarówno winda, jak i winda ; winda może być obsługiwana ręcznie przez pomoc agenta stacji. Uwaga: przejście między platformami IND a resztą kompleksu jest strome
	Platforma boczna , nie w eksploatacji
	Ścieżka 4	→ w kierunku Grand Central (Terminus) →
	Platforma na wyspie
	Tor 1	→ w kierunku Grand Central (Terminus) →
	Antresola, wejście na 42nd Street i Broadway
Platformy B2 Broadway	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Ditmars Boulevard ( 49th Street ) ← w kierunku 71. Avenue ( 49th Street ) ← w kierunku Ditmars Boulevard w dni powszednie ( 49th Street ) ← w kierunku 96th Street późnym wieczorem ( 49th Street )
	Platforma na wyspie
	Ekspres w kierunku północnym	← w kierunku 96th Street ( 57th Street–Seventh Avenue )
	ekspresowe w kierunku południowym	→ w kierunku Coney Island przez Brighton ( 34th Street–Herald Square ) → w kierunku Coney Island przez Sea Beach (podróże ograniczone w godzinach szczytu) ( 34th Street–Herald Square ) → →
	Platforma na wyspie
	Lokalny w kierunku południowym	→ w kierunku Coney Island przez Sea Beach ( 34. Street – Herald Square ) → w kierunku 95. Street ( 34. Street – Herald Square ) → w kierunku Whitehall Street w dni powszednie ( 34. Street – Herald Square ) → w kierunku Coney Island przez Brighton późnym wieczorem ( 34. Street – Herald Square ) ) → → → →
Perony B2 Broadway–Seventh Avenue	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku 242. ulicy ( 50. ulica /Broadway)) ← w kierunku 241. ulicy późnym wieczorem ( 50. ulica /Broadway)
	Platforma na wyspie
	Ekspres w kierunku północnym	← w kierunku 241. Street ( 72nd Street ) ← w kierunku 148. Street ( 72nd Street )
	ekspresowe w kierunku południowym	→ w kierunku Flatbush Avenue ( 34th Street–Penn Station /Seventh) w kierunku New Lots Avenue ( 34th Street–Penn Station /Seventh) → tor zakończenia późnej nocy → ← →
	Platforma na wyspie
	Lokalny w kierunku południowym	→ w kierunku South Ferry ( 34th Street–Penn Station /Seventh) → w kierunku Flatbush Avenue późne noce ( 34th Street–Penn Station /Seventh) → →
Platformy B2 Ósma Aleja	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku 168th Street ( 50th Street ) ← w kierunku Jamaica Center ( 50th Street ) ← w kierunku 207th Street późno w nocy ( 50th Street )
	Platforma na wyspie
	Ekspres w kierunku północnym	← w kierunku 207. ulicy ( 59. ulica – Columbus Circle )
	ekspresowe w kierunku południowym	→ w kierunku Far Rockaway , Lefferts Boulevard lub Rockaway Park ( 34th Street – Penn Station / ósma) →
	Platforma na wyspie
	Lokalny w kierunku południowym	→ w kierunku Euclid Avenue ( 34th Street-Penn Station /Eighth) → w kierunku World Trade Center ( 34th Street-Penn Station /Eighth) → w kierunku Far Rockaway późnymi nocami ( 42nd Street-Port Authority Bus Terminal ) → → →
B3	Korytarz	Do ósmej Avenue , Port Authority , pociągi
Platforma do płukania B4	Południowa granica	← w kierunku Hudson Yards (Terminus)
	Platforma na wyspie
	Kierujący się na północ	→ w kierunku Flushing–Main Street ( Fifth Avenue ) →

Times Square został nazwany na cześć The New York Times . Times siedziba , zbudowany przez Times właściciela Adolf S. Ochs , który mieści się oryginalną stację metra (obecnie platform transportowych) w jego piwnicy.

W skład kompleksu Times Square wchodzi pięć oddzielnych stacji. Najpłytsza stacja to platforma 42nd Street Shuttle , która biegnie w kierunku północno-zachodnim pod 42nd Street na wschód od Broadwayu i znajduje się 20 stóp (6,1 m) poniżej poziomu ulicy. Stacja IND Eighth Avenue Line znajduje się 30 stóp (9,1 m) poniżej ulicy, biegnąc pod Ósmą Aleją w przybliżeniu w kierunku północ-południe, jedną przecznicę na zachód od innych platform. Stacja IRT Broadway-Seventh Avenue Line biegnie 12 metrów pod Siódmą Aleją i jest równoległa do platform IND Eighth Avenue Line. Stacja BMT Broadway Line biegnie na linii północ-południe 15 metrów pod Broadwayem. Najgłębsza stacja, obsługująca IRT Flushing Line , znajduje się 18 metrów poniżej poziomu ulicy i biegnie mniej więcej na zachód-wschód pod 41 ulicą.

Półpiętro

W całym kompleksie znajduje się kilka antresol, połączonych kilkoma rampami i schodami. Główna, górna antresola znajduje się w pobliżu poziomu peronów wahadłowych i składa się z czterech przejść w układzie trapezowym, rozmieszczonych pod 42nd Street, Broadway, 41st Street i Seventh Avenue. Od strony Broadwayu głównej antresoli znajduje się owalny krój, poniżej którego znajdują się północne końce platform BMT. W południowo-zachodnim narożniku tej antresoli znajdują się dwie ruchome schody prowadzące na linię spłukiwania. Niektóre części antresoli mają ściany wyłożone szklanymi płytkami, podczas gdy inne części są pokryte białą płytką ceramiczną zwieńczoną pasami mozaiki. „ Music Under New York ” kontroluje różne miejsca na antresoli dla wykonawców.

W pobliżu południowego krańca peronów BMT znajduje się mniejsza antresola, która prowadzi do wyjść na 40. Ulicy.

Pod platformami IRT Broadway-Seventh Avenue Line, ale powyżej platform Flushing Line, znajduje się niższy poziom antresoli rozciągający się z zachodu na wschód. Ta antresola łączy się ze stromą rampą, która prowadzi do przejścia na platformy IND Eighth Avenue Line.

Wyjścia

Z części kompleksu na Ósmej Alei znajdują się po jednym schodach do każdego z północno-zachodnich, północno-wschodnich i południowo-wschodnich narożników Ósmej Alei i 40. Ulicy. Istnieją dwa podziemne przejścia do terminalu autobusowego Port Authority: jedno między ulicami 40 i 41 oraz przejście dla wózków inwalidzkich między ulicami 41 i 42. Na skrzyżowaniu Ósmej Alei i 42. ulicy znajdują się jedne schody uliczne w północno-zachodnim rogu, jedne schody w budynku na północno-wschodnim rogu i jedno schody ruchome w budynku na południowo-wschodnim rogu. Schody na jednej ulicy prowadzą do południowo-zachodniego rogu Ósmej Alei i 43rd Street. Wreszcie, do każdego z północno-zachodnich, południowo-zachodnich i południowo-wschodnich narożników Ósmej Alei i 44. Ulicy znajdują się po jednym schodku. Wejście od południowo-zachodniego rogu ma również windę dla wózków inwalidzkich, która prowadzi do windy. Wszystkie te wyjścia znajdują się najbliżej peronów Eighth Avenue Line i są oznaczone jako obsługujące pociągi A, C, E i 7.

Z części kompleksu Times Square kilka wyjść jest oznaczonych jako obsługujących większość lub wszystkie usługi w kompleksie. Wewnątrz budynków przy 42nd Street na zachód od Siódmej Alei znajdują się dwa wyjścia: północna strona w obrębie 3 Times Square i południowa strona w obrębie 5 Times Square. Po południowej stronie 42nd Street, między Siódmą Aleją a Broadwayem, wewnątrz Times Square Tower znajduje się winda i schody ruchome. Kontrola opłat na poziomie ulicy w tym miejscu obejmuje odrestaurowane oryginalne mozaiki „Times Square” ze ścian stacji kontraktu I (obecnie używane przez prom). Schody z jednej ulicy prowadzą do południowo-wschodniego rogu Broadwayu i 42nd Street. Przecznicę na południe, jeden stopień prowadzi do budynku na północno-wschodnim rogu 41. ulicy i Siódmej Alei, a dwa schody prowadzą do południowo-wschodniego rogu. Schody prowadzące tylko do wyjścia wznoszą się na południowo-zachodni róg 41 ulicy i Broadwayu.

Dwa zestawy wyjść na 40. ulicy są oddzielone od głównych obszarów antresoli i są oznaczone jako obsługujące tylko niektóre usługi. Przy 40 Ulicy i Siódmej Alei jeden stopień prowadzi do budynku w południowo-zachodnim narożniku, a jeden z ulicy prowadzi do południowo-wschodniego narożnika. Obsługują one antresolę nad peronami Broadway-Seventh Avenue Line i są oznaczone jako obsługujące pociągi 1, 2, 3, 7 i S. Po jednym schodku wznosi się do każdego z narożników 40th Street i Broadway, obsługując południową antresolę nad peronami Broadway Line. Te wejścia są oznaczone jako obsługujące pociągi N, Q, R, W i S.

W całym kompleksie stacji znajduje się kilka zamkniętych wyjść. Do 1981 roku do południowo-wschodniego narożnika 41. ulicy i 8. Alei znajdowały się schody. Kolejne schody wznosiły się po południowej stronie 41. Ulicy między Siódmą i Ósmą Aleją w przejściu między stacją Ósmej Alei a resztą kompleksu stacji i zostały zamknięte w 1989 r. z powodu bardzo niskiego wykorzystania. Schody do północno-wschodniego rogu 42nd Street i Seventh Avenue, przy One Times Square , zostały zamknięte około 1998-2000. W tym samym czasie zamknięto dwa schody do północno-wschodniego narożnika 41. ulicy i Siódmej Alei, podobnie jak schody do obu zachodnich narożników tego skrzyżowania. W 2019 roku w ramach projektu modernizacji wahadłowca zamknięto schody prowadzące do południowo-zachodniego rogu 43rd Street i Broadway.

Platforma IRT 42nd Street Shuttle

Times Square
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma wahadłowa zwrócona do toru 1
Statystyki stacji
Podział	A ( IRT )
Linia	IRT 42nd Street Shuttle
Usługi	S  (wszystkie oprócz późnych nocy)
Struktura	Pod ziemią
Platformy	1 platforma na wyspie
Utwory	2
Inne informacje
Otwierany	27 października 1904 ; 116 lat temu ( 1904-10-27 )
Kod stacji	468
Dostępny	Dostępna przez ADA (Transfer dostępny tylko dla platform BMT Broadway Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line i IRT Flushing Line )
Transfer w kierunku przeciwnym	Nie dotyczy
Dawne/inne nazwiska	42 ul
Sukcesja stacji
Następny zachód	Ścieżka 1 : (Terminal): S  Ścieżka 4 : 50. ulica : brak regularnych usług
Następny wschód	Grand Central : S
Układ toru Legenda do 50 St do Grand Central 1 4
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy

Times Square platformy transfer jest platforma wyspa między ścieżkami 1 i 4, która została zakończona w roku 2021. Jest to 28 stóp (8,5 m) szerokości i 360 stóp (110 m) długości, z lekkim łuku północnym na zachodnim krańcu. Na wschodnim krańcu peronu znajduje się przejście do stacji 42nd Street–Bryant Park, biegnące między torami 1 i 4.

Platforma na wyspie zastąpiła układ pochodzący z oryginalnego metra IRT , ukończonego w 1904 roku. Pierwotnie był to czterotorowy przystanek lokalny z dwoma bocznymi platformami poza lokalnymi torami. Większość ścian wzdłuż peronu bocznego dla toru 1 została usunięta w 1914 roku, aby zapewnić połączenie z nową stacją Times Square na linii IRT Broadway–Seventh Avenue. Dawniej przejście podziemne łączyło oryginalne platformy boczne. W 1918 roku tor ekspresowy w kierunku południowym (dawniej tor 2) został usunięty i zastąpiony przez tymczasową drewnianą platformę umożliwiającą dostęp do oryginalnego toru ekspresowego w kierunku północnym (dawniej tor 3). Drewniana platforma toru 3 została następnie zastąpiona bardziej trwałą platformą, podczas gdy stare lokalne platformy nadal obsługiwały tory 1 i 4. Tor 3 został wycofany z eksploatacji 7 listopada 2020 r. i został zastąpiony platformą wyspową.

Stare perony połączono od strony zachodniej ( kolejowa północ ). Ruchomy chodnik przecinał tor 4, dawny tor lokalny w kierunku północnym; chodnik można tymczasowo usunąć, aby umożliwić dostęp do i z tego toru. Ze względu na krzywiznę peronów na torach 1 i 3 zastosowano wypełniacze szczelin pod peronami. Te dwie perony były wklęsłe i zakrzywione w kierunku pociągów wahadłowych. Tor 1 miał 295 stóp (89,9 m), a tor 3 285 stóp (86,9 m). Tor 4 nie miał wypełniaczy szczelin ze względu na wypukłą krzywiznę peronu, zakrzywioną w kierunku od pociągów wahadłowych. Platforma obsługująca Tor 4 miała tylko 150 stóp (45,7 m) długości i ledwo mogła zmieścić trzy 51,4 stóp długości (15,7 m) samochodów wahadłowca.

Projekt

Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowane jako część pierwotnego IRT stacja została skonstruowana przy użyciu cięcia i pokrywy metody. Tunel jest przykryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera fundament z betonu o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewy. Platforma obok toru 1 zawiera okrągłe kolumny doryckie rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m). Przed 2019-2022 przebudowy, były dodatkowe kolumny między torami i na platformie Track 3, w odstępach co 5 stóp (1,5 m), które obsługiwane przez Jack-łukowaty dach stacji beton. W ramach renowacji usunięto lub przeniesiono wiele z tych kolumn, dzięki czemu są one rozmieszczone w szerszych odstępach, a na torach 2 i 3 zbudowano platformę wyspową. są wykonane z cegły o grubości 4 cali (100 mm) pokrytej kafelkowym wykończeniem.

Pierwotny schemat dekoracyjny dla bocznych platform składał się z niebieskich płytek z nazwami stacji, niebieskich i różowych pasm płytek, wielokolorowych pilastrów , gzymsu z płowego fajansu i tabliczek z płowego fajansu. Płytki mozaikowe na wszystkich oryginalnych stacjach IRT zostały wyprodukowane przez amerykańską firmę Encaustic Tile Company, która zleciła wykonanie instalacji na każdej stacji. Prace zdobnicze wykonała firma fajansowa Grueby Fajans . Dawna platforma lokalna w kierunku południowym (obsługująca tor 1) nadal ma ślady drzwi do hotelu Knickerbocker , podczas gdy dawna platforma lokalna w kierunku północnym (która kiedyś służyła ścieżce 4) zachowuje dawne wejście do budynku Times. Niewielkie fragmenty oryginalnego muru pozostały przed odbudową dworca, z ceglaną boazerią zwieńczoną marmurowym pasem i białymi płytkami.

Na stacji wahadłowej znajdują się trzy dzieła sztuki, wszystkie autorstwa Nicka Cave'a . Every One (2021), w przejściu między stacjami Times Square i 42nd Street–Bryant Park, składa się z mozaiki otaczającej 11 cyfrowych ekranów; jedna strona mozaiki ma 143 stopy (44 m) długości, a druga 179 stóp (55 m) długości. Mozaika i parawany przedstawiają zarówno postacie w „ Soundsuits ”, rzeźbiarskie kostiumy wykonane z różnych materiałów. Dwa inne dzieła sztuki to Each One przy nowym wejściu do wahadłowca i Equal All na platformie wyspy.

Układ toru

Na północ od stacji, tor 4 łączy się z lokalnym torem IRT Broadway-Seventh Avenue Line wzdłuż pierwotnego przebiegu metra, na północ od obecnej stacji Broadway-Seventh Avenue Line. Pozostałe trzy tory kiedyś zakrzywiały się równolegle do tego. Tor 1 kończy się na zderzaku na zachodnim końcu peronu. Tor 3 pierwotnie również kończył się zderzakiem na zachodnim krańcu peronu. Nie ma połączenia torów między ścieżką 4 a innymi torami w dowolnym miejscu wzdłuż wahadłowca.

Platformy BMT Broadway Line

Times Square – ulica 42  ​​​
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma Uptown
Statystyki stacji
Podział	B ( BMT )
Linia	Linia BMT Broadway
Usługi	N  (Czasy)    P  (Czasy)    R  (wszystkie z wyjątkiem późnych nocy)    W  (tylko w dni powszednie)
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 platformy wyspowe międzyplatformowe,
Utwory	4
Inne informacje
Otwierany	5 stycznia 1918 ; 103 lata temu ( 05.01.1918 )
Kod stacji	011
Dostępny	Dostępne dla ADA (Transfer dostępny tylko dla platform IRT 42nd Street Shuttle , IRT Broadway–Seventh Avenue Line i IRT Flushing Line )
Transfer w kierunku przeciwnym	tak
Sukcesja stacji
Następna północ	57th Street siódmego Avenue  (wyraźne) N  P  49th Street  (lokalne) N  Q  R  biała
Dalej na południe	34th Street-Herald Square : N  Q  R  biała
Układ toru Legenda do 57 St do 49 St do 34 St do 34 St
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się tylko w dni powszednie Zatrzymuje się tylko w weekendy

Times Square–42nd Street to stacja ekspresowa na linii BMT Broadway, która ma cztery tory i dwie platformy wyspowe . Gdy N i Q pociągi tu zatrzymać cały czas. R zatrzymuje się przez cały czas, z wyjątkiem końca nocy, a W zatrzymuje się w ciągu tygodnia. Dwa schody i jedna winda z każdego peronu wznoszą się na główną antresolę. Na dalekim południowym krańcu każdej platformy dwa schody prowadzą na południową antresolę BMT. W pobliżu środka platformy w kierunku południowym, zestaw schodów wznosi się do korytarza 41. ulicy głównej antresoli.

Tunel jest przykryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera fundament betonowy o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewy. Platformy zawierają kolumny dwuteowe rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m). Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), podpierają betonowe dachy stacji. Ściany przytorowe zawierają również odsłonięte kolumny dwuteowe, dzielące ściany przytorowe na panele o szerokości 5 stóp. Panele na ścianach przytorowych składają się z białych kwadratowych płytek ceramicznych. Wzdłuż ścian przytorowych biegnie fryz z wielobarwnymi geometrycznymi wzorami, a wewnątrz fryzu co 15 stóp umieszczona jest tablica z obramowaną białą płytką „42”. Ściany na południowych końcach peronów nie są wyłożone płytkami.

Tory ekspresowe na północ od stacji biegły wokół skrzyżowania na peronach wahadłowych Times Square. Ten crossunder został zapieczętowany w latach 60. XX wieku.

Platformy IRT Broadway–Seventh Avenue Line

Times Square – ulica 42  ​​
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma w centrum
Statystyki stacji
Podział	A ( IRT )
Linia	IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Usługi	1  (wszystkie razy)    2  (wszystkie razy)    3  (cały czas)
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 platformy wyspowe międzyplatformowe,
Utwory	4
Inne informacje
Otwierany	3 czerwca 1917 ; 104 lata temu ( 1917-06-03 )
Przebudowany	1998-2002
Kod stacji	317
Dostępny	Dostępna przez ADA (Transfer dostępny tylko dla platform BMT Broadway Line , IRT 42nd Street Shuttle i IRT Flushing Line )
Transfer w kierunku przeciwnym	tak
Sukcesja stacji
Następna północ	72nd Street  (wyraźne) 2  3  50th Street  (lokalne) 1  2
Dalej na południe	(Terminal): 3  34th Street-Penn Station : 1  2  3
Układ toru Legenda do 72 St do 50 St od toru wahadłowego 4 do 34 St-Penn Sta
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się tylko późnymi nocami

Times Square–42nd Street to stacja ekspresowa na linii IRT Broadway–Seventh Avenue , z czterema torami i dwoma platformami wyspowymi . W 1 , 2 , i 3 pociągi zatrzymują się tu w każdej chwili. Stacja służy w późnych godzinach nocnych jako południowy terminal 3 pociągów. Platformy mają 510 stóp (160 m) długości i zostały przedłużone na południe w 1959 roku. Schody do innych linii znajdują się na północnym krańcu i pośrodku każdej platformy; dwie klatki schodowe z każdego peronu prowadzą na niższy poziom antresoli, a pozostałe prowadzą na antresole nad peronami. Winda prowadzi z każdej platformy na górną antresolę; winda w kierunku południowym prowadzi również na niższą antresolę i platformę Flushing Line.

Tunel jest przykryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera fundament betonowy o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewy. Platformy zawierają kolumny dwuteowe rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m). Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), podpierają betonowe dachy stacji. Ściany przytorowe zawierają również odsłonięte kolumny dwuteowe, dzielące ściany przytorowe na panele o szerokości 5 stóp. Panele na ścianach przytorowych składają się z białych kwadratowych płytek ceramicznych. Wzdłuż ścian przytorowych biegnie fryz z wielobarwnymi geometrycznymi wzorami, a wewnątrz fryzu w odstępach co trzy panele umieszczona jest tablica ze stylizowanym „T”.

Tuż na południe od stacji zaczyna się piąty tor centralny, utworzony przez połączenie z każdego toru ekspresowego. Trasa ta łączy się z powrotem w dwa tory ekspresowe tuż przed 34th Street–Penn Station . Ten centralny tor był używany w przeszłości do skręcania w godzinach szczytu „Gap Trains”, które miały jechać z powrotem na północ. Obecnie jest używany do krótkich skręcania 3 pociągów w nocy.

Platformy IND Eighth Avenue Line

42 Street –  Port Authority Terminal autobusowy  ​​
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma w centrum
Statystyki stacji
Podział	B ( IND )
Linia	IND Linia Ósmej Alei
Usługi	(Cały czas)    C  (wszystkie z wyjątkiem późnych nocy)    E  (cały czas)
Struktura	Pod ziemią
Poziomy	2 (dolny poziom zburzony)
Platformy	2 platformy wyspowe przesiadka międzyplatformowa (górny poziom) 1 opuszczona platforma boczna (dolny poziom)
Utwory	4 (górny poziom) 1 (dolny poziom)
Inne informacje
Otwierany	10 września 1932 ; 89 lat temu (wyższy poziom) 25 sierpnia 1952 ; 69 lat temu (niższy poziom) ( 10.09.1932 )  ( 25.08.1952 )
Zamknięte	1981 (niższy poziom)
Kod stacji	163
Dostępny	Dostępne przez ADA (przejście do innych usług niedostępnych)
Transfer w kierunku przeciwnym	tak
Sukcesja stacji
Następna północ	59th Street, Columbus Circle  (wyraźne) 50th Street  (lokalne) C 50th Street  (Queens Boulevard): e
Dalej na południe	34th Street-Penn Station : C E
Układ toru Legenda do 59 St-Columbus Cir do 50 St niższego poziomu do 50 St górny poziom na dawny niższy poziom z dawnego niższego poziomu do 34 St-Penn Sta
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się na stacji przez cały czas Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy Zatrzymuje się tylko późnymi nocami Zatrzymuje się tylko w późne noce i w weekendy Zatrzymuje się tylko w dni powszednie Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem dni tygodnia w kierunku szczytu Zatrzymuje się codziennie z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje tylko godziny szczytu Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytu Stacja jest zamknięta ( Szczegóły dotyczące okresów )

42nd Street–Port Authority Bus Terminal to stacja ekspresowa na linii IND Eighth Avenue . Jest częściowo pod Terminalem Autobusowym Port Authority . Do A i E pociągi zatrzymują się tu przez cały czas, natomiast C pociąg zatrzymuje się tutaj przez cały czas z wyjątkiem późnych nocy. Posiada jeden poziom platformy operacyjnej, dwie przesunięte platformy wyspowe i długą antresolę. Dawniej posiadała również niższy poziom z jednostronną platformą boczną .

Poziom peronu stacji zawiera cztery tory i dwa szerokie, przesunięte perony wyspowe ; platforma w kierunku północnym rozciąga się od ulic 42. do 44., podczas gdy platforma w kierunku południowym rozciąga się od ulic 40. do 42. Przejście do stacji metra Times Sq-42 St jest bez schodów, ale zawiera rampy; jednak te rampy nie są zgodne z dostępem ADA . Antresola stacji rozciąga się na cztery przecznice od 40 do 44 ulicy i łączy się z resztą kompleksu długim przejściem pod 41. ulicą.

Dawny niższy poziom

Oprócz obecnie używanego poziomu, wcześniej znajdował się dolny peron po stronie południowej (jeden tor pod torami lokalnymi w centrum miasta na górnym poziomie i jeden peron boczny pod peronem wyspy powyżej). Na dolnym poziomie znajdowały się dwa szybkie schody ruchome na antresolę i trzy klatki schodowe na platformę na wyższym poziomie. Na ścianach znajdowały się kremowe kafelki z lat 50., fioletowo-czarny pas kafelkowy i białe tabliczki z nazwą mozaiki z czarnym napisem „42ND ST”.

Teorie różnią się, dlaczego zbudowano platformę niższego poziomu. Na peron można było dojechać tylko pociągami pochodzącymi z Queens przez IND Queens Boulevard Line i 53rd Street (obecna usługa E). Niektórzy komentatorzy spekulują, że miało to umożliwić pociągom E z Queens jadącym na Manhattan zatrzymanie się na 42nd Street bez spowalniania obsługi pociągów jadących z Central Park West, podczas gdy zgłaszanym celem platformy po jej otwarciu było umożliwienie pociągom E ładować i rozładowywać pasażerów bez konieczności czekania na oczyszczenie jednego z dwóch torów na górnym poziomie. Inni sugerowali, że platforma na niższym poziomie została zbudowana, aby zapobiec przedłużeniu linii płukania IRT na zachód. Platforma dolnego poziomu IND znajdowała się tuż za torami ogonowymi na platformie IRT Flushing Line. Producenci filmowi wykorzystali platformę niższego poziomu w kilku filmach, w szczególności Ghost (1990), z udziałem Patricka Swayze i Demi Moore . Do 2010 roku platforma niższego poziomu została podzielona na dwie części przez przedłużenie linii do płukania.

Platforma linii płukania IRT

Times Square – ulica 42  ​
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma IRT Flushing Line
Statystyki stacji
Podział	A ( IRT )
Linia	Linia do płukania IRT
Usługi	7  (cały czas) <7>  (godziny szczytu do 21:30, kierunek szczytu)
Struktura	Pod ziemią
Platformy	1 platforma na wyspie
Utwory	2
Inne informacje
Otwierany	14 marca 1927 ; 94 lata temu ( 14.03.1927 )
Kod stacji	467
Dostępny	Dostępna przez ADA (Transfer dostępny tylko dla platform BMT Broadway Line , IRT 42nd Street Shuttle i IRT Broadway–Seventh Avenue Line )
Transfer w kierunku przeciwnym	tak
Sukcesja stacji
Następny wschód	Fifth Avenue : 7   <7>
Następny zachód	10th Avenue : przyszłość 34th Street-Hudson Yards : 7   <7>
Układ toru Legenda do 5 Av do 34 St Usługa metra Queensboro rozszerzona na stację Times Square 1927
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytu

Times Square – 42nd Street na IRT Flushing Line ma jeden peron wyspowy i dwa tory, położone głęboko pod West 41st Street. Schody, ruchome schody i winda wzdłuż peronu prowadzą na różne antresole. Wzdłuż ścian dworca znajdują się mozaiki z płytek „TS”. Biuro znajduje się na północnym (kompasowym wschodnim) końcu peronu. Winda łączy się z platformą Downtown IRT Seventh Avenue, a następnie z antresolą.

Platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się niecki ściekowe. Platforma zawiera kolumny dwuteowe rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m). Duże kolumny o przekroju H, podtrzymujące poziome belki dwuteowe, podpierają również wysokie stropy stacji Flushing Line. Nad schodami ruchomymi wsporniki X i poprzecznie usztywnione belki boczne również podpierają strop. Ściany przytorowe zawierają również odsłonięte kolumny dwuteowe, dzielące ściany przytorowe na panele o szerokości 5 stóp. Panele na ścianach przytorowych składają się z białych kwadratowych płytek ceramicznych. Wzdłuż ścian przytorowych biegnie fryz z wielobarwnymi geometrycznymi wzorami, a wewnątrz fryzu co 15 stóp umieszczona jest tabliczka z obramowaną białą płytką „TS”. Podobne mozaiki biegną również po podstawach ścian przytorowych.

Tory biegną dalej na południe (kompas na zachód) za stacją do stacji 34th Street. Tory te wcześniej prowadziły do ​​nieużywanego obszaru składowania i postoju, ale rozbudowa linii płukania , której torowisko zakończono w 2013 r., obejmowała dodanie trzeciej szyny do torów postojowych, a także kontrolę i wymianę tych torów. Zamknięta platforma niższego poziomu na linii IND Ósmej Alei blokowała linię, ale od tego czasu została usunięta.

Grafika

George Lewis Heins i Christopher Grant LaFarge byli pierwszymi zleconymi architektami IRT. Zaprojektowali oryginalną stację Times Square, która znajdowała się na obecnym przystanku Grand Central Shuttle.

Na wielu swoich stacjach Heins i LaFarge używają symbolicznych obrazów, aby uhonorować okolicę lub jej imiennika. Kiedy Squire Vickers objął stanowisko głównego projektanta i architekta IRT w 1906 roku, kontynuował tradycję używania symboliki, by mówić o historii stacji.

Kolorowe wykończenie kafelków części IRT stacji bardzo przypomina flagę Konfederacji . Uczeni uważają, że Vickers i jego koledzy bezbłędnie odwołują się do symbolu Południa, aby oddać hołd właścicielowi New York Times, Adolphowi S. Ochsowi. The Times zbudował nową siedzibę bezpośrednio nad częścią stacji metra w 1904 roku. Konfederacja była znaczącą częścią dziedzictwa Ochsa, a ekscentryczny Vickers rozkoszował się obrazami literackimi i historycznymi. Po ruchu 2010, w którym pomniki Konfederacji zostały usunięte w całym kraju, Metropolitan Transportation Authority ogłosiło w sierpniu 2017, że te płytki zostaną zastąpione; płytki zostały następnie pokryte naklejkami.

• 

  Oryginalna kolorowa okładzina kafelkowa, przed remontem dworca pod koniec lat 90.

• 

  Replika oryginalnego wykończenia, zamontowana w 1998 r.

• 

  Mural na Times Square autorstwa Roya Lichtensteina

• 

  Powrót wiosny/Nadejście zimy autorstwa Jacka Beala

• 

  Biesiadnicy autorstwa Jane Dickson

• 

  Nowy Jork w tranzycie , Jacob Lawrence

• 

  Times Square Times autorstwa Toby'ego Buonagurio

• 

  Lament dojeżdżającego, Norman B. Colp

Nowoczesne dzieła sztuki zainstalowane w kompleksie obejmują:

• Lament dojeżdżającego lub dokładne golenie Normana B. Colpa, 1991
• Nowy Jork w tranzycie , Jacob Lawrence , 2001
• Powrót wiosny / Początek zimy Jacka Beala, 2001/2005
• Mural Times Square , Roy Lichtenstein , 2002 (kolaż 1990, sfabrykowany 1994)
• Times Square Times: 35 razy , Toby Buonagurio , 2005
• The Revelers Jane Dickson, 2008

New York in Transit był ostatnim publicznym dziełem Lawrence'a przed jego śmiercią w 2000 roku. Lichtenstein zmarł w 1997 roku, zanim udało się zainstalować mural; Ukończył Times Square Mural w 1994 roku, ale instalacja została opóźniona do czasu remontu kompleksu dworcowego.

Lament dojeżdżającego to seria tabliczek przyczepionych do dachu dolnego korytarza, inspirowana klasycznymi reklamami Burma-Shave . Kolejno , znaki brzmiały: Zaspałem/Tak zmęczony/Jeśli się spóźnię/Zostać zwolniony/Po co się męczyć?/Dlaczego ból?/Po prostu idź do domu/Zrób to jeszcze raz. ; Ostatni panel to zdjęcie łóżka. Panele były częścią projektu artystycznego, który miał trwać tylko rok, ale nigdy nie został usunięty.

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

• Stookey, Lee (1994). Ceramika metra: historia i ikonografia mozaiki i płaskorzeźb oraz tabliczek w nowojorskim metrze . Brattleboro, Vt: L. Stookey. Numer ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Zewnętrzne linki

• nycsubway.org – IRT Grand Central/Times Square Shuttle: Times Square
• nycsubway.org – Linia do płukania IRT: Times Square
• nycsubway.org – IRT West Side Line: Times Square/42nd Street (tekst użyty za zgodą)
• nycsubway.org – BMT Broadway Metro: Times Square/42nd Street
• nycsubway.org – IND Linia Ósmej Alei: 42nd Street/Port Authority Bus Terminal
• MTA's Arts For Transit - 42nd Street-Port Authority Bus Terminal (IND Eighth Avenue Line)