Korbowód - Crankcase

Silnik De Dion-Bouton (około 1905) z skrzynią korbową utworzoną z oddzielnych odlewów górnej i dolnej połowy

Skrzynia korbowa jest obudowa na wale korbowym w tłokowych wewnętrznego silnika spalinowego . W większości nowoczesnych silników skrzynia korbowa jest zintegrowana z blokiem silnika .

Silniki dwusuwowe zazwyczaj wykorzystują konstrukcję sprężania skrzyni korbowej, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna przechodzi przez skrzynię korbową przed wejściem do cylindra ( cylindrów ). Ta konstrukcja silnika nie obejmuje miski olejowej w skrzyni korbowej.

Silniki czterosuwowe zazwyczaj mają miskę olejową w dolnej części skrzyni korbowej, a większość oleju silnikowego jest przechowywana w skrzyni korbowej. Mieszanka paliwowo-powietrzna nie przechodzi przez skrzynię korbową w silniku czterosuwowym, jednak niewielka ilość spalin często przedostaje się w postaci „przedmuchu” z komory spalania .

Skrzynia korbowa często tworzy dolną połowę czopów łożysk głównych (przy czym drugą połowę tworzą pokrywy łożysk), chociaż w niektórych silnikach skrzynia korbowa całkowicie otacza czopy łożysk głównych.

Silnik z otwartą korbą nie ma skrzyni korbowej. Ten projekt był używany we wczesnych silnikach i pozostaje w użyciu w niektórych dużych silnikach wysokoprężnych, takich jak stosowane na statkach.

Silniki dwusuwowe

Dwusuwowy silnik kompresji skrzyni korbowej

Kompresja skrzyni korbowej

Wiele silników dwusuwowych wykorzystuje konstrukcję sprężania skrzyni korbowej, w której częściowe podciśnienie wciąga mieszankę paliwowo-powietrzną do silnika, gdy tłok porusza się w górę. Następnie, gdy tłok przesuwa się w dół, otwór wlotowy zostaje odsłonięty, a sprężona mieszanka paliwowo-powietrzna jest wypychana ze skrzyni korbowej do komory spalania.

Konstrukcje sprężania skrzyni korbowej są często stosowane w małych silnikach benzynowych (benzynowych) do motocykli, agregatów prądotwórczych i sprzętu ogrodowego. Ten projekt był również stosowany w niektórych małych silnikach wysokoprężnych, jednak jest mniej powszechny.

Obie strony tłoka służą jako powierzchnie robocze: górna strona jest tłokiem napędowym, dolna pełni rolę pompy. Dlatego zawór wlotowy nie jest wymagany. W przeciwieństwie do innych typów silników, skrzynia korbowa nie dostarcza oleju, ponieważ obsługuje mieszankę paliwowo-powietrzną. Zamiast tego olej do silników dwusuwowych jest mieszany z paliwem używanym przez silnik i spalany w komorze spalania.

Smarowanie skrzyni korbowej

Duże silniki dwusuwowe nie wykorzystują sprężania skrzyni korbowej, ale zamiast tego osobną dmuchawę oczyszczającą lub sprężarkę doładowującą do wciągania mieszanki paliwowo-powietrznej do komory sprężania. Dlatego skrzynie korbowe są podobne do silników czterosuwowych, ponieważ służą wyłącznie do celów smarowania.

Silniki czterosuwowe

Olej do silników czterosuwowych na dole na żółto

Większość silników czterosuwowych wykorzystuje skrzynię korbową, która zawiera olej smarujący silnika, jako system mokrej miski olejowej lub mniej popularny system suchej miski olejowej . W przeciwieństwie do silnika dwusuwowego (kompresja skrzyni korbowej), skrzynia korbowa w silniku czterosuwowym nie jest wykorzystywana do mieszania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Obieg oleju

Olej silnikowy jest recyrkulowany w silniku czterosuwowym (zamiast go spalać, jak to ma miejsce w silniku dwusuwowym), a większość z tego ma miejsce w skrzyni korbowej. Olej jest przechowywany na dnie skrzyni korbowej (w silniku z mokrą miską olejową) lub w oddzielnym zbiorniku (w układzie z suchą miską olejową). Stąd olej jest pod ciśnieniem przez pompę olejową (i zwykle przechodzi przez filtr oleju ), zanim zostanie wtryśnięty do wału korbowego i łożysk korbowodu oraz na ściany cylindra, a ostatecznie spłynie na dno skrzyni korbowej.

Nawet w systemie mokrej miski olejowej wał korbowy ma minimalny kontakt z olejem w misce olejowej. W przeciwnym razie szybkie obroty wału korbowego spowodowałyby spienienie oleju, utrudniając pompie olejowej przemieszczanie oleju, co może spowodować utratę smarowania silnika. Olej z miski olejowej może rozpryskiwać się na wał korbowy z powodu przeciążenia lub wyboistych dróg, co określa się mianem nawiewu .

Wentylacja spalin

Chociaż pierścienie tłokowe mają na celu uszczelnienie komory spalania od skrzyni korbowej, jest rzeczą normalną, że niektóre gazy spalinowe wydostają się wokół pierścieni tłokowych i dostają się do skrzyni korbowej. Zjawisko to znane jest jako przedmuch . Gdyby te gazy nagromadziły się w skrzyni korbowej, spowodowałoby to niepożądane zwiększenie ciśnienia w skrzyni korbowej, zanieczyszczenie oleju i rdzę z kondensacji. Aby temu zapobiec, nowoczesne silniki wykorzystują system wentylacji skrzyni korbowej do usuwania gazów spalinowych ze skrzyni korbowej. W większości przypadków gazy przechodzą do kolektora dolotowego.

Silniki z otwartą korbą

Silnik stacjonarny Gardner 0 (płyta pełni rolę osłony bezpieczeństwa, jednak wał korbowy nie jest całkowicie osłonięty).

Wczesne silniki były typu „otwartego korby”, to znaczy nie było zamkniętej skrzyni korbowej. Wał korbowy i związane z nim części były otwarte na środowisko. Stwarzało to bałagan w środowisku, ponieważ nie ograniczono rozprysku oleju z ruchomych części. Kolejną wadą było to, że brud i kurz mógł dostać się na ruchome części silnika, powodując nadmierne zużycie i możliwą awarię silnika. Częste czyszczenie silnika było konieczne do utrzymania go w normalnym stanie technicznym.

Niektóre dwusuwowe silniki wysokoprężne, takie jak duże silniki wolnoobrotowe stosowane na statkach, mają skrzynię korbową jako oddzielną przestrzeń od cylindrów lub jako otwartą korbę. Przestrzenie między tłokiem poprzeczki a wałem korbowym mogą być w dużym stopniu otwarte, aby umożliwić dostęp do konserwacji.

Zobacz też

• Tunelowa skrzynia korbowa

Bibliografia