Wien Südbahnhof - Wien Südbahnhof
Wien Südbahnhof ( niemiecki dla Vienna South Station ) był Wiedeń największym „s terminus kolejowego. Został zamknięty w grudniu 2009 r. I został rozebrany w 2010 r., Aby zastąpić go nową stacją Wien Hauptbahnhof . Znajdowała się w Favoriten , w południowo-wschodniej części miasta. Südbahnhof w kierunku wschodnim działa przez cały czas trwania przebudowy za pośrednictwem tymczasowej stacji kolejowej „Südbahnhof (Ostbahn)”.
Historia
Przodkowie
Najwcześniejszymi poprzednikami współczesnego Südbahnhof były: Gloggnitzer Bahnhof , początek południowej kolei i Raaber Bahnhof , początek kolei wschodniej , które zostały zbudowane przez Matthiasa Schönerera w stylu klasycznym (1841–1846). Dwie stacje zostały rozmieszczone symetrycznie i obie korzystały z tych samych zajezdni i miejsc pracy.
Podzielony na wschód i południe
W trakcie uprzemysłowienia rosła potrzeba transportu kolejowego, a austriackie koleje przeszły z rąk prywatnych pod kontrolę rządu. Stary Raaber Bahnhof został zastąpiony w latach 1867–1870 przez Centralbahnhof („dworzec centralny”), zaprojektowany przez A. Schumanna, następnie w 1910 r. Przez Staatsbahnhof („stacja państwowa”), aw 1914 r. Przez Ostbahnhof („stacja wschodnia”) .
Gloggnitzer Bahnhof został również przebudowany według projektu Wilhelma von Flattich w 1874 (zbyt późno na Weltausstellung ), kiedy to został przemianowany Sud-Bahnhof .
Zaplanowano dwie linie kolejowe rozciągające się z Wiednia na południe i wschód: jedna do Wiener Neustadt i Gloggnitz , a druga przez Bruck an der Leitha do Győr (niem. Raab ), z przedłużeniem do Uj-Szöny (obecnie przedmieście Komárom ) i odgałęzienie do Pozsony (niem. Preßburg , obecnie Bratysława ). Ta ostatnia gałąź nie została jednak zrealizowana.
Początkowo węgierskie linie przewoziły więcej ładunków i uważano je za bardziej wartościowe, z planami przedłużenia linii do Chorwacji i portu austro-węgierskiego w Trieście . Trasa do Gloggnitz została zdławiona przez konkurencję ze strony kanału między Wiedniem a Wiener Neustadt, ale skorzystała z transportu pasażerskiego do miejsc turystycznych, takich jak Mödling , Gumpoldskirchen , Baden i Bad Vöslau , co czyni ją pierwszą austriacką koleją, która bezpośrednio kieruje ruch pasażerski.
Według Matthiasa Schönerera, który w tamtym czasie był zaangażowany w każdy duży austriacki projekt kolejowy, a nie pojedynczą stację, najbardziej rozsądne byłoby zbudowanie dwóch końcówek pod kątem rozwartym względem siebie. W przestrzeni między nimi miała stanąć fabryka lokomotyw i inne zakłady.
Dworzec pasażerski został zbudowany w stylu klasycznym, jak zwykle w budynkach użyteczności publicznej około 1840 roku. Wejście i wyjście znajdowało się od frontu budynku, zwróconego w stronę nowoczesnego Schweizergarten , który był wówczas znacznie bliżej Südtiroler Platz niż to jest teraz.
Hali wejście było połączone z hali na pierwszym piętrze ( AmE : druga podłoga) przez schody. Hala była pierwszą w Austrii, składała się z czterech platform , dużych okien dziobowych i była przykryta solidną konstrukcją o szerokości 23 metrów z drewnianych belek połączonych żelaznymi taśmami. Dom między dwoma stacjami służył jako restauracja i był jedynym budynkiem, który przetrwał przebudowę przez kolejne 110 lat, chociaż obie stacje otrzymały później oddzielne zaplecze kulinarne.
W czasie boomu na Gründerzeit , nowe i większe Südbahnhof został zaplanowany przez Wilhelma von Flattich , a budowa została zakończona w roku 1874. Łącznie skrzydłach obwodowych, nowa stacja była około trzy razy szersze niż stary, a hala została poszerzona do 35,7 metra (drugi co do wielkości w Wiedniu), co wystarczyło na pięć (później sześć) platform. Kolejne perony dla lokalnych pociągów zostały zbudowane na południe od hali głównej. Südbahnhof pozostał w dużej mierze niezmieniony od 1874 do 1945 roku. Służył na liniach na południe do Lublany , Triestu , Mariboru , Karyntii , Wschodniego Tyrolu , Południowego Tyrolu i Zagrzebia . Do 1914 roku zatrzymywał się tam ekspres CIWL z St. Petersburga do Cannes ; pozostałość po tej linii, ekspres Wiedeń-Cannes kontynuował podróż do iz Südbahnhof do 1939 roku.
Już w czasach Gloggnitzer Bahn kolej na południe od Wiednia była najbardziej ruchliwa w okolicy. Został znacjonalizowany w 1924 r., Chociaż majątek pozostał w rękach Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG do Anschluß w 1938 r. W przeciwieństwie do innych wiedeńskich stacji, Südbahnhof był stosunkowo nieuszkodzony podczas drugiej wojny światowej ; spadła na niego niewielka liczba bomb, a podczas walk w kwietniu 1945 r. pękła duża ilość szkła. Konstrukcja stalowa była w dużej mierze nieuszkodzona i wkrótce wznowiono usługi, choć stało się jasne, że konieczne będą prace remontowe.
Nowoczesny budynek
Po wojnie nie udało się znaleźć powodu, aby nie połączyć dwóch wcześniejszych stacji kolejowych w jeden budynek. W szczególności obie koleje stały się własnością tej samej firmy, ÖBB (austriackie koleje federalne). Nowoczesny Südbahnhof został zbudowany w latach 1955-1961 według planów Heinricha Hrdlicki, w którym bliźniacze stacje zostały połączone w jednym budynku. Dwie podziemne platformy obsługują sieć S-Bahn (linie S1 , S2 i S3). Mniej więcej w tym samym czasie linia między Wiedniem a Gloggnitz została zelektryfikowana . Podczas przebudowy Südbahnhof został przedłużony w kierunku Schweizergarten, podczas gdy części składowe starej hali głównej zostały ponumerowane i wywiezione do wykorzystania w zajezdni w Floridsdorf .
Wnętrze Südbahnhof składało się z dużej hali z małymi sklepami i kasami biletowymi na krawędziach. Perony 11–18 (odpowiednik starej kolejki Ostbahn ) były o jeden poziom wyżej, a perony 1–9 (odpowiednik starej Südbahn ) znajdowały się dwa poziomy nad główną halą.
Przód Südbahnhof był obsługiwany przez linie tramwajowe O i 18. Boczne wejście na Schweizergartenstraße obsługiwane było przez tramwaj linii D i autobus 13A. Najbliższy dostęp do sieci U-Bahn znajdował się kilkaset metrów na [wschód] zachód, przy Südtiroler Platz .
Zamknięcie i przyszłość
Stacja kolejowa została zamknięta 13 grudnia 2009 r., Aw 2010 r. Budynek rozebrano i zastąpiono osiedlem mieszkaniowo-usługowym. Zbudowano nowy główny dworzec kolejowy, Wien Hauptbahnhof , z głównym wejściem przesuniętym dalej na wschód do Südtiroler Platz, aby ułatwić połączenie z transportem publicznym. Nowa stacja została częściowo otwarta 9 grudnia 2012 roku i w pełni funkcjonowała w 2015 roku.
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Kaiser, Wolfgang (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ Wiedeńskie dworce kolejowe: przeszłość, teraźniejszość i przyszłość ] (w języku niemieckim). München: GeraMond. ISBN 9783862451104 . OCLC 724801367 .
Linki zewnętrzne
- „Plany 1874 Südbahnhof” (w języku niemieckim). Österreichische Nationalbibliothek .
- „Der neue Hauptbahnhof” (PDF) (w języku niemieckim). ÖBB . Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 2006-12-14.
Współrzędne : 48.186667 ° N 16.380000 ° E 48 ° 11′12 ″ N 16 ° 22′48 ″ E /
- Wien-Südbahnhof : Galeria zdjęć i dokumentacja południowego dworca kolejowego w Wiedniu (Wien-Südbahnhof) autorstwa Martina Freya i Philippa Grafa