Wielokrotna praca - Multiple working
Na sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii , stwardnienie roboczego jest, gdy dwa lub więcej zespołów trakcyjnych (lokomotywy, diesel wielu jednostkach lub elektryczne wielu jednostkach ) są połączone ze sobą w taki sposób, że są one pod kontrolą jednego sterownika ( trakcyjny pociągu kontrola ).
Jeśli przednia lokomotywa pary w wielokrotności uległa awarii, kierowca może nadal kontrolować tylną lokomotywę tak długo, jak długo dostępne są dostawy powietrza i energii elektrycznej w uszkodzonej lokomotywie.
Wiele głównych lokomotyw spalinowo-elektrycznych i hydraulicznych jest zdolnych do jazdy w wielokrotności do trzech pod kontrolą jednego kierowcy
— Podręcznik dla maszynistów brytyjskich kolei diesla dotyczący trakcji,
W tandemie ma miejsce, gdy więcej niż jedna lokomotywa spalinowa lub elektryczna ciągnie jeden pociąg i jest pod kontrolą maszynisty każdej lokomotywy.
Lokomotywy
We wczesnych dniach lokomotyw spalinowych w latach 60. lokomotywy pracowały w swojej klasie (tj. dwie lokomotywy tej samej klasy mogły współpracować, ale nie z innymi klasami). Lokomotywy różnych producentów miały różne metody sterowania silnikami lub układami hamulcowymi . Jeśli pociąg wymagał więcej niż jednej lokomotywy, potrzebny był dodatkowy maszynista , za dodatkową opłatą.
Od tego czasu lokomotywy są budowane do współpracy z innymi lokomotywami w tym samym kodzie lub systemie. Podobnym systemom przypisywany jest kod sprzęgający , który jest zwykle umieszczany z przodu lokomotywy.
Wczesne diesle były również wyposażone w drzwi łączące w nosie, które umożliwiały drugiemu dostęp do kotła grzewczego pociągu znajdującej się najbardziej na tyłach lokomotywy. Drzwi nie były właściwie używane, a ponieważ często powodowały przeciągi w kabinie, wiele z nich zostało później zaspawanych.
| Kod sprzęgający | System | Klasa lokomotyw |
|---|---|---|
 Niebieska gwiazda
|
Elektropneumatyczne | Klasa 15 , Klasa 17 (nr D8588-8616), Klasa 20 , Klasa 21 (nr D6138-6157), Klasa 24 , Klasa 25 , Klasa 26 , Klasa 27 , Klasa 31/1 , Klasa 33 , Klasa 37 , Klasa 40 , Klasa 44 , klasa 45 i klasa 46 , klasa 73 (tylko pod mocą diesla), klasa 74 (tylko pod mocą diesla) |
| ● Czerwone kółko | Elektromagnetyczny | Klasa 16 , Klasa 21 (nr D6100-6137), Klasa 28 , Klasa 29 , Klasa 31/0 |
| ● Zielony okrąg | Niektóre klasy 47s | |
| ■ Kwadrat pomarańczowy | Hydraulika z silnikiem wysokoprężnym – pierwsze użycie | Klasa 22 (D6300 - 6305), okręt wojenny D600 |
| Symbol ponownie użyty dla innego systemu | Klasa 50 | |
 Czerwony Diament
|
Klasa D16/1 (nr 10000/10001) Klasa 17 (D8500–D8587) |
|
| Symbol ponownie użyty dla innego systemu | Klasa 56 , Klasa 58 | |
 Biały Diament
|
Hydraulika Diesla | Klasa 22 (D6306 - 6357), Klasa 42 , Klasa 43 (klasa okrętów wojennych) |
 Żółty trójkąt
|
Hydraulika Diesla | Klasa 35 |
| System SR EMU | Klasa 33/1 , Klasa 73 , Klasa 74 , Elektryczne zespoły trakcyjne Mark One , Klasa 442 , Klasa 489 | |
| Lokomotywy elektryczne prądu przemiennego | Klasa 87 , niektóre klasy 86s | |
| Tylko we własnej klasie | Klasa 43 (HST) , klasa 60 , niektóre klasy 68s | |
| System TDM | Klasa 86 , Klasa 87 , Klasa 89 , Klasa 90 , Klasa 91 , Push-Pull , Klasa 47 , DBSO , DVT | |
| System AAR | Klasa 59 , klasa 66 , klasa 67 , niektóre klasy 68 , klasa 69 i klasa 73/9 oraz kilka przekształconych DVT |
Wiele jednostek
Pierwsza generacja
Zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla pierwszej generacji miały dodatkowy problem z różnymi rodzajami przekładni . Na przykład jednostka klasy 127 ( przekładnia hydrauliczna ) może być wymagana do pracy wielokrotnej z jednostką klasy 112 ( przekładnia mechaniczna ). Z tego powodu selektor napędu w klasie 127 został wyposażony w pozycje oznaczone „D, 3, 2, 1”, aby zmienić biegi podczas pracy w formacji z pojazdami z mechaniczną skrzynią biegów.
Kody sprzężenia DMU pierwszej generacji:
| Kod sprzęgający | Klasa |
|---|---|
| ■ Niebieski kwadrat | Większość jednostek z przekładnią mechaniczną |
 Pomarańczowa Gwiazda
|
Większość jednostek z przekładnią hydrauliczną |
 Żółty Diament
|
Derby Lightweight (przekładnia mechaniczna) |
 Czerwony trójkąt
|
Derby Lightweight (przekładnia hydrauliczna) |
| O biały krąg | Klasa 126 |
Drugie pokolenie
Większość jednostek drugiej generacji zbudowanych przez British Rail została zaprojektowana do korzystania z systemu wielopracy BSI , w tym członków rodzin 14x Pacer i 15x Sprinter . Niektóre pociągi po prywatyzacji, takie jak klasy 168 , 170 i 172, zostały wyposażone w sprzęgi BSI umożliwiające im eksploatację w wielokrotności ze starszym taborem , podczas gdy pojawiły się inne niekompatybilne systemy. Przykłady obejmowały sprzęgacze Dellner dopasowane do klas 171 , 220 , 221 , 222 , 350 , 360 , 375 , 376 , 377 , 390 , 700 i 710 , podczas gdy Scharfenbergs były dopasowane do klas 175 i 180 . Zmiany franczyzowe i realokacja taboru oznaczają, że wiele firm obsługujących pociągi korzysta z flot z wieloma niekompatybilnymi systemami pracy.
Zobacz też
Referencje i źródła
Bibliografia
Źródła
- Williamsa, Alana; Percival, David (1977). Lokomotywy i zespoły trakcyjne kolei brytyjskich, w tym lokomotywy konserwowane 1977 . Shepperton: Ian Allan . Numer ISBN 0-7110-0751-9.