Renault 25 - Renault 25
Renault 25 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Renault |
Produkcja | 1983-1992 |
montaż | Francja: Sandouville |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Samochód wykonawczy ( E ) |
Budowa ciała | 5-drzwiowy liftback |
Układ | Układ FF |
Układ napędowy | |
Silnik | Benzyna i olej napędowy od 2,0 do 2,9 l |
Chronologia | |
Poprzednik | Renault 20/30 |
Następca | Renault Safrane |
Renault 25 to samochód wykonawczy produkowane przez francuską automaker Renault od 1983 do 1992 roku.
25 był okrętem flagowym Renault , najdroższym, najbardziej prestiżowym i największym pojazdem w ofercie firmy. W rankingu Europejskiego Samochodu Roku 1985 zajął drugie miejsce.
Wszystkie 25s zostały zbudowane w Sandouville , w pobliżu Le Havre , Francja .
Wprowadzenie
Wprowadzony pod koniec 1983 roku na początku sprzedaży w marcu 1984 roku, Renault 25 był dużym krokiem naprzód w prawie każdym aspekcie w stosunku do gamy Renault 20 / Renault 30 , którą zastępował. Jego pięciodrzwiowe nadwozie typu liftback zostało napisane przez projektantów Gastona Jucheta i Roberta Oprona z Citroën SM , a niekonwencjonalny styl (najbardziej znaną cechą była owinięta szyba tylna) miała na celu nadanie samochodowi wyglądu notchback , aby przezwyciężyć preferencje klientów. poza Francją dla formalnych sedanów w tym segmencie.
Model 25 był jednym z pierwszych samochodów zaprojektowanych od samego początku pod kątem wydajności aerodynamicznej, zapewniającej współczynnik oporu powietrza ( Cd ) 0,31, kluczowy czynnik poprawiający oszczędność paliwa . Model TS przez krótki czas posiadał nieoficjalny tytuł „najbardziej aerodynamicznego samochodu produkowanego masowo na świecie” ze współczynnikiem C d 0,28, a w momencie premiery model 25 był z pewnością najlepszym w swojej klasie pod względem oszczędności paliwa.
Wszystkie modele Renault 25 były napędzane na przednie koła , z czterocylindrowymi (2 i 2,2 l wtryskiem benzyny lub 2,1 l diesel) i sześciocylindrowymi (2849 cm3 i 2458 cm3 z turbodoładowaniem) silnikami zamontowanymi wzdłużnie przed przednią osią. Osiągi 25-ki były powyżej średniej w swojej klasie, przynajmniej w specyfikacji V6 Turbo . Dostępna była również wersja turbodiesel silnika J8S .
Model 25 był chwalony za komfort jazdy i dynamiczne prowadzenie (pomimo lekkiej podsterowności i sterowności momentu obrotowego w modelach V6 Turbo). Nowo zaprojektowana manualna skrzynia biegów jednogłośnie chwalona była za precyzję i płynność działania (chociaż sprężyna zapadkowa na piątym biegu mogła spowodować błędny wybór trzeciego biegu). Futurystyczne wnętrze zostało wykonane przez włoskiego projektanta Marcello Gandiniego ( sławnego Lamborghini ) i było nieco kontrowersyjne, ale przedział pasażerski 25-ki został uznany za cichy, przestronny i dobrze oświetlony.
Poziom wyposażenia był wysoki i wyznaczył nowe standardy dla samochodów francuskich, w tym 25 obejmujących między innymi funkcję ekspresowego podnoszenia i opuszczania szyby kierowcy, ostrzeżenia głosowe (obejmujące takie elementy, jak nieprawidłowo zamknięte drzwi / maska / bagażnik - ciśnienie oleju, silnik temperatura / obwód ładowania i przepalone żarówki) oraz jeden z pierwszych na świecie pilotów zdalnego sterowania stereo, zamontowany po prawej stronie kolumny kierownicy (regulacja głośności +/–, wyszukiwanie stacji, wybór stacji (pokrętło) w trybie radia z głośnością + / -, wyciszanie i śledzenie postępu (jeśli jest obsługiwane)). Po raz pierwszy od II wojny światowej , Renault miał pozycję w segmencie rynku pełnowymiarowego poza Francją.
Automatyczna skrzynia
Najmniej wytrzymałą częścią Renault 25 była automatyczna skrzynia biegów. W rezultacie większość pozostałych 25s to pięciobiegowa manualna, a kilka automatów przetrwało. W R25 zastosowano trzy automatyczne skrzynie biegów: MJ3, 4141, obie trzybiegowe i nową czterobiegową AR4, później używaną w Renault Safrane jako AD4 / AD8. Ze względu na słabą jakość i konstrukcję chłodnicy ATF, szczególnie w późniejszym AR4, te wersje zyskały złą reputację ze względu na niezawodność. Wyciekająca chłodnica ATF może prowadzić do awarii skrzyni biegów z niewielkim lub żadnym ostrzeżeniem fizycznym, z wyjątkiem plam ATF pod pojazdem, na które nie wszyscy kierowcy zwrócili uwagę lub nie dostatecznie szybko.
Pierwsze skrzynie biegów zaczęły zawodzić w ciągu kilku lat, gdy model był jeszcze w produkcji. Renault przygotowało wówczas pakiet, który miał zastąpić oryginalną chłodnicę kiepskiej jakości bez względu na wiek pojazdu i przebieg. Nie udało się jednak zmienić chłodniejszego położenia przed prawym kołem. W rezultacie Renault 25 Automatics ze skrzynią biegów AR4 jest dziś rzadkością.
Modernizacja
Samochód przeszedł lifting w czerwcu 1988 roku, z nowym przednim pasem, tylnymi światłami, materiałami wnętrza i przednim zawieszeniem. Zasadniczo, każdy panel został zmieniony w samochodzie po liftingu, aby wygładzić stylizację. Nowa wersja posiadała również mocniejsze silniki, z którego usunięto silnik 2.2i i zastąpiono go 12-woltową wersją silnika 2.0i o mocy 140 KM (104 kW).
Niewielka liczba samochodów po liftingu wyposażonych w silnik 2.2i zużywała zapasy samochodów, które miały moc 123 KM (92 kW). Produkcja zakończyła się w lutym 1992 roku, aby zrobić miejsce dla Renault Safrane .
Powiązane modele
Eagle Premier / Dodge Monaco
Renault 25 było podstawą platformy samochodowej dla kanadyjskiego pełnowymiarowego Eagle Premier , opracowanej przez American Motors Corporation (AMC) i wprowadzonej w 1988 roku.
Premier posiadał stylizację zewnętrzną opracowaną przez Italdesign Giugiaro przy użyciu podwozia Renault 25, chociaż zawieszenie zostało zaczerpnięte z Eagle Medallion (Renault 21). Wnętrze zostało zaprojektowane przez firmę American Motors.
Po wprowadzeniu na rynek samochód był oznaczony jako Eagle Premier, po tym jak Renault sprzedało swoje 47% udziałów w AMC firmie Chrysler w 1987 roku. W latach 1990-1992 Chrysler sprzedawał również rebadowaną wersję jako Dodge Monaco .
Renault 25 Limuzyna
Wersja Renault 25 z rozszerzonym rozstawem osi nosiła nazwę Renault 25 Limousine. Był o 22,7 cm (8,9 cala) dłuższy od standardowego samochodu i był dostępny w dwóch wariantach. Standardowa limuzyna 25 miała tę samą tylną kanapę, co model ze standardowym rozstawem osi, podczas gdy wersja Executive miała dwa pojedyncze siedzenia z elektryczną regulacją. Limuzyna (dostępna tylko jako 2,7 L V6 dla RHD ) została wycofana z gamy Renault UK w ciągu dwóch lat od jej wprowadzenia w 1985 roku, ale była kontynuowana na innych rynkach europejskich.
Konstruktorzy nadwozi, tacy jak Boonaker, dostarczyli kuloodporne warianty, a także zamontowali 2,5-litrowe silniki V6 Turbo. Przez pewien czas prezydent Francji korzystał z opancerzonego wariantu limuzyny Renault 25.
Poziomy wykończenia
Specyfikacje rynku francuskiego:
- Poziom 1: opcjonalne wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie i system dźwiękowy. Brak bocznych okładzin nadwozia i wycieraczek tylnej szyby. Reflektory jednopromieniowe.
- Poziom 2: Wspomaganie kierownicy, przednie szyby elektryczne, dwa głośniki stereo, boczne osłony nadwozia i wycieraczka tylnej szyby w standardzie. System dźwiękowy 2 x 6 W z elementami sterującymi na kierownicy (specjalnie zaprojektowanymi przez firmę Philips dla tego modelu) opcjonalnie.
- Poziom 3: Elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, lusterka elektryczne i system dźwiękowy Philips 2 x 6 W. Komputer pokładowy i cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa w wersjach benzynowych. System zapobiegający blokowaniu się hamulców, klimatyzacja i system dźwiękowy Philips 4 x 20 W z elementami sterującymi na kierownicy są opcjonalne.
- Poziom 4: system dźwiękowy Philipsa 4 x 20 W i standardowe podnoszenie / opuszczanie szyby kierowcy Express. reflektory dwuwiązkowe .
- Poziom 5: klimatyzacja, skórzane wnętrze, przeciwblokujące hamulce, elektrycznie regulowane przednie fotele w siedmiu kierunkach, regulowane tylne zagłówki i wstawki z drewna wiązu (panele drzwi, gałka zmiany biegów) w standardzie.
- Poziom 6: automatyczna klimatyzacja, tempomat, syntezator mowy, nadmuchiwane poduszki, fotel z pamięcią, lusterka z pamięcią, elektrycznie sterowane zamki drzwi, elektryczne zwalnianie bagażnika, wspomaganie zamykania bagażnika, wspomaganie kierownicy o zmiennej prędkości (zależne od prędkości), alarm.
- Poziom 7: Elektronicznie sterowany układ hydrauliczny dla modeli Baccara (zawieszenie o zmiennej prędkości amortyzacji. System ten może być używany na jeden z dwóch sposobów: sportowy lub automatyczny. W trybie automatycznym moduł elektroniczny kontroluje trzy poziomy amortyzacji znane jako „komfort” , tryb „średni” i „sportowy”, który zostanie wybrany automatycznie zgodnie ze strategią uwzględniającą parametry prędkości pojazdu, przyspieszenia wzdłużnego, poprzecznego, przyspieszenia pionowego i włącznika świateł „stop”).
Silniki
(Specyfikacje na rynku francuskim, chyba że wskazano inaczej. Wszystkie dane metryczne HP).
Silniki benzynowe
- 2,0 l gaźnikowy 8v I4 103 KM (76 kW) TS (1984–92, poziom wyposażenia 1) i GTS (1984–92, poziom wyposażenia 2). Prędkość maksymalna: 182 km / h (113 mph)
- 2,0 l 8v I4 z wtryskiem paliwa 120 KM (88 kW) (107 z katalizatorem w wersjach eksportowych)
TX (1987–88, poziom wyposażenia 2; 1989–92, poziom wyposażenia 3) i TXE (1990–92, poziom wyposażenia 4) ) Prędkość maksymalna: 195 km / h (121 mph) - 2,0 l 12v I4 z wtryskiem paliwa 136 KM (100 kW) TI (1991–92, poziom wyposażenia 3) i TXI (1990–92, poziom wyposażenia 4) Prędkość maksymalna: 203 km / h (126 mil / h)
- 2,2 l 8v I4 z wtryskiem paliwa 123 KM (90 kW) GTX (1984–89 na wszystkich rynkach, poziom wyposażenia 3; 1990–92 tylko na eksport, poziom wyposażenia 4) Prędkość maksymalna: 205 km / h (127 mil / h)
- 2,2 l 8v I4 z wtryskiem paliwa 110 KM (81 kW)
GTX (1984–89 na wszystkich rynkach, poziom wyposażenia 3; 1990–92 tylko na eksport, poziom wyposażenia 4) Prędkość maksymalna: 189 km / h (117 mph) - 2,7 l 12V V6 z wtryskiem paliwa 144 KM (106 kW) z wtryskiem V6 (1984–88, poziom wyposażenia 4) Prędkość maksymalna: 201 km / h (125 mph)
- 2,9 l 12v V6 z wtryskiem paliwa 160 KM (118 kW) (153 z katalizatorem po 1990 r.)
TX-V6 (1991–92, poziom wyposażenia 3), wtrysk V6 (1989–92, poziom wyposażenia 4) i Baccara (1989 –92, poziom wyposażenia 5) Prędkość maksymalna: 212 km / h (132 mph) - 2,9 l 12v V6 z wtryskiem paliwa 153 KM (113 kW)
TX-V6 (1991–92, poziom wyposażenia 3), wtrysk V6 (1989–92, poziom wyposażenia 4) i Baccara (1989–92, poziom wyposażenia 5) Top prędkość: 208 km / h (129 mph) - 2,9 l 12v V6 z wtryskiem paliwa 139 KM (102 kW) z
wtryskiem V6 (1987–88) Prędkość maksymalna: 199 km / h (124 mph) - 2,5 l wtrysku paliwa V6 turbo 182 KM (134 kW) V6 Turbo (1985–90, poziom wyposażenia 4 z kierownicą specyficzną dla danego modelu, felgami, kolorowymi zderzakami (niedostępne w żadnym innym samochodzie PH1) i kratką do 1989 r. ). Prędkość maksymalna: 225 km / h (140 mph)
- Z wtryskiem paliwa 2,5 l V6 turbo 205 KM (151 kW) V6 Turbo (1990–92, poziom wyposażenia 4) i V6 Turbo Baccara (1990–92, poziom wyposażenia 5) Prędkość maksymalna: 233 km / h (145 mil / h)
Silniki Diesla
- 2,1 l 8v I4 65 KM (48 kW) TD (1984–88, poziom wyposażenia 1) i GTD (1984–92, poziom wyposażenia 2) Prędkość maksymalna: 155 km / h (96 mil / h)
- 2,1 l 8v I4 88 KM (65 kW) Turbo-D (1984–92, poziom wyposażenia 3) i Turbo-DX (1984–92, poziom wyposażenia 4, z wyjątkiem braku ekspresowego podnoszenia / opuszczania szyby kierowcy przed 1989 r.) Prędkość maksymalna: 172 km / h (107 mph)
Australia i Wielka Brytania
25 był również eksportowany do Australii. Wprowadzony w 1985 roku, był wyceniony na 35 000 dolarów australijskich bez tempomatu. Miał tarczowy hamulec bębnowy, a nie tarcze na cztery koła, jak w Renault 18 .
R25 był eksportowany do Wielkiej Brytanii od początku 1984 roku, gdzie styl nadwozia typu hatchback pomógł mu wyróżnić się w porównaniu z konwencjonalnymi sedanami.
GTX w Wielkiej Brytanii odpowiadał poziomowi 3 z powyższej listy i wykorzystywał silnik 2.2i o mocy 123 KM. W wersjach liftingu odpowiednikiem GTX był TXI z silnikiem 2.0 12v o mocy 140 KM. Głowica 12v z silnika 2.0 była ostatnio używana w silniku J7T 2.2i w Safrane. Silniki 2.2 w Safrane'ie są w rzeczywistości wersją silnika 2.0 o długim skoku - która zapewniała lepszy moment obrotowy, ale mniej wolnych obrotów.
W Wielkiej Brytanii oferta przed liftingiem obejmowała TS, Monaco (jest to edycja specjalna z metalicznym brązowym lakierem, plakietką Monaco na bagażniku i wstawkami na słupku C, skórzane wnętrze i kilka innych zmian w specyfikacji TS), GTX , V6 i V6 Turbo.
Samochody po liftingu to TX (na specjalne zamówienie 2.0 12v / 2.2i), TXI (na specjalne zamówienie 2.0i 12v / 2.2i), V6, V6 Turbo na krótki okres oraz Baccara (2.9i V6 / 2.4i V6 Turbo), która była najwyższy zakres. Silnik 2.2i (123 KM) w samochodach fazy 2 był dostępny tylko „do wyczerpania zapasów”. Niższa kompresja 108 KM 2.2 nie była sprzedawana w Wielkiej Brytanii.
Bibliografia
Rodzaj | Lata czterdzieste | 1950 | Lata 60 | 1970 | Lata 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Ekonomiczny samochód | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mały samochód rodzinny | Juvaquatre | Dauphine | 6 | 14 | 9/11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8/10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Duży samochód rodzinny | Colorale | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód wykonawczy | Frégate | 16 | 20/30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | 15/17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Torino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terenówka | Caravelle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód sportowy | Alpine GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Duży MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terenówka | Rodeo 4/6 | Rodeo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Awangarda | Estafette | Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistrz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda |
|
Rodzaj | Lata 80 | 1990 | 2000s | 2010s | Lata 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||
Samochód miejski | Twizy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Twingo I | Twingo II | Twingo III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | 5 / 7 | Super 5 | Symbol Clio | Symbol II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zoe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mały samochód rodzinny | 14 | 9/11 | 19 | Fluence | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alliance / Encore | Mégane I | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Duży samochód rodzinny | 18 | 21 / Medalion | Laguna I | Laguna II | Laguna III | Talizman | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód wykonawczy | 20/30 | 25 / Premier | Safrane | Vel Satis | Szerokość | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terenówka | Pająk | Wiatr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover SUV | Captur I | Captur II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kadjar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koleos I | Koleos II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arkana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini MPV | Modus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy MPV | Megane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Duży MPV / CUV | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | Wyrazić | Kangoo I | Kangoo II | Kangoo III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Trafic I | Trafic II | Trafic III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistrz I | Mistrz II | Mistrz III |