Volvo 440/460 - Volvo 440/460

Volvo 440/460
Przed liftingiem Volvo 440
Przegląd
Producent	Volvo Cars
Produkcja	1987–1996
montaż	Holandia: Born ( NedCar )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Związane z	Volvo 480
Układ napędowy
Silnik	1,6 l B16F I4 ( benzyna ) 1,7 l B18F I4 (benzyna) 1,7 l B18FT I4 turbo I4 (benzyna) 1,8 l F3P I4 (benzyna) 2,0 l F3R I4 (benzyna) 1,9 l F8Q I4 ( olej napędowy )
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2503 mm (98,5 cala)
Długość	4312 mm (169,8 cala) (440, 1987–94) 4405 mm (173,4 cala ) (460, 1987–94) 4345 mm (171,1 cala) (440, 1994–97) 4435 mm (174,6 cala) (460, 1994– 97)
Szerokość	1686 mm (66,4 cala)
Wysokość	1390 mm (54,7 cala)
Masa własna	993–1 069 kg (2189–2 357 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Volvo serii 300
Następca	Volvo S40 / V40

Volvo 440 i 460 są wersje małego rodzinnego samochodu produkowanego przez szwedzką firmę Volvo w latach 1987 i 1996. 440 został wprowadzony w 1987 roku, natomiast w 1989 roku 460, a następnie zostały one zbudowane w NedCar fabryce w Born , w Holandii . 440 był pięciodrzwiowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, a 460 sedanem .

Dzielili wiele komponentów z już odnoszącym sukcesy Volvo 480 , w tym panel podłogowy , przednie i tylne zawieszenie , silniki , skrzynię biegów i układy hamulcowe.

Projekt i stylizacja

Modele Volvo serii 440/460 zostały zaprojektowane tak, aby pasowały poniżej większych limuzyn i kombi Volvo jako zamiennik serii 340/360 , aby konkurować z takimi modelami jak Ford Sierra .

Korzystając z podstaw konstrukcyjnych, które po raz pierwszy pojawiły się w prototypie Volvo „G1”, a później przemianowanym na prototyp „G12”, pięciodrzwiowy samochód rodzinny został pierwotnie zaprojektowany jako wersja pięciodrzwiowa dopiero przed zaprojektowaniem wersji sedan / sedan w Szwecji.

Samochody pierwszej generacji z serii 400 przypominały większe 940 , podczas gdy zmodyfikowany egzemplarz był podobny do Volvo 850, aby zwiększyć sprzedaż. Wnętrza wariantów serii 400 zostały zaprojektowane przez słynnego projektanta Volvo, Petera Horbury.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo zawsze było kwestią o pierwszorzędnym znaczeniu dla Volvo, które opracowało wiele funkcji od czasu ich szerokiego zastosowania w przemyśle samochodowym. Strefy zgniotu zostały przeniesione z poprzedniej serii 300 do konstrukcji samochodów serii 400, wspomagane przez dodatkowe poduszki powietrzne dla pasażera i kierowcy z przodu.

Inne elementy bezpieczeństwa obejmowały wysoki poziom światła hamowania; system ostrzegawczy „przepalenia żarówki”; lampka ostrzegawcza „otwarte drzwi”; regulowane pasy bezpieczeństwa z napinaczami i lampka przypominająca o zapięciu pasów / lampka ostrzegawcza: wszystko to było standardem we wszystkich modelach z całej gamy.

Bezpieczeństwo zostało dodatkowo poprawione w modelach od 1993 roku wraz z wprowadzeniem Side Impact Protection System (lub SIPS). Było to praktycznie niespotykane w tamtym czasie i zostało zapewnione (ponownie w standardzie) przez prekursora systemu SIPS używanego we wszystkich nowoczesnych samochodach Volvo. Modele brytyjskie standardowo obejmowały również światła do jazdy dziennej, chociaż sprzedawca mógł je wyłączyć na żądanie właściciela.

Oryginalna kampania reklamowa serii 400 skupiona na bezpieczeństwie pasażerów. Wydawało się, że rodzina manekinów do testów zderzeniowych „przetrwała” w stanie nienaruszonym po wjechaniu samochodem przez szklane okno biura kilka pięter wyżej. Dodatkowo zastosowano różne inne scenariusze symulujące wypadki, z których wszystkie zakończyły się odejściem rodziny stosunkowo bez szwanku - tylko po to, aby ponownie wykorzystać je w dalszych testach zderzeniowych .

Opcja przekładni bezstopniowej (CVT)

Na początku Volvo zdecydowało się zaoferować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF w tradycyjnym stylu, nawet jeśli przeprojektowanie wywodzącej się z DAF przekładni CVT z silnikami powyżej 1700 cm3 zajęło Volvo jeszcze kilka lat. Nie wszystkie modele 440 czy 460 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów miały wersję CVT ( przekładnia bezstopniowa ), przy czym większość posiadała konwencjonalną czterobiegową automatyczną.

Przekładnia CVT, zamontowana w serii 440/460 ostatniej generacji, wykorzystywała pasy stalowe (w przeciwieństwie do pasów gumowych stosowanych w serii 300) i była znana jako Transmatic , chociaż samochody wyposażone w tę skrzynkę automatyczną zostały przemianowane na HTA (skrót od High Tech Auto ).

Transmatic różni się znacznie w swojej konstrukcji i poza podstawową zasadą CVT pasów poruszających się w rozwijanych kołach pasowych, nie ma nic wspólnego z Variomatic CVT używanym we wcześniejszej serii 300.

Podczas gdy system Variomatic był całkowicie wystawiony na działanie elementów z tyłu samochodu i wykorzystywał paski z suchej gumy, Transmatic został zamontowany poprzecznie z przodu samochodu i zawierał stalowe pasy pracujące w oleju w szczelnej obudowie skrzyni biegów. Późniejsze skrzynie biegów CVT (takie jak multitronic Audi ) nadal korzystały z tej konfiguracji.

Skrzynia biegów HTA została następnie wykorzystana w przeprojektowanym modelu Rovera Metro (ostatnia generacja) i nosi numer komponentu modelu VT-1 .

Standardowe specyfikacje

Specyfikacje większości modeli 440 i 460 były stosunkowo wysokie w porównaniu z alternatywami o podobnej cenie. Lista opcji zawartych jako „standardowe” rosła i zmieniała się regularnie przez cały okres eksploatacji samochodu, różniąc się w zależności od kraju, a później także w zależności od poziomu wyposażenia. Ponadto wprowadzono również różne „edycje specjalne” z wyposażeniem innym niż to, które jest standardem we wszystkich innych modelach; utrudniając jakiekolwiek bardziej ogólne porównanie.

W całym asortymencie znaleziono podgrzewane przednie siedzenia, podobnie jak pięciobiegową skrzynię biegów; regulowany pas bezpieczeństwa z napinaczami; składane tylne siedzenia dzielone na dwie trzecie; zamykany schowek podręczny z oświetleniem; oraz światła bagażnika i popielniczki.

Opcje wymienione jako standard w późniejszych modelach obejmują układ przeciwblokujący (ABS); kontrola trakcji ; przednie światła przeciwmgielne ; oddzielne lampki do czytania dla pasażerów z tyłu (umieszczone w tylnych uchwytach i sprytnie osłonięte przed wzrokiem kierowcy); Radio / odtwarzacz kasetowy z sześcioma wysokiej jakości głośnikami stereo Blaupunkt ; przyciemniane szyby blokujące promieniowanie UV ; Lampki do czytania map; Stopniowana osłona przeciwsłoneczna; Maska samonośna (bez napędu); spryskiwacz / wycieraczka tylnej szyby; podparcie lędźwi; elektryczne szyby / lusterka; podgrzewane lusterka boczne; centralny zamek; obrotomierz . Konsola kierowcy we wszystkich modelach zawierała szereg lampek ostrzegawczych, reostat i monitor sondy lambda .

Były dwie generacje 440/460: „Mark 2” zastępujący oryginalny model z 1994 roku. Zmiany obejmowały nową maskę i przód, nowe zespoły tylnych świateł, zderzaki w kolorze nadwozia, inną kratkę i liczne nowe opcje silnika, specyfikację. poziom i wyposażenie. Zmiany sprawiły, że samochody bardziej przypominają bardzo udany model Volvo 850 .

Silniki

Zarówno 440, jak i 460 miały w chwili premiery 1,7-litrowy silnik Renault , przeniesiony z Volvo serii 300 ; to było dostępne w latach 1988 i 1992 w dwóch różnych wersjach z gaźnikiem (z 79 PS (58 kW, 78 KM) i 128 N⋅m (94 lb⋅ft) lub 87 PS (64 kW, 86 KM) i 130 Nm) , wielopunktowy wtrysk paliwa w dwóch różnych wersjach (z 95 KM (70 kW, 94 KM) i 140 N⋅m (100 lb⋅ft) lub 106 KM (78 kW, 105 KM) i 140 N⋅m (100 lb⋅ft )) we wczesnych modelach GLT oraz z wielopunktowym wtryskiem paliwa i turbosprężarką z intercoolerem.

Standardowy silnik o pojemności 1721 cm3 wytwarzał 106 KM (79 kW, 107 KM) i deklarowaną prędkość maksymalną 185 km / h (115 mil / h), co nieznacznie przewyższało niektóre z jego współczesnych odpowiedników, takich jak Volkswagen Passat i Opel Vectra. , ponieważ ich 1,8-litrowe silniki miały tylko 90 KM. Wersja z turbodoładowaniem oferowała 122 KM (91 kW) i deklarowaną prędkość maksymalną 200 km / h (124 mph). Takie osiągi stawiają go na równi z wysokimi silnikami 1,8 litra, takimi jak BMW 318 lub 518 z tamtych czasów, i dorównują osiągom wielu innych współczesnych silników 2,0 litra.

Od 1992 roku oferowane silniki różniły się znacznie, a ich gama obejmowała teraz 1,6i (84 KM (63 kW; 85 KM)), 1,8i (89 KM (66 kW; 90 KM)) i 2,0i (110 KM) ( 82 kW; 112 KM)) wolnossące silniki benzynowe jako dodatek do opcji turbodoładowania o pojemności 1,7 litra z zakresu Mark 1. 1.6 był wyposażony w wielopunktowy wtrysk paliwa; silnik 1.8 miał wtrysk jednopunktowy, a 2.0 był dostępny z jednostkami wtrysku jednopunktowego i wielopunktowego, starsza wersja 1.7 z turbodoładowaniem miała jednak większą moc.

Od 1994 roku silniki stały się nieco mocniejsze. Dostępne stały się również wersje z silnikiem wysokoprężnym : oferowano 1,9-litrowy turbodiesel Renault (89 KM), oznaczony jako TD lub Turbo Diesel, w zależności od tego, na jakim rynku europejskim sprzedawany jest samochód. Tech Auto ”, wykorzystując znacznie ulepszoną automatyczną skrzynię biegów CVT wspomaganą paskiem elektrycznym, ale była ona krótkotrwała i niewiele modeli przetrwało.

Poziomy wykończenia

Wczesne samochody były dostępne w wersji L, GL, GLE, GLEi, GLT i Turbo. Poziom wyposażenia L i GL był podstawowy; GLE był pluszowy i wraz z modelem GL oferował dodatkowe dzielone siedzenia w porównaniu do stałej jednoczęściowej tylnej kanapy w modelu L; a GLT to „luksusowy” poziom wyposażenia. GLT i Turbo były zewnętrznie podobne, oba miały obniżone sportowe zawieszenie i duży tylny spojler. Inne poziomy wyposażenia były stopniowo wprowadzane, takie jak limitowana edycja Si i Xi, a Turbo stało się później po prostu wariantem silnika, a nie wariantem z pełnym wyposażeniem.

Od 1992 roku zasięg był taki sam przez półtora roku. W wyniku liftingu w 1994 roku asortyment uległ drastycznej zmianie. Dostępne były teraz poziomy wyposażenia: podstawowy, S (który miał być wariantem „rodzinnym”), Si (przeznaczony jako wariant „sportowy”), SE (wariant „biznesowy”), GLT (wariant „wydajnościowy”) i CD („ luksusowy wariant). Model Li pojawił się również w 1994 roku, oferując podstawową specyfikację z dodatkiem wspomagania kierownicy (i, w późniejszych modelach, szyberdach).

Od co najmniej 1995 roku wszystkie silniki były dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia.

Późniejsze modele Si i wszystkie modele GLT były łatwe do odróżnienia od reszty gamy dzięki dodatkom sportowego zawieszenia (sprawiającego, że samochód jechał wyraźnie niżej) i dużemu tylnemu spojlerowi. Specyfikacja GLT była jednak znacznie wyższa w wyposażeniu w częściowo skórzaną tapicerkę, aluminiowe felgi, ABS, kontrolę trakcji i ulepszony system stereo jako standardowe wyposażenie.

Model SE był również nieco bardziej rozpoznawalny, mając mały tylny spojler, który dzielił tylko z modelem z limitowanej edycji ES. Pakiet ES można było dodać do samochodów z dowolnym silnikiem od końca 1995 roku. Zawierał sportowe zawieszenie, 15-calowe felgi aluminiowe, lakier metaliczny, naklejki na progi, elektryczne szyby przednie, elektrycznie podgrzewane lusterka, podłokietniki przednie i tylne, ABS i immobilizer w dodatek do małego spojlera i ulepszonej jednostki stereo.

Godny uwagi był również model S, posiadający dwa rozkładane foteliki dziecięce zintegrowane z tylnym siedzeniem samochodu, kosz na śmieci wbudowany w deskę rozdzielczą i tylne zagłówki. Jednak w przeciwieństwie do wszystkich serii 300, 440 ostatecznie wyposażono w dzielone tylne siedzenia, chociaż tylko w podstawowych modelach brakowało podziału.

Specyfikacja wszystkich późniejszych samochodów była wysoka, a wiele z nich było wyposażonych w klimatyzację (szczególnie w wyniku specjalnej oferty prowadzonej przez Volvo w Wielkiej Brytanii w 1995 r., W której 100 funtów usunęło standardowy elektryczny szklany dach ze specyfikacji samochodu na rzecz klimatyzacji). i 15-calowe felgi aluminiowe, identyczne jak w modelach Volvo 850 CD, aczkolwiek z oponami o niższym profilu), zdalny zamek centralny, elektryczna antena, elektryczne szyby, elektryczne lusterka boczne i podgrzewane przednie siedzenia.

Asortyment został zredukowany (na przykład modele Si i GLT zostały zastąpione przez GS, który miał całe wyposażenie Si i niektóre GLT, takie jak ABS) przed zakończeniem produkcji w 1996 roku, kiedy to Volvo S40 / V40 , który dzielił swoją platformę z Mitsubishi Carisma , zastąpił serię 440/460.

Bibliografia

v t mi «  Poprzedni - Historia samochodów drogowych Volvo Cars , 1975 – obecnie
Rodzaj	1970					Lata 80										Lata 90															2000s												2010s												Lata 2020
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1		2	3	4		5	6		7		8		9	0		1	2	3	4	5	6		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6		7		8	9	0
Mały samochód rodzinny		66										480																										C30
														440/460
		340/360																					S40 / V40													S40 / V50									V40
Kompaktowy samochód wykonawczy																															S60												S60 / V60											S60 / V60
																		850							S70 / V70							V70
	240
Samochód wykonawczy	260										740						940												S80										S80 / V70
									760								960								S90 / V90																									S90 / V90
Sportowy sedan / kombi				242 GT			240 Turbo															850 T-5R / R					S70 R / V70 R.								S60 R / V70 R.											S60 / V60 Polestar								S60 / V60 T8 PSE
Coupé				262C								780															C70											C70
Pojazd użytkowy typu crossover																																																					XC40
																																									XC60											XC60
																											V70 XC					XC70									XC70											V90 Cross Country
																																			XC90													XC90