GP Niemiec 2010 - 2010 German Grand Prix

GP Niemiec 2010
Wyścig 11 z 19 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2010 ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Układ toru Hockenheimring
Szczegóły wyścigu
Data	25 lipca 2010
Oficjalne imię	Formuła 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010
Lokalizacja	Hockenheimring , Hockenheim , Baden-Württemberg , Niemcy
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	4,574 km (2,842 mil)
Dystans	67 okrążeń, 306.458 km (190.424 mil)
Pogoda	Głównie pochmurno, sucho
Pozycja bieguna
Kierowca		Red Bull - Renault
Czas	1:13.791
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault
Czas	1:15.824 na okrążeniu 67
Podium
Najpierw		Ferrari
druga		Ferrari
Trzeci		Red Bull - Renault
Liderzy okrążeń

Grand Prix Niemiec 2010 (formalnie Formuła 1 Grosser Preis von Deutschland Santander 2010 ) był Formuły Jeden wyścig silnik odbyło się 25 lipca na torze Hockenheimring w Hockenheim , Badenia-Wirtembergia , Niemcy. Była to jedenasta runda sezonu 2010 Formuły 1 i siedemdziesiąte pierwsze Grand Prix Niemiec . Wyścig na 67 okrążeniach wygrał kierowca Ferrari Fernando Alonso po tym, jak wystartował z drugiej pozycji. Jego kolega z drużyny Felipe Massa zajął drugie miejsce, a kierowca Red Bulla Sebastian Vettel zajął trzecie miejsce.

Chociaż Vettel i Alonso byli w pierwszym rzędzie, obaj kierowcy zostali wyprzedzeni przez Massę na początku wyścigu. Alonso i Massa wymieniali najszybsze czasy na pierwszych dwunastu okrążeniach, aż do serii pit stopów . Massa zmagał się z temperaturą opon, a Alonso rzucił mu wyzwanie na 21. okrążeniu, ale powstrzymał jego wysiłki, aby objąć prowadzenie. Massa odsunął się nieco od Alonso, dopóki ruch uliczny nie spowolnił go i zmniejszył deficyt czasowy między dwoma kierowcami. Alonso objął pierwszą pozycję po tym, jak Ferrari przywołało polecenia zespołu na Massę, aby umożliwić Alonso przeszłość. Massa oparł się presji Vettela, podczas gdy Alonso utrzymał prowadzenie przez resztę wyścigu, aby odnieść 23. zwycięstwo w swojej karierze.

Zlecenia zespołu Ferrari zaowocowały grzywną w wysokości 100 000 USD nałożoną przez stewardów wyścigu, ale uniknęła dalszych kar ze strony Światowej Rady Sportów Motorowych FIA we wrześniu 2010 roku. Zwycięstwo Alonso umieściło go w odległości 13 punktów od Vettela w Mistrzostwach Kierowców , podczas gdy lider Lewis Hamilton przedłużył jego przewagę nad kolegą z drużyny Jensonem Buttonem o dwa punkty. Red Bull nieznacznie zmniejszył deficyt do McLarena w mistrzostwach konstruktorów , podczas gdy Ferrari wyprzedziło Mercedesa , mając osiem wyścigów do końca sezonu.

Tło

Grand Prix Niemiec 2010 było jedenastym zaplanowanym wyścigiem sezonu 2010 Formuły 1 i odbyło się 25 lipca 2010 na torze Hockenheimring w Hockenheim w Badenii-Wirtembergii w Niemczech. O Grand Prix rywalizowało dwanaście zespołów po dwóch kierowców każdy. Zespołami (znanymi również jako konstruktorzy ) byli: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber i Virgin . Dostawca opon Bridgestone przywiózł na wyścig cztery rodzaje opon; dwie suche mieszanki (super-miękkie „opcje” i twarde „podkłady”) oraz dwie mokre mieszanki (pośrednia i pełna mokra). Bridgestone wybrał te związki , próbując poprawić emocje związane z Formułą 1 , po tym jak podczas Grand Prix Kanady zaobserwowano dużą ilość degradacji i uziarnienia . Miękkie mieszanki zostały oznaczone zielonym paskiem na ściankach bocznych; opony mokrej mieszanki zostały oznaczone zieloną linią na dole ich środkowego rowka.

Przed wyścigiem kierowca McLarena, Lewis Hamilton, prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 145 punktami , dwanaście punktów przed kolegą z drużyny Jensonem Buttonem, który był o pięć punktów przed Markiem Webberem na trzecim miejscu. Kolega z drużyny Webbera, Sebastian Vettel, był czwarty z 121 punktami, a Fernando Alonso był piąty z 98 punktami. McLaren prowadził mistrzostwa konstruktorów z 278 punktami; Red Bull i Ferrari zajęli drugie i trzecie miejsce z 249 i 165 punktami, podczas gdy Mercedes (126 punktów) i Renault (89) rywalizowały o czwarte miejsce. McLaren i Red Bull zdominowali mistrzostwo, a Alonso wygrał otwierające sezon Grand Prix Bahrajnu . Jego kolega z drużyny Felipe Massa i Robert Kubica zajęli drugie miejsce, a Nico Rosberg (trzy razy) Massa i Kubica (raz) zajęli trzecie miejsce.

Po poprzednim Grand Prix Niemiec (na torze Nürburgring ) w lipcu 2009 r. przyszłość wyścigu stała pod znakiem zapytania po tym, jak rząd Badenii-Wirtembergii i miasto Hockenheim wycofały finansowanie imprezy. Planowane dyskusje między właścicielem praw handlowych Formuły 1 Berniem Ecclestonem a ministrem-prezydentem Badenii-Wirtembergii Güntherem Oettingerem w celu renegocjacji wydatków na organizację imprezy zakończyły się po tym, jak Ecclestone wygłosił kontrowersyjne uwagi dotyczące Adolfa Hitlera , a organizatorzy toru Nürburgring ogłosili że nie zorganizują wyścigu w 2010 roku ze względu na zobowiązanie do zorganizowania imprezy w 2011 roku. We wrześniu osiągnięto porozumienie, w ramach którego impreza będzie trwać do 2018 roku, a zarówno zarząd toru, jak i kierownictwo Formuły 1 zgodzą się pokryć wszelkie poniesione straty.

Po zastąpieniu Bruno Senny w Grand Prix Wielkiej Brytanii , Sakon Yamamoto zastąpił Karuna Chandhoka w drugim samochodzie Hispania Racing .

Pomimo zwycięstwa w otwierającym sezon Grand Prix Bahrajnu, Alonso zmierzył się z presją w drugiej połowie sezonu; był czterdzieści siedem punktów za Hamiltonem w Mistrzostwach Kierowców po zdobyciu czterech punktów w ostatnich dwóch wyścigach. Alonso był w dużej mierze dotknięty okresami samochodów bezpieczeństwa w Walencji i Silverstone, mimo że jego zespół zmniejszył dystans w stosunku do rywali w mistrzostwach. Jednak Alonso był optymistycznie nastawiony do swoich szans na tytuł i powiedział, że jego zespół ma większą motywację do odniesienia sukcesu pomimo ostatnich wyników. Hamilton, obrońca zwycięzcy wyścigu na torze Hockenheimring, mówił o swoich odczuciach, że wyścig będzie stanowił wskazówkę co do formy na drugą połowę roku i uważał, że McLaren powinien mieć udany balans samochodu, aby być konkurencyjnym na torze.

Kilka zespołów dokonało zmian w swoich samochodach w ramach przygotowań do imprezy. Mercedes wprowadził nową wersję tylnego skrzydła swojego samochodu, która została zaprojektowana tak, aby działała wydajniej z systemem kanałów F. Ferrari ulepszyło swój układ wydechowy i zmodyfikowało kanały boczne dyfuzora. Red Bull wprowadził drobne ulepszenia do systemu kanałów F w swoim samochodzie, a obaj kierowcy zastosowali specyfikację przedniego skrzydła, która wzbudziła kontrowersje podczas poprzedzającego go Grand Prix Wielkiej Brytanii. McLaren użył dmuchanego dyfuzora, który został wyrzucony po piątkowych sesjach treningowych w poprzednim Grand Prix i został zmieniony na Grand Prix Niemiec. Dyfuzor został przesunięty na zewnątrz, ale miał dłuższą sekcję wewnętrzną, rurę ścięto pod kątem, zmieniono też materiały węglowe kanału bocznego. Sauber przybył na tor ze swoim samochodem z kilkoma ulepszeniami aerodynamicznymi, w tym zmodyfikowanym dyfuzorem.

Do wyścigu zmierzał tylko jeden kierowca. Karun Chandhok został usunięty z zespołu Hispania Racing i został zastąpiony przez Sakona Yamamoto, podczas gdy Bruno Senna odzyskał swoje miejsce w wyścigu po odejściu z Grand Prix Wielkiej Brytanii. Hispania wydała oświadczenie, w którym powiedział, że Yamamoto otrzymał kolejną okazję do ścigania się po tym, jak zaimponował w poprzednim wyścigu i że Chandhok pozostał częścią zespołu.

Ćwiczyć

Lewis Hamilton rozbił się podczas pierwszej sesji treningowej.

Trzy sesje treningowe – dwie w piątek i trzecia w sobotę – odbyły się przed głównym niedzielnym wyścigiem. Sesje w piątek rano i po południu trwały po dziewięćdziesiąt minut. Trzecia sesja odbyła się w sobotę rano i trwała godzinę. Pierwsza sesja odbyła się początkowo w deszczowych warunkach, zanim spadło mniej deszczu, a kierowcy musieli dostosować się do zmieniających się poziomów przyczepności . Pełne opony mokre były używane w okresie otwarcia sesji, zanim na boisku wykorzystano opony pośrednie w ostatnich minutach. Warunki uniemożliwiły zespołom zbieranie danych na temat tego, jak sprawdzą się opony z suchą mieszanką. Adrian Sutil był najszybszym kierowcą z czasem 1:25,701 sekundy, wyprzedzając Massę, który kilkakrotnie obrócił się i miał najlepszy czas do okrążenia Sutila. Jenson Button był trzeci, mimo że zgłosił nierównowagę w prowadzeniu, przed Rubensem Barrichello (który obrócił się z dużą prędkością na trzecim zakręcie po wjechaniu w dużą ilość stojącej wody) Witalijem Pietrowem , Rosbergiem i Sébastienem Buemi . Nico Hülkenberg , Vitantonio Liuzzi i Pedro de la Rosa uzupełnili pierwszą dziesiątkę kierowców. Hamilton przejechał nad stojącą wodę przy wyjściu z zakrętu trzeciego leworęcznym na dwadzieścia minut przed zakończeniem sesji i wjechał bokiem w barierę opony zakrętu czwartego, poważnie uszkadzając swój samochód.

Większość toru wyschła pomimo lekkiego deszczu przed drugą sesją treningową, a kierowcy zanotowali więcej czasów okrążeń, aby nadrobić brak biegu w pierwszej sesji. Niektórzy kierowcy również zjechali z toru. Alonso ustanowił najszybsze okrążenie dnia z czasem 1:16.265; Massa ukończyła z trzecim najszybszym czasem. Dwaj kierowcy Red Bulla zajęli drugie i czwarte miejsce (z Vettelem przed Webberem). Wszyscy czterej najlepsi kierowcy najszybsi ustanowili swoje najszybsze czasy okrążeń na super miękkiej oponie z suchą mieszanką. Rosberg był piąty najszybszy (pomimo uszkodzenia przedniego skrzydła po zderzeniu z pachołkiem na krawężniku), wyprzedzając swojego kolegę z zespołu Mercedesa Michaela Schumachera na szóstym miejscu. Hamilton, Kubica, Barrichello i Hülkenberg uplasowali się w pierwszej dziesiątce. Ulewny deszcz uderzył w tor w sobotę rano i ustał przed rozpoczęciem ostatniej sesji treningowej. Kierowcy byli początkowo zmuszeni do używania opon pośrednich, zanim później przerzucili się na suchą pogodę, a zespoły pracowały nad ustawieniami samochodu przed kwalifikacjami. Vettel ustanowił najszybsze okrążenie, 1:15.503; Webber ukończył z trzecim najszybszym czasem. Rozdzielili ich kierowcy Ferrari na drugim i czwartym miejscu (z Alonso przed Massą). Rosberg powtórzył swój wynik z drugiej sesji na piątym miejscu. Hamilton, Schumacher, Barrichello, Kubica i Hülkenberg uzupełnili pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami. Sutil nie był w stanie zarejestrować czasu okrążenia, gdy zepsuł się wał napędowy jego Force India, chociaż udało mu się wrócić do garażu i stracił 45 minut biegu.

Kwalifikacyjny

Sebastian Vettel zajął szóste pole position w swoim sezonie.

Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna została podzielona na trzy części. Pierwsza część trwała dwadzieścia minut i eliminowała samochody, które ukończyły osiemnaście lub niżej. Druga część kwalifikacji trwała piętnaście minut i eliminowała auta, które finiszowały na pozycjach od jedenastej do siedemnastej. Ostatnia sesja trwała dziesięć minut i wywalczyła pole position na dziesiąte miejsce. Samochody, które startowały w ostatniej sesji nie miały możliwości zmiany opon przed wyścigiem. Rozpoczęli wyścig z oponami używanymi podczas wyznaczania najszybszych czasów okrążenia. Sesja odbyła się przy suchej pogodzie, ale ciemne chmury groziły kolejnymi opadami deszczu. Przy ograniczonym biegu na sucho w ostatniej sesji treningowej poziom przyczepności rósł w miarę postępów w kwalifikacjach.

Vettel ustanowił najszybszy czas w ostatniej sesji, która zapewniła mu szóste pole position w swoim sezonie (i trzecie z rzędu) z okrążeniem 1:13.791, które zostało zarejestrowane na ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu. Chociaż był zadowolony z startu z pole position, powiedział, że jego okrążenie nie było „w 100% idealne”, ponieważ zjechał z toru po mocnym pchnięciu. Vettel dołączył na siatce „s rzędzie Alonso, który był 0.002 sekundy po Alonso zanotował najszybsze czasy w pierwszej i drugiej sesji. Massa zajął trzecie miejsce, mimo że jechał szeroko na swoim ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu, ale był optymistą na torze, na którym czuł się komfortowo. Webber, czwarty, pobiegł szeroko na prawym zakręcie Nordkurve na ostatnim okrążeniu, kiedy skręcił późno i przeciął krawężnik, co kosztowało go trzy sekundy i zdecydował się zrezygnować z okrążenia. Oba samochody McLarena ustawiły się w trzecim rzędzie (z Buttonem przed Hamiltonem). Button był zadowolony ze swojego okrążenia, podczas gdy Hamilton powiedział, że jego tempo w kwalifikacjach było słabe, mimo że kierowcy McLarena osiągali największe prędkości na głównej prostej toru. Kubica zakwalifikował się na siódmym miejscu i poczuł, że mógłby wyznaczyć szybszy czas okrążenia, ponieważ został zatrzymany w ostatnim sektorze toru. Barrichello na ósmym miejscu doświadczył w ostatniej sesji podsterowności i stracił równowagę samochodu. Rosberg i Hülkenberg zamknęli pierwszą dziesiątkę kwalifikacji.

Schumacher był najszybszym kierowcą, który nie awansował do ostatniej sesji, zajmując jedenaste miejsce; jego najlepszy czas 1:15.026 był prawie o dwie sekundy wolniejszy od najszybszego czasu Alonso w drugiej sesji. W pierwszej sesji był o jedną dziesiątą sekundy szybszy niż jego kolega z drużyny Rosberg; Okrążenie Rosberga spowodowało, że Schumacher został wyeliminowany z kwalifikacji, a ten stwierdził, że ma problemy z hamulcami. Kamui Kobayashi zakwalifikowany na 12. miejscu został spowolniony przez ruch uliczny, a temperatura jego opon spadła, co spowodowało utratę przyczepności. Za nim uplasował się Pietrow na 13. pozycji. Sutil był dotknięty brakiem przyczepności w Force India, co spowodowało, że zsunął się na boki. Sutil został ukarany pięcioma pozycjami, ponieważ ten zespół zmienił skrzynię biegów po awarii wału napędowego w ostatniej sesji treningowej. W rezultacie de la Rosa odziedziczył 14. miejsce i wyprzedził kierowców Toro Rosso ( Jaime Alguersuari przed Buemi). Jarno Trulli był najszybszym kierowcą, który nie był w stanie awansować poza pierwszą sesję, a za nim uplasował się jego kolega z zespołu Lotus Heikki Kovalainen . Timo Glock dwukrotnie został ukarany pięcioma pozycjami na starcie, ponieważ jego zespół zmienił skrzynię biegów i zamontował przełożenie siódmego biegu, które nie zostało ogłoszone w piątek. Senna zajęła 20 miejsce. Liuzzi opuścił zakręt 15, aby ukończyć swoje drugie okrążenie z pomiarem czasu, przejechał przez mokrą łatę astroturfu, co spowodowało, że stracił kontrolę nad tyłem swojego Force India, wysyłając go przez tor, aby miał ciężki kontakt z przodem swojego samochodu. Skręcił z powrotem w stronę toru i trochę trawy, ledwo unikając zebrania Glocka. Sakon Yamamoto miał problem ze zmianą przełożeń w swoim najszybszym czasie okrążenia i zajął 23. miejsce. Lucas di Grassi miał problem ze skrzynią biegów w swoim samochodzie, którego nie można było naprawić i ukończył pole. Później otrzymał karę pięciu miejsc na starcie za zmianę skrzyni biegów, ale nie miało to wpływu na jego pozycję startową.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Najszybsze okrążenie w każdej z trzech sesji jest pogrubione .

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Siatka
1	5	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	1:15.152	1:14.249	1:13.791	1
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:14.808	1:14.081	1:13.793	2
3	7	Felipe Massa	Ferrari	1:15.216	1:14.478	1:14.290	3
4	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:15.334	1:14.340	1:14.347	4
5	1	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	1:15.823	1:14.716	1:14.427	5
6	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:15.505	1:14.488	1:14.566	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:15.736	1:14.835	1:15.079	7
8	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:16.398	1:14.698	1:15.109	8
9	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:16.178	1:15.018	1:15.179	9
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:16.387	1:14.943	1:15.339	10
11	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:16.084	1:15.026	Nie dotyczy	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:15.951	1:15.084	Nie dotyczy	12
13	12	Witalij Pietrow	Renault	1:16.521	1:15.307	Nie dotyczy	13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:16.220	1:15.467	Nie dotyczy	19
15	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1:16.450	1:15.550	Nie dotyczy	14
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:16.664	1:15.588	Nie dotyczy	15
17	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:16.029	1:15.974	Nie dotyczy	16
18	18	Jarno Trulli	Lotos - Cosworth	1:17.583	Nie dotyczy	Nie dotyczy	17
19	19	Heikki Kovalainen	Lotos - Cosworth	1:18.300	Nie dotyczy	Nie dotyczy	18
20	24	Timo Glock	Dziewica - Cosworth	1:18.343	Nie dotyczy	Nie dotyczy	23
21	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:18.592	Nie dotyczy	Nie dotyczy	20
22	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:18.952	Nie dotyczy	Nie dotyczy	21
23	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1:19.844	Nie dotyczy	Nie dotyczy	22
24	25	Lucas di Grassi	Dziewica - Cosworth	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	24
Źródło:

Uwagi

• ^1 – Adrian Sutil i Lucas di Grassi otrzymali kary pięciomiejscowe za zmianę skrzyni biegów.
• ^2 – Timo Glock otrzymał dwie kary pięciomiejscowe za zmianę skrzyni biegów i za dopasowanie przełożenia siódmego biegu, które nie zostało ogłoszone w piątek.

Wyścigi

Wyścig odbył się w godzinach popołudniowych od godziny 14:00 czasu środkowoeuropejskiego letniego ( UTC+2 ). Warunki na starcie były pochmurne przed startem; temperatura powietrza wynosiła od 21 do 25 °C (70 do 77 °F), a temperatura toru wahała się od 28 do 35 °C (82 do 95 °F) i nie spodziewano się deszczu. Pierwsza dziesiątka w kwalifikacjach rozpoczęła się na super miękkiej mieszance. Jak pięć czerwone światła wyszedł sygnalizuje początek wyścigu, Vettel wydał swój pedał sprzęgła, okazało się, że miał słabe przyspieszenie jazdy od jego pozycji wyjściowej, ale unikał fazach jego silnik. Pojechał w prawo w kierunku Alonso, próbując skierować go w kierunku ściany alei serwisowej w pierwszym zakręcie. Alonso był na torze wyścigowym i wyprzedził Vettela. Jednak żaden z kierowców nie objął prowadzenia, ponieważ Massa szybko wystartował i wyprzedził obu kierowców na zewnątrz. Button uniknął uderzenia w tył samochodu Vettela, skręcając i hamując wcześnie przed pierwszym zakrętem. W dalszej rundzie Alguersuari wjechał w strefę hamowania późno na zakręcie szóstym, wjechał w tył swojego kolegi z drużyny Buemi, który zdjął tylne skrzydło Buemiego i jego przednie skrzydło, a gruz był porozrzucany po torze. Hamilton wyprzedził Webbera na czwartym miejscu na tym samym okrążeniu. Pod koniec pierwszego okrążenia kolejność była: Massa, Alonso, Vettel, Hamilton, Webber, Button, Kubica, Schumacher, Rosberg i Kobayashi.

Michael Schumacher zdobył dwa punkty w swoim rodzinnym Grand Prix.

Gdzie indziej Force India popełniło błąd, sprowadzając swoich kierowców wcześnie. Liuzzi nawiązał kontakt z Sutilem, który uszkodził jego przednie skrzydło. Zespół spodziewał się, że Liuzzi zjedzie do boksów przed Sutilem, ale ten ostatni jako pierwszy pojawił się w boksie zespołu. Dopiero po powrocie obu kierowców na tor zespół zdał sobie sprawę, że przypadkowo umieścili opony Liuzziego w samochodzie Sutila, a opony Sutila w samochodzie Liuzziego. Buemi został wepchnięty z powrotem do swojego garażu i został pierwszym wyścigiem wycofanym z wyścigu z powodu wypadku na drugim okrążeniu. Hamilton biegł tuż za Vettelem, ale pomimo przewagi prędkości swojego samochodu na prostej, nie był w stanie wpłynąć na manewr wyprzedzania. Hamilton później odpadł dalej od Vettela. Trulli miał problem ze skrzynią biegów, co oznaczało, że nie mógł wybrać drugiego biegu, a jego mechanicy wepchnęli jego Lotusa T127 z powrotem do garażu, gdzie bez powodzenia próbowali rozwiązać problem. Alonso zanotował czasy okrążeń szybciej niż kolega z drużyny Massa, co zmniejszyło różnicę do 1,1 sekundy na zakończenie szóstego okrążenia. Trulli został wypuszczony z garażu przez swój zespół, ale jechał powoli po torze i postanowił wycofać się na następnym okrążeniu.

Massa odpowiedział na szybkie tempo Alonso swoim najszybszym czasem okrążenia, zwiększając dystans o cztery dziesiąte sekundy. Button pobiegł szeroko na pierwszym zakręcie i spadł dalej za szóstym kierowcą Webberem. Hamilton wyznaczył wolny czas, co pozwoliło Webberowi zmniejszyć dystans do poprzedniego. Vettel został pierwszym kierowcą, który zaplanował pit stop na twarde opony na 12. okrążeniu i wrócił na szóstym miejscu przed Kubicą. Częścią strategii Red Bulla było umieszczenie go na czystym powietrzu w nadziei, że zdoła nadrobić trochę czasu na czołowych samochodach Ferrari. Alguersuari jechał obok Yamamoto przez linię startu/mety i podał na 19., wjeżdżając w pierwszy zakręt na tym samym okrążeniu. Ferrari zareagowało na decyzję Red Bulla, sprowadzając Alonso i Massę na krótkie postoje, przekazując prowadzenie Buttonowi. Alonso wrócił przed Vettelem, a za nim Webber, ale opuścił aleję serwisową wśród paczki wolniejszych samochodów i natychmiast został zakwestionowany przez Kobayashiego. Massa zaczął zmagać się z temperaturą opon i zablokowaniem na drugim zakręcie, a na zakręcie szóstym stracił równowagę swojego samochodu.

Alguersuari wyprzedził Glocka na 18. pozycji na 17 okrążeniu i zaczął zmniejszać dystans między sobą a Senną. Button, który wciąż miał zjechać do pit stopu, ustawił szybsze czasy okrążeń niż inne samochody, mimo że był na zużytych oponach z miękkiej mieszanki. Bitwa między dwoma kierowcami Ferrari pozwoliła Vettelowi szybko zlikwidować lukę. Alguersuari wyprzedził di Grassi i na 21. okrążeniu awansował na 16. miejsce. Alonso i Massa dogonili wolniejsze samochody na tym samym okrążeniu, co pozwoliło temu pierwszemu spróbować wyprzedzić Brazylijczyka, wjeżdżając na linię wewnętrzną w kierunku zakrętu szóstego. Ale Massa trzymał szybszą linię opuszczając róg, co pozwoliło mu obronić swoją pozycję. Alonso ponownie spróbował wyprzedzić, kierując się w następny zakręt, ale wycofał się z manewru. Był zły i powiedział swojemu zespołowi: „To śmieszne”, ponieważ widział, jak Massa naraża go na wyzwanie ze strony obu samochodów Red Bulla; wywołało to intensywną dyskusję na temat sprawy na ścianie pitu Ferrari. Yamamoto zjechał na pobocze toru, gdy jego silnik wyłączył się na 19 okrążeniu podczas walki z dwoma kierowcami Force India.

Felipe Massa kontrowersyjnie pozwolił swojemu koledze z drużyny Fernando Alonso wyprzedzić prowadzenie.

Po przejechaniu wolniejszych samochodów Vettel zaczął wznawiać swoją walkę z kierowcami Ferrari. Button zjechał do pit stopu na 22. okrążeniu i powrócił na piątą pozycję za swoim kolegą z drużyny Hamiltonem. Samochody Ferrari zaczęły ustawiać szybsze czasy okrążeń niż reszta stawki, gdy Massa zaczął odsuwać się od Alonso i miał trzysekundową przewagę nad swoim kolegą z zespołu. Alonso odpowiedział na nowo odkryte tempo Massy, ​​rejestrując nowe najszybsze okrążenie wyścigu, 1:18.075 na okrążeniu 28, po wycofaniu się, aby sprawdzić, jak szybki jego samochód był w czystym powietrzu , zanim obaj kierowcy zaczęli wymieniać najszybsze czasy w następnym trzy okrążenia. Webber próbował wywrzeć presję na Buttona w walce o piąte miejsce, chociaż Button używał strategii defensywnej, wykorzystując przewagę szybkości McLarena na prostej. De La Rosa dogonił Hülkenberga i wyprzedził go na zakręcie szóstym na okrążeniu 35. Trzy okrążenia później Hamilton został poinstruowany przez McLarena, aby oszczędzał paliwo na wypadek, gdyby pod koniec wyścigu mogli użyć agresywnego trybu oszczędzania paliwa.

Do 39 okrążenia Alonso zmniejszył stratę czasu między sobą a Massą, ponieważ ta ostatnia okrążała dwa samochody Virgin. Na początku 40 okrążenia Massa miał 1,2 sekundy przewagi nad Alonso, który z kolei miał 5,2 sekundy przed Vettelem. Hamilton na czwartym miejscu był 18,1 sekundy za nim, ale utrzymywał stałą przewagę nad piątym kolegą z drużyny, Buttonem. Webber został poinformowany przez radio przez Red Bulla, aby zwiększyć dystans do Buttona, ponieważ jego samochód cierpi na problem ze zużyciem oleju i powiedziano mu, że mocniejsze hamowanie w zakrętach toru prawdopodobnie pomoże w rozlaniu oleju do wnętrza toru. jego samochód. Pietrow popełnił błąd, co pozwoliło Kobayashiemu wykorzystać przewagę, ale Petrov powstrzymał wyzwanie. Transmisja radiowa od inżyniera wyścigowego Massy, Roba Smedleya, została przechwycona na 48 okrążeniu, gdzie Smedley powiedział Massie: „OK, więc Fernando (Alonso) jest szybszy od ciebie. Czy możesz potwierdzić, że zrozumiałeś tę wiadomość?” Opierając się na tonie Smedleya, komentatorzy przypuszczali, że była to zakodowana wiadomość od inżyniera do kierowcy, mówiąca Massie, aby przejechał i przepuścił Alonso.

Fernando Alonso odniósł 23. zwycięstwo w swojej karierze.

Massa powoli przyspieszał, zostawiając nawrót na zakręcie szóstym na 49. okrążeniu, dając Alonso otwarcie, którego potrzebował, aby objąć prowadzenie. Później usłyszano, jak Smedley przepraszał Massę przez radio. De La Rosa wykonał swój samotny pit stop dla super miękkich opon na okrążeniu 51. Di Grassi, na pierwszym zakręcie na tym samym okrążeniu, uderzył w krawężnik, uszkadzając tylne zawieszenie swojego samochodu, co uniemożliwiło mu kontynuowanie wyścigu . Został wepchnięty do garażu przez swój zespół, aby przejść na emeryturę. Vettel naciskał na Massę, ustawiając kolejne najszybsze okrążenia, aby zmniejszyć odstęp czasowy między nimi. Pietrow był na dobrej drodze do zdobycia jednego punktu, ale jego zespół polecił mu wrzucić wcześnie siódmy bieg na 58 okrążeniu, w przeciwnym razie jego maksymalne obroty na minutę zostałyby zmienione na niższe ustawienie.

De La Rosa próbował okrążyć Kovalainena po wewnętrznej stronie drugiego zakrętu na 60. okrążeniu, ale oba samochody nawiązały kontakt. De La Rosa doznał uszkodzenia części swojego przedniego skrzydła, podczas gdy Kovalainen pojechał do swojego garażu i zwolnił swój samochód, aby zostać ostatnim wyścigiem Grand Prix na 61 okrążeniu. Vettel nadal mocno naciskał, aby wyprzedzić Massę na drugim miejscu, podczas gdy Hamilton powiedziano mu, że nie musi już oszczędzać paliwa na 63. okrążeniu. Button pobiegł szeroko na pierwszym zakręcie na przedostatnim okrążeniu wyścigu, ale kontynuował na piątym miejscu. Alonso utrzymał prowadzenie przez resztę zawodów i przekroczył linię startu/mety na 67 okrążeniu, aby zapewnić sobie 23. zwycięstwo w swojej karierze w Formule 1. Massa zajął drugie, 4,1 sekundy za nim, a Vettel był trzeci. Hamilton zapewnił sobie czwarte miejsce, z kolegą z drużyny Buttonem na piątym. Webber zwolnił tempo i zakończył na szóstym miejscu. Kubica, Rosberg, Schumacher i Pietrow dopełnili punktowane pozycje. Kobayashi, Barrichello, Hülkenberg, De La Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Sutil, Glock i Senna byli ostatnimi sklasyfikowanymi miejscami.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Alonso określił swój weekend wyścigowy jako „dobry ogólnie” i uznał, że drugie miejsce dla Ferrari było zasłużonym i mocnym wynikiem. Powiedział, że czuł, że motywacja zespołu spadnie w przypadku słabych finiszów i stwierdził, że Ferrari będzie nadmiernie podekscytowane po mocnym finiszu i nie widzi powodu do pesymizmu w następnym wyścigu sezonu. Massa powiedział, że był to „bardzo dobry” wyścig dla jego zespołu i że jego opony zachowywały się lepiej, niż się spodziewał. Czuł, że nie walczy o mistrzostwo, ponieważ stracił dużą liczbę cennych punktów i powiedział, że każdy wie, że jest w stanie wygrywać wyścigi i być konkurencyjnym. Vettel powiedział, że pomimo utraty dwóch pozycji na początku wyścigu, czuł się komfortowo w swoim samochodzie i był szczęśliwy, mogąc zająć miejsce na podium w swoim domowym Grand Prix. Chociaż powiedział, że wolałby zdobyć więcej punktów, czuł, że trzecie miejsce jest najlepszym wynikiem, jaki może zapewnić jego drużynie, z którego Red Bull może być dumny.

Zajmujący czwarte miejsce Hamilton powiedział, że był to dla niego trudny wyścig, ponieważ jego samochód nie był tak dobry, jak miał nadzieję. Miał również nadzieję, że różnica będzie bliższa niż w kwalifikacjach. Webber stwierdził, że podobała mu się pierwsza część zawodów i nie mógł się doczekać kolejnego wyścigu sezonu. Kovalainen otrzymał naganę za udział w starciu z de la Rosa. Przyznał, że był winny spowodowania incydentu, ponieważ przepuszczał go inny samochód i nie widział zbliżającego się do niego de la Rosy. Dyrektor operacyjny Force India, Otmar Szafnauer, powiedział, że zamieszanie, które spowodowało błąd w dopasowaniu niewłaściwych opon dla obu kierowców, było przykładem przyczyny i skutku. Chciał zignorować ten problem i wyczekiwać kilku następnych wyścigów. Zespół otrzymał ostrzeżenie od stewardów i uniknął dyskwalifikacji, ponieważ natychmiast rozpoznał swój błąd.

Wykorzystanie przez Ferrari zleceń zespołowych , w wyniku którego Massa oddał prowadzenie Alonso na 49 okrążeniu, groziło wykluczeniem zespołu z wyników wyścigu. Szef zespołu Stefano Domenicali , szef Ferrari Massimo Rivola i Alonso i Massa zostali wezwani przez stewardów, ponieważ zostały one uznane zostały przekroczone artykuł 39,1 z 2010 Fédération Internationale de l'Automobile rozporządzeniach (FIA) Sporting, a zostali oskarżeni o naruszenie artykułu 151c kodeks sportowy FIA. Drużynie nałożono grzywnę w wysokości 100 000 USD (64 700 GBP) za naruszenie zasad, a stewardzi zdecydowali, że wynik imprezy pozostanie niezmieniony. Ferrari zostało skierowane do Światowej Rady Sportów Motorowych FIA w celu dalszej dyskusji. Zespół został mocno skrytykowany przez padok Formuły 1. Szef zespołu Red Bulla, Christian Horner, nazwał to „najwyraźniejszym porządkiem zespołowym, jaki kiedykolwiek widziałem”. Ekspert BBC i były właściciel zespołu, Eddie Jordan, głośniej twierdził, że zamówienia były „niezgodne z prawem”, uważał, że to „kradzież” i uniemożliwiał walkę o zwycięstwo między dwoma kierowcami Ferrari. Uważał, że oba samochody powinny zostać zdyskwalifikowane. Schumacher argumentował, że Ferrari koncentruje się na zapewnieniu mistrzostwa kierowców.

Domenicali upierał się, że nie ma rozkazów zespołowych i że to Massa zdecydowała się pozwolić Alonso przejść. Alonso potwierdził oświadczenie Domenicallego i przyznał, że był zaskoczony, gdy Massa zwolnił i twierdził, że czuł, że Massa ma problem ze skrzynią biegów. Reporter FIA Lars Osterlind zbadał incydent i wysłał 160-stronicowy raport do Światowej Rady Sportów Motorowych, która stwierdziła, że ​​Alonso powinien otrzymać pięciosekundową karę, która zapewni zwycięstwo Massie. Chciał także kary w zawieszeniu za utratę punktów kierowców i konstruktorów Ferrari zdobytych w tym wydarzeniu. Na posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych, które odbyło się 8 września w Paryżu, trybunał wybrany do utrzymania grzywny w wysokości 100 000 USD nałożonej na Ferrari zdecydował, że nie zostaną podjęte żadne dalsze działania przeciwko zespołowi, a Sportingowa Grupa Robocza Formuły 1 zrewiduje zasadę, że zabronione rozkazy zespołowe. W grudniu FIA ogłosiła zmianę zasady zakazującej nakazów zespołowych, ponieważ było to trudne do wyegzekwowania. Pomiędzy wyścigiem a Grand Prix Austrii 2002, gdzie Barrichello otrzymał od Ferrari rozkaz przyznania zwycięstwa Schumacherowi na ostatnim okrążeniu, dokonano paraleli .

Wynik przedłużył prowadzenie Hamiltona w mistrzostwach kierowców do 14 punktów nad Buttonem. Trzecie miejsce Vettela związało go z Webberem na trzecim miejscu z 136 punktami, a zwycięstwo Alonso umieściło go w odległości 13 punktów od kierowców Red Bulla. McLaren utrzymał prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów, chociaż trzecie i szóste miejsce Red Bulla oznaczało zmniejszenie przewagi o jeden punkt. Wynik jeden-dwa Ferrari pozwolił im nieznacznie zredukować deficyt punktów do Red Bulla. Mercedes i Renault utrzymały się na czwartej i piątej pozycji, z ośmioma wyścigami do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty w mistrzostwach, oznaczono pogrubioną czcionką .

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas/emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	67	1:27:38,864	2	25
2	7	Felipe Massa	Ferrari	67	+4.196	3	18
3	5	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	67	+5,121	1	15
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	67	+26,896	6	12
5	1	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	67	+29,482	5	10
6	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	67	+43,606	4	8
7	11	Robert Kubica	Renault	66	+1 okrążenie	7	6
8	4	Nico Rosberg	Mercedes	66	+1 okrążenie	9	4
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	66	+1 okrążenie	11	2
10	12	Witalij Pietrow	Renault	66	+1 okrążenie	13	1
11	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	66	+1 okrążenie	12
12	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	66	+1 okrążenie	8
13	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	66	+1 okrążenie	10
14	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	66	+1 okrążenie	14
15	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	66	+1 okrążenie	15
16	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	65	+2 okrążenia	21
17	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	65	+2 okrążenia	19
18	24	Timo Glock	Dziewica - Cosworth	64	+3 okrążenia	23
19	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	63	+4 okrążenia	20
Gnić	19	Heikki Kovalainen	Lotos - Cosworth	56	Uszkodzenie w wyniku kolizji	18
Gnić	25	Lucas di Grassi	Dziewica - Cosworth	50	Zawieszenie	24
Gnić	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	19	Skrzynia biegów	22
Gnić	18	Jarno Trulli	Lotos - Cosworth	3	Skrzynia biegów	17
Gnić	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1	Uszkodzenie w wyniku kolizji	16
Źródło:

Uwagi

• ^1 – Ferrari zostało wezwane przed stewardami wyścigu po wyścigu i zostało uznane za winnego złamania Artykułu 39.1 Regulaminu Sportowego FIA, w związku z zamówieniami zespołowymi oraz Artykułu 151c Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA za zhańbienie reputacji sportu. Wynik się utrzymał, chociaż Ferrari zostało ukarane grzywną wwysokości100 000USD,a sprawa została skierowana doŚwiatowej Rady Sportów Motorowych FIA.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Lewis hamilton 157 2 Jenson Snickers 143 3 Mark Webber 136 4 Sebastiana Vettela 136 5 Fernando Alonso 123 Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów Poz. Konstruktor Zwrotnica 1 McLaren - Mercedes 300 2 Red Bull - Renault 272 3 Ferrari 208 4 Mercedes 132 5 Renault 96 Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Zobacz też

• 2010 runda Hockenheimring GP2 Series

Bibliografia

Zewnętrzne linki