1966 NASCAR Grand National Series - 1966 NASCAR Grand National Series

David Pearson , zwycięzca mistrzostw NASCAR 1966, na zdjęciu w 2008 roku.

1966 NASCAR serii Grand Krajowa przekształciła się pierwszy z trzech NASCAR mistrzostwach Grand National na David Pearson , którego 15 zwycięstw przez cały sezon był drugim po Tim Flock „s 18 zwycięstw w 1955 roku w tym czasie. NASCAR umożliwił powrót silnika Chryslera Hemi w 1966 roku, a jednocześnie Ford zdecydował się zbojkotować NASCAR w tym sezonie. Sezon oznaczał pierwszą wizytę serialu w stanie Maine . Pearson zdobył mistrzostwo z 35 638 punktami nad drugim Jamesem Hyltonem, który zakończył sezon bez zwycięstw, ale 33,638 punktów za konsekwencję i wysiłki.

Harmonogram

Podsumowanie sezonu

Na sezon 1966 NASCAR wpłynęło wycofanie wsparcia finansowego przez Forda z serii (choć zespoły nadal ścigały się Fordami) oraz NASCAR, który pozwolił kierowcom Chryslera uruchomić silnik Hemi. Podczas gdy odejście Forda spowodowało obniżenie frekwencji, mocny silnik Hemi w połączeniu ze zmniejszoną konkurencją sprawiły, że kierowcy Chryslera odnosili szczególne sukcesy w sezonie. David Pearson w swoich Dodgech odniósł łącznie 15 zwycięstw, Richard Petty w swoim Plymouth zdobył kolejne 8, a Paul Goldsmith , Jim Paschal , Earl Balmer , LeeRoy Yarbrough , Jim Hurtubise , Marvin Panch , Paul Lewis i Sam McQuagg osiągnęli pole position w sprzęcie z napędem MoPar . Do końca sezonu 1966 NASCAR samochody Chryslera pojechały na pas zwycięstwa 34 razy w 49 wyścigach, po wygraniu tylko sześciu wyścigów w sezonie 1965 . Pearson, nazywany „Srebrnym Lisem”, wygrał 15 turniejów w 42 startach tego sezonu z łączną notą 35 638 punktów nad zajmującym drugie miejsce Hyltonem (33 688 punktów) i mistrzem sezonu 1964 Richardem Petty (22 952 punkty). Podczas gdy nowicjusz Hylton nie był w stanie wygrać zawodów w 1966 roku, jego 20 miejsc w pierwszej piątce i 32 miejsca w pierwszej dziesiątce zapewniło mu nie tylko drugie miejsce w klasyfikacji punktowej, ale także wyróżnienie dla debiutanta roku w NASCAR . Po zakończeniu sezonu Ford wygrał „ Mistrzostwa Producentów NASCAR ” z 1047 punktami nad Plymouth (633 punkty) i trzecim samochodem Dodge (632 punkty).

Samochody średniej wielkości zostaną po raz pierwszy wprowadzone w tym sezonie NASCAR Grand National Cup Series. Dziesięć lat później rosnące ceny gazu do samochodów osobowych spowodowały kurczenie się wszystkich klas samochodów. Producenci samochodów przenieśli wcześniej „pełnowymiarowe” tabliczki znamionowe na mniejsze platformy .

Podsumowanie wyścigów

Dodge Charger z 1966 r. prezentuje silnik Hemi 426 ci, który zdominował sezon 1966 NASCAR

Sezon 1966 NASCAR rozpoczął się na Augusta Speedway 14 listopada 1965, a Richard Petty wygrał zawody otwierające sezon w 1965 Plymouth. NASCAR następnie odważył się na Riverside International Raceway, gdzie Dan Gurney wziął flagę w szachownicę w Fordzie z 1965 roku. Po zawodach Riverside 23 stycznia, kierowcy i zespoły udali się na Daytona International Speedway na Florydzie na wyścig Daytona 500 z 1966 roku . Paul Goldsmith i Early Balmer wzięli udział w kwalifikacjach, podczas gdy Richard Petty zdobył swoje pierwsze i jedyne pole position w Daytona 500 . Petty przejechał z dwóch okrążeń w dół podczas zawodów, aby wygrać o więcej niż pełne okrążenie, gdy wyścig został zatrzymany na 2 okrążenia przed zaplanowanym wyścigiem na 500 mil (800 km) z powodu burzy. W marcu Paul Goldsmith wygrał w Rockingham Speedway , Dick Hutcherson w Bristolu , a Jim Hurtubise zdobył flagę w szachownicę na Atlanta Motor Speedway . Zwycięstwo Hutchersona w Bristolu było o ponad 4 okrążenia nad najbliższym zawodnikiem, Paulem Lewisem , kiedy wypadki i zmęczenie pozostawiły tylko siedem samochodów z 38 startujących na końcu południowo-wschodniej 500 (obecnie znanej jako Food City 500 ). 3 kwietnia Pearson w końcu znalazł drogę do zwycięstwa w pierwszym z czterech kolejnych zwycięstw na torze Hickory Motor Speedway . Następnie wygrał na Columbia Speedway , Greenville i Winston-Salem , zanim Jim Paschal przerwał swoją passę na North Wilksboro i powtórzył na Martinsville Speedway . 7 maja Richard Petty rozpoczął serię trzech kolejnych zwycięstw na torze Darlington Raceway , Hampton i Macon. Po ogłoszeniu przez Forda bojkotu NASCAR w dniu 7 kwietnia, tylko 2.500 fanów uczestniczy w wydarzeniu 13 maja, w którym Darel Dieringer zwycięża na torze Monroe w zawodach na 125 mil (201 km).

Mimo że Ford wycofał swoje wsparcie finansowe z NASCAR w kwietniu, seria rozpoczęła się w czerwcu w Spartanburg, SC z głośną dominacją pojazdów Forda. Fordy prowadziły każde okrążenie 100-milowej imprezy, a Elmo Langley znalazł pas zwycięstwa na dystansie 0,5 mili (0,80 km), gdy promotorzy odmówili pozwolenia na jazdę samochodom Chryslera; z powodu bojkotu Forda. Pearson następnie wygrał 100 mil (160 km) zawody w Maryville, a następnie kolejne zwycięstwo Petty w Weaverville. Tiny Lund wdarł się do kręgu zwycięzców w Beltsville, a Pearson nabił kolejną flagę w szachownicę w Greenville swoim Dodgem z 1964 roku, zamykając miesiąc czerwiec.

4 lipca 1966 fani, kierowcy i zespoły wrócili do Daytona po Firecracker 400 (obecnie Coke Zero 400 ), a drugi rocznik Sam McQuagg przejechał swoim Dodgem 400 mil (640 km), aby zdobyć swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigach NASCAR. McQuaggs Dodge Charger został wyposażony w aluminiową listwę przymocowaną do pokrywy bagażnika jego samochodu, a tylny spojler debiutuje w wyścigach NASCAR. W następny weekend legenda NASCAR Bobby Allison pokonuje 100 mil (160 km) na pasie zwycięstwa w Oxfordzie w stanie Maine. Zwycięstwo jest pierwszym dużym zwycięstwem Allison w NASCAR i pierwszą wizytą Cheverolet w kręgu zwycięstwa od 13 października 1963 roku. Pearson odniósł kolejne zwycięstwo w następnym tygodniu na Fonda Speedway w Nowym Jorku, a Allison zdobyła drugie zwycięstwo na Islip NY. Paul Goldsmith i Paul Lewis odnieśli zwycięstwa odpowiednio w Bristolu i Maryville, a Richard Petty zakończył miesiąc lipiec wygraną w Nashville.

NASCAR wystartował w sierpniu na Atlanta International Raceway , ale nie bez kontrowersji. David Pearson został zdyskwalifikowany z Dixie 400 przed rozpoczęciem wyścigu; z wyjaśnieniem, że jego Dodge był nielegalny. Fredowi Lorenzenowi pozwolono biegać, chociaż ustalono, że niektóre ulepszenia aerodynamiczne wprowadzone w jego Junior Johnson Ford nie zostały zatwierdzone. NASCAR Bill France przyznał, że „zasady zostały nagięte”, aby zwabić Forda z powrotem do konkurencji. Petty wygrał zawody, pokonując drugiego miejsce Buddy'ego Bakera, a Wendell Scott zajął siódme miejsce i najwyższy dla kierowców Forda w wydarzeniu 400 mil (640 km) na 1,5 mili (2,4 km) utwardzonym miejscu w Atlanta. Pearson powrócił na tor i zwycięską aleję po raz dwunasty w 1966 roku podczas następnego wydarzenia 18 sierpnia na Columbii; wydarzenie, podczas którego kierowca Curtis Turner zajął trzecie miejsce w trzyczęściowym garniturze w ramach promocji swojego sponsora Holly Farms . Turner powiedział, że: „chciał, żebym nosiła garnitur, ale nie sprecyzowali, jakiego rodzaju. Nosiłem się więc najlepiej”. Darel Dieringer wygrał następne zawody w Weaverville swoim Mercurym z 1966 roku, po którym nastąpiło kolejne zwycięstwo Allison w Beltsville. Pearson odniósł kolejne zwycięstwo, kończąc miesiąc sierpień w Winston-Salem.

Pierwsze wrześniowe wydarzenie odbyło się w Darlington, a Darel Dieringer odniósł zwycięstwo w swoim Merkurym z 1966 roku. Pearson odniósł kolejne dwa zwycięstwa w Hickory i Richmond w następnych turniejach, a następnie zwycięstwo Hutchersona na Hillsboro 18. Ostatnia wrześniowa impreza odbyła się w Martinsville, a księgi rekordów pokazują, że Lorenzen wygrał tę imprezę. Wyścig Martinsville był godny uwagi w swoim ostatecznym wyniku, po raz kolejny z powodu kontrowersji. Pierwotnie zwycięzcą został ogłoszony Lorenzen; ale został zdyskwalifikowany za posiadanie zbiornika paliwa większego niż dozwolone przez przepisy. Trzy dni po wydarzeniu NASCAR przywrócił zwycięstwo Lorenzena, uzasadniając, że zbiornik paliwa został zakupiony od Firestone, a więc w duchu zasad.

Ostatnie trzy wyścigi sezonu 1966 NASCAR, które odbyły się w październiku, wygrały Dick Hutcherson, LeeRoy Yarbrough i Fred Lorenzen, którzy wygrali finał sezonu. Hutcherson wygrał w North Wilkesboro, Yarbrough w Charlotte, a Lorenzen odniósł ostateczne zwycięstwo w Rockingham. 500-kilometrowa (800 km) impreza Rockingham wypełniona była popularnymi kierowcami i okazała się ostatnim wyścigiem dla 2 legend tego sportu. Zarówno Ned Jarrett , jak i Junior Johnson po raz ostatni pojawili się na imprezie jako kierowcy. Jarrett zajął trzecie miejsce, a Johnson wrócił do domu z szacunkiem zajmując piąte miejsce 30 października 1966 roku.

Statystyki sezonowe

Bibliografia

Zobacz też

• 1966 amerykański 500
• 1966 Daytona 500
• 1966 Bracia Myers 250
• 1966 Nashville 400
• 1966 Zadymiona Góra 200
• 1966 Południe 500