Głowica cylindra Czapla - Heron cylinder head
Heron głowicy , albo po prostu Heron głowica jest konstrukcja do komory spalania w głowicy na z wewnętrznego spalania silnika tłokowego . Głowica jest obrobiona na płasko, z wgłębieniami tylko na zawory dolotowe i wydechowe, świece zapłonowe, wtryskiwacze itp. Sama komora spalania mieści się w wydrążonym zagłębieniu w górnej części tłoka . Głowica Heron jest odpowiednia do silników benzynowych i wysokoprężnych, do przekładni zaworowych ohv i ohc oraz małych i dużych pojemności skokowych.
Podczas gdy płaską głowicę cylindra można łączyć z prostymi tłokami z płaskim wierzchołkiem, opcja ta ignoruje powody występowania wgłębienia w górnej części każdego tłoka, a mianowicie: (i) zapewnia zwartą przestrzeń do rozpoczęcia spalania, umożliwiającą optymalny płomień przód; oraz (ii) powoduje znaczne „ zgniecenie ”, gdy tłok dociera do GMP . Powoduje to turbulencje, co jest pożądane, ponieważ sprzyja intensywniejszemu mieszaniu mieszanki paliwowo-powietrznej: cf: cf1 , cf2 , cf3 . Brak dostępnej przestrzeni w górnej części skoku tłoka w celu utrzymania stopnia sprężania oznaczałoby również, że mieszanka paliwowo-powietrzna byłaby sprężona do zerowej objętości (lub bliskiej), co jest zbyt wysokim stopniem sprężania, aby mógł pracować na dowolnym silniku spalinowym (z powodu detonacji, zanim tłok osiągnął górny martwy punkt), chyba że skok został starannie zaprojektowany, aby pozostawić małą szczelinę między górną częścią cylindra a głowicą, gdy tłok jest w GMP; w normalnym silniku wielkość komory spalania dyktuje stopień sprężania silnika (tzn. objętość cylindra jest skompresowana do przestrzeni komory w GMP; płaski tłok i płaska głowica nie pozostawiłyby miejsca na powietrze-paliwo mieszankę, chyba że zaprojektowano tak, aby tłok nie sięgał górnej części otworu cylindra)
Plusy i minusy
- Zalety to: prostota wykonania; kompaktowe wymiary; dokładność płaskiej obrabianej powierzchni; uproszczona przekładnia zaworowa ; wydajne spalanie przy dobrej oszczędności paliwa.
- Wady to: większy rozmiar i waga każdego tłoka; wydajność objętościowa gorsza niż konwencjonalne głowice cylindrów z zaworami nierównoległymi.
Aplikacje
- Silnik boksera Alfa Romeo Alfasud
- Czterosilnikowy popychacz Audi F103 stosowany w różnych modelach Audi z lat 60. i 70. XX wieku
- Moto Guzzi
- Moto Morini 3½ i 500
- Silnik Ford Essex V4
- Silnik Ford Essex V6
- Silnik Forda Kenta
- Silnik Jaguara V12
- Silniki wyścigowe Puma
- Silnik Renault F2N
- Łazik 2000 P6
- Silnik VW EA827 (np. silnik Audi 80 GT o pojemności 1600 cm3 i mocy 100 KM)
- Silnik VW EA831 stosowany również w Porsche 924
- Silniki Volkswagen Wasserboxer Vanagon
- Silnik Volvo B200K/B230K stosowany w modelach Volvo 200 , 360 , 740 i 940 na niektórych rynkach.
- Silnik Volvo B18E/B18F/B18FT stosowany w modelach Volvo 440/460 i Volvo 480 .
- Silniki Chevrolet 348-409 V8, 1958-1965
- Ford 383-410-430-462 "MEL" silniki V-8, 1958-1968
- Ford 401-477-534 "Super Duty" silniki V-8, 1957-1982