Stacja metra Westminster - Westminster tube station

Westminster
Wejście do Portcullis House
Westminster Lokalizacja Westminster w centrum Londynu
Lokalizacja	Westminster
Władze lokalne	Miasto Westminster
Zarządzany przez	londyńskie metro
Liczba platform	4
Dostępny	tak
Strefa taryfowa	1
OSI	Westminster Millennium Pier
Roczne wejście i wyjście londyńskiego metra
2015	25,61 mln
2016	28,38 mln
2017	25,60 mln
2018	25,93 mln
2019	22,56 mln
Kluczowe daty
24 grudnia 1868	Otwarty (DR)
1 lutego 1872	Rozpoczęto „Outer Circle” (NLR)
1 sierpnia 1872	Rozpoczęto „Middle Circle” (H & CR / DR)
30 czerwca 1900	Zakończono „Środkowy krąg”
31 grudnia 1908	Zakończono „Zewnętrzny krąg”
1949	Rozpoczęto (linia okrągła)
20 listopada 1999	Otwarty (linia Jubilee)
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL
WGS84	51 ° 30′04 ″ N 0 ° 07′30 ″ W.  /  51,501 ° N 0,125 ° W  / 51,501; -0,125 Współrzędne : 51,501 ° N 0,125 ° W 51 ° 30′04 ″ N 0 ° 07′30 ″ W.  /   / 51,501; -0,125
Portal transportowy w Londynie

Westminster to londyńska stacja metra w City of Westminster . Obsługiwany jest przez linie Circle , District i Jubilee . Na liniach Circle i District stacja znajduje się między St. James's Park i Embankment , a na linii Jubilee między Green Park i Waterloo . Znajduje się w strefie 1 Travelcard . Stacja znajduje się na rogu Bridge Street i Victoria Embankment, w pobliżu budynków Parlamentu , Opactwa Westminster , Parliament Square , Whitehall , Westminster Bridge i London Eye . W pobliżu znajdują się także Downing Street , Cenotaph , Westminster Millennium Pier , Ministerstwo Skarbu , Ministerstwo Spraw Zagranicznych i Wspólnoty Brytyjskiej oraz Sąd Najwyższy .

Stacja składa się z dwóch części: peronów podziemnych otwartych w 1868 r. Przez Kolej Okręgową (DR) jako część pierwszego odcinka trasy Inner Circle oraz peronów głębokopoziomowych otwartych w 1999 r. W ramach przedłużenia linii Jubilee z Green Parku. do Stratford . Na torach pod powierzchnią działały różne linie metra i głównych linii, ale pierwotna stacja została całkowicie przebudowana w związku z budową platform głębokiego poziomu i domu Portcullis , który znajduje się nad stacją.

Historia

Platformy liniowe Circle & District

Tothill Street

Parliament Square

Budowa Kolei Okręgowej w
pobliżu stacji Westminster, 1866

Mapa Ordnance Survey przedstawiająca stację Westminster w 1878 roku

Stacja została otwarta jako Westminster Bridge w dniu 24 grudnia 1868 roku przez parową Kolei Okręgowej (DR) (obecnie linia District), kiedy kolej otworzyła pierwszy odcinek swojej linii z South Kensington . Pierwotnie był to wschodni koniec DR, a cięcie stacji kończyło się przy betonowej ścianie zabezpieczonej drewnianymi podkładami . Podejście do stacji od zachodu przebiega w tunelu pod jezdnią Broad Sanctuary i ukośnie pod Parliament Square. W Broad Sanctuary tunel znajduje się w pobliżu Opactwa Westminsterskiego i kościoła św. Małgorzaty i należało zachować ostrożność, aby uniknąć podkopania ich fundamentów podczas wykopalisk w znalezionym tam ubogim gruncie.

Pierwotny budynek stacji był tymczasową konstrukcją umieszczoną nad torami, a perony były osłonięte indywidualnymi markizami, a nie przeszklonym dachem na całej powierzchni, jak na innych stacjach DR. Dostęp do stacji odbywał się przejściem z Bridge Street i przejściem podziemnym dla pieszych pod drogą. 30 maja 1870 roku linia kolejowa została przedłużona do Blackfriars .

DR połączył się z Metropolitan Railway (MR, później Metropolitan Line ) w South Kensington i chociaż obie firmy były rywalami, każda z nich obsługiwała swoje pociągi na torach drugiej w ramach wspólnej usługi znanej jako Inner Circle . W dniu 1 lutego 1872 roku, DR otworzył oddział w kierunku północnym ze swojej stacji w Earl's Court, aby połączyć się z West London Extension Joint Railway (WLEJR, obecnie West London Line ) na Addison Road (obecnie Kensington (Olympia)). Od tego dnia usługa Outer Circle zaczęła działać po torach DR. Usługa była obsługiwana przez North London Railway (NLR) od jej końca na Broad Street (obecnie zburzony) w City of London przez North London Line do Willesden Junction , a następnie West London Line do Addison Road i DR do Mansion House - w tym czasie wschodni koniec DR.

Od 1 sierpnia 1872 r. Usługa Middle Circle rozpoczęła również działalność przez South Kensington, biegnąc od Moorgate wzdłuż torów MR po północnej stronie Inner Circle do Paddington, a następnie przez tor Hammersmith & City Railway (H&CR) do Latimer Road , a następnie , przez zburzone połączenie, na WLEJR do Addison Road i DR do Mansion House. Usługa była obsługiwana wspólnie przez H&CR i DR. W dniu 30 czerwca 1900 r. Usługa Middle Circle została skrócona do zakończenia w Earl's Court, a 31 grudnia 1908 r. Usługa Outer Circle została wycofana z torów DR. W ramach starań o poprawę konkurencyjności tory DR zelektryfikowano w 1905 r. I wprowadzono do użytku nowy tabor elektryczny. W 1907 roku stacja otrzymała obecną nazwę Westminster .

W połowie lat 90-tych XIX wieku wejście do stacji zostało włączone do większego budynku. W 1922 r. Charles Holden zaprojektował nowe wejście i baldachim dla wejścia Bridge Street , aw 1924 r. Zaprojektował jawnie renderowaną zastępczą elewację dla wschodniego wejścia na Embankment. Były to pierwsze z wielu projektów architekta dla London Electric Railway (głównego prekursora London Transport and Transport for London ). Perony stacji zostały również odnowione, dodając nowe płytki ścienne w zielonym, niebieskim, czarnym i białym schemacie, używanym później przez Holdena na wielu stacjach z tego okresu i nadal widocznym na sąsiedniej stacji St James's Park. W 1949 r. Trasa Inner Circle obsługiwana przez linię Metropolitan otrzymała na mapie metra własną tożsamość jako linia Circle.

Pomiędzy końcem 1962 a początkiem 1964 r. Wschodnie krańce peronów zostały przedłużone, aby umożliwić obsługę dłuższych 8-wagonowych pociągów. Wymagało to starannego powiększenia tuneli pod pierwotną siedzibą Metropolitan Police w New Scotland Yard (obecnie Norman Shaw Buildings ). Stacja została całkowicie przebudowana w celu włączenia nowych platform głębokopoziomowych dla linii Jubilee, kiedy została rozszerzona na londyńskie Docklands w latach 90. W trakcie prac obniżono poziom platform podpowierzchniowych, aby umożliwić dostęp z poziomu gruntu do Portcullis House. Osiągnięto to małymi krokami, które wykonywano, gdy linia była zamknięta w nocy.

Platformy z linii Jubilee

Schody ruchome ułożone jeden na drugim, wsparte na słupach konstrukcyjnych w głębi stacji głębinowej

Kiedy w latach siedemdziesiątych planowano pierwszy odcinek linii Jubilee, druga faza projektu miała na celu kontynuację linii na wschód od końca w Charing Cross do City of London , Woolwich i Thamesmead . Stacja Westminster nie znajdowałaby się na tej planowanej trasie, ale potrzeba zapewnienia infrastruktury transportowej w celu przebudowy londyńskiej dzielnicy Docklands we wschodnim i południowo-wschodnim Londynie doprowadziła do przekierowania trasy na przebiegnięcie przez Westminster w celu połączenia stacji Waterloo i London Bridge wraz z nowymi osiągnięciami. W ramach Jubileuszowego Przedłużenia Linii wyburzono budynki wokół stacji, a stację podpowierzchniową całkowicie przebudowano wraz ze wznoszeniem biurowca parlamentarnego Portcullis House , który znajduje się nad stacją. Oba projekty zostały zaprojektowane przez Michael Hopkins & Partners .

Budowa stacji głębinowej obejmowała wykopanie głębokiej na 39 metrów pustki wokół i pod stacją podpowierzchniową, aby pomieścić schody ruchome prowadzące do platform linii Jubilee. Pustka, znana jako skrzynia stacji , była najgłębszym wykopem w centrum Londynu i została wykonana między grubymi żelbetowymi ścianami szczelinowymi, usztywnionymi i usztywnionymi poziomo w celu zapewnienia stabilności. Pod Bridge Street, po południowej stronie skrzynki stacji, dwa tunele peronowe linii Jubilee są rozmieszczone z peronem w kierunku zachodnim poniżej wschodniego. Głębokość wykopu skrzyni stacji i bliskość tuneli stanowiły poważne zagrożenie dla stabilności fundamentu wieży zegarowej Houses of Parliament (popularnie zwanej Big Ben ), która znajduje się zaledwie 34 metry (112 stóp) od krawędzi skrzynki stacji. Aby chronić fundament i zarządzać osiadaniem w gruncie, szereg 50-metrowych (160 stóp) stalowych rur zainstalowano poziomo wokół i pod fundamentem wieży zegarowej o grubości 3 metrów (9,8 stopy). Rurki wyposażono w układ sterowania, przez który wprowadzano do gruntu zaprawę w celu skompensowania osiadania wykrytego na podstawie szczegółowych pomiarów położenia wieży zegarowej. Podczas wykopywania skrzyni stacji i tuneli, zaprawę wstrzykiwano 22 razy między styczniem 1996 a wrześniem 1997. Proces ten ograniczył ruch wieży zegarowej do dopuszczalnego maksimum 35 milimetrów (1,4 cala). Bez iniekcji zaprawa ruch wyniósłby co najmniej 120 milimetrów (4,7 cala), powodując pękanie konstrukcji wieży i budynków Parlamentu. Perony linii Jubilee zostały otwarte 22 grudnia 1999 r., Chociaż pociągi przejeżdżały przez stację bez zatrzymywania się od 20 listopada 1999 r.

Drzwi krawędziowe peronu na peronie Jubilee w kierunku wschodnim

Architektura stacji jest surowym połączeniem betonu i stali nierdzewnej, z ułożonymi w stos schodami ruchomymi wspartymi na krzyżujących się konstrukcjach obejmujących skrzynkę stacji i trasy dla pasażerów wchodzących lub wychodzących ze stacji oddzielonych od tych, którzy przesiadają się między liniami. Podobnie jak w przypadku innych stacji metra na rozbudowie, perony linii Jubilee posiadają drzwi na krawędzi peronu, które poprawiają przepływ powietrza przez system i zwiększają bezpieczeństwo. Projekt stacji zdobył wiele nagród, w tym nagrody Civic Trust w 2000 i 2002 roku, nagrodę Royal Fine Art Commission Millennium Building of the Year w 2000 oraz RIBA Award for Architecture w 2001 roku. Prestiżowa Nagroda Stirlinga RIBA .

Ikona projektu

W ramach programu działań Transported by Design 15 października 2015 r., Po dwóch miesiącach głosowania publicznego, stacja metra Westminster została wybrana przez londyńczyków jako jedna z 10 ulubionych ikon designu transportu.

Usługi

Stacja znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 1 . Na liniach District i Circle stacja znajduje się między St James's Park i Embankment, a na linii Jubilee między Green Park i Waterloo. Częstotliwości pociągów zmieniają się w ciągu dnia, ale generalnie pociągi linii District kursują co 2–6 minut od około 05:25 do 00:38 w kierunku wschodnim i 05:49 do 00:37 w kierunku zachodnim; są one uzupełniane przez pociągi linii Circle co 8–12 minut od około 05:49 do 00:24 zgodnie z ruchem wskazówek zegara i od 05:36 do 00:19 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Pociągi linii Jubilee kursują co 2–5 minut od około 05:28 do 00:48 w kierunku wschodnim i 05:38 do 00:31 w kierunku północnym.

Znajomości

Londyn Rozkład tras 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 211 , 453 i drogi noc N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N136 , N155 i N381 służyć stacji.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Archiwum fotograficzne London Transport Museum
  • Hala biletowa, 1924
  • Boczne wejście, 1934
  • Stacja Westminster, 1954
  • Widok peronów linii District i Circle, 1962
• Więcej zdjęć stacji Westminster
• Strona stacji Westminster

Stacja poprzednia		londyńskie metro		Następna stacja
Park św. Jakuba w kierunku  Edgware Road (przez  Victoria )		Linia okrężna		Wał przeciwpowodziowy w kierunku  Hammersmith (przez  Tower Hill )
Park św. Jakuba w kierunku  Wimbledonu , Richmond lub Ealing Broadway		Linia dzielnicowa		Wał przeciwpowodziowy w kierunku  Upminster
Zielony park w kierunku  Stanmore		Linia jubileuszowa		Waterloo w kierunku  Stratford